Cimeira Davos 2010
Transcrição
Cimeira Davos 2010
”Há 11 anos a divulgar a Aviação em Portugal” Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação Cimeira Davos 2010 Edição Nº 9 Agenda APEA A estância turistica de Davos, na Suíça, foi o palco de mais uma edição do World Economic Forum. Este importante evento mundial reune os principais lideres políticos mundiais, CEOs e responsáveis por ONG, resultando numa reunião única de importantes figuras mundiais. Para tal, deslocam-se até Zurich numa impressionante frota de aeronaves 20 Fevereiro :: Assembleia Geral executivas e governamentais, atraindo a este aeroporto suíço, centenas de entusiastas Ordinária (Aeródromo de Santarém) de aviação europeus. Tal como em anos anteriores, vários associados da APEA estiveram em Zurich para fotografar estas aeronaves. Enfrentando condições adversas, desde forte nevões a um dia de sol radioso, foram várias dezenas de aeronaves fotografadas. Este ano as estrelas foram o A310 da Força Aérea do Canadá, o YAK40 da Polónia, o 747-400 da Korean Air, os G-V da Coca-Cola, o A318CJ do Governo da Jordânia, entre outras. Ainda assim, e em comparação com edições anteriores, deu para perceber o impacto da crise, com menos comitivas presente do que em anos anteriores. Associado em destaque Nome: Idade: Sócio: Morada: João Melim 25 anos 226 Porto Santo Profissão: Carteiro Destino spotting de sonho: TNCM (Juliana) Registo preferido: YL-LCY Registo de sonho: A6-EHJ Aviao em que gostaria de voar: B747 Aviao preferido de fotografar: B757 APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Antonov An-124 Ruslan Aeronave: Antonov An-124 Ruslan País: Ucrânia Tipo de aeronave: Cargueiro Potencia Quatro motores ZMKB Progress (Lotarev) D18T, com potência de 229.5kN (51,590lb) [Total = 206,360 lb (918.0 kN)] Performance Velocidade cruzeiro máxima = 865km/h (468kt) Velocidade cruzeiro em modo “económico” = entre 800 e 850km/h (430 a 460kt) Alcance, com carga máxima (150ton) = 4500km (2430nm) Alcance, com 40 ton de carga = 12,000 km (6480nm) Alcance, com máximo de fuel (ferry) = 16,500km (8900nm) Tecto = 39,335 ft (12,000 m) Peso Vazio = 175,000kg (385,800lb) MTOW = 405,000kg (892,875lb) Capacidade Fuel An-124-100 = 468,150 lb (212,350 kg) Dimensões Wing span 73.30m Comprimento 69.10m Altura 20.78m Área asa: 628.0m2 Lotação / Capacidade Tripulação cockpit - 6, consistindo em 2 pilotos, 2 engenheiros de vôo, 1 operador de navegação e 1 operador de comunicações. Os modelos militares podem também ter como tripulante um load-master. Até 12 operadores de carga e uma tripulação de cockpit secundária podem também ser transportadas, para voos longos. No piso superior, atras do cockpit, existe uma galley, uma área de descanço e 2 cabines de descanço para tripulação. A área do piso superior localizada atrás da asa pode acomodar até 88 passageiros. O compartimento principal de carga pode receber diversas mercadorias volumosas/”oversized”. O An-124 transporta, no máximo, 150 toneladas. Produção Foram construídos cerca de 60 An-124 (54 entre 1984 e 1997), dos quais 20 se encontravam em uso comercial em 1998. Em 2000, 26 estavam ao serviço da FA Russa e 21 com operadores civis, sendo que 5 se perderam em acidentes. A produção terminou em 2003. Alguns operadores de carga ocidentais utilizam An-124 fretados à Antonov, em serviço charter de carga. APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM História Vôo inaugural - 26 Dezembro 1982 Ano entrada serviço - 1987 (Aeroflot) Durante um periodo de tempo, o enorme An-124 deteve o título de maior aeronave do mundo (batendo por pouco o similar C5-Galaxy), antes da chegada do “irmão” An-225, uma derivação “esticada” do AN-124, mas com 6 motores. Inspirado no gigante turboporpulsor An22, o An-124 é principalmente utilizado para charters de carga oversize. Inicialmente desenvolvido como um cargueiro estratégico de uso militar (para transporte de mísseis e tanques de batalha), o primeiro protótipo do An-124 voou, pela primeira vez, em 26 Dezembro 1982. Um 2º protótipo, apelidado de Ruslan (um herói do folk Russo), realizou a primeira aparição pública, no Ocidente, no Paris Airshow em Junho de 1985, a preceder a primeira operação comercial em 1986. Desde então, o An-124 estabeleceu vários records de capacidade de carga, sendo que um dos records mais recentes, registado em fins de 1993, foi de transportar a mais pesada carga unitária de sempre, por via aérea - um gerador eléctrico com 124 ton e o seu suporte associado, uma carga total de 132.4 ton. Caracteristicas notáveis do An-124 incluem portas de carga no nariz e na cauda, trem traseiro com 24 rodas, permitindo utilizar pistas em piores condições, a possibilidade de “ajoelhar” a frente da aeronave por forma a facilitar o processo de carregamento frontal e sistema de controlo fly-by-wire. As duas maiores variantes do An-124 são o básico An-124 e a aeronave civil russa similar, o An-124-100. Vários upgrades foram propostos ao longo dos tempo, incluíndo o An-124100M, equipado com aviónica ocidental (construido em protótipo mas que nunca voou), o An-124-102, equipado cockpit EFIS para 3 elementos de tripulação e o tanque An-124FFF, de combate a incêndios. Inúmeros estudos de engenharia foram conduzidos e realizados, incluíndo com o uso de motores RollsRoyce RB211524Gs, General Electric CF680s (como no An-124-130) e até Aviadvigatel NK93. O An-225 Myria (Dream) é inspirado no An-124, mas apresenta 6 motores (em vez de 4) D18T, uma fuselagem aumentada e um MTOW de 600 ton (1,322,750lb). Apenas um foi totalmente construído até aos nossos dias, com o propósito inicial de transportar o Space Shuttle russo, o Buran. Voou pela 1ª vez em 1988. Fonte: Airliners.net + Aerospace Publications + http://www.aerospaceweb.org APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Como funciona o motor Turbofan? O motor do tipo Turbofan é constituído por duas secções principais. A secção fria, e a secção quente. Dentro da fria temos a entrada de ar e os compressores. Na quente, a câmara de combustão, as turbinas e a zona de escape. Os motores mais recentes são denominados de alto by-pass. Significa que a maior parte do ar após passar pela fan, circula pelo exterior do motor, e uma parte inferior circula pelo seu interior. Ao contrário do que muitos se calhar pensam, cerca de 80% do total do impulso, é gerado pelo fluxo de ar que passa pelo exterior e não pelo resultado da combustão. A secção dos compressores começa com a fan (compressor de baixa pressão), visível do exterior, seguem-se os restantes compressores de baixa pressão, e acaba com os compressores de alta pressão. A sua função, tal como o nome indica, é comprimir o ar aumentando a pressão até a sua entrada na câmara de combustão. Os compressores estão fisicamente ligados com as turbinas por um eixo, ou mais, recentemente dois ou três (“twin ou triple spool”). Nos casos “twin spool”, as turbinas de baixa pressão estão ligadas com os compressores de baixa pressão, e as turbinas de alta pressão estão ligadas aos compressores de alta pressão, podendo os eixos funcionar a velocidades diferentes de forma a serem mais eficientes. Uma vez ligado, a câmara de combustão é como um grande maçarico, ao contrário do que acontece no motor a 4 tempos em que apenas numa das fases do ciclo se dá a explosão. Os gases da combustão seguem para as turbinas. A função da secção das turbinas é a de transformar a energia dos gases de escape em movimento dos eixos das turbinas, que por sua vez movimentarão os compressores. Devido às altas temperaturas dos gases de escape, as pás das turbinas são as peças que mais sofrem desgaste em todo o motor. APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Real THAW 2010 A Força Aérea Portuguesa realizou entre os dias 25 de Janeiro e 4 de Fevereiro o exercício Real Thaw 2010. Este exercício planeado e conduzido pela FAP, contou com a participação de Forças Aéreas de outros países NATO que operaram a partir da Base Aérea nº 5 em Monte Real: Belgas e Dinamarqueses com F-16, Espanhóis com F-18 e um avião radar AWACS E3A da NATO (este último operando a partir da Base Aérea nº 11 em Beja). A nível nacional tivemos a participação de: F-16 (Esq. 201 e 301), C130 Hercules (Esq. 501), o C-295 (Esq. 502), Alouette III (Esq. 552) e EH101 Merlin (Esq. 751). Durante este exercício a Força Aérea criou dois spotter day/night dedicados ao entusiastas, possibilitando assim aos mesmos poderem estar presentes num exercício militar. Que dizer acerca do evento? Simplesmente FANTÁSTICO!!! As condições que nos foram oferecidas eram excelentes!!! Foi o sem dúvida o melhor spotter day que existiu em Portugal.A recepção feita aos entusiastas como sempre foi a melhor. Durante cerca de 30 minutos assistimos à saída de mais ou menos 20 aeronaves: Merlin, C-295 (16707), F-16 Portugueses (15101, 15103, 15104, 15110, 15112, 15113, 15119, 15122, 15125, 15128, 15129, 15138 e 15139) e Dinamarqueses (E007, E011, E075, E600, E606, E608, ET612 e ET614). Ainda tivemos o bónus de fotografar mais alguns F-16 que tinham saído de manhã numa missão e regressaram nessa tarde. Tivemos também a oportunidade de assistir à largada de pilotos no seu primeiro voo a solo, e aproveito e deixo aqui os meus parabéns a esses pilotos pelo feito alcançado! Os sinceros parabéns à FAP pela oportunidade dada ao spotters. APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Destaque Jetphotos Janeiro APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Destaques de Janeiro Lisboa I-SMER MD82 Meridiana M-ROLL Falcon7X Privado D-IEFA Cessna CitationCJ2 Privado G-JOAL B200 King Air Privado EC-GSQ B350 King Air INAER VP-CFR Falcon 900EX Privado N212SL Gulfstream G200 Privado LZ-CGO B737 Cargo Air OE-FOE Cessna CitationCJ2 Privado G-BYGB B747 British Airways F-GTHL A320 XL Airways N425QS Gulfstream IV Netjets N920DS B737 Privado ER-AXT A320 Air Moldova OH-LVF A319 Finair EI-DUS B737 Mistral Air N802FD A310 FedEx CS-TFM B777 EAA(Biman Bangladesh) I-TOPH Hawker850XPi Privado F-GNII A340 Air France TC-JLP A319 Turkish Airlines TC-JFH B737 Turkish Airlines(Star Alliance) 23292 C-17 USAF OE-IHA Emb190 FlyNiki N550BM Gulfstream V Privado EC-KKK Cessna Citation Gestair G-OODM Cessna Citation Privado Faro CS-TFZ A330 Hi Fly CS-TQM A340 Hi Fly F-GNBR B1900D Atlantique Air Assistance TS-MTG C130 Força Aérea Tunisia SE-RDP A321 Novair PR-GOZ B737 Biman Bangladesh YL-CCQ PC-6 Metrum Porto TC-SGM A310 ULS Cargo LX-LGW Emb145 Luxair VP-BFH Falcon 900B Al Hokair CS-TQI B767 Luzair F-GTLH A320 XL Airways CS-TOD A340 TAP 15115 F-16 FAP LZ-YUN CL600 Air Lazur CS-DDK TB-20 AAE EC-HCH Fairchild Metro Aeronova EC-KLR B737 Swiftair SP-DGR PZL-28 Skytruck TC-FIB CL600 Fiba Air F-GIUE B747 Air France Cargo OY-TWO PC-12 Anpartsselskabet Porto Santo OE-IDX Falcon 900 Privado APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Destaques de Janeiro 23292 : Lisboa Casimiro Pires G-BYGB : Lisboa Tiago Palla CS-TFM : Lisboa Carlos Gomes LZ-YUN : Porto José Lopes OE-IDX : Porto Santo João Melim PR-GOZ : Faro Paulo Carvalho SP-DGR : Porto Alberto Guedes TF-FIB : Porto APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação Stephane Ferreira WWW.APEAPT.COM
Documentos relacionados
Red Bull Air Race 2009
D-AHFX; B737; Hapay-Lloyd Express N51JJ; Cessna 525B; Privado N850GG; Socata TBM 700; Privado N750GF; Cessna 750; Privado OO-TCI; A320; Thomas Cook Airlines F-GVZL; ATR72; Airlinair G-CEJP; B737; F...
Leia maisRed Bull Air Race 2009
atracções durante 2 periodos entre as provas, entre as quais se destacam: DC-3 da Breitling (uma velha Senhora, intemporal), Breitling Jet Team, Sterman da AeroFénix, Chipmunks da FAP, Lynx da Mar...
Leia maisCessna 208
Velocidade cruzeiro a 3000 metros de altitude = 340 Km/h Razão subida inicial (máxima): 208A = 1215ft/min; 208B Super Cargomaster = 770ft/ min; Grand Caravan = 975ft/min Alcance, com máximo de fuel...
Leia mais