TurboNews 1/2014

Edição em Português 1/2014
TurboNews
Uma revista para o cliente da BorgWarner Turbo Systems
Classe Agilidade
A Mercedes apresenta o A 45 AMG, com o turbo
de quatro cilindros mais potente do mundo
página 06
Veloz aniversário, Porsche!
A Porsche celebra seu aniversário
com o novo 911 Turbo
página 12
“O parceiro predileto dos
fabricantes de automóveis”
Entrevista com Frédéric Lissalde,
Presidente e Gerente Geral
página 08
Inovação de três poderes
O BorgWarner Turbo Systems
ganha três prêmios
página 24
02
Editorial
Conteúdo
Caros leitores,
no passado, os segmentos de veículos de
passageiro e comercial da BorgWarner Turbo
Systems operavam predominantemente de forma
independente um do outro como organizações
separadas. Porém, desde o começo do ano, eles
agora estão trabalhando de acordo com o lema
“Um Turbo”. Ao unir suas atividades nos negócios
de turbo, a BorgWarner está bem preparada para
usar as sinergias para se tornar mais eficiente e
rápida, ao mesmo tempo em que continua a atender
os vários requisitos de fabricantes de veículos de
forma ideal em termos locais e globais. Nesta edição
da TurboNews, conversamos com Frederic Lissalde
(Presidente e Gerente Geral da BorgWarner Turbo
Systems) sobre como isso será alcançado e o
que significa a nova estrutura para os clientes
da BorgWarner.
As unidades ao redor do mundo da Turbo
Systems também estão se preparando para
oferecer aos clientes mais criteriosos um suporte
local ideal em um mercado globalizado. Por exemplo,
nossas instalações na Polônia, em Rzeszów, agora
possuem um moderno Centro Técnico, enquanto
que nossas instalações na China lançaram de
maneira bem-sucedida operações de produção
em série para os motores da Volkswagen e da
Ford distribuídos globalmente. No Brasil, foi construída em Itatiba uma instalação completamente
nova com potencial de crescimento. Para mais
informações, consulte nossos artigos.
A seção de projetos de clientes desta edição
é dedicada a veículos esportivos. Com o da
Mercedes A45 AMG, Porsche 911 Turbo, Peugeot
RCZ R e Hyundai Veloster, nós apresentamos
não apenas um, mas quatro novos veículos que
buscam demonstrar que o prazer excepcional de
dirigir e economia definitivamente podem andar
lado a lado.
Esperamos que se divirta
ao ler esta nova edição da
TurboNews.
Günter Krämer
Diretor de Marketing
BorgWarner Turbo Systems
04
Notícias
06
Projetos do cliente
Classe Agilidade
A Mercedes apresenta o A 45 AMG, com o turbo
de quatro cilindros mais potente do mundo
12
Veloz aniversário, Porsche!
Para celebrar o 50° aniversário, a Porsche apresenta
uma versão novinha em folha do 911 Turbo
18
Desempenho esportivo, estilo coreano
Hyundai Veloster Turbo e Kia cee´d GT
impressionam com turbos de alta potência
20
R ei dos Leões
O Peugeot RCZ R alcança o pico de
produção com o turbo da BorgWarner
08
Entrevista
“Nosso objetivo é ser o parceiro predileto dos
fabricantes de automóveis no mundo todo”.
Frédéric Lissalde, sobre a unificação dos segmentos de veículos de passageiros e veículos
comerciais da Turbo Systems para “One-Turbo”
24
Inovação
Inovação de três poderes
O BorgWarner Turbo Systems conquista dois Prêmios
PACE e o BMW Supplier Innovation Award
14
Local7
Motor para o crescimento
A Turbo Systems amplia a produção para
a Volkswagen e a Ford na China
15
Potência na Polônia
Instalação de Rzeszów ganha novo Centro Técnico
23
Preparado para o crescimento
A BorgWarner abre uma nova fábrica no Brasil
16
Eventos
Construa grande!
A BorgWarner participa pela primeira vez da
feira mais importante do mundo de máquinas de
construção, maquinário de materiais de construção
e tecnologia de mineração
22
O turbo vai à escola (recarregado)
A BorgWarner em Kirchheimbolanden organiza uma
competição para jovens projetistas de automóveis
03
Para celebrar o 50° aniversário, a Porsche apresenta
uma versão novinha em folha do 911 Turbo
A BorgWarner abre uma
nova fábrica no Brasil
Foto: Dr. Oliver Brunke
12
08
Frédéric Lissalde,
sobre a unificação dos
segmentos de veículos de
passa­geiros e veículos
comerciais da
Turbo Systems para
“One-Turbo”
23
uês 1/2012
Edição em Portug
TurboNews
e da BorgWarne
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Uma revista para
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O novo CDTI BiTur
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Impresso
Publicado por
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH
Marnheimer Straße 85/87,
D-67292 Kirchheimbolanden, Germany
Edição e coordenação
Günter Krämer, Global Marketing,
BorgWarner Turbo Systems
Autores
Ana Carolina M. Lyrio de Almeida,
Joe Mnich, Nathan Wang, Ray Zhang
Fotos
BorgWarner, Dr. Oliver Brunke, Fotolia,
M.Wichert/Messe Muenchen GmbH,
de linha”
introduz o primeiro
A BorgWarner
a frio para turbos
banco de testes
Mercedes-Benz, Kia, Hyundai, Peugeot,
srg werbeagentur
Conceito, Design e Litografia
schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag,
Mannheim, Germany,
www.srgwerbeagentur.de
Impressão
WDW Druck GmbH, Leimen-St.Ilgen
Direitos Autorais © 2014
BorgWarner Turbo Systems Worldwide
Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden.
All rights reserved, including that to make
technical changes. Printed in Germany
Teste de Turbo
Como Padrão
página 12
da
Ecologia avança
s
z ajusta os veículo
A Mercedes-Ben
Euro 6
comerciais para
é nos tornarmos
“A nossa meta
global.”
uma referência
Tim Richardson
Entrevista com
gada
Inovação recarre
para a
Outro prêmio PACE
Systems
BorgWarner Turbo
e
Cadastre-s
página 24
página 08
página 06
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04
NOTÍCIASNOTÍCIASNOTÍCIA
A eficiência vence
Uma marca especial reverencia um
forne­cedor especial: No BMW Supplier
Innovation Awards 2013, a equipe de
gestão da BMW concedeu à BorgWarner
Turbo Systems o cobiçadíssimo troféu
na categoria “Dinâmica Eficiente”.
Com esse prêmio, a BMW honrou o
desen­volvimento do inovador sistema
turbocompressor para o turbodiesel de
seis cilindros trifásico, uma econômica
e potente inclusão, na linha de motores
de “Desempenho M” da BMW (consulte
também o artigo TurboNews 1-2012).
O motor a diesel, denominado “TwinPower”,
gera um torque incrível de 545 lb-ft (740 Nm)
de seu deslocamento de 183 polegadas
cúbicas (3 litros) e apresenta consumo
de combustível padrão impressionante de
44 mpg EUA (37 mpg RU). É o primeiro
motor a diesel do mundo a ser equipado
com o novo sistema turbocompressor
trifásico R3S.
Na cerimônia de premiação, Klaus Draeger,
Diretor da Rede de Compras e Fornecedores
na BMW, ressaltou: “Estamos ávidos por
expandir e fortalecer ainda mais nossa posição
como inovadores. Sob esse aspecto, manter
a cooperação estreita com nossos fornecedores é extremamente importante para nós. Nosso
objetivo com esta cerimônia de premiação não
é apenas honrar os excelentes serviços, mas
também incentivar nossos fornecedores a
alcançar uma posição competitiva de destaque
dentro do Grupo BMW por meio da inovação.”
Bradford impulsiona a Jaguar
Land Rover
Bradford, Grã-Bretanha
A BorgWarner produz sistemas turbocompressores para
veículos comerciais em Bradford
(Grã-Bretanha) há quase 35 anos.
Com a construção de um novo
complexo e centro de produção,
as instalações agora estão prontas para ampliar seu portfólio
de produtos, para incluir turbocompressores para veículos de passeio.
A planta fornecerá a mais recente tecnologia em
turbo­compressor para uma nova linha de motores
a diesel de quatro cilindros da Jaguar Land Rover
(JLR), que deve ser lançada em 2015.
O novo centro de desenvolvimento vai abranger
os campos de engenharia de aplicação, desenho,
simulação, testes, validação e metalurgia – fortalecendo com isso o conhecimento tecnológico
existente na planta. Como vai garantir empregos
sustentáveis e gerar crescimento econômico na
região, sua construção terá o apoio do Fundo de
Crescimento Regional do governo britânico.
A BorgWarner também está interessada em
ampliar sua atual cooperação, em vigor desde
2011, com a universidade vizinha de Huddersfield,
introduzindo um novo mestrado em engenharia,
que irá se concentrar em turbocompressores.
O curso de pós-graduação vai proporcionar a jovens
engenheiros a oportunidade de se especializar em
uma tecnologia de acionamento pioneira. Entretanto, a meta também é estabelecer transferência
de conhecimento como uma forma de pesquisar
e melhorar os materiais utilizados nas carcaças
do turbocompressor.
SNOTÍCIASNOTÍCIASNOTÍCIAS
A Turbo Systems permanece
em rota de crescimento
A BorgWarner Turbo Systems está se expandindo pelo mundo. A empresa espera ter um crescimento anual na faixa de dois dígitos
e contrata cerca de 150 a 200 novos funcionários por ano somente em sua divisão de Engenharia. Em particular, a sede da empresa
especializada em turboalimentadores em Kirchheimbolanden (Alemanha) está em constante expansão. Na verdade, um novo prédio
de escritórios foi recentemente adicionado a essa instalação, tendo sido construído pela cidade de Kirchheimbolanden. O novo prédio,
que oferece espaço para cerca de 200 locais de trabalho, é o lar da administração da empresa e de colaboradores das divisões de
Engenharia e Compras desde o início de 2013.
Momento de glória no Daimler Supplier Awards 2012
Em meados de março, Dr. Dieter Zetsche, CEO da
Daimler AG e Diretor da Divisão de Carros da Mercedes
Benz, recebeu mais de 450 executivos representantes dos
fornecedores mais importantes da empresa no Mercedes
Benz Center em Stuttgart. O evento teve a apresentação
do Daimler Supplier Awards 2012 para 16 fornecedores
por seus serviços excepcionais.
Durante a “Noite de Obras-primas”, como a ocasião foi
chamada, a BorgWarner Turbo Systems também recebeu
um prêmio por seu excelente trabalho no escopo de vários
projetos de desenvolvimento de motores. Isso girou em
torno do sistema turbocompressor para o motor a gasolina
bi-turbo de doze cilindros M275 (Mercedes Classe S), dos
turbos para os modelos M177 e M178, que são construídos
pelos especialistas internos da Mercedes AMG e usados
também no supercarro SLS, e dos turbocompressores para
o motor M133, cuja saída de 355 bhp (265 kW) o torna o
motor de quatro cilindros mais potente do mundo. Outras
menções honrosas foram para projetos de desenvolvimento
do motor a diesel bifásico de quatro cilindros com turbo
OM651 para veículos de passeio e para o turbodiesel OM660
de três cilindros que é usado, por exemplo, no Smart.
“Além de serem nossos fornecedores mais
importantes, vocês são nossos parceiros
mais importantes”, acrescentou Dieter
Zetsche, reverenciando os representantes das empresas que receberam
prêmios. Com o Daimler Supplier
Awards anual, a Daimler honra
os fornecedores que foram
mais além no que se refere
a tecnologia, qualidade,
custos e confiabilidade
na entrega.
Frédéric Lissalde,
Presidente e Gerente
Geral da BorgWarner
Turbo Systems e
Wolfgang Schneider,
Gerente de Fábrica
Kircheimbolanden,
Alemanha
05
06
Projetos do cliente
Classe Agilidade
Os modelos da Mercedes com o famoso emblema AMG vêm apresentando desempenho
espetacular há quase 50 anos. A potência inacreditável e o som fantástico oferecidos pelos
modelos de oito e doze são realmente lendários. Pela primeira vez, a empresa está oferecendo
um modelo chamado A 45 AMG, na categoria compacta com motor de quatro cilindros.
Embora o motor do afinado Classe A tenha apenas quatro cilindros, ele utiliza um turbo­
compressor com espiral duplo para proporcionar uma potência impressionante.
Pessoas na faixa de 30 a 45 anos, que são bem-suce­
didas na vida profissional, independentes, singulares
e sofisticadas – este é o público-alvo do A 45 AMG.
Este Classe A é muito especial, a variação mais básica
do modelo AMG é aprimorada para oferecer máximo
desempenho de forma espetacular. A intenção é que
este veículo faça uma importante contribuição para
aumentar as vendas da empresa, de 20 mil para mais de
30 mil veículos até seu aniversário de 50 anos em 2017.
Para alcançar essa meta ambiciosa, os desenvolvedores
do AMG deram à sua mais recente criação um grande
número de refinamentos técnicos.
O turbo de quatro cilindros mais potente do mundo
Este é o caso de todos os modelos AMG. O motor
representa o coração desse veículo. Por isso, não é
de surpreender que o AMG tenha criado o motor mais
potente com turbo de quatro cilindros de produção
seriada. Com deslocamento total de apenas 122 polegadas cúbicas (2 litros), a unidade tem capacidade de
gerar pouco mais de 350 bhp (265 kW) e torque máximo
de 331 lb-ft (450 Nm). Isso corresponde a um incrível
resultado de potência de quase 180 bhp (133 kW) por litro,
mais alto até que os carros esportivos mais potentes.
Apesar da imensa potência armazenada, o motor com
turbo do AMG também impressiona com consumo padrão
de 41 mpg EUA (34 mpg RU) – um valor exemplar em seu
segmento. Além disso, ele se sobressai devido às emissões
de escape especialmente baixas e já está em conformidade
com a norma Euro6, que será introduzida em 2015.
Para obter tamanha potência e eficiência da unidade
de quatro cilindros, os engenheiros da AMG aprimoraram
o motor mais potente da linha BlueDIRECT da Mercedes
com a tecnologia mais atual. O sistema turbocompressor empregado aqui apresenta um destaque especial.
A BorgWarner Turbo Systems fornece um turbocompressor
com espiral duplo, capaz de oferecer pressão máxima
de impulso de 1,8 bar. O sistema turbocompressor usa
a pressão de retorno de escape, a temperatura do gás de
escape e os pulsos de escape de forma inteligente para
07
Design exclusivo, desempenho explosivo: Embora o A 45 AMG tenha
imensa potência sob o capô, isso é bem disfarçado por sua aparência
discreta, mas ainda assim esportiva.
criar, espontaneamente, alta pressão de impulso. Isso
significa que já há muito torque disponível em baixas
rotações, e isso faz uma importante contribuição para
aumentar o desempenho dinâmico e o prazer de dirigir.
Como se isso tudo não bastasse, a tecnologia de espiral
duplo também possibilita excelente consumo de combustível e valores de emissão de escape impressionantes.
O motor e o turbocompressor são resfriados utilizando
um sistema de resfriamento de alto desempenho. Baseando-se em componentes que também são usados nos
supercarros SLS AMG da Mercedes, usa-se um circuito
adicional de baixa temperatura para inter-resfriamento
de ar/água. Isso permite que o ar altamente comprimido
seja resfriado de modo eficiente, otimizando, com isso,
a entrega de potência da unidade.
Feito à mão
O novo motor com turbo é construído à mão em uma linha
de montagem exclusiva na instalação Mercedes-Benz
Motorenwerk MDC Power em Kölleda (Alemanha),
onde são fabricados os motores de quatro cilindros
BlueDIRECT para o Classe A e o Classe B. Assim como
é o caso de todas as unidades do AMG, o motor é montado inteiramente à mão, de acordo com a filosofia AMG
de “um homem, um motor”. Isso significa que o motor
inteiro é instalado por um especialista, cuja assinatura
depois é incluída no emblema do motor.
O desenvolvimento do motor de alto desempenho para
o A 45 AMG representa outro marco na colaboração
entre a Mercedes AMG e a BorgWarner Turbo Systems.
A nova unidade é um ótimo exemplo de como o turbocompressor pode ser usado para satisfazer os requisitos
mais rigorosos em termos de desempenho de direção
dinâmica e, além de tudo, está em conformidade com
o consumo de combustível e a quantidade de emissões
favoráveis ao meio ambiente.
08
Entrevista
Entrevista com Frédéric Lissalde, Presidente
e Gerente Geral da BorgWarner Turbo Systems
“Nosso objetivo é ser o parceiro
predileto dos fabricantes de
automóveis no mundo todo.”
Os segmentos de veículos de passageiro e comercial da BorgWarner Turbo Systems
operavam predominantemente de forma independente um do outro por algum tempo.
Porém, as equipes de liderança dos dois segmentos foram unificadas como uma única
entidade desde maio deste ano, trabalhando sob a máxima do “One Turbo”. Conversamos
com Frédéric Lissalde, que explicou o conhecimento por trás da decisão e proporcionou
uma perspectiva do que os clientes podem esperar deste novo grupo “One Turbo”.
Sr. Lissalde, quais os desafios que a BorgWarner
enfrenta atualmente nos negócios de turbocompressores?
No setor de powetrain, tudo gira em torno da redução
de emissões de escapamento e consumo de combustível
(CO2 ). Por estamos começando de um nível de tecnologia
já muito alto nos dias de hoje, melhorar a eficiência dos
nossos turbocompressores ainda mais é um grande desafio.
Porém, proporcionar aos nossos clientes as melhores tec­
nologias de turbocompressores do mundo é um de nossos
principais objetivos. Eles também esperam que façamos um
lançamento impecável, ofereçamos qualidade de primeira
classe, o melhor serviço possível e um custo competitivo.
Outro desafio é o nosso crescimento. Somente nos
últimos 18 meses, nós estendemos significativamente
cinco de nossas localizações para garantir que as capa­
cidades de produção possam acompanhar o aumento
considerável na demanda do cliente. Mas nada disso seria
possível sem as pessoas certas. Nós, então, precisamos
desenvolver, reter e recrutar os melhores talentos pelo
mundo para a BorgWarner e garantir que permaneçam
conosco por um longo tempo. Além disso, trazemos mais
de 100 engenheiros à bordo todo ano.
Como estão se desenvolvendo atualmente seus
mercados na Europa, Américas e Ásia?
O mercado de veículos de passageiros europeu é muito
maduro. Os turbocompressores já estão em uso por um
longo tempo aqui e quase 100 % dos veículos a diesel
hoje em dia deixam a fábrica com o turbo instalado. Aqui,
o crescimento de mercado é impulsionado principalmente
pela maior penetração de turbocompressores em motores
a gasolina. Nos EUA e na China, o mercado de sistemas
de turbocompressores está crescendo significativamente
de forma mais dinâmica, mas a partir de uma base menor.
Aqui, os turbocompressores para motores a gasolina são
os principais direcionadores de crescimento. Na verdade,
eu estou impressionado com o desenvolvimento demons­
trado por nossas instalações chinesas. Em termos de turbo­
compressores para veículos comerciais, o mercado global
está mais saturado ou, digamos, segue a dinâmica de
mercado geral devido ao alto uso de turbocompressores
já existente. Apesar disso, ainda vemos oportunidades de
crescimento em mercados emergentes e com motores
menores no segmento fora da estrada devido às legislações
de emissões de escapamento mais restritas, o que está
levando ao aumento do uso de turbocompressores. De forma
geral, estamos operando em um segmento de mercado
muito atraente e nos beneficiando de uma excelente posição
tecnológica e de mercado.
Quais foram as razões por trás da unificação dos
segmentos de veículos de passageiros e veículos
comerciais da Turbo Systems para criar o segmento
“One-Turbo”?
A ideia por trás do One Turbo é de operar nosso negócio
de turbocompressores com uma única equipe de geren­
ciamento. Com este passo, estamos unindo nossas forças
em todas as áreas que são cruciais para o sucesso do
negócio. Por exemplo, cooperamos com os programas
de desenvolvimento para melhorar a resposta transitória,
como rodas de turbina TiAl ou mancais esféricos, e nos
comprometemos com colaborações gerais para melhorar
a eficiência dos turbocompressores. Também trabalha­
mos juntos no Desenvolvimento de Compras e Materiais,
bem como em nossa estratégia de fabricação, é claro.
Isso nos permite aumentar significativamente o efeito de
influência de nossos esforços.
09
“Um mundo limpo e com
eficiência de energia.
Essa é a nova visão da
BorgWarner.”
Mas as vários exigências dos clientes de veículos
de passageiros e comerciais também são levados
em consideração aqui?
Nós atendemos três segmentos, Carros de passageiros,
Veículos comerciais e de reposição, o que é, claramente,
algo que não podemos permitir perder de vista. Temos um
bom controle desta parte e concentramos nossos esforços
intensamente em cada um desses três segmentos como
forma de garantir que os requisitos específicos de nossos
clientes sejam sempre levados em consideração. Alguns
dos departamentos administrativos são comuns, mas o que
é apresentado para o cliente é feito sob medida para suas
necessidades específicas.
Frédéric Lissalde trabalha na indústria
automobilística há 25 anos tendo iniciado
na Valeo SA e na ZF em vários trabalhos
incluindo gerenciamento de programas,
engenharia, operações e vendas antes de
ele se unir à BorgWarner em 1998 como
gerente de vendas em Sistemas de transmissão. Desde então, ele foi o gerente de
planta na Tulle, Vice-presidente de vendas
globais para Sistemas de transmissão,
Vice-presidente e Gerente Geral da
Dualtronic e Sistemas de embreagem,
Vice-presidente e Gerente geral da Turbo
Systems para veículos de passageiros
e agora, Presidente e Gerente geral da
Turbo Systems.
Como está progredindo a unificação e quais
vantagens o One Turbo oferece aos clientes?
Já estamos encontrando sinergias chave em nossos
departamentos de engenharia, garantindo que os melhores
funcionários do mundo trabalhem juntos para desenvolver
novas tecnologias e melhorar ainda mais a eficiência de
nossos turbocompressores. Também estamos trabalhando
arduamente nos padrões e na qualidade de fabricação
como forma de melhorar a excelência de fabricação.
Além disso, o One Turbo permite que nossas várias insta­
lações sejam usadas de forma muito mais flexível para que
possamos proporcionar produtos necessários aos clientes
10
Entrevista
“Estamos hoje entre os
fornecedores auto­mobilísticos
mais respeitados do mundo.”
locais. Na Grã-Bretanha, por exemplo, produzíamos
somente turbocompressores para veículos comerciais
no passado, mas agora também estamos prontos para
a produção de sistemas de turbocompressores para
Jaguar Land Rover – isto é, veículos de passageiro.
Também iremos fabricar turbocompressores de veículos
comerciais em locais que anteriormente fabricavam
somente turbocompressores para veículos de passa­
geiro. Isso nos permite estar próximos de nossa base
de clientes e utilizar nossa presença de fabricação
global para o benefício de nossos clientes.
Onde você enxerga os principais pontos fortes
da BorgWarner Turbo Systems?
Nossos colaboradores representam a maior força da
BorgWarner. Temos colaboradores excelentes. Esse é
o segredo mais importante do nosso sucesso e futuro.
Percebo uma forte noção de empreendedorismo aqui na
BorgWarner. Nossos colaboradores têm a ambição de
guiar nossa missão de liderança de produto e oferecer
um atendimento ao cliente de primeira classe, bem como
excelência de fabricação.
Outro ponto forte é nossa presença de fabricação, que
é uma das melhores no mundo. Possuímos locais dedica­
dos de desenvolvimento e produção próximos aos nossos
clientes em 10 localizações em todos os mercados impor­
tantes pelo mundo. Por fim, estou convencido de que
nosso modelo operacional, “Responsabilidade local, força
global”, nos proporciona uma vantagem competitiva e
nos distingue no mercado.
Vamos retornar ao assunto dos colaboradores.
Como você garante que sempre possua um número
suficiente de especialistas altamente qualificados?
A BorgWarner é um empregador fantástico. Isso é algo
que tentamos deixar claro para jovens engenheiros. Tam­
bém operamos em um mercado de crescimento atrativo.
O setor de powertrain é a área em que fabricantes preci­
sarão e também desejarão investir no futuro para melhorar
a eficiência e o conforto ambiental de seus veículos. E isso
de adapta bem à nova visão da BorgWarner de um mundo
limpo e com eficiência de energia. Somos reconhecidos
como um dos fornecedores automobilísticos mais bemsucedidos no mundo do setor de powertrain.
Além disso, também somos uma unidade de negócios
global com cerca de 6.500 funcionários que desfrutam
de excelentes oportunidades de carreira internacional.
Nossa alta gerência é um bom exemplo disso. Somos uma
empresa dos EUA com um CEO britânico e presidentes de
BU da Alemanha, França, Grã-Bretanha e EUA. A equipe
de liderança de Turbo também é composta por colabo­
radores americanos, dinamarqueses, belgas, alemães,
holandeses e franceses. Espero que haja ainda mais
diversidade em cada nível de nossa empresa.
Proporcionamos aos nossos colaboradores apoio dirigido
para seu desenvolvimento pessoal. Nós encorajamos e
exigimos pensamento empreendedor e proporcionamos
aos nossos colaboradores a oportunidade de mostrar
o que podem fazer. Graças ao “One Turbo”, os colabora­
dores agora também podem alternar entre os segmentos
de veículos de passageiro e comercial mais facilmente
do que no passado.
Quais são seus planos e objetivos para
o futuro próximo?
Nossa meta é um crescimento percentual anual de
dois dígitos. Um crescimento lucrativo dessa magnitude
é essencial se quisermos ser bem-sucedidos como um
fornecedor, particularmente no setor automotivo. Temos
oportunidades excelentes com relação a isso. O mercado
total de turbocompressores para veículos de passageiro
conta com aproximadamente 27 milhões de unidades
neste ano e provavelmente aumentará para cerca de
44 milhões de unidades nos próximos cinco anos. Para
veículos comerciais, o mercado crescerá de 6,5 milhões
para 9 milhões de turbocompressores no mesmo período.
Então, serão cerca de 20 milhões de turbocompressores
a mais por ano em cinco anos! Precisamos agarrar esta
oportunidade.
Porém, isso requer ter os produtos mais competitivos
em termos de tecnologia e eficiência. No segmento de
veículos de passageiro, estamos, portanto, trabalhando
intensamente para melhorar ainda mais a eficiência dos
turbocompressores, oferecendo as mais recentes rodas de
turbina de fluxo misto e avançando em questões como as
rodas de turbina TiAL, mancais esféricos e turbo­com­pressão
elétrica. Eficiência e emissões também são assuntos chave
no setor de veículos comerciais. Os operadores de frotas de
11
veículos comerciais estão exigindo, de forma crescente,
veículos que consumam menos combustível. A redução,
portanto, é um fator aqui, conforme a demanda por motores
menores está em crescimento. A fusão de nossas divisões
de veículos de passageiro e veículos comerciais tornará
muito mais fácil desenvolver sistemas de turbocompressão
pequenos, inteligentes e eficientes para veículos comerciais
modernos e fora da estrada com motores pequenos.
minhas raízes francesas, eu obviamente vejo o mundo
com olhos diferentes do que a maioria dos meus conter­
râneos. Na verdade, agora eu penso e sonho em inglês a
maior parte do tempo, o que às vezes me preocupa, mas
suponho que isso seja apenas uma parte natural de mim.
Eu gosto muito do meu trabalho e ainda aprendo coisas
novas todos os dias. Para ser bem-sucedido nos negócios
globais, acredito que é importante experimentar e enten­
der diferentes culturas, métodos de trabalho
e formas de pensar. É claro que sempre haverá
diferenças culturais de um lugar para o outro
em uma empresa global. O segredo aqui é
estar ciente e entender essas diferenças para
que seus respectivos pontos fortes possam
ser integrados para o benefício de todos.
O erro é julgar culturas.
“Com o One Turbo, podemos fazer
uso muito mais eficiente de nossas
localizações globais e habilidades
de engenharia.”
Sua posição requer responsabilidade.
Como você relaxa e se renova?
De forma geral, nossa maior prioridade é ser o parceiro
de preferência de fabricantes de veículos em todo o mundo.
Possuímos excelentes oportunidades aqui, também com
relação a nossos competidores. Em nossa história, produ­
zimos mais de 110 milhões de turbocompressores e ainda
estamos aprendendo coisas novas todos os dias. Possuímos
o portfólio de turbocompressores de melhor desempenho
do mundo, o qual usamos para cobrir de maneira contínua
todo o espectro das aplicações, dos mercados de motores
para veículos de passageiro e veículos comerciais, ao setor
fora da estrada, até as grandes aplicações marítimas.
Com a nossa presença de fabricação, também garantimos
a proximidade com nossos clientes e oferecemos conhe­
cimento específico nos vários segmentos de mercado
para o qual produzimos.
Do que você se orgulha especificamente
na BorgWarner?
Eu trabalhei em quatro unidades de negócio diferentes
desde 1998 e presenciei como a BorgWarner quadrupli­
cou o rendimento de vendas nesse tempo. A empresa
adotou uma estrutura cada vez mais clara com o passar
dos anos, ao mesmo tempo em que também criou muito
espaço para decisões empresariais e permitiu aos gerentes
assumir um alto grau de responsabilidade nas unidades
de negócio individuais.
Também acho ótimo o modo como a BorgWarner lutou
para assumir uma posição de liderança no setor de power­
train com produtos excelentes e tecnologia inovadora.
Estamos hoje classificados entre os fornecedores auto­
mobilísticos mais respeitados e admirados do mundo.
Também recebemos repetidamente Prêmios de Fornecedor
(consulte a notícia e o artigo na página 24), que são uma
expressão bastante especial do nosso desempenho.
Você vem da França, mas já trabalhou para
a BorgWarner em vários países diferentes.
Até que ponto isso te afetou?
Nos últimos 25 anos, eu morei e trabalhei em cinco países
diferentes. Apesar de eu ainda estar muito consciente das
Eu me certifico de reservar tempo suficiente para mim
mesmo e também tento passar a maioria dos fins de
semana com minha família. Acho que a melhor forma
para relaxar é fazer uma caminhada ou jogar tênis com
os amigos ou com meu filho. Também adoro viajar com
minha família, visitar cidade europeias e tirar férias pro­
longadas em qualquer lugar do mundo.
Sr. Lissalde, obrigado por dispor do seu tempo
para conversar comigo hoje.
i
Responsabilidade local, força global –
O que isso significa
O modelo operacional da BorgWarner combina os pontos fortes
das instalações descentralizadas flexíveis com as vantagens de
uma grande organização global. É um conceito comprovado para
o crescimento lucrativo.
Responsabilidade local significa:
Fortalecimento do desempenho das instalações locais
• Responsabilidade pelos resultados
• As decisões são tomadas mais perto do cliente e do mercado
• Alta flexibilidade individual das instalações
• Foco na inovação e em novas ideias para os requisitos de mercados locais
• Garante uma organização enxuta
• Direcionado à liderança de produto
Força global significa:
Criação de sinergias e o aprimoramento do desempenho global
para suportar as instalações
• Introdução de ferramentas globais, processos eficientes e padrões de produto
• Implementação de práticas recomendadas em toda a empresa
• Direcionado aos requisitos globais de negócios de turbocompressores
12
Projetos do cliente
Veloz aniversário, Porsche!
Para celebrar o 50° aniversário do legendário 911, a fabricante de carros
esportivos Porsche deu a seus fãs um presente muito especial: uma versão
novinha em folha do 911 Turbo. Esse novo carro superesportivo não apenas
impressiona por seu design dinâmico, mas também por sua impulsão, que com
certeza coloca um sorriso no rosto de todos os amantes de carros esportivos
de luxo assim que ligam o motor. O poder imponente oferecido pelo novo
motor da Porsche se deve em grande parte aos seus dois turbocompressores
de exaustão a gasolina, fornecidos pela BorgWarner.
Já estava claro em sua estreia em
1963 que o 911 seria uma máquina
de dirigir com desempenho dinâmico
verdadeiramente espetacular. Porém,
os modelos do 911 Turbo agora oferecem mais potência do que nunca,
ao mesmo tempo em que oferecem
expressivamente mais conforto e conveniência diária do que seu antecessor.
Um motor 6 cilindros biturbo é o coração do novo 911 Turbo. E, para manter
a tradição, o motor é montado na
traseira do veículo. Com injeção direta
de combustível, turbocompressores
com geometrias de turbina variáveis,
tubulação de entrada de expansão
para melhorar a eficiência, sistema de
controle do eixo de comando variável
VarioCam Plus, sistema de gerenciamento de calor especial, sistema
de recuperação de energia integrado
e sistema Start-Stop automático, os
desenvolvedores incorporaram um
grande número de tecnologias inova-
doras, não apenas para aumentar a
potência mas também para melhorar
a economia de combustível e reduzir
as emissões de CO2.
Eficiência ideal graças
a turbos variáveis
Assim como em todas as versões
anteriores dos modelos do 911 Turbo
da Porsche, a BorgWarner Turbo
Systems fornece os sistemas de turbo-
13
Foto: Dr. Oliver Brunke
Uma nova visão em design clássico: O 911 Turbo
mantém as características de seu antecessor
de 1963 e ainda consegue parecer impressionante
e moderno graças ao seu estilo inteligente.
compressores para esse novo veículo.
Dois turbocompressores BV50 resfriados
a água com geometria variável são conectados paralelamente no motor biturbo
de 3,8 litros (231 polegadas cúbicas).
Apesar de já serem usados nos veículos
anteriores, os dois turbocompressores
receberam novas elaborações e modificações para atender aos requisitos mais
rígidos. Entre outras coisas, o sistema de
controle VTG foi combinado de maneira
ainda mais precisa às condições do motor
a gasolina, resultando em uma potência
de arranque, torque e economia de
combustível significativamente maior.
A resposta do motor com turbocom­
pressão também foi melhorada. Como
a única fabricante de turbocompressores
VTG para motores a gasolina em série,
a BorgWarner baseia-se em uma enorme
fonte de experiência e oferece aos clientes mais alternativas para aplicações
de turbocompressores para motores
a gasolina.
Dirigindo com prazer
e vantagens ambiental
A nova unidade está disponível
com duas potências diferentes.
No 911 Turbo, ela produz 525 hp
(383 kW) e oferece torque
máximo de 660 Nm (486 lbpés), disponível ao motorista em banda larga entre
1.950 e 5.000 rpm.
Die Turbotechnik des 911
A função overboost do pacote Sport
Chrono opcional permite que esse torque
já expressivo seja aumentado ainda mais
para 710 Nm (523 lb-pés) por um curto
período. O novo 911 Turbo S gera 552 hp
(412 kW). Seu torque máximo de 700 Nm
(516 lb-pés) está disponível o tempo todo,
mas também pode ser aumentado a
incríveis 750 Nm (553 lb-pés) usando
a função overboost disponível no pacote
Sport Chrono padrão. A aceleração
oferecida pelo novo 911 Turbo S é igualmente impressionante, já que ele vai
de 0 a 100 km/h (62 mph) em apenas
3,1 segundos e chega a uma velocidade
máxima de 320 km/h (197 mph). O fato
de esse tipo de direção não oferecer
prejuízos ambientais torna tudo mais
agradável. Apesar de seu desempenho
incrível, o motor biturbo do Porsche
alcança uma média de 8,5 kmpl (24 mpg
US e 29 mpg UK) e já está de acordo
com os padrões de emissão Euro6, que
entrarão em vigor para todos os veículos
com motor a gasolina a partir de setembro de 2015.
O desenvolvimento do sistema de turbocompressão para o 911 Turbo é outro
marco na colaboração de longa data
entre a Porsche e a BorgWarner. Para
os desenvolvedores na empresa especializada em turbocompressores, cada
projeto da Porsche também representa
um novo desafio, em que as fronteiras
do possível são gradualmente estendidas.
Pronto para uso: Dois turbocom­
pressores BV50 da BorgWarner
oferecem ao 911 Turbo S da Porsche
até 750 Nm (553 lb-pés) de torque.
14
Local
CHINA
Motor para o crescimento
A China tornou-se o mercado de veículos mais importante do
mundo e ainda possui um enorme potencial. De acordo com um
estudo realizado pela PwC, a produção de veículos deve quase
dobrar até 2017. A BorgWarner Turbo Systems opera uma instalação
moderna na China para garantir o fornecimento de componentes
inovadores para fabricantes locais de veículos. O trabalho para a produção de turbocompressores para vários dos motores mais importantes
da Volkswagen e da Ford começou recentemente nesse local.
S
eja o Skoda Octavia, Rapid,
Yeti ou Superb ou os modelos
da VW Golf, Bora, Jetta, Polo e Lavida,
o último dos quais foi desenvolvido
na China especificamente para o
mercado local, o Volkswagen Group
está atendendo todos os desejos
e exigências do mercado chinês
com sua ampla linha de modelos
de sucesso. Um elemento que todos
esses modelos têm em comum
é o moderno motor a gasolina TSI
de 1,4 litro (85 polegadas cúbicas),
que agora também é produzido na
China. Combinando com desempenho dinâmico e valores excelentes
de consumo e emissões, esse motor
também é muito popular na Europa.
meiro teve de superar vários desafios,
e para isso teve o suporte da Turbo
Systems em Kirchheimbolanden
(Alemanha). O turbocompressor K03
recebeu um design otimizado, e várias
modificações de design foram feitas
durante o período de desenvolvimento
extremamente curto de apenas 22
meses. Apesar de todos os desafios
enfrentados, a instalação em Ningbo
conseguiu iniciar a produção de modo
a satisfazer totalmente a Volkswagen
e inclusive conseguiu configurar as
primeiras bancadas de teste a frio na
China (consulte TurboNews 1/2012
para mais detalhes), que agora são
usados para testar todos os turbocompressores antes da entrega ao cliente.
Alto volume de produção
para VW
Fabricação local para a Ford
O turbocompressor que a BorgWarner
fornece para o motor também é fabricado localmente desde maio deste
ano. O volume de produção planejado
é de várias centenas de milhares de
unidades por ano. Antes do início da
produção, a equipe em Ningbo pri-
A BorgWarner também produz turbocompressores K03 na China para as
operações de locais da Ford desde
o final de 2012. Os sistemas de turbocompressor são parte dos motores
de 2,0 litros (122 polegadas cúbicas),
que são usados nos modelos Mondeo
e Kuga da Ford. Na Europa, o motor
já está em produção desde 2010 e,
desde então, tem se mostrado extremamente popular. Agora tornou-se
um enorme sucesso no mercado
chinês graças ao seu impressionante
torque de 236 lb-pé (320 Nm) e baixo
consumo de combustível. A programação para concluir o projeto Ford
foi extremamente ambiciosa. Pela
primeira vez na história, a equipe de
Ningbo teve de integrar um sistema
para solda “eletro beam” no local
e possuía apenas recursos limitados
disponíveis para validação. Ainda
assim, a produção estava ativa e operando no prazo, deixando o cliente
totalmente satisfeito. O lançamento
bem-sucedido desse projeto abriu
caminho para mais iniciativas nos
próximos meses.
Ningbo sobrevive ao
seu batismo de fogo
Com suas operações de produção
de turbocompressor e o Ningbo
Engineering Center, que abriu na
China em 2011, a BorgWarner agora
está posicionada para fornecer suporte
de primeira classe para as operações
de fabricação de motores locais dos
seus clientes na China. A instalação
de Ningbo provou ser um local bemsucedido dentro da rede de fabricação
global da BorgWarner, como destacado
pelo lançamento das operações de pro­
dução em série para a Volks­wagen e
a Ford. Os turbocompressores vence­
ram a licitação para negócios na China
devido ao seu desempenho geral
impressionante, não apenas em termos
de suporte, tecnologia e produção,
mas também de qualidade e preço.
15
Instalação de Rzeszów ganha novo Centro Técnico
Potência na Polônia
Fotos: Jaroslaw Kierat
POLÔNIA
Foi há quase quatro anos que a BorgWarner Turbo Systems
abriu uma unidade de fabricação de turbocompressor na cidade
polonesa de Rzeszów. Desde então, a instalação vem desfrutando
de desenvolvimento contínuo na área econômica do Vale da
Aviação. Em julho de 2013, a planta foi ampliada com a construção
do moderníssimo Centro Técnico de Rzeszów (CTR).
A
BorgWarner já pensava em
estabelecer um grupo de engenharia no campus quando fundou
a instalação na Polônia. Na realidade,
esse foi um dos principais motivos
para a escolha desse local. Na área
conhecida como Vale da Aviação, o
fornecedor do setor automotivo tem
a oportunidade de explorar os efeitos
da sinergia com outros prestadores
de serviço na região, ter acesso a
um amplo grupo de especialistas
qualificados e se beneficiar da localização favorável, perto do aeroporto
de Rzesów-Jasionka.
UE, já que vai gerar novos
empregos para especialistas
altamente qualificados.
A obra de construção do
novo Centro Técnico teve
início em julho de 2012 com
a meta ambiciosa de começar a funcionar até meados
de 2013. A construção ocorreu
simultaneamente à da nova fábrica
da BorgWarner Drivetrain Systems
e da Morsetec, que também deveria
ser construída no mesmo campus
para aproveitar os efeitos da sinergia
durante o processo de construção.
Concebido para o crescimento
Depois que a crise econômica
abrandou, a ideia de estabelecer
um Centro Técnico foi reavaliada em
2010 e delineou-se um conceito para
um edifício de escritórios que também
oferecesse espaço suficiente para
futuras ampliações, assim como um
salão de dimensões generosas para
a realização de testes. Um dos principais objetivos era integrar totalmente
os sistemas de engenharia da bancada
de testes com o prédio em si. A ampliação da instalação existente também
deverá receber ajuda financeira da
O novo edifício com três andares
oferece espaço para cerca de 120
estações de trabalho, além de salas
para treinamento e reuniões. O salão
de testes está divido em seis salas,
que vão abrigar duas bancadas de
teste de motores, três bancadas de
teste de câmara de combustão e
oferecer espaço suficiente para outra
bancada de teste. Também vai incluir
uma oficina mecânica capaz de construir protótipos, uma oficina de veículos
com capacidade para dois veículos e
mais seis salas de laboratório universal.
Somado a isso, estão a oficina de
avaliação, um laboratório de materiais
totalmente equipado, uma oficina de
montagem e uma sala de medição.
Estreita colaboração com
a Alemanha
Os funcionários do CTR foram contratados em um processo progressivo e
receberam treinamento intensivo desde
2010. Enfatizou-se muito o estabelecimento de uma excelente colaboração
com os colegas de Kirchheimbolanden.
Inclusive, cada funcionário novo do
CTR passa primeiro um tempo trabalhando na Turbo Systems da Alemanha.
No momento, há cerca de 50 especialistas trabalhando em projetos atuais.
Desde sua inauguração oficial em
26 de setembro de 2013, o Centro
Técnico de Rzeszów está pronto para
oferecer aos clientes europeus suporte
qualificado para projetos de desenvolvimento complexos e exigentes.
A instalação de 5.500
metros quadrados em
Rzeszów emprega mais
de 100 pessoas e tem
capacidade para produzir
até 500.000 turbocompressores por ano para
fabricantes europeus de
automóveis. O primeiro
cliente da instalação
foi a Fiat Powertrain
da Polônia, para quem
a BorgWarner já havia
produzido componentes
em sua planta húngara
em Oroszlány. Atualmente,
a Ford está entre os
maiores clientes. Com
o novo Centro Técnico
de Rzeszów, a instalação
está expandindo suas
especialidades para incluir
desenvolvimento e teste
de turbocompressores.
Seu foco principal é o
desenvolvimento aplicado,
embora forneça também
serviços gerais como
realização de testes,
análise de materiais e
desenho.
16
Eventos
Construa grande!
Ostentando uma área de exposição de mais de 570.000 metros quadrados, além de
cerca de 530.000 visitantes e 3.420 expositores, a Bauma 2013 quebra todos os recordes
como a maior feira de negócios do mundo em termos de área ocupada. Embora esta
tenha sido a primeira vez que a BorgWarner participou da feira mais importante do
mundo de máquinas de construção, maquinário de materiais de construção e tecnologia
de mineração, a empresa impressionou de imediato o público internacional com seus
produtos inovadores.
A
pesar de tantas pessoas ainda
falarem sobre a crise, o setor de
construção está em alta em muitos
países. Desse modo, os fabricantes
de maquinário de construção estão
satisfeitos em ver um novo recorde
estabelecido para o número total de
visitantes no evento deste ano em
Munique e contentes por voltar para
casa com seus talões de pedidos
totalmente preenchidos. No estande
da BorgWarner, as unidades de negócios Turbo Systems, BERU Systems,
Thermal Systems, Emissions Systems,
MorseTec e Transmission Systems
apresentaram seus produtos e serviços
sob uma única bandeira:novas tecnologias para máquinas de construção.
Ilustre público internacional
Para conseguir apresentar sua ampla
linha de produtos de modo visualmente
atrativo, a BorgWarner recebeu os convidados em seu amplo estande de dois
andares, com área total de 114 metros
quadrados e salas de reunião no andar
superior. Dentre os vários visitantes
do estande estavam fabricantes de
motores/veículos e muitos clientes
do setor de reposição. A equipe da
BorgWarner na Bauma ficou impressionada com a internacionalidade e o
alto nível dos visitantes do estande.
Grande interesse em tecnologia
robusta para turbocompressores
Em termos de tecnologia para turbocompressores, os visitantes estavam
interessados principalmente nos turbocompressores BV com geometria de
Fotografia grande: © Margarethe Wichert / Messe Muenchen GmbH
17
turbina variável (VTG) e no sistema
regulado de dois estágios (R2S®) com
atuador elétrico. Embora robustez,
resiliência e confiabilidade sejam critérios claramente essenciais no setor
de máquinas para construção devido
às demandas por tecnologia, o consumo de combustível e os valores
de emissões são dois tópicos que
também estão se tornando cada vez
mais importantes para fabricantes de
veículos em razão da legislação cada
vez mais rigorosa. Os sistemas VTG e
R2S da BorgWarner se sobressaem
nesse aspecto, assim como pela
durabilidade quando operados em
ambientes adversos.
Depois de sete dias na exposição,
a equipe da BorgWarner pôde tirar
conclusões extremamente positivas.
Em conversas pessoais no estande,
a equipe estabeleceu contatos promissores com fabricantes e instituiu
vários novos projetos. Por isso, a
BorgWarner já se comprometeu a
expor seus produtos e serviços na
próxima feira Bauma, em 2016.
BorgWarner Turbo Systems, BERU Systems, Thermal
Systems, Emissions Systems, MorseTec e Transmission
Systems apresentaram seus produtos e serviços sob
uma única bandeira.
18
Projetos do cliente
Desempenho esportivo,
estilo coreano
No que se refere a veículos esportivos
compactos, a maioria das pessoas que
deseja comprar um carro novo pensa
nos modelos potentes produzidos por
fabricantes europeus. Entretanto, duas
novas opções da Coreia, o Hyundai
Veloster Turbo e o Kia cee’d GT, estão
começando a conquistar cada vez mais
clientes com seu desempenho, design,
níveis de equipamentos e qualidade.
Q
uando foi apresentado em 2011,
o Hyundai Veloster causou uma
grande agitação com seu conceito de
veículo totalmente novo. Desde então,
o cupê esportivo compacto, com seu
conceito revolucionário de 1+2 portas,
mostrou-se cada vez mais popular.
Na Alemanha, por exemplo, o cupê
coreano agora desfruta de impressionantes 3,5 % de participação de mercado entre os carros esportivos, tendo
duplicado o número de novos licenciamentos em 2012 em comparação ao
ano anterior.
O turbocompressor K03 Twin Scroll da BorgWarner combina
desempenho impressionante com consumo moderado.
Potência turbinada
Dado esse sucesso, a Hyundai agora
está disposta a conquistar novos clientes que atribuem à marca um significado
particular de design, individualidade e
prazer de dirigir com seu novo motor
de alto nível, que está disponível desde
o início de 2013. A empresa, que agora
é a quinta maior fabricante de veículos
do mundo, reformulou seu familiar motor
1.6 GDI e o combinou com um sistema
de turbocompressor para aumentar a
produção do motor a gasolina de injeção direta em mais de 30% para 188 cv
(137 kW). A BorgWarner desenvolveu
uma versão especialmente modificada
do seu turbocompressor K03 com a
tecnologia Twin Scroll para o novo motor.
Com esse conceito de turbocompressor, os gases de escape que conduzem
a roda da turbina fluem através de dois
canais separados. Isso permite que
o turbocompressor Twin Scroll evite
flutuações de pressão, ao mesmo
tempo aumentando a eficiência de
energia e melhorando a resposta.
Esse desempenho dinâmico apri­
morado fica imediatamente claro
para os motoristas. O Veloster Turbo
oferece retomada impressionante e
conclui a aceleração de 0 –100 km/h
19
Design potente, transmissão potente:
O Hyundai Veloster Turbo gera
impressionantes 188 cv graças ao seu
turbocompressor Twin Scroll.
Estilo aprimorado na parte externa, maior potência na parte
interna: O novo motor 1.6 GDI com turbocompressor proporciona
o puro prazer de dirigir no Kia cee´d GT.
em apenas 8,4 segundos, avançando para atingir uma velocidade
máxima de 214 km/h (133 mph).
O potente torque de 195 lb-pé
(265 Nm) está dispo­nível de 1.500
a 4.500 rpm, valores incomuns para
um motor compacto a gasolina. A
transmissão com turbocompressão
também oferece consumo médio de
combustível de 34 mpg EUA (41 mpg
Reino Unido), que é extremamente
econômico considerando o desempenho proporcionado.
O Kia cee´d também recebe
um impulso
Desde o verão de 2013, o novo
Turbo DFI também está disponível
como o motor mais potente no Kia
cee’d e Pro cee’d. Com as versões
GT, a marca subsidiária da Hyundai
está adicionando dois carros espor­
tivos aos seus modelos populares
como um meio de competir com
marcas mais estabelecidas. No Kia
cee´d GT e no Pro cee´d GT, o motor
GDI com turbocompressor gera 204 cv
(150 kW) e um torque máximo de
195 lb-pé (265 Nm). Os dois veículos
coreanos também concluem a aceleração de 0-100 km/h em apenas
7,7 segundos e atingem uma velocidade máxima de 230 km/h (143 mph).
Seu consumo de combustível também é de impressionantes 31 mpg
EUA (38 mpg Reino Unido).
Parceria de longa duração
O motor 1.6 GDI com turbocom­
pressor não é o primeiro projeto de
desenvolvimento em que a
Hyundai Kia colaborou com
a BorgWarner Turbo Systems.
Na verdade, a BorgWarner já
está fornecendo, por exemplo,
turbocompressores com uma
geometria de turbina variável
(VTG) para os modelos Hyundai
ix35 e Kia Sportage, bem como
sistemas de turbocompressão de
dois estágios regulados (R2S® )
para o motor a diesel de seis
cilindradas sequencial de 5,9 litros
(360 polegadas cúbicas), que é
usado em vários veículos comerciais da Hyundai.
20
Projetos do cliente
R para “red” (vermelho), R para “racing” (corrida):
O novo Peugeot RCZ R.
21
Peugeot RCZ R alcança pico de produção com turbo da BorgWarner
Rei dos Leões
A Peugeot apresentou pela primeira vez
seu RCZ – um coupé esportivo puro-sangue –
no Frankfurt Motor Show (IAA), em 2009. Desde
então, o potente veículo vem conquistando mais e
mais fãs. Na Alemanha, ele rapidamente assumiu
a primeira posição entre os carros esportivos, logo
após o seu lançamento. Isso foi motivo suficiente
para a Peugeot rever completamente sua grande
atração em 2013 com um inovador motor turbo,
como uma forma de conquistar ainda mais fãs.
O
RCZ R, modelo mais famoso da
linha, comemorou a sua estreia
mundial este ano no Frankfurt Motor Show
(IAA). Gerando pouco mais de 270 hp
(199 kW), o novo RCZ R é o veículo de produção em série mais potente que a Peugeot
já produziu. Sob o capô fica o motor a
gasolina de injeção direta de 98 polegadas
cúbicas (1,6 litro), que gera sua potência
através de um turbo “Twin Scroll” K04
da BorgWarner Turbo Systems. Com uma
potência de cerca de 170 hp (125 kW) por
litro de deslocamento, a unidade turbinada está classificada entre os motores de
veículos de passageiros mais poderosos
do mundo.
Fornecimento de potência explosiva
Força motriz: O turbo da BorgWarner produz
243 libras-pés (330 Nm) de torque a partir
de um deslocamento ou apenas 98 polegadas
cúbicas (1,6 litro).
Para alcançar a potência e o torque
máximo de 243 libras-pés (330 Nm) a
partir de um motor de produção em série
com um deslocamento de apenas 98 polegadas cúbicas (1,6 litro), que também é
projetado para lidar com aplicações de
corrida, os engenheiros tiveram que encontrar soluções técnicas sofisticadas e adotar
características do mundo do automobilismo.
Eles também tiveram de rever e até mesmo
reprojetar peças específicas para combinar
as características de um motor de corrida
com a robustez necessária para uma unidade de produção em série. A equipe de
engenheiros da BorgWarner também teve
de superar vários desafios nesse sentido,
para contribuir com o sucesso deste
projeto de desenvolvimento ambicioso,
com um sistema de turbo pioneiro.
O turbo “Twin Scroll” K04 empregado
foi desenvolvido especificamente para
esse motor, atendendo aos parâmetros
de aplicação pretendidos e oferecendo
o desempenho necessário. Em conexão
com um sistema de escape de corrida
completamente reprojetado feito de aço,
a unidade pode suportar altas tempera­
turas de operação.
Economia de combustível
impressionante
Os dados de desempenho e a agilidade
do RCZ R também são resultado de
inúmeros testes e procedimentos de
ajuste fino na pista de corrida, em parti­
cular com os pilotos de testes da Peugeot
Sport ao volante. Todo o tempo e o esforço
investidos produziram uma experiência
capaz impressionar até mesmo os clientes
mais exigentes. O novo motor turbo leva
o RCZ R de 2+2 lugares de 0 a 62 mph
(100 km/h) em menos de seis segundos
e permite que o veículo atinja uma velocidade máxima de 155 mph (250 km/h).
Esse desempenho incrível se torna ainda
mais impressionante considerando-se o
consumo médio de combustível do veículo
de 37 mpg EUA (44 mpg RU) e o fato de
que ele já preenche os critérios da futura
norma de emissões Euro 6.
22
Eventos
O turbo vai à escola (recarregado)
Física é legal! Alunos das escolas do distrito de Donnersberg (Alemanha)
tiveram a oportunidade de descobrir isso sozinhos em 2012 na BorgWarner
Turbo Systems, no escopo do projeto “O turbo vai à escola”. Com base
no excelente feedback recebido na primeira competição, a empresa
Engineering GmbH em Kirchheimbolanden convocou mais uma vez jovens
para assumir o papel de criadores de veículos neste ano.
O
s participantes da competição foram incumbidos
de trabalhar em uma equipe pequena para desen­
volver um veículo protótipo que pudesse percorrer a maior
distância possível sem nenhum sistema de acionamento
integrado ao ser solto em uma rampa. O objetivo principal
neste caso era não só passar no teste prático de direção,
mas também apresentar o conceito do veículo e fornecer
um plano detalhado de custo em uma sessão teórica.
Alunos demonstram ambição e criatividade
outros alunos e professores das escolas torceram por
suas equipes e criaram um ótimo ambiente na planta de
Kirchheimbolanden.
“Eventos como o ‘Turbo vai à escola’ nos dá a oportunidade de despertar o interesse dos jovens em engenharia
e dar a eles discernimento sobre o que uma carreira nesse
segmento pode oferecer”, foi o resumo de Arno Schwarz,
Gerente de Projeto e Vice-presidente de Estratégia de
Fabricação da BorgWarner Turbo Systems.
Um total de 14 equipes, compostas de cerca de 60 alunos
de escolas de ensino superior da região, encarou o desafio
no final de junho. Quando o dia da competição finalmente
chegou, os jovens criadores de veículos ainda estavam
trabalhando arduamente na otimização de seus veículos
e deixando tudo pronto para a competição.
O modelo criado por Lea Zielonka, Inga Grössle e
Jonathan Müller da escola Nordpfalzgymnasium, que
mandou nada menos que oito equipes para o evento,
demonstrou ser uma solução particularmente engenhosa.
Na animada competição, esse modelo inteligente conseguiu
se defender até mesmo dos concorrentes mais sofisticados.
Juntamente com o excelente desempenho na sessão
teórica, os três alunos receberam um prêmio em dinheiro,
no valor de 250 euros para cada um, o qual eles foram
incentivados a investir em aulas de direção. Pais, parentes,
Prêmio: Lea Zielonka, Inga Grössle e Jonathan Müller da escola
Nordpfalzgymnasium ficaram muito contentes por receber o
prêmio em dinheiro, no valor de 250 euros para cada um, o qual
eles foram incentivados a investir em aulas de direção.
23
Preparado para
o crescimento
BRASIL
Local
Em abril de 2013, a BorgWarner
inaugurou uma nova instalação ultramoderna no Brasil. O novo local em
Itatiba substitui o local de produção
anterior em Campinas e está pronto
para reforçar a posição da empresa
como líder no fornecimento de tecnologias powertrain no mercado de
veículos sul-americano em expansão.
O
local anterior em Campinas havia passado por uma
grande mudança na última década, mas, infelizmente,
não oferecia mais capacidade para expansão. Assim, a
equipe de gerência na BorgWarner decidiu construir uma
nova instalação em Itatiba, cerca de 80 km de São Paulo
e apenas 32 km do local anterior em Campinas. O fornecedor automotivo investiu quase 24 milhões de euros (cerca
de US$ 31,3 milhões) em desenvolvimento e construção
do novo local.
Com aproximadamente 20 milhões metros quadrados
(215 mil pés quadrados), a nova instalação para turbocompressores, ventiladores, embreagens viscosas e
novos negócios é duas vezes maior que o local de pro­
dução anterior em Campinas. A BorgWarner também
usou o espaço oferecido pelo novo local para incorporar
um centro de desenvolvimento com quatro bancadas de
teste de motor e uma área para construção de protótipo.
Essas novas instalações permitirão que a empresa realize
desenvolvimento das suas inovadoras tecnologias com
ainda mais potência na América do Sul, ofereça novas
soluções a fabricantes de veículos locais com mais rapidez e atenda às necessidades dos clientes locais com
maior eficiência.
Transição tranquila
O novo prédio foi construído em apenas 18 meses, o
que é uma conquista incrível, dado o tamanho do empreendimento. A BorgWarner também foi bem-sucedida em
mudar-se do local em Campinas para a nova instalação
em Itatiba sem qualquer interrup­-ção às operações em
andamento, seja em termos de
produção ou atendimento ao cliente.
O fato de que a mudança ocorreu
com tanta tranquilidade e eficiência
se deve em grande parte às intensas
preparações. Um aspecto fundamental nesse sentido é que o
departamento de RH informou aos
colaboradores sobre as mudanças
planejadas com bastante antecedência, também garantindo que
todos tivessem a oportunidade de
conhecer a nova instalação antes
da mudança. Essa estratégia claramente compensou. Os funcionários
ficaram muito satisfeitos com os
locais de trabalho mais ilumi­nados
e mais bem dimensionados. Embora o número total
de funcionários, não tenha aumentado, a BorgWarner
ainda espera gerar maior receita na nova instalação
e planeja contratar mais pessoal no médio prazo.
Local ecológico
Na nova instalação, a BorgWarner é capaz de fabricar
500 mil turbocompressores anualmente. A área total
do local de 100 mil metros quadrados também oferece
âmbito suficiente para expansões futuras. Além disso,
o local cumpre os mais rígidos padrões ambientais e de
segurança. De fato, todos os esforços têm sido feitos para
que o local receba a certificação LEED (Liderança em
Energia e Design de Ambiental) para “prédios verdes”.
Itatiba fica no Estado
de São Paulo. Em 2010,
a cidade tinha um total
de cerca de 100 mil
habitantes. Sua proxi­
midade com regiões
em rápido crescimento
econômico a torna um
local atraente para
empresas internacionais.
O nome “Itatiba” vem
da língua tupi-guarani
e significa “muitas
pedras”. Devido à sua
paisagem rochosa,
Itatiba também é frequentemente chamada
de “princesa da serra”.
Novidade ou inovação
24
Inovação de três poderes
Um projeto, três prêmios, três turbos – esse é um breve resumo dos
resultados da mais recente da colaboração entre a BMW e a BorgWarner
Turbo Systems. Para o desenvolvimento de um sistema de turbos de três
estágios, a BorgWarner não só ganhou o BMW Supplier Innovation Award
(consulte a seção “Novidades” nesta edição), como também os Prêmios
Automotive News PACE e PACE Innovation Partnership 2013.
O
cobiçado troféu foi recebido em meados de abril em
Detroit patrocinado pela Automotive News, da empresa
de consultoria Ernst & Young e da Transportation Research
Center Inc. Reconhecido mundialmente como símbolo de
desempenho excepcional, o Prêmio PACE é apresentado
a cada ano aos fornecedores do setor automotivo que tenham
demonstrado grande sucesso nas áreas de inovação, progresso
tecnológico ou desenvolvimento de negócios.
Primeiro motor a diesel do mundo com o R3S®
A BorgWarner recebeu o prêmio pelo desenvolvimento do
primeiro sistema de turbos de três estágios (R3S®) para um
motor a diesel. A unidade em questão é utilizada com o turbo
diesel de seis cilindros de 183 polegadas cúbicas (3 litros)
nos modelos de veículos exclusivos M Performance da BMW.
Este é atualmente o motor a diesel de seis cilindros mais potente
do mundo e combina o desempenho excepcional de um motor
V8 com o a economia de combustível. O sistema R3S® da
BorgWarner consiste em dois turbos pequenos de alta pressão
com geometria de turbina variável, que são ligados em série
com um turbo maior de baixa pressão. O primeiro turbo de alta
pressão gera pressão a partir de rotações muito baixas acima
da velocidade de marcha lenta, enquanto que o turbo de baixa
pressão entra em ação com o aumento da velocidade do motor.
Em altas velocidades, o segundo sistema de alta pressão fornece,
em seguida, pressão de impulso adicional. O controle preciso
do fluxo de gases de escape e o fornecimento de ar fresco
garantem que o desempenho em oferta corresponda sempre
à respectiva situação de condução.
Arno Schwarz from BWTS with a representative of the PACE Awards
Diversos prêmios
Com sete Prêmios PACE, quatro Prêmios PACE Innovation
Partnership e um Prêmio PACE Environmental, a BorgWarner
foi classificada entre os participantes mais bem-sucedidos na
história dessa competição internacional desde 2005. Somente
este ano, três inovações apresentadas pelo fornecedor auto­
motivo chegaram às finais.
www.borgwarner.com
Da esquerda para a direita: Tom Grissom (BWTS), James Verrier (CEO BW),
Arno Schwarz (BWTS), Gerald Bauer (BMW), Mart Verschoor (BWTS),
Rob Meilinger (BW Emissions), Erika Nielsen (BW), Scott Gallett (BW)