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N°11 – Novembro-dezembro de 2013
China
O mercado
do futuro
Diesel:
solução possível
Ponto de vista
Por trás da participação
de mercado
p. 5
Estratégia/explicação
p. 6
Desafio
CostBusters
Destaque
p. 14
Atualidade
C4 Picasso, volante de Ouro
12 de novembro de 2013
O Citroën C4 Picasso recebeu em Berlim o troféu
"Volante de Ouro", prêmio concedido uma vez por ano
pelas revistas automotivas alemãs Bild am Sonntag e Auto Bild,
em colaboração com vários periódicos europeus do Grupo Auto
Bild. Esse segundo troféu conquistado na Alemanha (em setembro
passado, o modelo recebeu o prêmio Autonis, atribuído pela
revista Auto Motor und Sport) mostra que nossos modelos são
capazes de rivalizar com os mais sérios concorrentes. Desde junho
de 2013, quando foi lançado esse veículo para cinco passageiros,
a linha Citroën C4 Picasso já registrou mais de 40 mil pedidos.
Novo contrato trabalhista
24 de outubro de 2013
4 das 6 organizações
sindicais assinam
o novo contrato
trabalhista.
Com ele, o Grupo poderá
controlar melhor o excedente
de colaboradores e manter
as fábricas na França.
Peugeot no
Cazaquistão
24 de outubro de 2013
Depois de lançada
a montagem dos veículos
Peugeot em julho, teve início no
Cazaquistão a comercialização
dos modelos 301, 3008, 408, 508
e Partner, em colaboração com
nosso parceiro local Allur Auto.
2
PLANETA / n°11
Citroën C-Elysée
26 de setembro de 2013
Sébastien Loeb marca presença no
lançamento comercial do C-Elysée
produzido na China. Em 2014, ele
pilotará esse modelo, do qual é grande
especialista, no Campeonato Mundial
de veículos de turismo WTCC,
juntamente com Yvan Muller.
Motor
EB Turbo
PureTech
29 de outubro de 2013
A linha de produção
do motor 3 cilindros
a gasolina EB
Turbo PureTech foi
inaugurada por
Philippe Varin na
unidade da Française
de Mécanique.
Em breve disponível no
Citroën C4 e no Peugeot
308, esse novo motor a
gasolina reduz a emissão de
CO2 em aproximadamente
20%, em comparação com
os motores anteriores.
De
Os bastidores da
produção do motor
http://bit.ly/1dsyKQi
DS5 produzido em Shenzhen
28 de setembro de 2013
A primeira fábrica operada pela CAPSA , – joint venture do
Grupo com o fabricante chinês China Changan Automobile Group – foi
inaugurada em Shenzhen por Philippe Varin. Referência mundial em
termos de compacidade, alta tecnologia e Sistema de Excelência, essa
unidade produz a versão chinesa do DS5.
2e Cluster automotivo
na América Latina
Dezembro de 2013
Seguindo o exemplo
do Sul Fluminense,
está sendo criado
o segundo cluster
automotivo da
América Latina,
desta vez na
província de Buenos
Aires, Argentina.
Como seus irmãos mais
velhos Vigo (Espanha) e
Sul Fluminense (Brasil), ele
reúne a PSA e um número
significativo de fornecedores
em um mesmo local,
melhorando consideravelmente
a imagem e o desempenho
do Grupo na região.
Peugeot 2008
Outubro de 2013
O novo crossover urbano
Peugeot 2008 já registrou mais
de 62 mil pedidos de clientes na
Europa. Com isso, a fábrica de
Mulhouse aumentou novamente
a produção, criando 150 postos
de trabalho adicionais.
PLANETA / n°11
3
Atualidade
Sophie Marceau
27 de setembro de 2013
A atriz Sophie Marceau apresenta
o DS5 produzido na China usando
um vestido vermelho, cor que
simboliza a felicidade. A Citroën
posiciona esse veículo na categoria
top de linha e consolida sua
imagem de luxo e glamour
tipicamente francês.
O carro-conceito actus
Setembro de 2013
O salão de Frankfurt foi palco da apresentação do carroconceito Citroën Cactus, autêntico manifesto dos futuros
modelos da linha C. A repercussão na imprensa foi muito
positiva. Os primeiros modelos da nova linha C serão
apresentados aos jornalistas em fevereiro de 2014.
Peugeot 308
Septembro de 2013
408 Griffe
15 de novembro de 2013
4
PLANETA / n°11
A série especial
408 Griffe, lançada no
mercado malaio pela
Peugeot e a NAZA,
parceira local desde
2005, foi apresentada
no salão de Kuala
Lumpur, inaugurado
em 15 de novembro.
APRESENTADO PELA
PRIMEIRA VEZ NO
SALÃO DE FRANKFURT,
o novo Peugeot 308,
fabricado em Sochaux,
objetiva conquistar um dos
três melhores posicionamentos
do segmento C na Europa
em 2014. Os pontos
fortes do modelo – design
límpido, alto padrão de
qualidade, eficiência e
o Peugeot i-Cockpit –
receberam muitos elogios
da imprensa internacional
desde o lançamento.
Ponto de vista
“Diesel: França brinca com o perigo”
Esse foi o título do programa "Cash Investigation", apresentado por um renomado
jornalista em 25 de setembro de 2013, num dos maiores canais de televisão da França.
O programa começou com um panorama
da situação, ressaltando que mais de 60%
da frota automotiva francesa é movida
a diesel em razão da carga tributária mais leve que
a dos veículos a gasolina. Em seguida, foram evocados
os supostos riscos sanitários relacionados com o diesel:
apesar do filtro de partículas, os veículos a diesel
seriam particularmente nocivos à saúde por emitirem
volumes consideráveis de dióxido de nitrogênio (NO2).
"Para os fabricantes, esse gás é o pesadelo da hora (…)
O dióxido de nitrogênio provoca infarto", ouviram os
telespectadores. Entre os especialistas entrevistados,
Jean-Paul Morin, pesquisador francês, explicou: "Não
somos capazes de produzir um volume reduzido de
partículas e ao mesmo tempo um volume reduzido
de NOX. Trata-se de uma equação sem solução".
Diesel: solução possível
Jean-Paul Morin, pesquisador do Inserm
“Vale lembrar que a circulação de
automóveis não é mais a principal fonte de
poluição atmosférica causada por partículas.“
"Recebi Édouard Perrin*
em meu laboratório e
expliquei a evolução dos
conhecimentos científicos
e técnicos nessa área.
Minhas declarações sobre o impacto
tóxico do dióxido de nitrogênio foram
editadas antes de ir ao ar. Logo depois,
eu explicava que os fabricantes tinham
levado em conta esse problema e,
para remediar, tinham desenvolvido
técnicas de catálise seletiva, reduzindo
em cerca de 75% a emissão de óxidos
de nitrogênio, como o NO2, tendo
em mira a norma Euro 6, que entra
em vigor em setembro de 2014.
Expliquei também que, com a
norma Euro 6, a convergência de
regulamentação para o diesel e a
gasolina coloca os dois combustíveis
em pé de igualdade em matéria de
emissão de poluentes regulamentados.
Do início ao fim, a reportagem foi
acusatória, contradizendo informações
cientificamente comprovadas. Vale
lembrar que a circulação de automóveis
não é mais a principal fonte de poluição
atmosférica causada por partículas.
Durante o inverno (período do ano
em que observamos 80% dos picos de
poluição por partículas), inclusive em
Paris e arredores, esse tipo de poluição
deve-se principalmente à emissão de
gases do setor terciário (aquecimento,
refrigeração, incineração de resíduos),
à combustão de biomassa (madeira,
agrocombustíveis), bem como à
importação de nitrato de amônia.
Outro dado importante é que em 2014
o novo ciclo de homologação europeu
vai suprir as carências do atual em
matéria de caracterização de poluentes.
Esses são apenas alguns exemplos das
inverdades proferidas na reportagem".
Jean-Paul Morin contribui para a
avaliação do impacto cardiorrespiratório
de aerossóis complexos, inclusive os
derivados de combustão em motores.
Ex-membro do Comitê de Especialistas
Científicos do setor aéreo da ANSES
(2005-2011), ele coordena e participa de
dois programas de pesquisa europeus
(MAAPHRI e ATLANTIS) sobre metrologia,
despoluição e toxicologia das emissões de
motores térmicos a diesel e a gasolina.
* Jornalista que apresentou a reportagem, ndr
De
http://www.pleinphare-leblog.fr/
http://www.psa-peugeotcitroen.com/fr/diesel
PLANETA / n°11
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Estratégia/explicação
Rentabilidade
Participação de mercado: O que
há por trás desse conceito?
Q
Você, seu vizinho, sua família, seu empregador...
Cedo ou tarde, todos nós passamos pela
experiência de escolher um carro novo.
ue fatores pesam na decisão? Por que um modelo do
Grupo e não o de um concorrente?
A notoriedade e a imagem da marca marca são
decisivas: o trabalho de comunicação (publicidade,
Internet, relação com os clientes) contribui, mas as características
do veículo e o nível de qualidade são imprescindíveis. Notoriedade
e imagem levam tempo para crescer, porque são os automóveis
atualmente em circulação que influenciam a opinião que o
público tem sobre uma marca. Em média, um modelo fica entre
sete e oito anos no mercado.
Em segundo lugar, o sucesso das vendas do Grupo em relação às
vendas dos concorrentes é condicionado pela pertinência e a
competitividade da oferta. Por exemplo, antes do lançamento
do Peugeot 3008 e do carro-conceito Citroën Cactus, o Grupo
não oferecia soluções para clientes em busca de um CUV-SUV
na Europa. Porém, entre a idealização de um produto e sua
comercialização são necessários três a cinco anos – ou seja,
a oferta é fruto de decisões tomadas muito antes. aspecto é
que o mix de países e canais de vendas influi nas vendas.
De
A comunicação pode influenciar a
imagem de uma marca. Ex: a nova campanha
publicitária Design & Driving :
http://bit.ly/1fcbnyp
6
PLANETA / n°11
Por exemplo, desde 2008, a crise vem se abatendo com mais
violência nos mercados do sul da Europa, onde tradicionalmente
a participação de mercado do Grupo é significativa, do que no
Reino Unido ou na Alemanha, onde temos uma fatia menor
do mercado. Privilegiar um canal de vendas mais que outro
tem forte impacto sobre a rentabilidade e o valor residual dos
veículos: a venda para pessoas físicas ou jurídicas é mais rentável
que a locação de curta duração ou a venda de veículos de
demonstração. No entanto, é necessário estar presente nesses
canais considerados "táticos", pois muitas vezes são uma forma
de impulsionar as vendas. O que é melhor, investimento de longo
prazo ou rentabilidade imediata? A PSA recentemente tomou
a decisão de reduzir sua presença no segmento de locação de
curta duração.
Por fim, contribui também o desempenho de nossa estratégia
comercial e das redes de concessionárias, num processo que
começa na Internet: para reunir elementos que os ajudem na
escolha, 95% dos clientes pesquisam primeiro na Internet e só
visitam a concessionária uma ou duas vezes, para concretizar a
compra. Isso mostra a necessidade de uma presença digital e
uma política de relação eletrônica com o cliente extremamente
eficazes – além de um atendimento perfeito na concessionária
Em poucas palavras, a decisão de compra do cliente
– e consequentemente a participação de mercado da PSA –
é fruto de um sem número de fatores, todos complementares,
com horizontes temporais muito diferentes e sobre os quais todas
as equipes do Grupo têm influência. Nesse sentido, Philippe Varin
explicava recentemente: "Nosso desempenho comercial é fruto
do desempenho de todos nós. Esse desempenho coletivo não
foi suficiente nos últimos anos, embora estejamos no caminho
certo. A capacidade de melhorar a participação de mercado das
marcas depende de cada um de nós".
Participação de mercado
Em outubro, a participação de
mercado do Grupo alcançou
12,59% na Europa. Mas o que
isso significa exatamente?
A participação de mercado
(do Grupo) representa a
porcentagem das vendas (do
Grupo) em relação ao total
de vendas no mercado em
questão. Portanto, é um
indicador fácil de acompanhar
em uma vasta região como
a Europa, mas também no
âmbito de um país, uma
cidade ou até uma
concessionária. Além disso,
é um indicador relativo: mais
que um desempenho absoluto
(como a rentabilidade), a
participação de mercado
mede o desempenho do
Grupo em relação ao de seus
concorrentes, levando em
conta as variações do
mercado. Portanto, o que
importa analisar é sua
evolução em relação à
evolução dos outros
fabricantes e seu
comportamento ao
longo do tempo.
1_Com o slogan "Conforto
sem limites", a campanha
do Citroën C4 L no Brasil
evidencia o prestígio e a
sofisticação do modelo em
um cenário extremamente
urbano e moderno.
2_Na Alemanha, um
anúncio publicitário faz um
trocadilho com o "R" de RCZ
R: em alemão, essa letra é a
marca do superlativo (como
"íssimo" em português).
"Publicidade, Internet, relação
com clientes: a comunicação, juntamente
com as características do veículo e
o padrão de qualidade, contribuem
para a imagem das marcas."
PLANETA / n°11
7
Dossiê
8
PLANETA / n°11
CHINA
O MERCADO
DO FUTURO
Wuhan, Shenzhen, Changan, DongFeng…
Esses nomes com sonoridades exóticas hoje fazem parte
do vocabulário dos funcionários da PSA e simbolizam
as ações empreendidas pelo Grupo para conquistar
o mercado automotivo de maior dimensão do planeta:
a China.
PLANETA / n°11
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Dossiê
E
Em 2010, o Grupo fixou como objetivo para 2015
ter em mãos 5% de participação de mercado na
China, por meio da aliança com a DongFeng. Desde
o início do ano, o Grupo, que detém atualmente
3,7% do mercado, vem crescendo quase duas vezes
mais rápido que o mercado (+ 28,5% nos nove
primeiros meses do ano), graças a uma estratégia especificamente
adaptada à cultura local: estilo, qualidade, marketing,
comercialização. Confira a situação da PSA na China.
Aliança obrigatória e frutuosa
Na China, a PSA Peugeot Citroën mantém cooperação com a
DongFeng (desde 1992) e com a Changan (desde 2011). Com a
inauguração, em 2013, das fábricas de Wuhan 3 e Shenzhen, a
capacidade de produção total do Grupo subirá para 950 mil
veículos em 2015.
Estilo francês com sotaque chinês
Graças à implantação local de um centro de P&D e Estilo em
Xangai – o China Tech Center (CTC) –, a PSA desenvolve veículos
genuinamente franceses aos olhos dos chineses, mas adaptados
ao público do país: os veículos (ver página 12) ganharam uma
série de modificações para se enquadrar nas exigências da cultura
local.
Produção e serviços com qualidade irreprochável
A qualidade é um fator de diferenciação decisivo para fazer
frente à excelente imagem dos fabricantes alemães, que
conquistaram um lugar de destaque no país. Para que os
veículos produzidos na China ofereçam qualidade idêntica à
que temos na Europa, "selecionamos os melhores operadores
e gerentes para receber treinamento em Sochaux e Trnava,
antes mesmo da inauguração da fábrica", conta Nicolas
Guibert, responsável por Operações da fábrica CAPSA de
"O lançamento do DS na China foi um
enorme desafio, uma das maiores iniciativas
estratégicas do Grupo nos últimos anos. Mas, se
existe um lugar no mundo onde podemos
crescer, esse lugar é aqui."
Grégoire Olivier, Diretor da Ásia
.
10
PLANETA / n°11
5 %
É A PARTICIPAÇÃO DE
MERCADO QUE O GRUPO
FIXOU COMO META
NA CHINA EM 2015.
Shenzhen. Quanto aos serviços, as duas marcas – DongFeng
Citroën e DongFeng Peugeot – lançaram recentemente seu
próprio programa de desenvolvimento para oferecer aos
clientes o mais alto padrão de serviços. O resultado é tangível:
segundo pesquisa da agência JD Power, ambas as marcas estão
entre as 5 campeãs em matéria de qualidade dos serviços,
destacando-se entre mais de 60 marcas de automóveis.
Crescente diferenciação em função das marcas
Em 2013, as marcas desenvolveram um importante trabalho de
caracterização de sua imagem. Enquanto o DS, nesse país em que
os carros de luxo batem todos os recordes de vendas, tornou-se
uma marca com vida própria, a DongFeng Citroën construiu uma
identidade interna específica à China: "Conforto, Fashion,
Tecnologia" – mas, para o público, o slogan continua sendo
"Creative Technologie". A DongFeng Peugeot, por sua vez, levou
para a China o posicionamento mundial "Exigência, Estilo,
Emoção" e manteve o mesmo slogan internacional "Motion &
Emotion" para seduzir um público jovem e urbano.
Crescimento exponencial da
rede de comercialização
Reforçando a rede já existente das marcas DongFeng Peugeot e
DongFeng Citroën (2.400 pontos de venda no final de 2013),
a rede DS continua conquistando terreno: partindo de zero no
início de 2012, hoje são 50 pontos de venda DS nas 40 maiores
cidades chinesas. O primeiro "DS World" (vitrine de luxo da marca
DS) foi inaugurado em Xangai em março de 2013, antes mesmo
da versão parisiense, inaugurada em novembro.
Do projeto até a comercialização, o Grupo francês decidiu abrir
portas e janelas para que o sucesso possa entrar. No entanto,
ainda temos muito caminho pela frente para cumprir os objetivos
fixados.
Números interessantes
(fin de 2013)
•403 000 veículos de passeio
vendidos na China até final de
setembro (202.000 DongFeng
Peugeot; 201.000 DongFeng
Citroën)
•DongFeng Peugeot + DongFeng
Citroën = 2.400 pontos de venda
•Rede DS : 50 DS stores(pontos
de venda DS) nas 40 maiores
cidades chinesas
•PSA,, 9° maior fabricante de
automóveis da China ao final
de setembro de 2013
•53 veículos para
cada 1.000 habitantes
•Crescimento de 17% do mercado
entre janeiro e setembro de 2013
1
IMPLANTAÇÕES DO GRUPO NA CHINA
CHINA TECH CENTER
CENTRO DE P&D E ESTILO
Capacidade anual de produção
800.000
veículos no final de 2013
1 FÁBRICA DE VEÍCULOS*
no segundo semestre de 2013
950.000
veículos em 2015
2.000
1 FÁBRICA DE MOTORES
E CÂMBIOS*
R 1 3 5
2 4 6
Motor 1.4l, 1.6l, 2.0l, 2.3l
e caixas de câmbio.
R 1 3 5
Xiangyang
13.000
Wuhan
1.500
personnes
800
Shanghai
Shenzhen
3 FÁBRICAS DE VEÍCULOS*
2 4 6
640.000
Capacidade anual
deprodução
de motores
linha DS
1 FÁBRICA DE MOTORES
E CÂMBIOS*
200.000
Capacidade futura de produção
de unidades ao ano
375.000
Capacidade anual
de produção de
caixas de câmbio
200.000
Capacidade anual de
produção de veículos
750.000
307, 207, 408, 508, 308 Sedan,
Capacidade anual de produção 3008, C-Elysée, New C-Elysée,
C4 L, C5, C-Quatre.
de veículos em 2015
1 CENTRO DE PESQUISA
E DESENVOLVIMENTO
Em construção
2
* em joint venture
1_Lançado em janeiro
de 2013, o 3008 China
registrou mais de 55 mil
unidades vendidas em
2013, superando o objetivo
inicial de 36 mil exemplares.
2_A fábrica CAPSA,
inaugurada em
setembro passado.
3_No China Tech
Center, as equipes de
P&D desenvolvem
veículos específicos ao
mercado asiático.
3
4_Toda a rede DongFeng
Peugeot segue o padrão
BlueBox desde sua
criação, em 1993.
4
PLANETA / n°11
11
Dossiê
PSA, n° 9 na China
Atualmente, a PSA detém, graças à produção local, 3% a
4% do mercado, posicionando-se em 9° lugar, atrás da
Volkswagen (21% de participação no mercado), General
Motors, Hyundai e outros grandes protagonistas
internacionais da indústria automotiva, além de atores
locais que começam a despontar, como Great Wall, que
ocupava a sétima posição no final de setembro. É bom
lembrar que, no plano mundial, a China é o mercado de
maior concorrência do planeta: 60 marcas disputam um
lugar ao sol.
Desaceleração do crescimento na China?
Por outro lado, o crescimento da economia chinesa
começa a perder fôlego: desde 2012, o PIB do país registra
taxa de crescimento de um único dígito, em vez de dois
como anteriormente. Mesmo assim, com avanço em torno
de 7%, o crescimento registra uma margem confortável.
Portanto, a situação da PSA, embora promissora, precisa
ser consolidada. É necessário reforçar o posicionamento
do Grupo no chamado "Império do Meio".
Em imagens: adaptação de um
veículo ao mercado chinês
Por fora, a diferença é mínima. Mas as equipes de projeto francesas e
chinesas trabalharam juntas para adaptar o veículo ao mercado chinês,
sem abrir mão das melhores características da versão importada. Confira
os pontos de diferença entre um DS5 francês e um DS5 produzido na
China.
> novo apoio de braço central no
banco traseiro (com porta-objetos
e porta-copos)
> interior cinza claro no
revestimento interno, do teto
à linha de cintura, dando a
impressão de espaço mais amplo
> console central
com apoio para
telefone na frente, e
painel de comando
da climatização
para passageiros
> lanternas
traseiras LED
com tecnologia
premium, novos
faróis de Xenon
> motor a
gasolina e câmbio modificado
para mudanças mais progressivas
> encostos de
cabeça ajustáveis
como em aviões
Ampliar a linha de produtos
Desde 2012, sete modelos de veículos diferentes foram
lançados no mercado chinês. A partir de 2014, o Grupo
dará continuidade a essa política agressiva, lançando uma
série de novos modelos fabricados na China: dois modelos
DS; dois modelos novos e um reestilizado da DongFeng
Peugeot; um novo modelo da DongFeng Citroën. Ou seja,
um projeto tão grandioso quanto um fogo de artifício...
Desenvolvimento de serviços financeiros
O crescimento do Grupo na China não pode deixar de
lado os serviços financeiros. Desde 2006, o Banco PSA
Finance presta apoio ao desenvolvimento das marcas
Peugeot e Citroën, em parceria com a DongFeng. A
empresa de financiamento de automóveis que resulta
dessa parceria conseguiu, este ano, aumentar em 62% o
crédito ao consumidor, o que representa, ao todo,
100 mil clientes.
De
Produção do DS na fábrica CAPSA de Shenzhen :
http://bit.ly/1eORmxz
Entrevista com Éric Apode, vice-presidente
do CTC em Xangai (em inglês).
http://bit.ly/1hHRrVU
12
PLANETA / n°11
> novo sistema de
navegação
e de gestão do som,
com tela
de toque
compatível com
caracteres chineses
> > modificação do painel de
porta traseiro para facilitar o
acesso ao banco de trás
> estepe temporário em todas as
versões
> banco traseiro mais inclinado,
oferecendo
maior conforto
> direção e
suspensão mais
macias
> ionizador para
melhorar a qualidade do ar no
habitáculo
Trabalhar para a PSA na China
Passarela de culturas
Peter Gong
"Trabalho no CTC há cinco anos
em diversos projetos, como o do
408 que vai ser lançado em
meados de 2014. Atualmente,
meu foco é a transformação da
atual família 308 em um sedã do
segmento C – um veículo
compacto, dinâmico e elegante
para seduzir o público jovem.
Graças ao contato constante com
as equipes de Vélizy –
teleconferência semanal, além de
um grande número de reuniões
específicas e regulares –,
podemos trocar ideias sobre
aspectos técnicos complexos e
avaliar as propostas de estilo
mediante simulação digital ou
fotografias de modelos reais."
Peter Gong,
Chief Designer,
Marca Peugeot,
CTC
Xu Jialii
"Comecei a trabalhar na CAPSA
há dois anos, depois de terminar
os estudos. Para mim, a CAPSA
não oferece apenas um simples
emprego, mas uma porta para o
mundo. Aqui, temos um ponto de
encontro entre culturas. Por
exemplo, de manhã nos
acostumamos a dizer Ni Hao e
Bonjour, e diariamente convivo
com as vantagens do PES e CPS
(Chang An Production System). É
uma excelente oportunidade para
aprendermos uns com os outros,
inclusive depois do expediente:
muitas vezes nos reunimos para
fazer outras atividades, por
exemplo em torno da cultura
francesa ou chinesa, ou
simplesmente dar fazer um
passeio na praia."
Arnaud Planche
"No trabalho que desenvolvo
para a Peugeot na China, é
fundamental ter em pauta a
experiência de métodos e
projetos do Grupo no plano
internacional, adaptando-os em
escala local. Para estimular a
competência da rede comercial,
implantamos um sistema de
desenvolvimento dos padrões de
venda inspirado no programa
"Podium", criado pelo Grupo.
Graças a essa iniciativa,
esperamos nos posicionar de
forma duradoura entre os cinco
melhores fabricantes no quesito
satisfação do cliente. Além disso,
trouxemos veículos importados
para os showrooms, com o
objetivo de atrair para as
concessionárias os clientes com
elevado padrão de exigência."
Arnaud Planche,
Expert Comércio –
DongFeng Peugeot
Xu Jiali,
Pilotagem CES
em oficina de
montagem
PLANETA / n°11
13
Destaque
CostBusters
3.400 cabeças
valem mais que uma!
E
18 mil visitantes, mais de 3.400 ideias: o desafio
CostBusters mobilizou a inteligência coletiva da PSA
com o objetivo de reduzir o custo dos veículos do Grupo.
m 13 de setembro de 2013, uma cerimônia marcou o
encerramento do desafio CostBusters, que mexeu com
a criatividade dos colaboradores de todas as diretorias,
durante cinco semanas. A missão dos participantes do
concurso era ajudar a diminuir em 600 euros o preço
de custo de fabricação (PRF) dos veículos do Grupo na Europa,
no horizonte 2015.
Por ocasião da cerimônia, três "troféus" foram entregues aos
autores e aos contribuidores responsáveis pelas ideias
vencedoras em cada categoria: "PRF", categoria que reúne as
ideias que tornarão possíveis as economias mais significativas;
"rapidez de aplicação", categoria que congrega as ideias mais
fáceis de implementar; e "astúcia", categoria com as ideias
mais engenhosas. Os cinco participantes mais ativos do
concurso também receberam um "diploma" de CostBuster.
A originalidade do desafio é o método colaborativo de geração
e amadurecimento de ideias que ele utilizou. Cada ideia
apresentada por um participante era alimentada por
contribuições de outros colaboradores e pela opinião de
especialistas que ajudaram a dinamizar o concurso. Essa
experiência participativa foi um sucesso: ao todo, mais de
3.400 ideias foram apresentadas, das quais 208 foram
consideradas "Hot!", ou seja, aprovadas pela comunidade na
fase de exploração. O conjunto representa, para o Grupo,
ganhos brutos estimados em cerca de 56 milhões de euros por
ano; considerando as ideias aplicáveis em 2013 e 2014, são
40 milhões de euros. Essas economias potenciais constituem,
acima de tudo, "promessas a concretizar", como ressaltou
Philippe Varin em 13 de setembro.
14
PLANETA / n°11
O desafio abriu as portas a ideias novas e revolucionárias, que
dificilmente seriam formuladas em grupos de trabalho
clássicos. As soluções apresentadas são fruto de interações
entre funcionários de diversos setores – P&D, industrial,
finanças, comércio, compras, marketing – e diversas regiões
geográficas. Em outras palavras, cada problemática evocada
foi abordada a partir de diferentes ângulos. Essa interação
entre responsáveis por competências complementares levou
a encontrar soluções que permitirão reduzir os custos, sem
prejudicar a qualidade do produto oferecido ao cliente – muito
pelo contrário.
Entre as ideias selecionadas, algumas já tinham sido
mencionadas, no passado, como possíveis soluções de
economia para o Grupo. Por exemplo, a ampliação do uso de
parafuso com passo de rosca progressivo, que gera economias
de tempo na montagem e ganhos na qualidade. Ou ainda a
supressão do monograma na grade frontal do Citroën C3
Picasso. O desafio CostBusters pode ser um impulso para a
implementação dessas ideias e, em certos casos, agilizar a
concretização das soluções.
A abordagem coletiva do desafio, fonte de audácia, inovação
e rapidez, deu excelentes resultados no Grupo. Uma
experiência que vale a pena repetir!
De
As ideias vencedoras :
http://commnet.inetpsa.com/fileadmin/upload/
actu/pdf/CP_2013/Palmes_COSTBUSTERS.pdf
A cerimônia de 13 de setembro de 2013:
http://pyag80.inetpsa.com/Challenge-CostBusters/
> A substituição dos parafusos atuais por parafusos de passo de rosca progressivo possibilita ganhos de qualidade e de tempo na montagem.
40
milhões de euros
de economias
em 2013 e 2014
Ghislain Boisseau,
Direção de Compras, CostBuster
"Meu trabalho focalizou-se na
avaliação das ideias. Busquei fazer
com que os contribuidores
argumentassem e ampliassem a
reflexão para os fatores que
envolvem a concorrência, os
impactos econômicos, a qualidade.
Desde o início, fui seduzido pela
singularidade, a universalidade e
os objetivos desse desafio. Foi uma
competição "sadia" que reforçou
os laços entre os colaboradores,
reunindo-os em torno da
rentabilidade do Grupo."
Marcelo Soler,
Direção América Latina,
CostBuster
"Dois elementos motivaram
minha participação.
Primeiramente, o aspecto
colaborativo da ferramenta e o
fato de poder expressar minhas
ideias, pois na minha opinião
devemos enfrentar juntos os
desafios. O segundo fator é
minha paixão pelo automóvel.
Apreciei a possibilidade de
compartilhar minha experiência,
seja como um profissional que
constrói novos veículos ou como
simples usuário."
Maria Di Francesco,
Direção de Qualidade,
especialista em Satisfação
do cliente para o desafio
"Com minha visão transversal da
qualidade, participei dessa iniciativa
para verificar que a satisfação do
cliente era levada em conta em
todos os projetos apresentados –
que não haveria perda de qualidade,
que o carro não apresentaria um
número maior de falhas, que seriam
levadas em conta as especificidades
de comercialização em cada região.
Fiquei impressionada com a riqueza
da interação e a atenção dada aos
comentários feitos pelos
especialistas."
PLANETA / n°11
15
Infográfico
Open innovation: ampliar o campo do possível
PSA
Expectativas
dos clientes
PSA
R&D
Novas
tecnologias
Economies
Novas
tendências
Necessidade de mais
conhecimentos
rentabilidade
agilidade
s
desafio
orienta
ção
VISÃO
s
do
nto
hec
con
es
ime
os
rs
ro
sõ
cu
tu
vi
Re
fu
Autoridades
públicas: cidades,
Estado, UE,
associações
profissionais...
CIOS
O mundo do
conhecimento:
laboratórios,
universidades, rede
StelLab
Cerimônia de entrega
do troféu Innov’Actor
Aplicação
produto
s
ia
ide
De
http://bit.ly/I15QfM
NEGÓ
Colaboradores
ou clientes.
Ex: participantes
do concurso
Citroën Creative
Awards
Novas
utilizações
Nova
tecnologia
"Câmera condutor"
+ "detector de
cansaço"
2010
Empresas: start-ups,
empresas não
automotivas,
fornecedores…
conhecimentos
Exigência cliente
"Segurança"
Economies
PSA
Autoridades
públicas
StelLab@EPFL
Fornecedores
Adequação aos usos
e ao mercado
Agregação de valor
Viabilidade
Controle dos custos
plano inovação
2013
Protótipo de
detector de cansaço
Protótipo da inovação
2017
Vinculação a um projeto de desenvolvimento
(veículo, motor, componente...)
Comercialização do veículo
Open innovation associa
tecnologias, competências
e conhecimentos internos
e externos para ampliar
o campo do possível e
aumentar a agilidade da
empresa..
Drive 2.0, projeto de
transformação do setor
de P&D que ajudará a
PSA a consolidar essa
política de inovação
colaborativa no plano
interno e externo.
A rede internacional
reúne equipes de pesquisa e
recursos experimentais do Grupo
PSA com OpenLabs (dez laboratórios
implantados no mundo), no âmbito
de estruturas mistas de pesquisa.
Vinculação
a um projeto de
desenvolvimento
de veículo
Evolução
da
regulamentação
Comercialização
de veículo com
detector de
cansaço
Diretoria de publicação: J. Goodman – Redatora-chefe: B. Aussel – Editoração: A. Desnoulez, M. Pétenzi – Ilustrações e coordenação: S. Bader. Edição PSA Peugeot Citroën – 12/2013.
Fotografias: Comunicação China, J. Lejeune, N. Gouhier, D. Pizzala, Comunicação Citroën, Comunicação Peugeot, J.-B. Lemal, J. Stehlin, M. Dupont Sagorin, Mediateca Citroën,
Mediateca Peugeot, Agência Ide - Realização: