RENAULT ZOE O AUTOMÓVEL ELÉCTRICO PARA O DIA-A-DIA

DOSSIER DE IMPRENSA
20 de Março de 2013
RENAULT ZOE
O AUTOMÓVEL ELÉCTRICO PARA O DIA-A-DIA
O Renault ZOE anuncia uma nova era, onde a mobilidade eléctrica se torna
acessível a todos. É um enorme passo em frente para a indústria automóvel e
também para a Renault que demonstra, mais uma vez, tal como nos seus 115 anos
de história, a sua capacidade para inovar e tornar a tecnologia acessível a todos. O
ZOE é o símbolo do plano estratégico da Renault – Drive the Change 2016 – e o
ponta de lança da gama Renault Z.E., conjugando toda a competência da Renault
no domínio dos automóveis eléctricos num design compacto e atraente e com um
preço acessível. O ZOE será comercializado em Portugal no próximo mês de Abril.
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A GÉNESE DO DESIGN DO ZOE
INOVAR COM AUTOMÓVEIS ZERO EMISSÕES ACESSÍVEIS A TODOS
O ZOE ASSEGURA O CONFORTO DOS PASSAGEIROS
UMA CONDUÇÃO AGRADÁVEL E RELAXANTE
GARANTIA DE QUALIDADE E SEGURANÇA
O ZOE SUBLIMA OS COMPROMISSOS AMBIENTAIS DA RENAULT
AUTOMÓVEIS ELÉCTRICOS: GUIA PRÁCTICO
2
A GÉNESE DO DESIGN DO ZOE
Concebido desde o início como um automóvel totalmente eléctrico, o Renault ZOE
é um modelo compacto de linhas suaves e fluídas. A dianteira expressa a nova
identidade da marca Renault. O efeito azul do logótipo e dos faróis e os vidros
sobre-escurecidos identificam, imediatamente, o ZOE como um automóvel
eléctrico. Reflectindo o conceito de pureza, o habitáculo cria uma sensação “zen”,
relaxante, com materiais suaves ao toque.
Uma aventura que remonta ao final de 2008
No final de Janeiro de 2008, na Conferência de Davos, Carlos Ghosn anunciou a
ambição da Renault de comercializar uma gama de quatro veículos eléctricos. Nesta
gama, o modelo emblemático era o projecto X10, uma berlina compacta concebida para
ser exclusivamente eléctrica e destinada a uma comercialização em grande escala. Em
Dezembro de 2008, as equipas de anteprojecto confirmaram a viabilidade técnica e
económica do projecto. E foi este o ponto de partida para o concurso de design.
3
Linhas que expressam pureza e emoção
O designer Jean Sémériva foi o autor do desenho
vencedor. Duas palavras-chave guiaram o seu traço:
pureza e emoção. Pureza nas linhas que percorrem
toda a carroçaria e emoção no perfil ágil e dinâmico.
“Quisemos conceber um automóvel em movimento
e feito para o movimento. O design do ZOE foi
encarado como um todo, como se fosse uma gota
de água sem cantos ou linhas cortadas.” Jean
Sémériva, designer de exterior do Renault ZOE.
Um automóvel assumidamente eléctrico
O ZOE é imediatamente identificável
como um veículo eléctrico, com o efeito
azul no logotipo e nos faróis, e os vidros
sobre-escurecidos
a
azul-escuro.
As
ópticas traseiras são transparentes, com
linhas
azuis
concêntricas
e
ficam
vermelhas apenas quando se trava ou
quando as luzes se ligam à noite.
Com a sua chegada em 2009, Laurens Van Den Acker alterou o design da dianteira, de
forma a integrar a nova identidade visual da Renault. Como resultado desta alteração, o
ZOE possui os faróis dianteiros extremamente afilados e um logotipo maior que contrasta
com a grelha negra.
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Um ambiente interior relaxante
O design interior do ZOE foi
criado por Dominique Marzolf sob
o tema da pureza. O painel de
instrumentos é esculpido numa
peça única, com linhas sóbrias e
os materiais utilizados, suaves ao
toque,
são
inspirados
na
decoração do lar. A atmosfera
pura e relaxante é acentuada
com o uso de tons pastel no habitáculo – nas versões Life e Zen – e pela tecnologia de
ponta. O ecrã de “7” da consola do Renault R-Link e o ecrã TFT (Thin Film Transistor) do
painel de instrumentos sugerem a alta tecnologia do ZOE.
Os bancos, com estofos de cor clara (na versão Zen) recebem um tratamento antinódoas em Teflon® para uma limpeza fácil. A identidade do ZOE como um automóvel
zero emissões está presente nas iniciais Z.E., na alavanca da caixa e no encosto de
cabeça do condutor.
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INOVAR COM AUTOMÓVEIS ZERO EMISSÕES,
ACESSÍVEIS A TODOS
Com o ZOE, a Renault torna a mobilidade zero emissões acessível a todos. O ZOE
será comercializado, em Portugal, a partir dos 21.750 € (preço chave na mão). O
valor do aluguer da bateria será de 79 € / mês (IVA incluído), para um contrato de 3
anos e 12.500 km anuais.
Com mais de 60 patentes registadas, o ZOE incorpora seis estreias mundiais ao
nível da autonomia, facilidade de utilização e conectividade e incorpora a mais
recente tecnologia no domínio dos automóveis eléctricos.
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Seis estreias mundiais com o Renault ZOE:
1. O primeiro automóvel eléctrico de série com preços a partir de 21.750 € (IVA
incluído). O aluguer da bateria é de 79 € / mês para uma contrato de 3 anos e 12.500
km anuais.
2. O primeiro automóvel eléctrico de série, com uma autonomia homologada superior a
200 km (210 km em ciclo NEDC).
3. O ZOE estreia o sistema Range OptimiZEr, que melhora a autonomia, quaisquer que
sejam as condições de condução.
4. O primeiro automóvel eléctrico que pode ser carregado de 30 minutos a nove horas,
dependendo da potência da estação de carregamento (entre 3 e 43 kW), graças ao
novo carregador Camaleão.
5. O ZOE pode ser carregado rapidamente (43 kW – 80% da bateria em 30 minutos) em
estações cujo custo é somente um quarto do valor em relação aos sistemas de
carregamento rápido existentes.
6. O primeiro automóvel equipado de série com o Renault R-Link, um tablet multimédia
integrado com acesso à internet.
ZOE, o primeiro automóvel de série com uma autonomia homologada de 210 km
(Ciclo NEDC)
Nos testes de homologação baseados no ciclo NEDC normalizado, o Renault ZOE é o
único automóvel eléctrico com uma autonomia superior a 200 km. Concretamente 210
km. Uma performance que pode ser atribuída ao sistema Range OptimiZEr, de série em
todos os modelos do ZOE, e que aumenta a autonomia do automóvel em quase 25%.
O sistema Range OptimiZEr engloba três inovações técnicas, com idêntica importância
na contribuição para o aumento da autonomia do ZOE:
•
Sistema de travagem regenerativo de nova geração,
•
Uma bomba de calor,
•
Os pneus Michelin EnergyTM E-V.
7
O sistema de travagem regenerativa da nova geração
A travagem regenerativa permite que o motor actue como gerador. Quando o condutor
levanta o pé do acelerador, o motor recupera energia cinética da aceleração e
transforma-a em corrente eléctrica que armazena na bateria.
Para maximizar o armazenamento de energia durante a travagem, a Renault, em parceria
com a Bosch, desenvolveu um sistema de nova geração que distribui o efeito da
travagem entre a pressão dos travões e a desaceleração do motor, maximizando o efeito
do “travão do motor” e recarregando assim a bateria. A acção destes dois componentes
foi afinada para evitar os solavancos de uma desaceleração pronunciada do motor
quando o automóvel está em movimento.
A bomba de calor mantém a autonomia do ZOE quando se liga o aquecimento
Inspirada na tecnologia doméstica, esta inovação está agora disponível, pela primeira
vez, num automóvel de série. O princípio operativo é bem conhecido, mas nunca tinha
sido adaptado a um automóvel. Tendo em conta as especificidades da inércia e a
potência térmica no interior de um automóvel, foram desenvolvidos algoritmos de controlo
especiais.
•
Para arrefecer o habitáculo, o sistema trabalha do mesmo modo que um sistema
de ar condicionado normal.
•
Para aquecer o habitáculo, o sistema inverte o ciclo da operação. Capta as
calorias existentes no exterior, comprime-as e aquece-as, e direcciona depois o
calor para o interior do automóvel.
Este sistema permite aquecer o habitáculo sem prejudicar a autonomia do automóvel e,
ao limitar o consumo de energia do sistema de aquecimento, reduz significativamente as
disparidades de autonomia do ZOE durante as estações de frio e calor. Para um nível
equivalente de aquecimento, a bomba de calor consome até três vezes menos energia
que um sistema convencional.
A temperatura desejada no habitáculo é atingida mais rapidamente e, de modo mais
estável, do que nos veículos térmicos onde o aquecimento depende do calor libertado
pelo motor.
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Pneus Michelin ENERGYTM E-V melhoram a autonomia do ZOE
O Renault ZOE é o primeiro automóvel a ser equipado
de série com um pneu de alta eficácia energética
desenvolvido em parceria com a Michelin. Este pneu
combina
poupança
de
energia,
segurança
e
durabilidade, e foi concebido para reduzir as grandes
perdas de energia associadas ao atrito durante a
aceleração brusca dos automóveis eléctricos.
Os pneus são responsáveis por 30% do consumo de
energia de um automóvel eléctrico. A cada rotação da
roda, o pneu deforma-se sob o peso do automóvel, o que provoca o seu aquecimento e a
perda de energia. O pneu Michelin ENERGY™ E-V gera pouco aquecimento durante a
rolagem, baixando assim o consumo de energia. Ao mesmo tempo, a faixa de borracha
em contacto com a estrada tem a capacidade de aquecer rapidamente durante a
travagem, reduzindo a distância necessária para imobilizar o automóvel.
Os condutores também contribuem para a autonomia
Ainda mais do que em automóveis térmicos, o condutor pode preservar a autonomia do
automóvel, adoptando uma série de medidas simples:
•
Adoptando práticas de condução ecológica (antecipação, uso da travagem com o
motor, velocidade moderada, etc.). Com a adopção deste comportamento, a
autonomia poderá aumentar, em média, 16%.
•
O painel de instrumentos e o sistema multimédia, com acesso R-Link, dão ao
condutor toda a informação necessária para optimizar o seu trajecto, a autonomia
e o modo mais eficaz de efectuar um carregamento (ver secção sobre R-Link).
•
Activando o Eco mode pode aumentar a autonomia até 10%.
•
Usar a função de climatização programada para aquecer o interior. (ver parte 3: o
ZOE assegura o conforto dos passageiros).
Assistência à condução através do painel de instrumentos
9
O monitor TFT do painel de instrumentos do ZOE permite ao condutor uma leitura
constante dos parâmetros relacionados com o estilo de condução e a autonomia do
automóvel através de:
•
Um indicador do nível de carga da bateria e a autonomia restante em quilómetros.
O cálculo deste valor é feito com base nos parâmetros de condução dos últimos
200 km. A função “reset” reduz a base de cálculo para os últimos 30 km, a fim de
calcular a autonomia restante, com base nas mais recentes condições de
condução,
•
Um económetro indica se o automóvel está a consumir ou a recuperar energia
nesse momento,
•
A velocidade e a posição da mudança - que se assemelham às de transmissão
automática (Neutral, Drive, Reverse, Park) - apresentadas em formato digital;
•
Informações do computador de bordo, tais como, a distância percorrida, o
consumo médio (kWh/100 km), tanto em acumulado como em instantâneo, horas,
temperatura exterior, etc.
A função “indicador de estilo de condução” muda a cor de fundo do monitor TFT para
reflectir o estilo de condução: verde para condução ecológica, azul para condução neutra
e violeta para um estilo de condução mais agressivo, que consome mais energia.
Eco-mode
Esta função mantém a autonomia do ZOE,
reduzindo o desempenho do ar condicionado ou
do aquecimento, bem como a potência do motor.
É activado através de um interruptor na consola
central. O fundo do ecrã TFT fica verde e a
expressão ECO aparece. Se o condutor precisar
de acelerar para, por exemplo, ultrapassar outro veículo, a função pode ser desactivada,
pressionando a fundo o pedal do acelerador.
Dois pacotes de serviços para informação e comando à distância no ZOE
Os condutores do Renault ZOE podem obter informação e até interagir com o automóvel
através de dois pacotes de serviços: “My Z.E. Connect” (de série no ZOE) e “My Z.E.
inter@ctive” (opcional na versão Life ou de série nas versões Zen e Intens).
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Para informação à distância: o pack “my Z.E. Connect”
Onde quer que estejam, os condutores podem
consultar a seguinte informação, a partir de um
smartphone ou de um computador:
•
O nível de carga da bateria, a autonomia
restante estimada a partir dos recentes
parâmetros de condução, a hora da última
recarga, o estado do carregamento se o
automóvel estiver ligado à corrente, o
tempo restante para uma recarga completa
e o histórico mensal1 dos carregamentos,
•
A
localização
de
estações
de
carregamento em todas as cidades,
•
Conselhos úteis para fazer o melhor uso de
um automóvel eléctrico e manter a sua
autonomia,
•
Os utilizadores podem, igualmente, receber notificações acerca do início e do final
dos carregamentos (por e-mail) e alertas de bateria com pouca energia ou de
interrupção no carregamento (por e-mail ou sms).
Para a interacção à distância com o automóvel: o pack “My Z.E. Inter@ctive”
Com este pacote, os condutores podem usar um smartphone ou o computador para:
•
Ligar ou programar a função de climatização para aquecer o habitáculo,
•
Iniciar o carregamento à distância,
•
Programar um horário de carregamento diário, escolhendo uma faixa horária1
•
Optimizar o horário de carregamentos com base, por exemplo, no custo da
electricidade (apenas a partir do PC).
1
Acessível através do PC ou do smartphone através do site www.services.renault-ze.com ou do portal My Renault
11
O carregador Camaleão para um carregamento mais rápido
Patenteado pela Renault, este carregador revolucionário adapta-se à potência disponível,
monofásica ou trifásica, até 43 kW. O Renault ZOE pode assim carregar até 80% da
bateria em 30 minutos. O carregador Camaleão possui, também, a vantagem única de
ser capaz de carregar o ZOE em níveis de potência variáveis: por exemplo, a 11 kW (um
carregamento de cerca de duas horas) ou 22 kW (80% da bateria num carregamento de
uma hora). Estes níveis intermédios de potência preservam a duração da vida da bateria
e têm menos impacto na rede eléctrica que um carregamento “rápido” (43 kW).
Carregador Camaleão, uma inovação da Renault
O carregador Camaleão é uma
solução
Renault
desenvolvida
para
pela
equipar
automóveis eléctricos com um
carregador integrado, potente e
com um custo limitado.
Instalado debaixo do capô do
ZOE, o carregador Camaleão
simplifica, consideravelmente, a
tecnologia usada por estações
de carregamento de alta potência (43 kW). Como as estações de carregamento rápido
não precisam de um rectificador incorporado, custam apenas um quarto do preço normal
e são fáceis de accionar. A Renault acredita que esta inovação contribuirá para o
desenvolvimento da utilização de automóveis eléctricos.
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Carregar o ZOE
O
ZOE
está
equipado
com
um
cabo
de
alimentação para níveis de potência entre 3 e 22
kW. No automóvel, este cabo é ligado à tomada
situada na frente, por baixo do logótipo (que se
abre com o cartão mãos-livres ou através de um
botão situado à esquerda do volante). As estações
de carregamento rápido (43 kW) têm um cabo
incorporado que é ligado ao automóvel.
Quando o cabo está ligado, o sinal “Z.E.” ilumina-se. Uma luz azul intermitente mostra
que o carregamento está em curso e mantém-se fixa quando o carregamento está
completo. Uma luz vermelha indica que há um problema no processo de carregamento.
Todas as versões do ZOE equipadas com Renault R-Link
O Renault R-Link é um sistema multimédia integrado com acesso à Internet, e que equipa
de série todas as versões do ZOE. O Renault R-Link agrupa uma série de funções
multimédia num único sistema: navegação, rádio, telefone e audiostreaming Bluetooth®,
entradas para aparelhos portáteis, serviços online (dependendo das versões), etc.
Funções R-Link especificamente dedicadas à condução “eléctrica”
No
ZOE,
o
Renault
R-Link
inclui
funções
especificamente dedicadas à condução de um
automóvel eléctrico. O sistema de navegação
TomTom® Z.E. LIVE afixa, em imagem gráfica, a
autonomia do veículo. Quando é introduzido um
destino, o sistema informa, desde logo, se o
automóvel tem autonomia suficiente para o atingir.
Caso não tenha, o sistema indica o caminho para a
estação de carregamento mais próxima. O sistema
pode, igualmente, sugerir o trajecto mais económico
em termos de energia e mostrar as estações de
carregamento (através do TomTom®) no mapa
(dependendo da localização geográfica do veículo
ou do destino).
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O Renault R-Link está ligado aos calculadores do ZOE permitindo, desta forma, o acesso
a novas funções ligadas ao automóvel. O condutor pode visualizar, em tempo real, o
histórico do consumo, ou os fluxos de energia entre a bateria e as funções que
consomem electricidade, como o motor, o ar condicionado, o aquecimento, o sistema RLink, etc.
Ao chegar ao destino, o condutor pode verificar o seu tipo de condução, seleccionando a
função “Driving eco²”, que fornece toda a análise sobre o estilo de condução adoptado e
fornece conselhos personalizados para uma condução mais “económica”.
Para o lançamento do ZOE, a Renault oferece aos compradores um passaporte para o
mundo online, para se familiarizarem com o R-Link:
•
Serviços online gratuitos durante três meses: TomTom® Live,
•
Algumas aplicações gratuitas durante três anos (nas versões Zen e Intens,
opcional na versão Life): e-mail, R-Link Tweet, meteorologia, Assistência Renault.
Esta oferta incluirá, gradualmente, novas aplicações.
•
Assim como o acesso à R-Link Store durante três anos (nas versões Zen e Intens)
para downloads, a partir do automóvel, de mais de 50 aplicações (dependendo do
país).
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O ZOE ASSEGURA O CONFORTO DOS SEUS
PASSAGEIROS
O Renault ZOE vem equipado com uma ampla gama de equipamentos dedicados ao
conforto dos ocupantes. Por exemplo, o sistema de pré-aquecimento a uma
temperatura adequada (22°C). O ar dentro do automóvel é mais puro e o ar
condicionado mantém um nível de humidade suficiente para evitar a secura da
pele. O interior do ZOE recebeu a certificação Toxproof.
O ZOE regula a temperatura adequada
Com a função de climatização programada, o interior do ZOE é aquecido ou arrefecido
para a temperatura ideal (22°C) à hora programada pelo condutor. Esta função, que pode
ser activada no automóvel através do R-Link ou, à distância, através de um computador
ou de um smartphone, regula a temperatura interior do ZOE quando o automóvel está
ligado a uma estação de carregamento. A energia utilizada para atingir a temperatura
desejada é, desta forma, obtida directamente da tomada e não da bateria, mantendo
assim a autonomia do ZOE.
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Mesmo que o ZOE não esteja em carregamento, a função de climatização programada
(apenas por um período de cinco minutos) pode ser activada de duas formas:
•
Pressionando o botão respectivo no cartão mãos-livres,
•
Via smartphone ou PC.
O ar no interior do ZOE é mais puro
Um filtro de partículas de carvão activo purifica o ar no interior, absorvendo cheiros
desagradáveis e poluentes. Feito de camadas electrostáticas e carvão activo, este filtro
capta ozono, dióxido de azoto, dióxido de enxofre, tolueno, benzeno e partículas de
hidrocarbonetos (pó, pólen).
Ar condicionado inteligente que não seca a pele
O uso continuado de sistemas de ar condicionado convencionais pode secar a pele. O ar
condicionado do ZOE ajusta, automaticamente, o nível de humidade no habitáculo, para
criar um ambiente mais confortável.
Certificação Toxproof
Este rótulo, atribuído pela TÜV Rheinland, uma organização independente de
reconhecido valor, certifica que os materiais usados no interior do ZOE respeitam, em
absoluto, os critérios de ausência de toxicidade estabelecidos pela TÜV Rheinland LGA
Products GmbH. Estes critérios foram concebidos para minimizar qualquer risco de
reacções alérgicas.
Os componentes químicos analisados incluem :
•
Componentes orgânicos voláteis,
•
Quaisquer substâncias químicas que possam causar alergias cutâneas ou
respiratórias,
•
Odores.
Para além disso, a certificação Toxproof garante a eficácia do filtro de pólen do ZOE
sobre as partículas que afectam a pureza e a qualidade do ar.
Funcionalidade “Take care by Renault” (disponível apenas no ZOE Zen)
Para além da climatização programada e do filtro descritos anteriormente, o pack “Take
Care” inclui:
•
Um sensor de toxicidade que detecta níveis elevados de poluição e activa a
função de recirculação automática de ar no interior,
16
•
Um ionisador de ar purificante e relaxante. A função purificante destrói
bactérias como fungos, alergénicos e germes presentes no ar do habitáculo. A
função relaxante gera iões negativos para restaurar o equilíbrio com os iões
positivos presentes em altas concentrações, em espaços reduzidos,
•
Um difusor de odores activo com propriedades relaxantes estimulantes. Os dois
aromas disponíveis no ZOE são “Cocooning flower” e “Calming ylang”. Há três
intensidades possíveis para os aromas que são libertados, periodicamente, para
evitar saturação do ar.
•
Estofos em Teflon® para facilitar a
limpeza dos assentos. Este tratamento
invisível e inodoro torna o tecido à prova de
água e nódoas.
Como as cores claras são mais sujeitas à sujidade,
o ZOE traz um kit de limpeza rápida (apenas na
versão Zen) que contém um produto de limpeza especialmente adaptado aos plásticos e
ao acabamento das superfícies no interior do ZOE.
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UMA CONDUÇÃO AGRADÁVEL E RELAXANTE
O Renault ZOE é um automóvel divertido de conduzir, com um chassis adaptado às
características específicas dos automóveis eléctricos. O ZOE comporta-se de
forma segura e homogénea, tanto na cidade como na estrada. Como automóvel
eléctrico, é silencioso e relaxante na condução, sem ruído ou vibrações do motor.
Uma arquitectura específica
O Renault ZOE baseia-se na plataforma “B”,
partilhada por cerca de 20 modelos da Aliança,
incluindo o novo Renault Clio. A suspensão dianteira,
que partilha com o Clio IV, é do tipo pseudoMcPherson, com braço inferior triangular. O berço e os braços inferiores da suspensão
provêm do Mégane. A suspensão traseira de eixo flexível de deformação programada é a
mais robusta da gama Renault, de forma a suportar o peso da bateria, e foi optimizada
para obter maior conforto, com a inclusão de batentes em poliuretano, que proporcionam
um melhor amortecimento.
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Prestações dinâmicas para uma condução divertida
O motor eléctrico síncrono, de rotor bobinado, garante um excelente rendimento
energético em todas as fases de utilização. Com uma potência de 65 kW (88 cv), produz
um binário máximo de 220 Nm, disponível em menos de um centésimo de segundo. O
ZOE acelera dos 0 aos 50 km/h em apenas 4 segundos, o que é particularmente
interessante numa condução citadina.
A posição da bateria debaixo do piso ajuda a equilibrar a repartição de massas entre a
frente e a traseira (59% / 41% quando imobilizado), o que favorece a motricidade.
Comparado com a plataforma do Clio III, o centro de gravidade é 35 mm mais baixo, as
vias 16 mm mais largas e a rigidez de torção da carroçaria aumentou 55%, melhorando
assim a estabilidade e o comportamento na estrada do Renault ZOE.
Uma condução calma e relaxante
A aceleração é suave e perfeitamente linear, graças ao redutor que transmite a
velocidade rotacional do motor directamente para as rodas, sem sistema de embraiagem
ou conversor. Para o condutor isto significa ter a melhor caixa de velocidades automática
do mercado.
O silêncio a bordo e a ausência de vibrações são relaxantes para o condutor. O
automóvel é particularmente silencioso a velocidades inferiores aos 40 km/h. Acima desta
velocidade, predomina o ruído dos pneus e a deslocação de ar na carroçaria. O nível de
ruído no interior do ZOE, a uma velocidade de 40 a 75 km/h, é entre 60 a 65 dB, duas a
três vezes menos que um veículo térmico de potência equivalente.
Para uma condução calma e livre de stress, quando se aproxima de zonas citadinas, o
ZOE está equipado com o Z.E. Voice: um som exterior para avisar os peões da
aproximação do automóvel, permitindo-lhes estimar a sua velocidade, já que a cadência
do som varia de acordo com a velocidade do automóvel. O Z.E. Voice é activado a
velocidades entre 1 e 30 km/h. O condutor pode escolher um de três sons: “Pure”, “Glam”
e “Sport”. O sistema pode ser desligado pressionando um botão, sendo que se activa,
automaticamente, quando o automóvel é posto em funcionamento.
Todas as versões do ZOE estão equipadas com a assistência ao arranque em declive,
que mantém o automóvel estável, numa subida, durante alguns segundos, enquanto o
condutor solta o travão e começa a acelerar.
Para assegurar uma experiência relaxante a longo prazo, o motor eléctrico não exige
manutenção nem lubrificação, o que assegura despesas de manutenção mais reduzidas
que as de um automóvel térmico.
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GARANTIA DE QUALIDADE E SEGURANÇA
O ZOE integra toda a experiência e know-how da Renault nos domínios da
segurança e da qualidade. No seu processo de desenvolvimento, o ZOE foi sujeito
aos mesmos testes de validação que um veículo térmico, e ainda testes
suplementares específicos para modelos eléctricos.
Testado sob todos os ângulos
O Renault ZOE foi testado ao longo
de 850.000 km para validar o seu
desempenho e avaliar a fiabilidade e
durabilidade em todas as situações de
condução.
Durante
os
automóvel
teve
de
testes,
o
suportar
temperaturas extremas, clima seco,
humidade, superfícies acidentadas, pó
e gravilha. Foi dada especial atenção à performance da bateria e do motor eléctrico. Os
testes realizados em condições de frio extremo (-20°C) em Kiruna (Suécia) confirmaram a
resistência da bateria a estas condições climáticas.
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Testes de estanquicidade
Os testes de estanquicidade fazem parte
do conjunto de testes de validação a que
são submetidos todos os modelos da
Renault: lavagem com jactos de alta
pressão, teste com chuveiros que simulam
todo o tipo de chuva até 800 mm/h (o
máximo conhecido em todo o mundo). O
ZOE foi, inclusivamente, testado imerso em
40 cm de água, à velocidade de 10 km/h
com a bateria totalmente submersa.
Testes ao motor eléctrico
O motor eléctrico do Renault ZOE foi desenvolvido e testado no Centro Técnico de
Lardy. Os testes electrotécnicos, de caracterização (velocidade, binário), simulação de
ciclos de estrada e resistência (calor e vibração) correspondem a 20 anos de utilização
normal.
Testes à bateria
As baterias para os automóveis eléctricos
da Renault são, igualmente, testadas no
centro de Lardy. Os testes realizados
incidem sobre a resistência mecânica e
química, a fiabilidade e o desempenho ao
longo do tempo.
Teste às infra-estruturas de carregamento
A Renault levou a cabo uma campanha de testes das infra-estruturas públicas de
carregamento de 11 países Europeus, entre os quais Portugal. Esta iniciativa visou
validar a compatibilidade da infra-estrutura e o Renault ZOE e, em particular, do novo
carregador Camaleão. A infra-estrutura pública existente em Portugal é completamente
compatível com o ZOE.
Uma garantia mais extensa do que a dos veículos térmicos
Em Portugal, o ZOE beneficiará, tal como os restantes modelos da gama Renault, da
garantia contratual de cinco anos / 150.000 km.
A garantia da bateria é “vitalícia”! O contrato de aluguer estipula que a bateria deve estar
sempre operacional e com uma capacidade de carga superior a 75% da sua capacidade
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inicial. Se uma destas duas condições não se verificar, a bateria é substituída sem
custos.
Segurança sem compromissos
O Renault ZOE herda todo o know-how e a tecnologia da Renault no domínio da
segurança. A estrutura do ZOE foi reforçada para proteger, ao mesmo tempo, os
ocupantes e a bateria, em caso de acidente. Para maior segurança, um sistema
electrónico monitoriza, continuamente, o estado de cada célula (o componente base da
bateria) e desliga a corrente imediatamente, se necessário.
90 Automóveis ZOE sujeitos a testes de colisão
Durante a fase de concepção, 90 unidades
do ZOE foram sujeitas a todo o tipo de
testes de colisão, para validar escolhas
técnicas e medir parâmetros relacionados
com a segurança: colisão frontal, lateral,
traseira, etc. Num teste de colisão frontal, o
automóvel passa dos 64 km/h a 0 km/h em
120 cm, o que corresponde a uma
desaceleração de 35G. Os testes procuraram assegurar que a estrutura protegeria
eficazmente o habitáculo, os passageiros e a integridade da bateria. A linha do tejadilho
do ZOE manteve-se intacta e as portas abriram sem dificuldades. Os manequins não
apresentavam lesões graves e a bateria estava intacta. Como medida preventiva, o
calculador do airbag desactiva imediatamente a bateria.
Impacto com peões
Os eventuais acidentes com peões foram tidos em consideração desde o início da
concepção do automóvel. O design e a composição do capô, do pára-choques dianteiro e
dos faróis foram optimizados para reduzir o risco de lesões. A face dianteira possui zonas
deformáveis, nomeadamente em torno do bocal de carregamento, para dissipar a força
do impacto e contribuir para a deformação.
Testes “abusivos” à bateria
As baterias são componentes sensíveis de um automóvel eléctrico e por isso foram
objecto dos chamados testes “abusivos”: fogo, imersão, combustão, sobrecarga
eléctrica, curto-circuito externo, compressão, queda, pressão excessiva. As baterias
foram sujeitas a todos estes testes para validar a sua integridade. As baterias do Zoe
foram, inclusivamente, sujeitas ao teste do “prego”, que implica espetar um prego no
centro de uma célula. Tudo em busca de um só objectivo: a total garantia de segurança.
22
Segurança passiva
O equipamento de segurança passiva disponível no ZOE:
•
Airbags frontais para condutor e passageiro
•
Airbags frontais (cabeça - tórax)
•
Airbags “Passenger Restraint Cushion” nos bancos da frente
•
Assentos frontais desenhados e testados para reduzir o efeito de chicote
•
Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com pré-tensores
•
Cintos de segurança traseiros de 3 pontos com limitadores de esforço
•
Bancos dianteiros e traseiros com sistema anti-afundamento “Fix4Sure”
•
Sistema Isofix nos bancos laterais traseiros e no banco do passageiro da frente
Segurança activa
•
Equipamentos de segurança activa do ZOE:
•
ABS com assistência à travagem de emergência,
•
Controlo de estabilidade electrónico (ESC) com controlo de tracção (ASR) e
controlo de sub-viragem (CSV)
•
Repartidor electrónico de travagem (EBD)
•
Limitador/Regulador de velocidade
•
Afixação, no ecrã de navegação, do limite de velocidade legal
•
Accionamento automático das luzes de emergência em travagens de urgência
•
Trancamento automático, em movimento, das portas
Segurança de terceiros, também uma prioridade
A segurança de terceiros (a segurança dos ocupantes depois de um acidente) é também
uma prioridade para a Renault, que providencia apoio a serviços de emergência durante
as operações de resgate ou, numa fase mais inicial, durante a formação. Dezoito meses
antes do lançamento dos primeiros automóveis eléctricos, os Sapadores-bombeiros de
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Paris foram implicados na concepção do guia de operações de Socorro para veículos
eléctricos (verificação do tipo de energia, desconectar o circuito de 400 V, desconectar a
bateria de 12V, testes de desencarceramento, intervenção sobre um veículo incendiado
ou submerso, etc…).
Os “Guias para os Serviços de Socorro e Assistência”, para todos os veículos da gama
Renault Z.E. estão disponíveis, gratuitamente, no site www.infotech.renault.com .
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O ZOE SUBLIMA OS COMPROMISSOS AMBIENTAIS DA
RENAULT
O programa de veículos eléctricos da Renault, do qual o ZOE é o modelo mais
representativo, é o porta-estandarte da política ambiental no quadro do plano
estratégico “Renault 2016 – Drive the Change”: reduzir em 10% a pegada ecológica
global da marca em 2013 e de 10% adicionais entre 2013 e 2016.
Zero emissões em utilização, com uma pegada ecológica reduzida
Como todos os automóveis eléctricos, o ZOE não emite CO2, NOx, monóxido de carbono,
partículas, odores ou ruído de motor. Os automóveis eléctricos têm assim um impacto
positivo na cidade, onde contribuem para melhorar a qualidade do ar e reduzir o ruído
citadino.
Os cálculos das emissões totais de CO2 dependem da forma como os países geram a
sua electricidade. Baseado na matriz energética europeia, o ZOE emite 58g de CO2 / km,
comparado com 89g do novo Toyota Prius.
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“Charging eco²”, para reduzir os custos dos carregamentos
O “Charging eco²” é um sistema inovador desenvolvido pela Renault para ajudar o
condutor a carregar o seu automóvel no melhor momento. Este sistema permite ao
condutor seleccionar os horários em que a energia é mais barata (ou com uma menor
pegada ecológica), evitando as horas de ponta na rede eléctrica, para carregar o seu
automóvel.
Este serviço, disponível no pack “My Z.E. inter@ctive”, pode ser acedido através do site
https://www.services.renault-ze.com. O utilizador pode visualizar, através do seu plano
semanal de carregamentos, uma barra que indica, através de um código de cores, os
escalões de preço e as emissões de CO2 na produção da electricidade, hora a hora. Um
algoritmo que usa as bases de informação recolhidas pela Renault, em cada país, irá
propor quais os melhores horários para os carregamentos e calculará, numa base anual,
o ganho estimado em euros e em Kg de CO2.
A reciclagem das baterias, uma parte integrante do ecossistema do automóvel
eléctrico
A Renault colocou em prática uma organização, que cobre todos os países onde
comercializa a sua gama de veículos eléctricos, para tratar todas as baterias em fim de
vida, respeitando assim o ambiente e as regulamentações em vigor. As baterias em fim
de vida ou estragadas são reunidas e enviadas para centros de diagnóstico que as
orientam para uma segunda utilização (externa ao automóvel) ou para a reciclagem
completa.
O processo de reciclagem implica o desmantelamento da bateria em subconjuntos até ao
módulo de base. Dos cerca de 250 kg da bateria, apenas cerca de 10 kg correspondem a
materiais não recicláveis. Com excepção dos módulos, todos os restantes componentes
(aços, plásticos, etc…) são recicláveis por processos convencionais. Os módulos,
constituídos por um conjunto de células, são tratados por empresas especializadas na
reciclagem de baterias.
26
AUTOMÓVEIS ELÉCTRICOS: GUIA PRÁCTICO
Mudar para um automóvel eléctrico é simples com a Z.E. Box
•
A Z.E. Box, a oferta “tudo-em-um” da
Renault, simplifica a mudança para um
automóvel
eléctrico
e
engloba
quatro
vertentes:
•
Z.E. Car: compra do veículo com as opções
e acessórios seleccionados pelo cliente.
•
Z.E. Battery: várias opções de aluguer (quilometragem anual / duração da
subscrição) estão disponíveis, para satisfazer os requisitos específicos do
condutor.
•
Z.E. Charge: o carregamento do ZOE deve ser feito através de uma Wall-Box
(mínimo de 3 kW). As equipas de vendas da Renault estão aptas para contactar o
fornecedor certificado que poderá instalar a Wall-Box na residência do cliente. O
cabo de carga fornecido com o automóvel permite a ligação à Wall-Box ou aos
postos de carregamento público (carga normal, acelerada ou rápida). Todas estas
formas de carregamento estão conforme as normas.
•
Z.E. Services:
o
Extensões de garantia e manutenção até sete anos / 175.000 km
27
(excluindo o motor eléctrico).
o
Serviço “Manutenção Programada”, que permite ao cliente escolher uma
opção (anos / quilometragem) adaptada aos seus hábitos e coerente com
o contrato de aluguer da bateria.
o
A RCI Banque dispõe também de um serviço de Seguros.
Carregar o Renault ZOE
Em 90% dos casos, os clientes carregarão o seu
automóvel em casa usando a Wall-Box. Esta é a
solução
preferida
pelos
clientes,
já
que
normalmente é uma operação que pode ser
realizada durante a noite.
No entanto, se o condutor desejar carregar o
automóvel longe do seu local de carregamento
diário, pode usar uma estação pública de
carregamento.
O
número
de
quilómetros
“ganhos” depende da potência da estação (entre
3 e 43 kW). Com o carregador Camaleão a
bordo,
o
ZOE
é
capaz
de
aproveitar
completamente a potência da estação num
carregamento de 30 minutos a nove horas.
Uma vantagem única: assistência vitalícia em qualquer avaria
Esta assistência, incluída no aluguer da bateria, é válida durante a duração do contrato,
está disponível 24 horas por dia e aplica-se a qualquer tipo de falha: de energia,
relacionada com o motor eléctrico, da bateria ou do automóvel.
•
A autonomia, que é duas a três vezes superior ao normalmente necessário para o
dia-a-dia, deverá tornar excepcionais as falhas de energia. No entanto, se o
automóvel ficar sem bateria, o condutor terá apenas de chamar o serviço de
assistência que o rebocará até uma estação de carregamento num raio de 80 km.
•
No caso de uma outra falha técnica que provoque a imobilização, o automóvel
será rebocado para um centro especializado Z.E. e será disponibilizada uma
solução de mobilidade para que os utilizadores possam chegar ao seu destino.
Contacto Assessoria de Imprensa: Ana Gil: +351 21 836 10 12
Sites Internet : www.renault.pt - www.media.renault.com
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DIMENSIONS
RENAULT ZOE
BOOT VOLUME (dm3)
Under rear parcel shelf
Flat folded rear bench seat, up to roof
338
1 225
PLAN COTE (mm)
A
B
C
D
E
F
G
H
H1
J
K
L
M
M1
N
N1
P
Q
Y1
Y2
Z
Z1
Z2
Z3
Wheelbase
Overall length
Front overhang
Rear overhang
Front track
Rear track
Overall width without exterior mirrors / with exterior mirrors
Overall height
Unladen height with hatch open
Unladen still height
Ground clearance
Cabin lenght (rows 1 and 2)
Front elbow room
Rear elbow room
Front shoulder room
Rear shoulder room
Front headroom measured at 14°
Rear headroom measured at 14°
Lower boot aperture width
Inside width between wheel arches
Height of rear opening
Maximum load lenght, flat folded rear bench seat
Height up to the parcel shelf
Load lenght behind rear bench seat
2 588
4 084
839
657
1 511
1 510
1 730 / 1 945
1 562
2 028
724
120
1 678
1 384
1 390
1 365
1 320
904
826
899
1 037
685
1 426
622
580
TECHNICAL SPECIFICATIONS
RENAULT ZOE
ELECTRIC
Type of gearbox
Emission control standard
Number of seats
Reducer
2
5
MOTOR
Motor type
Technology
Max Power kW CEE (ch)
Max Power at (rpm)
Max Torque Nm CEE (Nm)
Max torque at (rpm)
5Agen2
Synchronous electric motor rotor coil
65 (88)
3 000 to 11 300
220
250 to 2 500
BATTERY
Technology
Total voltage (Volts)
Number of modules
Number of cells
Available energy (kWh)
Weight (Kg)
Lithium-ion
400
12
192
22
290
CHARGE
Type of charger
Charging time
Chameleon charger (adaptive single-three phased from 3 to 43 kW)
3 kW Wall box single-phased 16A
22 kW borne three-phased 32A
43 kW borne three-phased 63A
6 to 9 hours
80 % of the battery in 1 hour
80 % of the battery in 30 min
PERFORMANCE
Maximum speed (km/h)
0 - 50 km/h (s)
0 - 80 km/h (s)
0 - 100 km/h (s)
135
4
8,6
13,5
CONSUMPTION CEE standards n° 93/116 (l/100 km and g/km)
Range NEDC (km)
Standard consumption (Wh/km)
CO2 émission at use (g/km)
210
146
0
STEERING
Power steering
Turning circle between kerbs/ walls (m)
Number of turns of steering wheel
Yes (electric)
10,56
2,73
SUSPENSIONS
Front
Rear
Anti-roll bar ø front / rear (mm)
Pseudo Mac-Pherson
Essieu souple
23 / 25
TYRES AND WHEELS
Reference wheels (‘’)
Tyre dimensions
15’’ (Life) 16’’ (Zen and Intens)
Michelin low consumption 185/65 R15 – 195/65 R16
FREINAGE
ABS
Emergency brake assist
Electronic brake distribution
ESC
Front disk : type and Ø (mm)
Rear disk : type and Ø (mm)
Parking brake
Yes
Yes
Yes
Yes
Ventilated disk 258
Drums 9’’
Manual
AERODYNAMICS
SCx
0,75
MASSES (Kg)
Kerb weight
kerb weight on the front
kerb weight on the rear
Gross Train Weight (M.M.A.C.)
within the limit of M.M.A.C. max. on the front
within the limit of M.M.A.C. max. on the rear
1 468
871
597
1 943
1 055
920