Sumário - www.autoaftermarketnews.com
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Sumário Michelin Latitude Tour HP e Michelin Latitude Sport, dois novos pneus 4x4 para um mercado em plena transformação página 3 Michelin Latitude Tour HP, o pneu que dura 35% mais que os seus principais concorrentes* página 4 Michelin Latitude Tour HP, Maior duração melhorando as demais performances página 5 Características técnicas do Michelin Latitude Tour HP página 7 Michelin Latitude Sport, o pneu resultante de uma estreita colaboração com a Porsche página 10 Características técnicas do Michelin Latitude Sport página 11 Duração e resistência ao rolamento, medidas imparciais procedentes de um estudo do TÜV SÜD Automotive página 14 * Em média, com relação aos seus principais concorrentes. Ver condições da prova comparativa realizada pelo TÜV SÜD Automotive na página 14 2 Michelin Latitude Tour HP e Michelin Latitude Sport, dois novos pneus 4x4 para um mercado em plena transformação Cinco milhões em 2001, sete milhões em 2005, dez milhões em 2011… o parque europeu de veículos 4x4 tem um crescimento sem igual. Um crescimento alimentado pela dinâmica de vendas de veículos novas. Efectivamente, neste decénio triplicar-se-ão as novas matriculações de veículos 4x4. Estas, correspondem fundamentalmente aos veículos 4x4 de utilização maioritária em estrada. Entre eles, os 4x4 da categoria "luxo e altas performances", que não existiam no mercado há 10 anos, e que terão também um aumento espectacular. Passarão de 70.000 veículos novos em 2001 a quase 520.000 em 2011. Actualmente, representam 25% das novas matriculações de veículos 4x4. É para estes veículos 4x4 de utilização maioritária em estrada e de altas performances que a Michelin lança o Michelin Latitude Tour HP e o Michelin Latitude Sport, dois novos pneus que respondem à procura de um mercado em plena transformação. Os proprietários de veículos 4x4 utilizam actualmente o seu veículo quase que exclusivamente em estrada. As suas exigências e críticas relativas aos pneus de origem são parecidas às que manifestam os proprietários de turismos. Todos assinalam a falta de conforto e o desgaste demasiado rápido dos pneus como as principais insatisfações. No entanto, a sua principal expectativa continua a ser a segurança e mais concretamente a estabilidade em estrada molhada. Um estudo realizado pelo organismo Research International na Alemanha, França e GrãBretanha em 2005, conclui que 40% dos proprietários de veículos 4x4 consideram esta performance prioritária. O novo Michelin Latitude Tour HP responde precisamente a este objectivo triplo: proporcionar maior duração*, mais conforto e máxima segurança. Ao mesmo tempo, os construtores de automóveis incorporam a cada ano mais performances nos seus modelos. Muitos dos veículos 4x4 apresentados recentemente inserem-se nesta tendência. O Porsche Cayenne de 2ª. geração é um dos modelos emblemáticos. Esta evolução provocou uma mudança na maneira de conceber os pneus para 4x4. Por esse motivo, o novo Michelin Latitude Sport foi desenvolvido em estreita parceria com a Porsche e pode gabar-se de ser o pneu de referência no Porsche Cayenne, estando homologado ao mesmo tempo nos SUV de altas performances das principais marcas. * Em média, com relação aos seus principais concorrentes. Ver condições da prova realizada pelo TÜV SÜD Automotive na página 14 3 Michelin Latitude Tour HP o pneu que dura 35% mais que os seus principais concorrentes* 35% mais quilometragem é o que permite percorrer o novo Michelin Latitude Tour HP em média em comparação com os seus concorrentes de marcas Premium.. Esta informação procede de um estudo imparcial realizado em Outubro de 2006 e Janeiro de 2007 pelo organismo alemão TÜV SÜD Automotive (ver pág. 14), em duas das principais dimensões do mercado. Na dimensão 235/65 R17, o Michelin Latitude Tour HP, testado num Volkswagen Touareg 3.0 TDI V6, dura 33% mais que a média dos seus concorrentes. A diferença chega até 38% na dimensão 215/65 R 16 (provas com Nissan X-Trail 2.2 DCI). À margem dos resultados, o novo Michelin Latitude Tour HP proporciona sempre uma duração superior à dos seus principais concorrentes. Traduzido a uma escala tempo, isto significa que, nas mesmas condições de utilização, se os pneus da concorrência duram em média três anos, o novo Michelin Latitude Tour HP dura um ano mais. Isto é, quatro anos em vez de três. Fazendo da duração uma das características fundamentais do novo Latitude Tour HP, a Michelin responde às expectativas dos proprietários de veículos 4x4. A Michelin sempre teve entre as suas prioridades o aumento da duração dos seus pneus. Mas a missão do Grupo Michelin vai mais além disso. Graças aos investimentos em Investigação e Desenvolvimento (quase 4% da sua cifra de negócio), a Michelin consegue melhorar simultaneamente performances que normalmente são antagónicas. *Em média, com relação aos seus principais concorrentes. Ver condições da prova comparativa realizada pelo TÜV SÜD Automotive, na página 14 4 Michelin Latitude Tour HP, duração sem igual, melhorando o conforto, a segurança e o respeito pelo Meio Ambiente Uma das directrizes da Investigação e do Desenvolvimento na Michelin consiste em inovar para actuar de forma independente em cada uma das performances do pneu. Desse modo, com o Michelin Latitude Tour HP consegue-se duração, oferecendo ao mesmo tempo uma homogeneidade e um equilíbrio de performances sem precedente. Maior duração e mais conforto A falta de conforto constitui um dos principais motivos de insatisfação para os proprietários europeus de veículos 4x4 (ver o estudo realizado pela Research International, mencionado na página 3). O conforto engloba dois aspectos: o acústico e o vibratório. O Michelin Latitude Tour HP emite 5% menos ruído e 5% menos vibrações que o seu predecessor, o Michelin MXV4 +, que já era excelente nestes dois aspectos. Recordemos que este último era o homologado em equipamento original no BMW X5. Mais duração preservando a segurança A duração do Michelin Latitude Tour HP vai acompanhada de uma segurança que se mantém durante toda a vida útil do pneu. As estatísticas de sinistralidade mostram que, na Europa, o risco de acidente é por quilómetro percorrido duas a três vezes maior quando a estrada está molhada. Em estradas molhadas, o Michelin Latitude Tour HP proporciona estabilidade na estrada 5% superior à do Michelin Energy MXV4 +. uma Mais duração reduzindo as emissões de C02* Em 1992, a Michelin apresentou uma tecnologia revolucionária, quando incorporou pela primeira vez a sílica nas misturas de borracha, reduzindo a resistência ao rolamento e, portanto, o consumo de combustível. Consequentemente, as emissões de C02 reduzem-se. O Michelin Latitude Tour HP continua esta história. Ganha em duração e afirma-se igualmente como o pneu com melhores resultados em resistência ao rolamento: entre 13% (em 215/65 R 16) até 38% (em 235/65 R 17) menos, com relação aos seus principais concorrentes*. Isto traduz-se numa poupança média de combustível de 0,24l/100 km (num veículo de duas toneladas que consuma 12l/100 km), e corresponde também a uma redução de emissões de C02 para a atmosfera de 5,7 g/km. * Ver condições da prova realizada pelo TÜV SÜD Automotive na página 14 5 Características técnicas do Michelin Latitude Tour HP Tecnologia utilizada no Michelin Latitude Tour HP No Michelin Latitude Tour HP combinaram-se três grandes tecnologias. Com esta associação conseguiu-se um pneu equilibrado no que diz respeito à duração, conforto, segurança e resistência ao rolamento. Primeira tecnologia: o "Terrain Proof Compound", mistura de borracha procedente dos pneus de Engenharia Civil, para uma maior duração Por primeira vez a Michelin aplica ao campo dos pneus 4x4 para utilização maioritária em estrada, um composto na banda de rolamento em que o polímero procede das aplicações dos pneus de Engenharia Civil, onde a abrasão provocada pelas pedras é a principal causa dos desgastes prematuros. Desenhada visando as melhores performances na estrada, o composto de borracha "terrain-proof" permite também a utilização fora do asfalto. Mas, acima de tudo, tem uma grande capacidade de resistência à abrasão, graças a uma maior coesão da borracha. A grande duração quilométrica do Michelin Latitude Tour HP provém desta tecnologia. Ainda melhor, esta duração consegue-se independentemente da utilização do pneu: tanto em utilizações exigentes polivalentes (em todo o tipo de caminhos ou em cascalho, por exemplo), em utilizações em condução "desportiva", ou também com o veículo carregado ou com um reboque. Segunda tecnologia: as lamelas StabiliGrip, para um maior conforto e segurança em solos molhados A presença de numerosas lamelas na banda de rolamento responde a um objectivo duplo: influi no conforto sonoro do veículo, pois criam uma boa interferência com o ruído da escultura, e, por outro lado, as lamelas permitem um alto nível de aderência em solos deslizantes Ao travar em molhado, as lamelas rompem a película de água. Além disso, aumentam a motricidade e a travagem sobre a neve. Mas, ao mesmo tempo, as lamelas clássicas geram uma menor estabilidade e menos precisão de condução, pois tendem a tornar a escultura mais deformável na zona de contacto. As lamelas clássicas aumentam a aderência em molhado, mas tornam a condução menos precisa. 6 As novas lamelas StabiliGrip da Michelin que se utilizaram no Michelin Latitude Tour HP estão desenhadas para oferecer uma função de autoblocante. Todas as lamelas juntam-se para obter uma maior rigidez da escultura na zona de contacto, obtendo-se uma maior precisão de condução. Com a tecnologia da Michelin as lamelas bloqueiam-se entre si para garantir a estabilidade da escultura. O resultado é que o Michelin Latitude Tour HP consegue que o comportamento do veículo transmita segurança, inclusive em altas performances, mantendo o conforto dos passageiros. Terceira tecnologia: a estrutura "deformável-rígida" para uma maior duração e segurança em molhado Esta inovação, estreada no Michelin Primacy HP, lançado em 2006, aplica-se ao novo Michelin Latitude Tour HP e significa que o pneu combina uma arquitectura que se deforma facilmente para tocar a estrada com a maior superfície possível, o que permite utilizar uma escultura rígida. Para além das qualidades de aderência (especialmente em molhado), esta grande rigidez gera uma grande precisão de condução e uma homogeneidade perfeita das pressões na zona de contacto. Do mesmo resulta um desgaste regular e, portanto, uma maior duração A estrutura chamada "deformável–rígida" do Michelin Latitude Tour HP cria pressões homogéneas transversalmente (isto é, de dentro para fora) do pneu na zona de contacto com a estrada. Homologações do Michelin Latitude Tour HP em veículos novas 7 O novo Michelin Latitude Tour HP já está homologado nos 4x4 de última geração (Homologações obtidas em 1 de Janeiro de 2007) • • • • • • • • Audi Q7: BMW X5 (novo): Kia Sorento (restyling): Land Rover Freelander (novo): Mercedes ML & R (novos): Mercedes GL (novo): Porsche Cayenne (2ª. geração): VW Touareg (restyling): 235/60 255/55 245/70 235/65 235/65 265/60 255/55 255/55 R R R R R R R R 18 18 16 17 17 18 18 18 ZP - 255/50 R 19 ZP - 245/65 R 17 - 255/55 R 18 - 255/50 R 19 - 275/45 R 19 - 275/45 R 19 O Michelin Latitude Tour HP já está homologado em novos veículos que sairão no mercado em breve: • Citroën C-Crosser • Peugeot 4007 • Volvo XC 70 • VW Tiguan O Michelin Latitude Tour HP está disponível em versão padrão, assim como em versão run flat que lhe permite rodar sem ar. Neste caso, denomina-se Michelin Latitude Tour HP ZP. "ZP" de "Zero Pressure" (ou pressão zero) designa uma tecnologia que consiste em reforçar os flancos com uma mistura específica. O Michelin Latitude Tour HP ZP pode transportar a carga do veículo sem pressão, e garantir até 80 km de rodagem sem ar, a uma velocidade de 80 km/h. O condutor não é obrigado a parar imediatamente em caso de furo. Leque dimensional do Michelin Latitude Tour HP Desde o lançamento comercial, o Michelin Latitude Tour HP está disponível em 32 dimensões (em versões standard e ZP ). 205/70 215/70 235/70 245/70 265/70 275/70 R R R R R R 15 16 16 16 16 16 96H 100H 106H 107H 112H 114H 235/65 235/65 235/65 235/65 235/65 245/65 R R R R R R 17 17 17 17 17 17 104H MO 104V MO 104H 104V 108H XL 107H 215/65 R 16 98H 265/65 R 17 112H 215/65 R 16 102H XL 255/60 R 17.106V 255/65 R 16 109H 235/60 R 16 100H 225/55 R 17 101 H XL 275/55 R 17.109V 235/60 255/60 265/60 255/55 255/55 255/55 VO 255/55 N0 255/55 ZP * 235/50 255/50 MO 255/50 ZP * 275/45 N0 R R R R R R 18 18 18 18 18 18 107H XL 112V XL 110H MO 105H MO 105V MO 109H XL R 18 109V XL R 18 109H XL R 18 97V R 19 107H XL R 19 107H XL R 19.108V XL 8 Michelin Latitude Sport, o pneu resultante de uma estreita parceria com a Porsche Os 4x4 "de luxo e altas performances" formam um segmento jovem e muito dinâmico dentro da categoria dos 4x4. Estão a marcar a evolução do mundo dos 4x4 com performances cada vez mais próximas as de um grande desportivo. Neste campo, a Porsche, com o seu emblemático Cayenne (cuja 2ª. geração foi lançada no princípio do corrente ano) atingiu performances que visam maior desportividade e prazer de conduzir. A Audi, a BMW, a Mercedes-Benz e a Volkswagen seguem esta tendência, como provam todos os seus novos modelos. Mas estas alterações só são possíveis se os pneus dão uma resposta a estas novas exigências: um melhor comportamento da veículo em seco, melhor travagem em seco e molhado, e tudo sem prejudicar as demais performances. A Michelin soube enfrentar este ambicioso desafio. A resposta está no lançamento do novo Michelin Latitude Sport que equipará a maioria dos novos Porsche Cayenne de 2ª. geração. O novo Michelin Latitude Sport é o resultado da colaboração com a Porsche. Com efeito, a Michelin e a Porsche trabalham mano a mano desde 1960 e, de maneira ainda mais estreita desde 2002, no quadro de um contrato que faz da Michelin o "World Wide Cooperation Partner" para fornecer os pneus. Esta parceria engloba vários âmbitos do desenvolvimento ao marketing passando pela competição. Em 2004, a Michelin foi galardoada pela Porsche como "Best Supplier" e a parceria renovou-se em 2005. 9 Características técnicas do Michelin Latitude Sport Tecnologia utilizada no Michelin Latitude Sport O novo Michelin Latitude Sport foi desenvolvido graças aos conhecimentos e a experiência única da Michelin em competição e uma tecnologia desenvolvida especialmente para este pneu 4x4 desportivo. ¾ O saber fazer único da Michelin em competição, ao serviço do novo Latitude Sport. Directamente derivado do mundo da competição, o desenho de escultura e os componentes do Pilot Sport2 (o pneu Michelin de referência para o segmento turismo desportivo) foram aplicados no novo Michelin Latitude Sport. ¾ Uma estrutura desenvolvida especialmente para o novo Michelin Latitude Sport Mais que uma simples derivação dimensional do Pilot Sport2, o novo Michelin Latitude Sport integra as especificações dos veículos SU sport: um pneu maior, mais pesado, com uma maior capacidade de carga, mas com performances em velocidade iguais às dos turismos mais rápidos do mercado. As limitações tecnológicas que se devem ultrapassar são enormes. Quanto mais pesado for um pneu, maior é a força centrífuga que se exerce sobre a banda de rolamento, produzindo a sua deformação. Nestas circunstâncias, a zona de contacto do pneu com o solo reduz-se, afectando a estabilidade do veículo. Para combater este fenómeno, exacerbado nos pneus 4x4 desportivos, o Michelin Latitude Sport caracteriza-se pela sua estrutura exclusiva presa por uma lona a 0º, que actua como uma cinturão. Este largo cinturão com fios a 0º e passo variável coloca-se a 0º e a passo variável, coloca-se sobre as lonas de cima. Primeira especificidade técnica: cinturão a 0º transbordante Trata-se de um cinturão com fios a 0º que rodeia a banda de rolamento, no sentido de rotação do pneu. Ao sobressair-se amplamente sobre os ombros do pneu, exactamente onde as deformações são maiores, garante um controlo perfeito da zona de contacto a alta velocidade (ver o seguinte esquema). Con um cinturão a 0° convencional, a banda de rolamento deforma-se a alta velocidade 10 Com o cinturão a 0° que sobressai das lonas de cima no Michelin Latitude Sport, as deformações da faixa de rodagem são limitadas. Segunda especificidade técnica: o cinturão a 0º de passo variável A força centrífuga que se exerce sobre a banda de rolamento não é homogénea em toda a largura do pneu. Varia em função das zonas maciças e ocas da escultura, isto é, em função dos tacos de borracha e dos sulcos (ver o seguinte esquema). A colocação do cinturão a 0° de passo variável, permite combater a deformação centrífuga de forma selectiva na largura da banda de rolamento e com uma extrema precisão (ver o seguinte esquema). O cinturão a 0 graus com passo variável é um novo avanço no processo de fabrico da Michelin, que se aplica pela vez primeira no Michelin Latitude Sport. 11 Homologações do Michelin Latitude Sport em veículos novos O Michelin Latitude Sport já está homologado nas seguintes veículos novos: • • • • Audi Q7: Porsche Cayenne (2ª. geração): VW Touareg (restyling): BMW X5 (novo): 295/35 255/55 255/55 255/50 R R R R 21 18 - 275/45 R 19 – 295/35 R 21 18 - 275/45 R 19 19 – 285/45 R 19 (em decurso) Leque de dimensional do Michelin Latitude Sport O novo Michelin Latitude Sport existe, desde o lançamento, nas dimensões homologadas para os novos SUV: 255/55 275/45 295/35 295/35 R R R R 18 109 19.108 21 107 21.107 e e e e XL N0 XL N0 XL XL N0 Também se comercializa em dimensões para o tuning extremo dos 4x4 desportivos: 295/40 R 20 110 W XL 315/25 R 23.102 W XL 12 Provas comparativas imparciais resultantes de um estudo do TÜV SÜD Automotive A Michelin pode falar da superior duração do novo Michelin Latitude Tour HP e da sua baixa resistência ao rolamento, dado que se trata dos resultados de provas objectivas realizadas por um organismo independente. Com efeito, são os resultados de um estudo realizado no terceiro trimestre de 2006 pelo TÜV SÜD Automotive, instituto alemão que realiza homologações e provas no sector do automobilismo. Para testar a duração, as provas fazem-se de uma maneira completamente equitativa. Todos os pneus utilizados no estudo comparativo face ao novo Michelin Latitude Tour HP são pneus de série que pertencem a marcas Premium nas seguintes dimensões: 235/65 R17 e 215/65 R 16. Submeteram-se a provas estritamente iguais, realizadas em condições idênticas em veículos VW Touareg V6 3.0 TDI, para a primeira dimensão e em Nissan X-Trail, para a segunda. Os veículos, depois de comprovada a sua geometria (paralelismo e sopé) rodaram em fila por estradas abertas, seguindo um plano estrito de rotação para neutralizar todos os efeitos que pudessem dar lugar a desvios (efeito "condutor", efeito "veículos"). Para medir a resistência ao rolamento, o TÜV SÜD Automotive aplicou um protocolo de provas que responde a uma norma concreta (Norma ISO 18164). Trata-se de uma prova realizada sobre tambor. 13
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