História de uma marca

Transcrição

História de uma Marca
1950-2015
História de uma Marca
1950-2015
Título: SEAT – História de uma marca, 1950-2015
Coleção I’M a Brand
Edição: I’M in Motion e Have a Nice Day
Coordenação I’M in Motion: Cristina Amaro
Coordenação Have a Nice Day: Ana Rita Ramos
Edição: Teresa Violante
Design: Mário C. Pedro
Capa: Arquivo SEAT
Fotografia: Arquivo SEAT, AFFP – Agência Fotográfica Filipe Pombo (págs. 44, 54, 56, 58 e 60),
Frederico Martins (pág. 72)
Impressão: VRBL
Tiragem: 2.000 exemplares
Setembro 2015
Depósito Legal: 397643/15
ÍNDICE
Prefácio............................................................................................................................... 07
Cronologia........................................................................................................................... 10
História SEAT
A idade é um posto.............................................................................................................. 18
Mais do que números.......................................................................................................... 34
Ponto de viragem
Bússola para o sucesso........................................................................................................ 38
História SEAT Portugal
O melhor dos dois mundos................................................................................................. 44
Histórias através dos números............................................................................................ 51
Sou fã
Rui Gramacho – De SEAT em SEAT..................................................................................... 54
Nuno Markl – “O carro com a janela do céu”...................................................................... 58
Competição
Rasgar o asfalto................................................................................................................... 64
Design
Mentes que brilham............................................................................................................ 70
Concept cars
Reinventar a condução....................................................................................................... 78
Bastidores
Como nasce um SEAT?........................................................................................................ 84
Martorell à lupa................................................................................................................... 92
Conquistas
Palmas para a SEAT............................................................................................................104
Momento vital
O carro que salvou uma vida..............................................................................................110
Futuro
“Leonizar” a marca.............................................................................................................116
seat história de uma marca 1950-2015 | 5
“I´M a brand book”. Sim. A SEAT é a primeira marca da
coleção I´M a Brand. Tal como desejado pela sua diretora
de marketing e comunicação em Portugal. Teresa Lameiras
fez-me o desafio e a minha equipa conseguiu ir ao encontro
das suas expectativas. As primeiras linhas a nascer são as da
marca espanhola que celebra, este ano, 65 anos no mercado.
É caso para dizer que a SEAT está de parabéns, a dobrar! Pelo
aniversário, e por ter sido pioneira e visionária em relação a
um projeto único: o que junta este livro a um documentário
televisivo de cerca de 25 minutos exclusivamente dedicado à
história de marcas. Neste caso, a da SEAT.
Com assinatura Imagens de Marca, o I´M a Brand é mais
um passo na história de um programa que conta com
quase 12 anos de emissões na SIC Notícias. Produzido pela
Somos a
primeira!
mesma equipa que todas as semanas dá vida ao magazine,
o documentário vai trocar por imagens toda a história que
aqui ganha vida em papel. Numa simbiose perfeita entre
duas equipas que se complementam em meios diferentes,
este livro e o documentário são fruto de uma visão comum,
Cristina Amaro
minha e da Ana Rita Ramos (da Have a Nice Day), uma
Autora e coordenadora do programa
profissional de mão cheia que vê nas palavras a magia que eu
Imagens de Marca
vejo nas imagens. Posso dizer, por isso, que esta coleção tem
tudo para dar certo! Emoção, sensibilidade, sentido estético,
formato multimédia... esperamos que também sentido de
oportunidade!
Importa resgatar a história dos baús das marcas e trazê-la às pessoas. São as marcas que têm de dar o primeiro
passo para ter de volta os tão desejados fãs, porque é de
relação que se cria a longevidade... preço não fica para a
história! Esperamos conseguir, com este projeto, mudar
comportamentos e gerar emoção suficiente para que esta
coleção possa ser (quase) infinita... A SEAT abre o capítulo.
À SEAT só posso desejar uma longa viagem pela estrada da
inovação, sempre com eficiência e qualidade. Como até aqui.
Parabéns SEAT!
seat história de uma marca 1950-2015 | 7
somos
espanhóis e alemães.
somos apaixonados pela
perfeição.
somos pela tecnologia
emotiva.
tudo o que sabemos, é
tudo aquilo que sente.
damos um sentido ao
design.
damos vida à
tecnologia.
somos seat.
DATAS QUE MARCAM
Com mais de 60 anos, a história da SEAT entrelaça-se com a História
recente de Espanha e do Mundo. Recordamos as principais datas.
A 9 de maio foi
constituída a Sociedade
Española de Automóviles de
Turismo (SEAT)
1950
1955
1953
Assinatura do Pacto de
Varsóvia, a 14 de maio,
entre a União Soviética
e os seus aliados, em
plena Guerra Fria
Inauguração da primeira
fábrica, na Zona Franca
em Barcelona, a 5 de
junho
A 13 de novembro foi
lançado o primeiro carro,
o modelo 1400
1957
Início da produção
do mítico SEAT
600, a 27 de junho,
conhecido por
pelotilla (pequena
bola)
1959
1960
100.000
unidades
produzidas
desde a
criação da
SEAT
Primeiro
Acordo
Coletivo
1964
Nova sede
em Madrid
1963
Produção de 36.000
carros/ano
1961
10 | seat história de uma marca 1950-2015
Início da construção do
muro de Berlim, a 13
de agosto
No
segmento
superior
o modelo
1500
ocupou o
lugar do 1400
SEAT n.º 3.000.000: um exemplar do
modelo 127, quatro portas
1975
1976
Foi lançado o modelo 128
Inauguração do Centro
Técnico
Morte do general Franco.
D. Carlos de Borbón
foi proclamado Rei de
Espanha
1974
Foi produzido o
SEAT n.º 2.000.000
Foi apresentado
o modelo 127
A produção do modelo
600 chegou ao fim.
Início da construção
do I & D Centro
Técnico da SEAT
em Martorell
1973
Primeiro choque
petrolífero da
década (o segundo
ocorre em 1979):
os países árabes
membros da OPEP
(Organização dos Países
Exportadores de Petróleo),
aumentaram quatro vezes
o preço do petróleo no
período de três meses
1972
Lançamento do
850, primeiro
modelo com várias
versões
1966
O automóvel
SEAT 1.000.000
foi um modelo
124
1968
1969
A 20 de julho, o
Homem chegou
à Lua através da
missão Apollo 11
seat cronologia | 11
1979
A capacidade de produção aumentou,
graças à instalação de uma fábrica
especializada em caixas de velocidade,
mecanismos de mudanças e diferenciais
em Prat del Llobregat, perto de Barcelona
Apresentação do SEAT Ritmo
Construção da
fábrica em Martorell
1980
Queda do muro de
Berlim
Lançamento do SEAT
Panda, muito apelativo
ao segmento jovem
A 30 de setembro foram
assinados acordos de cooperação
industrial e comercial com
a Volkswagen
1989
1982
Produção
de 400.000
carros/ano
Foi lançado o SEAT Fura
1987
1983
1984
Chegou ao mercado
o SEAT Ronda, o
primeiro automóvel
a ser exportado
oficialmente, através da
rede internacional de
concessionários
1986
A Volkswagen adquiriu
51% do capital da SEAT
em junho. No final do ano
esse valor aumentou para
75%
Espanha e Portugal
aderiram à então
Comunidade Económica
Europeia
A 27 de abril saiu da linha de
montagem da Zona Franca o
primeiro modelo Ibiza
1985
Foi lançado o SEAT Malaga, versão
sedan do Ronda
Criação da SEAT Sport, vertente
de automobilismo da marca
1990
A Volkswagen
tornou-se
sócia
maioritária
Jogos
Olímpicos,
em Barcelona
1992
Inauguração
da fábrica
de Martorell
1991
Apresentação
do novo modelo
Cordoba
1993
1994
Apresentado o primeiro
modelo SEAT desenvolvido no
Grupo Volkswagen, o Toledo
O novo Toledo
trouxe um toque
de modernidade
aos modelos da
marca
1998
Apresentação do
Cordoba WRC, cuja
estreia decorreu
no Campeonato
Mundial de Ralis
1999
Nelson Mandela
tornou-se no primeiro
presidente negro
da África do Sul
(vencedor do Prémio
Nobel em 1993)
1995
SEAT n.º 10.000.000
1996
Na estreia em competição, a
SEAT venceu o Campeonato
Mundial de Ralis 2L
Apresentação do SEAT
Alhambra MPV
A 5 de julho foi realizado o
primeiro processo de clonagem
de um mamífero, uma ovelha, com
o nome Dolly
Nova identidade da empresa:
azul e branco dão lugar a
vermelho e prata
Foi apresentado o SEAT Leon
2000
2001
Lançamento da 3.ª
geração do Ibiza no
Salão de Bolonha
2002
50.º aniversário
da SEAT e 25.º
do Centro Técnico
A SEAT aliou-se à Audi e à
Lamborghini no Grupo de
Marcas Audi, resultado da
nova organização do Grupo
Volkswagen
2004
Pela primeira
vez, as portas
de Martorell
abriram ao público:
41.000 visitantes
descobriram os
bastidores da SEAT
2005
Apresentação do
novo SEAT Leon
(2.ª geração) e
da versão de
competição para
o WTCC (World
Touring Car
Championship)
2003
O SEAT Altea
inaugurou uma
nova Era
Nova sede,
centralizando toda
a atividade em
Martorell
2006
2007
A 1 de janeiro entrou em
circulação a moeda comum,
o Euro, em 12 países da União
Europeia
Em julho foi
inaugurado o Centro
de Desenvolvimento
de Protótipos e no
final do ano o Centro
de Design
Lançamento do
Ibiza SC, Ibiza
Cupra e Ibiza
Ecomotive
2008
A SEAT ganhou
o título de
Construtores
do WTCC (World
Touring Car
Championship)
2013
2014
Apresentado
o SEAT Leon ST
SEAT Ibiza celebrou 30 anos
Lançamento
do Mii
Mais dois novos modelos:
Leon Cupra e Mii by MANGO
2012
60.º aniversário SEAT
2009
2010
Apresentação do
SEAT Alhambra
Terminou a
guerra
no Iraque
Apresentação
do projeto
Leon Twin Drive
Ecomotive, veículo
híbrido
A idade é um posto
Aos 65 anos, a SEAT tem lugar cativo no pódio das marcas de
automóveis. De Espanha para o mundo, integrada no Grupo
Volkswagen desde 1990, prova que à experiência da idade é
possível aliar inovação e eficiência.
Foi um país pouco motorizado que viu
nascer, a 9 de maio de 1950, a SEAT –
Sociedade Española de Automóviles
de Turismo, SA. Na altura as motas e
os microcarros eram os únicos meios
de transporte particular dos espanhóis. Mas com pouca expressão na
sociedade: 3,1 veículos por cada mil
habitantes. Para inverter este cenário, o então recém criado Instituto
Nacional de la Industria, seis dos
principais bancos do país e a italiana Fiat aliaram-se e deram forma à
SEAT, com o capital social de 600 milhões de pesetas, o que equivaleria,
hoje, a cerca de 3.606.000 euros.
A Zona Franca de Barcelona foi o local
escolhido para porto de abrigo da fábrica SEAT, uma área com 20 hectares.
A construção começou ainda em 1950
e três anos depois já estava a funcionar. Contava com o empenho e com-
petência de 925 colaboradores que,
meses depois, davam forma ao primeiro modelo da marca. A 13 de novembro
era apresentado o 1400, o carro certo
para dar resposta às necessidades dos
corpos oficiais do Estado e do serviço
público de táxis. Então, a procura ultrapassava em muito o ritmo de produção, de apenas cinco carros por dia.
Em expansão
Mas essa realidade rapidamente mudou. Em 1956 foi atingido um recorde:
10 mil carros fabricados num ano (42
unidades/dia). Ao mesmo tempo, a
quantidade de peças importadas foi
drasticamente reduzida: em 1954 a
quase totalidade (93%) era produzida
em território espanhol, fruto do crescimento de pequenas empresas em
torno da SEAT.
Ciente de que não podia adiar o com-
Páginas anteriores:
Linha de
produção do
modelo 1400,
na fábrica
instalada
na Zona Franca
de Barcelona,
em 1953
Página ao lado:
Gama SEAT à
porta da fábrica
na Zona Franca
de Barcelona,
em 1961
seat história | 19
H
“Papamóvel” SEAT
De 31 de outubro a
9 de novembro de 1982,
o Papa João Paulo II realizou a
primeira visita oficial a Espanha.
João Paulo II
visitou Espanha a
bordo de um SEAT
Panda adaptado
Em apenas 15 dias a SEAT deu forma
a um dos modelos mais sui generis:
o “Papamóvel”. O popular Panda foi
transformado em veículo papal: um
carro sem tejadilho nem janelas, com a
traseira ao estilo de uma pickup, onde o
Papa viajava de pé, e com um corrimão
Página seguinte:
Transporte do
mítico modelo
600 na década
de 50, o carro
que pôs Espanha
a circular em
quatro rodas
promisso de brindar a classe média
emergente com um carro mais económico, a marca começou a produzir o
popular modelo 600, a 27 de junho de
1957. Símbolo de liberdade e modernidade, foi o mote para a motorização da
sociedade espanhola. Durante a década de 60 do século passado a economia
do país deixou de assentar na agricultura, com o crescimento do turismo e
dos serviços. E o setor automóvel não
foi alheio a esta transformação.
Na SEAT, as novidades também surgiam a bom ritmo: criação do serviço
de assistência em estrada; remodelação do modelo 600 e fim da produção
do 1400, substituído pelo 1500, carro
de luxo e o primeiro da marca a incluir um motor a gasóleo. Em 1964 foi
inaugurada a nova sede em Madrid e
no ano seguinte realizou-se a primeira
exportação simbólica dos carros SEAT,
com destino à Colômbia. Em 1966 foi
lançado um modelo mais espaçoso do
que o carismático 600: o 850, primeiro
carro da marca com versão de quatro
portas, desportiva e descapotável. Um
ano depois surgiu a FISEAT, que permitia adquirir um carro a prestações.
A década não terminou sem novos
modelos: o 124 e o 1430. E há mais:
em 1968, a SEAT atingiu um marco – a
produção de um milhão de veículos.
de apoio. Por várias vezes João Paulo
II deslocou-se no “Papamóvel” made
Choques e desafios
by SEAT. E optou por este veículo SEAT
Os anos 70 foram um teste à capacidade de resiliência e criatividade da
SEAT, na sequência de dois choques
petrolíferos à escala mundial (1973 e
1979). A nível nacional foi também um
período determinante, marcado pela
porque o oficial era demasiado alto e não
entrava nos estádios de futebol, onde
celebrou missa (em Madrid decorreu
no Estádio Santiago Bernabéu e em
Barcelona em Camp Nou).
seat história | 21
132 e do desportivo 1430 Special modelo 1600, e a aquisição do terreno em
Martorell para construção do Centro
Técnico, espaço de investigação e desenvolvimento da marca. Dois anos
depois nasceu o primeiro carro concebido nessas instalações, o 1200 Sport.
Apesar da crise que fustigava o setor
automóvel, a SEAT prosseguiu com
os planos de expansão e crescimento:
compra das instalações de Landaben
(Pamplona), construção do centro de
peças em Martorell e lançamento de
novos modelos (128 e SEAT Ritmo).
A década de todas as decisões
Primeiro modelo
da marca com
tração dianteira,
o 127, na versão
três portas,
surpreendeu pela
capacidade da
bagageira
Anúncio da
década de 60 ao
SEAT 1500.
Um modelo cheio
de glamour
mudança de regime político após a
morte do general Franco em 1975.
Mas a década começou bem, com a
SEAT a liderar o ranking da indústria
espanhola e a lançar mais um modelo: o 127. Só nos primeiros seis meses
foram vendidas 50 mil unidades. No
mesmo ano em que os países árabes
membros da OPEP (Organização dos
Países Exportadores de Petróleo) aumentaram o preço do petróleo, causando uma crise económica, o mítico
600 chegava ao fim, após 16 anos de
produção e cerca de 800 mil unidades
a rodar na estrada. O ano de 1973 viu
ainda o aparecimento dos modelos
Após 30 anos de colaboração com a
Fiat, e apesar do indiscutível prestígio dos carros, a SEAT não conseguiu
o apoio do parceiro italiano para um
reforço de capital. Foi um período de
profundas reformulações e hora de
prosseguir, mas a solo.
Depois do lançamento do utilitário
Panda, a empresa começou a ver resultados da transformação dos modelos
construídos com o know-how Fiat em
produtos 100% SEAT. Resolvida nos
tribunais, a favor da SEAT, a controvérsia de que o novo modelo Ronda
era muito idêntico ao Ritmo, original
italiano, as conquistas sucederam-se.
Graças a uma rede própria de concessionários, a SEAT iniciou-se na exportação de veículos para a Europa, sendo
o primeiro país a Holanda, em 1983.
No ano seguinte nasceu o Ibiza, fruto
da criatividade do designer Giugiaro,
da engenharia alemã Karmann e do
produtor de automóveis Porsche. Entretanto, o sedan Ronda deu lugar ao
SEAT Malaga, e o Panda ao Marbella.
Já em 1982 a marca espanhola tinha
assinado acordos de cooperação industrial e comercial com a Volkswagen. Esses acordos foram reforçados
em 1986, com a aquisição de 51% do
capital da SEAT pelo grupo alemão em
setembro, valor que aumentou para
75% no final do ano. E assim os automóveis SEAT começaram a ser conhecidos nos mercados europeus pelo desenho mediterrâneo e pela tecnologia
alemã. Haverá melhor combinação?
M
Ibiza real
Foi com um sorriso emocionado que o
Rei Felipe VI reviu na fábrica de Martorell o seu
primeiro carro, um SEAT Ibiza dourado, oferecido
pelo pai, o então Rei D. Juan Carlos, por ocasião do
seu 18.º aniversário.
Na moda
Se a década de 80 terminou com o lançamento da primeira pedra da fábrica
de Martorell, a de 90 começou com
mais duas boas notícias: a Volkswagen
adquiriu a quase totalidade das ações
SEAT (99,99% do capital), que entretanto atingiu um recorde anual de
produção – meio milhão de unidades.
E foi logo em 1991, no Salão de Barcelona, que a marca desvendou o primeiro
modelo SEAT totalmente desenvolvido no Grupo Volkswagen: o Toledo.
Espanha estava na moda: dois dos
mais badalados eventos a nível mundial decorriam no país. À Expo’92, em
Sevilha, juntou-se, no mesmo ano, a
XXV edição dos Jogos Olímpicos, na
cidade de Barcelona. No coração da
competição, a SEAT foi parceira e patrocinadora no Programa Olímpico
de Voluntários. O recém apresentado
Toledo tornou-se no carro oficial do
evento desportivo: foi disponibilizada uma frota de dois mil automóveis,
composta principalmente por esse
modelo, para deslocações dos organi-
Jovem e
irreverente,
o Ibiza foi o
primeiro carro do
rei de Espanha.
Em 2014, em
Martorell,
o monarca reviu
o seu Ibiza,
totalmente
recuperado
De 1986 a 2014 muito mudou – na SEAT, na Casa Real, no
mundo. Mas o SEAT Ibiza está igual, fruto de um delicado
trabalho de recuperação. Com mais de 152 mil quilómetros,
há 16 anos que o carro não era ligado. Pô-lo como novo foi
um desafio aceite com gosto pela equipa responsável pelo
restauro. O mais complicado foi mesmo colocar o sistema
de injeção e a alimentação de combustível a funcionar. Um
trabalho que incluiu ainda a pintura total do carro, estofos,
pneus e jantes. O Ibiza real tem especificidades próprias, como
bancos à medida, tendo em conta a altura do então jovem
príncipe. Para Isidre López, responsável pelos Carros Clássicos
da SEAT, e toda a equipa que trabalhou neste projeto, cada
esforço valeu a pena, em especial quando viram o sorriso do
monarca. “Penso que recordou o primeiro carro, os tempos de
estudante, os 18 anos…”, afirma Isidre López. Boas memórias,
a bordo de um Ibiza.
seat história | 25
P
Jesús Torrano
sempre trabalhou
na SEAT. Décadas
de aprendizagens
e dedicação,
movidas pela
paixão à marca
Veterano
orgulhoso
Jesús Torrano trabalha há 40
anos na SEAT. Quatro décadas
cheias de saberes, aprendizagens,
desafios e dedicação.
Aos 13 anos Jesús entrou na Escola de
Aprendizagem e depois passou para as
Página seguinte:
Linha de
montagem
na fábrica
de Martorell.
Controlo e
rigor em todas
as etapas
asseguram a
qualidade final
dos veículos
prensas, onde se encontra até hoje.
E assim esteve envolvido nalguns dos
lançamentos mais emblemáticos da
marca: Toledo, Altea e Ibiza, e, mais
recentemente, Leon. “Tentei devolver o
investimento que a empresa fez em mim
através do meu trabalho do dia-a-dia”, diz
emocionado. Ao mesmo tempo agradece
à SEAT: “Por me ter ensinado um ofício
sem pedir o que quer que fosse em troca,
apenas que trabalhasse e aplicasse o
meu know-how”.
zadores e transporte dos atletas.
A 22 de fevereiro de 1993 o Rei D. Juan
Carlos I inaugurou a fábrica de Martorell, na qual teve início a produção da
segunda geração do Ibiza. No final do
ano foi a vez de a SEAT dar a conhecer
o novo Cordoba que, sem perder as
linhas desportivas do Ibiza, destinava-se a um segmento mais familiar.
Mas foi neste cenário de crescimento
que os números, da produção às vendas, caíram. Como? Consequência
de uma crise económica, particularmente sentida no setor automóvel. Já
em 1995, quando a recessão tendia a
desaparecer, a marca produziu o carro
10.000.000, um Toledo conduzido pelo
então Príncipe das Astúrias.
DO alhambra ao leon
No Salão de Genebra, em 1996, a SEAT
deu a conhecer o monovolume Alhambra, ao mesmo tempo que o mítico Ibiza se tornou líder no seu segmento em
Espanha, com 50 mil unidades vendidas num ano. Para assinalar o feito foi
lançado o performante Ibiza Cupra.
Em 1997 as grandes novidades foram
o Arosa e o Cordoba Vario.
Após 12 anos e 600.000 unidades produzidas, o ciclo de vida do Marbella
chegou ao fim em 1998, o que significou também o encerramento da linha de montagem da fábrica na Zona
Franca. Em contraponto, a unidade de
Martorell foi nomeada a Melhor Fábrica do Grupo Volkswagen no primeiro
trimestre do ano.
A década não terminou sem o aparecimento do Leon. Primeiro automóvel
da marca com 180 CV, caixa de seis
seat história | 27
C
Livros
na bagageira
O que faz um Leon X-perience
no interior de uma biblioteca
em Sant Pere de Ribes, perto de
Barcelona?
A capacidade
da bagageira do
Leon X-Perience
pode ser medida
em litros (1.470)
ou em livros
(1.168, de
tamanho médio)
Para assinalar o Dia Mundial do
Livro, Esther González, apaixonada por
livros e colaboradora SEAT na fábrica
de Martorell, teve uma ideia original:
descobrir quantos livros cabem na
bagageira do carro. Com a ajuda de vários
colegas, Esther chegou a um número
impressionante: 1.168 livros (de tamanho
médio). Para tal foi montada uma
operação aparatosa: o Leon X-Perience
foi colocado dentro da biblioteca, o
que implicou a remoção das grandes
janelas do edifício e um camião especial
para levar o veículo até à sala. Missão
cumprida com um objetivo: incitar à
leitura.
velocidades e tração às quatro rodas,
marcou a entrada da SEAT no principal segmento do mercado europeu,
aliando qualidade e tecnologia.
Já no virar do milénio, quando celebrava o 50.º aniversário, a SEAT
adotou uma nova assinatura: “SEAT
auto emoción”, reflexo dos valores da
marca, sem esquecer design e espírito
desportivo. Em 2001 chegou a terceira
geração do carismático Ibiza e a SEAT
Sport apresentou o protótipo do Leon
Cupra R.
Reinvenção permanente
Um ano depois estava lado a lado da
Audi e da Lamborghini, integrando
o Grupo de Marcas Audi. Resultado
dessas sinergias surgiu o Altea, protótipo apresentado em 2003 no Salão
de Frankfurt, exibido no ano seguinte
no Salão Automóvel de Genebra. Era o
primeiro modelo de uma nova geração.
Em setembro tomou posse o conselho
de administração número 500; meses
antes a direção e os sindicatos tinham
assinado o XVII Acordo Coletivo, com
medidas de flexibilidade laboral e novas conceções quanto ao trabalho e às
relações laborais. Pouco depois, e para
fazer face aos desafios do mercado, a
empresa reestruturou-se internamente, procurando não só responder melhor aos desafios do setor, como assegurar a competitividade.
O lançamento de novos modelos continuou a bom ritmo: Leon FR e Altea
XL em 2006, e Altea Freetrack, em
2007. Pelo meio nasceu o SEAT Service, área que reunia todas as atividades “após venda”, e foi inaugurado o
P
Pais visionários
Giorgetto Giugiaro, Walter de Silva, Luc Donckerwolke e Alejandro
Mesonero-Romanos: eis os quatro “pais” do carismático Ibiza.
Na festa dos 30 anos do modelo mais
2008. Reunia “o equilíbrio perfeito” entre
emblemático da marca, os quatro designers
design e “rebeldia, inovação e dinamismo”,
trocaram memórias e recordaram
tão característicos da juventude.
pormenores criativos. Giugiaro, criador
Coube a Alejandro Mesonero-Romanos,
do primeiro Ibiza em 1984, desvendou
atual responsável pelo design na SEAT, a
a fórmula de sucesso: “As proporções
missão de desenhar a edição especial 30.º
do carro, a simplicidade da arquitetura,
aniversário do Ibiza, um modelo de três
juntamente com elegância e ar desportivo”.
portas. Oportunidade única, envolvida
Na segunda geração arredondou as formas
em memórias muito especiais. Mesonero-
do Ibiza, mas preservou-lhe o espírito.
-Romanos foi um dos jovens que teve
Já em 2001, passado 18 anos do
um Ibiza como primeiro carro. “Estava
lançamento, Walter de Silva tornou o
a começar a estudar design e para mim
design do carro mais apelativo, pautado
o Ibiza era sinónimo de modernidade.
pela agilidade. O Ibiza correspondia ao
Um carro desenhado por Giugiaro com
“desejo de muitos jovens de terem um carro
um motor desenvolvido pela Porsche, e
que fosse simultaneamente desportivo e
produzido em Barcelona, a minha cidade
funcional”, recorda. Opinião partilhada por
preferida. Essa combinação cativou-me de
Luc Donckerwolke, responsável pela quarta
imediato”. E não foi o único!
Em cima: Três
dos quatro
designers que
fizeram do Ibiza
um carro mítico:
Mesonero-Romanos,
de Silva e
Donckerwolke
(da esquerda para
a direita)
geração deste modelo SEAT, lançado em
seat história | 29
M
Guardião
do tempo
No hangar A122, nas instalações
de Martorell, mais parece que os
ponteiros do relógio e as folhas
do calendário ficaram suspensos.
Para Isidre López,
carreira e hobby
confundem-se:
apaixonado por
carros, preserva
a memória
da marca
Refúgio para 263 carros, preserva
com mestria a beleza, originalidade,
sofisticação e valor histórico de autênticas
relíquias de quatro rodas. Como afirma
Isidre López, responsável pelos Carros
Clássicos da SEAT, ali encontra-se a
“herança de uma marca e de um país”.
Espólio SEAT,
guardado no
hangar A122,
que acolhe
verdadeiras
preciosidades
da marca
Tudo começou pela mão de uma mulher,
Elvira Veloso, colaboradora da SEAT
que anteviu o valor histórico de cada
um dos modelos. Precursora desta
coleção, começou a guardar alguns
modelos em diferentes áreas da fábrica.
No hangar A122 existem protótipos,
concept cars, carros de corrida, modelos
comercializados… Viaturas de coleção
Página seguinte:
Dança de robots
na fábrica de
Martorell,
casa-mãe da
marca, onde
os carros SEAT
ganham vida
provenientes diretamente da empresa
ou através de doações privadas. Carros
restaurados ao pormenor, com peças
originais ou fabricadas à medida, e
cuidadas com minúcia. Até porque, mais do
que peças de museu, Isidre López pretende
dar nova vida a estes modelos, mostrando
que, mais de 50 anos depois nalguns casos,
continuam a funcionar na perfeição.
Centro de Desenvolvimento de Protótipos, departamento especializado
em reunir as várias fases de desenvolvimento virtuais e físicos dos protótipos. Sem exagero, pode afirmar-se que
2008 foi o ano do Ibiza: a campanha de
lançamento levou o novo modelo a diversas cidades de 17 países europeus. E
ao Ibiza SC juntaram-se o Ibiza Cupra
e o Ibiza Ecomotive.
As preocupações ambientais da marca conduziram ao primeiro projeto
de um modelo híbrido, o Leon Twin
Drive Ecomotive em 2009, ano em que
também foram apresentados o Leon
Cupra e o Ibiza FR e a versão definitiva
do Exeo ST. Por ocasião dos 60 anos, a
SEAT deu novos passos no desenvolvimento de tecnologias mais verdes,
através da gama E-Ecomotive, e deu
a conhecer novos carros, o Ibiza ST e
o Alhambra. Em 2012 as atenções viraram-se para um carro desenhado a
pensar na condução em cidade, o Mii.
Já sob a palavra de ordem “Enjoyneering” surgiram novas versões do Toledo e a terceira geração do Leon. Em
2013 o Leon ST espelhou na perfeição
a expressão da marca “Technology to
enjoy”, enquanto no ano seguinte o
Leon Cupra e o Mii by MANGO causaram furor. 2014 foi ainda o ano dos 30
anos do Ibiza. Em 2015, a SEAT passou
a integrar as marcas generalistas do
grupo Volkswagen, o que revela uma
estratégia de ampliação da gama e de
crescimento.
Só uma marca cheia de história e conquistas, aprendizagens e reinvenções
consegue inovar e fazer sempre mais,
melhor. O que virá a seguir?
seat história| 33
BI
mais do que números
Dados estatísticos rigorosos e expressivos
refletem a história e a dimensão da marca
5
unidades/dia
produção
inicial do
modelo 1400
10%
crescimento
em 2014
442.677
carros produzidos em Martorell em 2014
14.045
colaboradores
7.430
pessoas trabalham na unidade de
Martorell
800
contratados em 2014 para o 3.º turno
de produção do modelo Leon
1.ª empresa espanhola
com certificação
ISO 50 001, standard
mundial para a
sustentabilidade,
eficiência energética
e ambiental
6,4 milhões de Kg
de tinta usados
todos os anos em
Martorell
70
+ de
países
onde a SEAT está presente
+ 2.000
veículos
frota disponibilizada pela
SEAT – quase só modelos
Toledo – para transportar
a família olímpica durante
os Jogos Olímpicos em
Barcelona
2.800.000 m
2
400 campos de futebol
área da fábrica em Martorell
24h/dia
trabalho em 3 turnos
53.000
painéis
fotovoltaicos
nos telhados da fábrica em Martorell
17 milhões de kWh de energia solar/ano,
suficiente para abastecer 4.000 famílias
96%
do lixo produzido é
reaproveitado, grande parte
transformado em combustível
Uma das
empresas líder
em Espanha
1.ª
em
investim
ento
em I&D
10 modelos produzidos em Martorell:
Ibiza, Ibiza SC, Ibiza ST, Leon, Leon CS,
Leon ST, Leon X-Perience, Altea, Altea Xl
e Audi Q3
3 modelos produzidos fora de
Martorell: Alhambra, em Palmela
(Portugal); Mii, em Bratislava
(Eslováquia); Toledo, em Mladá Boleslav
(República Checa)
1 carro pronto a cada
30 segundos na linha
de montagem
-50.000 viagens
em veículos pesados/ano,
graças à linha ferroviária
entre Martorell e a zona
Franca, perto de Barcelona
800.000
unidades do modelo 600, produzido
entre 1957 e 1970
2 comboios
transportam
1 milhão cúbico
de peças/ano
40 Km de ferrovia
entre Martorell e a Zona
Franca, um investimento
de 8,6 milhões de euros
2 estações de tratamento devolvem ao rio Llobregat o
equivalente a 2 piscinas olímpicas de água limpa todos os anos
seat história | 35
Com o
SEAT 600 Espanha
modernizou-se
e um país inteiro
começou a mover-se.
Muito mais
do que um carro,
o 600 simbolizou
mobilidade
Bússola para
o sucesso
Impossível – e redutor – destacar apenas um episódio fulcral
na trajetória SEAT. Momentos marcantes há muitos, mas
estes quatro são incontornáveis.
desafios, conquistas. A vida
de uma empresa é uma teia de ambições e vitórias, planos e estratégias,
provas superadas e erros que incitam
à melhoria permanente. Ao longo de
65 anos a SEAT cresceu, reinventou-se, explorou novos segmentos e seduziu os mercados. E nessa aprendizagem constante olhar para trás é tão
importante como olhar em frente:
porque só é possível construir sobre
aquilo que se conhece.
Sonhos,
Espanhóis sobre rodas
Quando Marc Bisbe, diretor geral da
SEAT Portugal, nasceu, a sociedade
espanhola já se rendera ao mítico 600,
modelo que massificou o carro no país
vizinho. “Era difícil que quem tivesse
carro, naquela altura, não tivesse um
600. Havia filas para ter um”, recorda.
Durante vários anos o parque automóvel espanhol era formado por quase um só modelo. E valeu ao 600 o feito de aumentar a mobilidade do povo
espanhol. Mas para que tal sucedesse
foi necessário, antes, num país pouco
industrializado e numa Europa pós-guerra, criar a primeira fábrica de
produção automóvel em Espanha.
Parceria alemã
Após a saída da italiana Fiat, a SEAT
iniciou um acordo com o grupo alemão Volkswagen. Ao longo da década
de 80 a parceria foi reforçada, até que
culminou com a aquisição de 99,99%
do capital. “Um marco decisivo para
a continuação e sustentabilidade da
companhia em termos financeiros
e de crescimento”, considera Teresa
Lameiras, diretora de marketing e
Página anterior:
Verdadeiro êxito
de vendas desde
o lançamento,
o modelo 600 da
SEAT atingiu as
100.000 unidades
em fevereiro
de 1962 (foto
em baixo). Com
este carro os
espanhóis não
só ganharam
mobilidade,
como novos
hábitos e maior
qualidade de vida
seat ponto de viragem | 39
Assinatura
do acordo
de parceria
entre o Grupo
Volkswagen
e a SEAT, em
1982. Quatro
anos depois a
Volkswagen
tornou-se
acionista
maioritário
Página seguinte,
em cima:
Passados 31 anos
do lançamento, o
Ibiza continua um
ícone da SEAT
Página seguinte,
em baixo: Por
ocasião do 50.º
aniversário
da marca, o
então Príncipe
Felipe conduziu o
primeiro carro
Leon Cupra
comunicação. De forma progressiva
a mentalidade germânica enraizou-se na SEAT, conferindo à marca um
cunho distintivo: tecnologia e eficácia alemãs, aliadas ao design de inspiração mediterrânica e alegria de viver
tão característica dos povos latinos.
A fórmula de sucesso que catapultou
a marca.
Carro com nome a Verão
“Se o 600 pôs a marca SEAT em
Espanha, o Ibiza pôs a marca no
mundo”, resume Marc Bisbe. Na
verdade, este modelo destinado ao
segmento jovem refletia na perfeição
o espírito e valores da marca. A
começar pelo próprio nome, com
cheiro a mar, sol e diversão. Ao longo
de 30 anos o Ibiza soube, como poucos
modelos, reinventar-se, antecipar
tendências e cativar o público mais ou
menos jovem. Com quatro gerações,
é o modelo mais vendido da marca:
cerca de 5 milhões em três décadas.
À conquista de um novo segmento
Com o modelo Leon a SEAT deu um
passo em frente e alargou a sua posição no mercado. “A marca identificava-se muito com o Ibiza no segmento
B. Só quando conseguimos ter o Leon
ganhámos posição no segmento seguinte, o C”, explica Marc Bisbe. Um
modelo familiar, amplamente premiado, que não abdica do design, da
tecnologia e qualidade.
seat ponto de viragem | 41
Irreverente
e arrojado q.b.,
o SEAT Ibiza
é a estrela
da empresa,
o carro mais
emblemático e
com mais sucesso
da marca.
Um ícone intemporal
O melhor
dos dois mundos
Com autonomia e centro de decisão próprio, a SEAT Portugal
foi uma aposta ganha desde o início. O segredo? As pessoas.
Oportunidades assim não se recusam. E
raramente sucedem. Na SEAT Portugal desde o dia zero, Teresa Lameiras, diretora de marketing e comunicação, aprecia cada momento
e conquista da marca como uma
vitória pessoal. Não é de estranhar
este grau de envolvimento e entrega:
mais do que ver a SEAT Portugal nascer, Teresa Lameiras, então com o
colega João Costa Pinto, deu forma e
vida a este projeto, com sede em Lisboa. “Ter possibilidade de criar de
raiz uma multinacional, construindo uma equipa e tendo a liberdade
que a marca nos deu para adaptar
a estratégia à realidade do nosso
mercado, foi fabuloso e um projeto
maravilhoso que acontece – se acontecer – uma vez na vida”, reconhece.
Até ao final de 2003, quando surgiu
a SEAT Portugal, a marca espanhola estava presente no mercado nacional, mas através de um importador. Foi então que a SEAT optou
por “uma forma de negócio direta”,
conta Marc Bisbe, atual diretor geral
da SEAT Portugal. Na altura a SEAT
estava a redesenhar a estratégia de
distribuição nos principais mercados europeus, com o objetivo de melhorar os processos de distribuição e
a disponibilidade dos produtos junto do consumidor. “Precisávamos de
reposicionar a marca, torná-la mais
forte, e achámos que o faríamos
melhor do que um parceiro”, conta
Marc Bisbe.
Aposta ganha desde o início. “O centro de decisão é aqui e é autónomo.
Página anterior:
Marc Bisbe
assumiu funções
como diretor
geral da SEAT
Portugal a 1 de
julho de 2012.
Licenciado em
Informática
e com MBA
em Gestão de
Empresas,
está na SEAT
há 26 anos
seat história seat portugal | 45
A maioria dos
colaboradores
da SEAT Portugal
abraçou o projeto
desde o início.
Uma equipa
reduzida, mas
com várias
provas dadas ao
longo dos anos
Página seguinte:
Diretora de
marketing e
comunicação,
Teresa Lameiras
deu vida e forma,
juntamente com
um colega,
ao projeto
SEAT Portugal
Com a casa-mãe temos reuniões periódicas, definimos o orçamento, as
políticas do ano… Dentro desse quadro temos liberdade. Trabalho de
backoffice, tarefas administrativas,
contabilidade, gestão de recursos
humanos, é tudo partilhado com a
SEAT SA”, explica o diretor geral. E
resume: “Temos o melhor dos dois
mundos”. Todos os serviços prestados em Portugal – comercial, pós-venda e marketing – contam com
uma equipa 100% nacional. “Com
exceção da minha pessoa, são todos portugueses, com mentalidade
portuguesa, compreendem bem o
mercado português, estão perto dos
clientes portugueses…”, indica Marc
Bisbe. E esse é o rumo certo para
criar relações fortes, numa lingua-
gem à medida da realidade, gostos e
necessidades do mercado.
One team, one goal
Nesta fórmula de sucesso as pessoas
foram – e são – fator determinante. Com uma equipa relativamente
pequena, pouco mais de 20 elementos, a SEAT Portugal orgulha-se da
eficiência e resultados alcançados.
Um grupo estável, com vários anos
de experiência na empresa. Só assim
se explica o sucesso e a notoriedade
alcançados pela marca junto dos
portugueses: “Na Europa, Portugal
é o segundo maior país em termos
de quota de mercado”, logo a seguir
a Espanha, aponta Marc Bisbe. Ou a
forma como, perante a recente crise
económica, conseguiram inverter
A SEAT Portugal
tem promovido
vários eventos de
música, apoiando
artistas nacionais
revelação. E
tem também
trazido músicos
internacionais ao
nosso país
o cenário de quebra de vendas. “A
SEAT confiou na equipa e confiou
que podíamos fazer mais e melhor”,
recorda o responsável da SEAT Portugal. Consequência de um cenário
económico conturbado, o próprio
mercado mudou. Se até então o
segmento particular era preponderante, depois da crise as vendas a
privados não representam mais de
25%. Foi preciso reinventar estratégias. Em pouco tempo os resultados
melhoraram e conseguiu-se criar
uma dinâmica positiva, sustentada
no tempo. “Voltámos aonde estávamos”, diz Marc Bisbe. Mas com um
bónus: “Tornámo-nos mais fortes”.
Um projeto em equipa com uma só
máxima: One team, one goal.
M
Topo de gama
made in Portugal
O monovolume Alhambra é
produzido nas instalações da
Autoeuropa, em Palmela.
“É importante como marca termos
O Alhambra é
um dos poucos
modelos SEAT
não produzidos
na fábrica de
Martorell. É na
Autoeuropa que
o monovolume
ganha forma
produção no país”, assume o diretor geral
da SEAT Portugal, Marc Bisbe.
Trata-se de um modelo de topo da marca,
com elevado impacto nos resultados do
grupo. Basta pensar que o preço de um
Alhambra corresponde ao valor de dois
SEAT Ibiza. Distinguido por várias vezes
como “Melhor Monovolume”, é um modelo
chave no grupo.
Talento nacional para que te quero
Músicos bem
conhecidos do
público, como
Rui Veloso (ao
lado), ou André
Sardet (em baixo)
associaram-se à
SEAT Portugal
Tecnologia alemã, design e alegria de
viver são os três eixos da SEAT. Com
autonomia para decidir a forma de
comunicar junto dos potenciais e
atuais clientes, a SEAT Portugal enveredou desde o início por uma estratégia de promover o que é nacional.
Uma decisão pioneira e arrojada na
altura. Se hoje as atenções estão voltadas para o que se faz por cá, há 12
anos não era assim.
Com um plano claro, a SEAT Portugal apoiou desde logo, e durante nove
anos consecutivos, a Moda Lisboa
nas suas múltiplas edições. O posicionamento era óbvio: “Somos uma
marca de design”, refere Teresa Lameiras. Um patrocínio que permitiu
ainda chegar a um público que gosta
de carros, mas tem pouca apetência
para explorar esse universo: o sexo
feminino. Talvez por isso a SEAT seja
uma das marcas com mais mulheres
ao volante em Portugal.
A música tem sido outra das áreas
fortes da marca no nosso país. “Sempre nos associámos a cantores portugueses porque achamos que a música é importante para espelhar a
característica de sermos uma marca
bem-disposta, com alegria de viver”,
sublinha a responsável de marketing
e comunicação. Nomes revelação e
cantores consagrados têm captado
esse espírito, levando muitos dos
seus fãs a tornarem-se também fãs
SEAT. De eventos desportivos a encontros de lifestyle, a SEAT Portugal
promove o lado bom da vida, dentro
e fora da estrada.
BI
seat portugal
histórias através dos números
Raio-x ao mundo SEAT em Portugal, numa viagem guiada pelas
estatísticas mais marcantes ao longo dos anos.
470
colaboradores
Rede SEAT
Vendas
120 pessoas
Após-venda
350 pessoas
361.053
unidades Alhambra
produzidas em Portugal
de 1996 a meados de 2015*
* Inclui os modelos Alhambra (de 1996 a 2010), Alhambra NF
(de 2010 a 2015) e Alhambra PA (de 2014 a meados de 2015)
Carros vendidos em Portugal
2004 a 2014
104.960
26
colaboradores
SEAT Portugal (2015)
41 anos idade média dos
colaboradores SEAT Portugal
NOS MEDIA
+ de 10 mil notícias
publicadas em Portugal sobre a SEAT
+ de 3.000 eventos
organizados pela SEAT Portugal desde outubro de 2003
89.273 anúncios SEAT
na televisão portuguesa, desde 1 de janeiro de 1999
277 horas 9 minutos e 20 segundos
de “tempo de antena” nas rádios nacionais
(de janeiro de 2002 a 5 de julho de 2015)
5.587 inserções de publicidade
na imprensa portuguesa, das quais 66 páginas duplas
e 2.588 páginas impares
(de janeiro de 2000 a 5 de julho de 2015)
3.477
SEAT Ibiza
Modelo
do Grup
o
Volk sw ag
en
mais ven
em Port
dido
ugal até
à data
unidades vendidas em Portugal em 2014
Carro familiar,
o Alhambra
é produzido em
Portugal,
na Autoeuropa,
em Palmela.
Comodidade, espaço
e tecnologia
de mãos dadas
De SEAT em SEAT
Um Toledo na adolescência, um Ibiza na juventude e um
enorme fascínio por carros explicam a paixão de Rui
Gramacho, 37 anos, pelos modelos SEAT.
“Os meus pais compraram um SEAT quan-
do eu tinha 15 anos e, de certa forma,
fiquei ligado à marca”, reconhece Rui
Gramacho, colaborador no departamento de marketing de uma empresa
de telecomunicações em Lisboa. “Era
um SEAT Toledo, vermelho. Agora tem
uma estética um bocadinho antiga,
mas em 1992 era, de facto, um carro
diferente e cativava pelas linhas. Na
altura o mercado não se destacava
por carros bonitos, eram quadrados,
e o Toledo rompeu com a estética”,
sublinha. Um SEAT que deixou marca na família e não só: “Lembro-me
de pedirem ao meu pai para tirar o
Toledo junto de stands onde estavam
a fazer o lançamento de novos carros
porque as pessoas não queriam ver os
novos, iam ver o dele”.
No mesmo dia em que celebrou o 18.º
aniversário, Rui começou as aulas de
código para tirar a carta de condução.
A vontade de conduzir era muita...
Mas não foi a tempo de guiar o famo-
so Toledo vermelho – nessa altura os
pais já tinham trocado de carro. Coube-lhe em sorte outro SEAT, então um
Ibiza, comercial. “Muitas pessoas da
minha geração tiveram comerciais,
os desportivos de dois lugares, a diesel, que eram muito económicos. O
Ibiza acompanhou boa parte da minha formação na faculdade. Essa foi
a génese da minha ligação à marca”,
resume.
à volta do altea
Após um breve interregno, Rui regressou aos modelos SEAT, então ao
volante de um Altea. “Para a altura
tinha linhas completamente diferentes do normal. Gostava bastante”.
Tanto que dois anos depois, em 2006,
criou o AlteaClubPT.com – Clube Proprietários do SEAT Altea de Portugal.
Rui sentia que “havia pouca informação acerca do modelo”. O Clube era – é
– o local por excelência para troca de
impressões e experiências, esclareci-
Página anterior:
Rui Gramacho
comprou
recentemente
um SEAT Ibiza
FR. Uma espécie
de regresso às
origens: quando
tirou a carta,
Rui estreou-se
ao volante de
um Ibiza, um
comercial a
diesel. Era um
“desportivo de
dois lugares”,
brinca
seat Rui gramacho - de seat em seat | 55
Apaixonado por
carros e atento
aos pormenores,
Rui Gramacho
equipou o seu
Ibiza FR com
vários extras,
como cintos
vermelhos. Um
detalhe estético
que o leva a
identificar-se
(ainda mais)
com o modelo
que escolheu.
Apesar desta
personalização
do Ibiza, Rui
considera que os
veículos SEAT “já
vêm com tudo o
que é necessário,
até um pouco
acima da média”
mento de dúvidas e ponto de encontro entre condutores Altea. “O modelo unia-nos; o resto era convívio.
A amizade perdura apesar de muitos
já não termos Altea”, diz. Ainda hoje
o fórum tem 1.500 utilizadores registados. Em 2008 Rui vendeu o Altea e
trocou-o por… outro Altea.
carro personalizável
Recentemente, e após ter ficado apenas com o carro da empresa e ter estado fora do país, quando regressou
a Portugal a decisão de comprar um
automóvel era clara, e a escolha pela
marca foi natural. O SEAT Ibiza FR
convenceu-o: “Há carros mais baratos, há carros mais caros, e há os
que têm o valor correto: temos aquilo
que pagamos para ter. A SEAT já vem
com tudo o que é necessário”. Solidez
mecânica, estética e valor foram os
vetores chave na tomada de decisão.
Atento aos pormenores, Rui Gramacho apetrechou o veículo com todos
os extras possíveis e destaca dois.
Quanto à segurança, câmara de marcha atrás, “algo estranho num carro
tão pequeno, mas dá jeito, sobretudo
porque tenho uma criança pequena
em casa e é uma forma de estar descansado quando faço marcha atrás”.
Em termos estéticos, cintos de segurança vermelhos. “Consegui configurar o carro ao meu gosto”. Um remake
do tempo em que começou a conduzir, também ao volante de um Ibiza.
Desde essa altura, muito mudou: Rui
é hoje um adulto, o Ibiza reinventou-se. Mas tal como então a cor do seu
Ibiza é a mesma: branca.
M
Conduzido
pela nostalgia
A viagem mais marcante de Rui
Gramacho ao volante de um
SEAT foi em 2008, quando trocou
de Altea. Um trajeto curto, de
17 quilómetros – a distância da
casa dos pais ao stand –, mas
inesquecível.
“Como o primeiro Altea estava ligado à
criação do Clube e a todas as experiências e pessoas que conheci, senti que
estava a deixar para trás essa fase inicial.
Fiz a viagem sozinho,
foi sentida e filmei-a”.
O vídeo foi partilhado
no AlteaClubPT.com.
Mas Rui não perdeu o
rasto ao carro. “Descobri, mais tarde, quem é
que o tinha comprado.
Curiosamente, foi uma
colega de liceu. Mantivemos contacto pelo
Facebook e fomos falando um bocadinho
sobre o tema”.
O Altea deixou-lhe boas recordações.
Tantas que Rui ainda gostava de ter um
carro deste modelo, “não para usar diariamente, mas para recordar”. Há laços
que não se perdem no tempo.
Foi difícil deixar
para trás o seu
primeiro Altea:
Rui Gramacho
sentiu que se
despedia de
um período da
sua vida
seat Rui gramacho - de seat em seat | 57
“O carro com
a janela do céu”
Era assim que o filho de Nuno Markl se referia a um SEAT
Leon com janela no tejadilho que o pai conduzia. Talvez
por isso, para o humorista, um carro não é apenas um
carro. É uma objeto de alguém que coleciona momentos.
inesquecíveis.
É preciso reconhecer que a melhor hipótese de alcançar a felicidade está em
aproveitarmos a sabedoria que nos
é oferecida em código sob a forma de
detalhes, pormenores e metáforas.
A vida é pródiga nisso. O humorista
Nuno Markl, embaixador da SEAT,
sabe bem aproveitar esses pequenos
nadas que fazem da vida uma caderneta de cromos que devemos colecionar.
São estes pormenores que o tornam
fã da SEAT. “Tenho um afeto especial
pelo Leon, nas suas diversas encarnações”, diz ele. “Houve um que me marcou em particular por razões afetivas:
um Leon vermelho que tinha janela
no tejadilho e que o meu filho Pedro
batizou como ‘o carro com a janela do
céu’. O carro marcou-o, para ele foi
uma espécie de nave mágica”.
De facto, um carro pode não ser ape-
nas um carro. Para Nuno Markl é uma
peça de colecionador, de alguém que
junta momentos inesquecíveis. Como
a primeira grande viagem da sua vida,
a solo, depois de ter a carta de condução, há cinco anos. “Foi num SEAT
Leon. Não foi uma viagem gigante, foi
pela costa alentejana, mas não deixa de ser inesquecível”, conta Nuno
Markl. “Uma das vantagens de tirar
a carta tarde é perceber que ainda há
coisas surpreendentes para se descobrir na casa dos 40, altura da vida em
que já se tem um olhar meio cínico e
blasé perante o mundo. Essa viagem
fez-me sentir outra vez com 18 anos”,
diz, com aquele seu quê infantil, como
se estivesse a falar não de um carro
mas de uma carruagem encantada,
cheia de mistérios por desvendar.
Talvez seja este o segredo das marcas
inesquecíveis, contido numa só pa-
Página anterior:
Foi num SEAT
Leon que
Nuno Markl,
embaixador
da marca em
Portugal, fez a
primeira grande
viagem da sua
vida, pela costa
alentejana. “Foi
inesquecível.
Essa viagem fez-me sentir outra
vez com 18 anos”
seat Nuno markl - “o carro com a janela do céu” | 59
“Os carros da
SEAT podem
acompanhar-nos uma vida
inteira, desde
jovem encartado
até chefe de
família, mas sem
nunca perder a
irreverência”, diz
Nuno Markl
lavra: excelência. Saber como fazer
alguma coisa bem e apreciá-la. Para
Nuno Markl isto explica, em parte, a
história da SEAT. “O que mais gosto
nesta marca é o misto de informalidade e espírito de diversão com o profissionalismo, a qualidade, a maneira
como levam a sério o que fazem”. E
acrescenta: “São carros que uma pessoa sente que a podem acompanhar
uma vida inteira, desde jovem encartado até chefe de família, mas sem
nunca perder a irreverência. Esse espírito faz-me sentir em casa”. De facto,
inovação é uma lição para o futuro,
não um diploma do passado para impressionar ou colocar emoldurado na
parede. “Os carros SEAT já são parte
integrante da minha vida. Há uma ligação muito forte”.
ABERTOS À DIFERENÇA
A SEAT percebeu que os melhores produtos são os que têm em conta as diferenças entre as pessoas, não as que tratam tudo e todos de forma homogénea.
Esse espaço para a diferença explica as
preferências de alguém como Nuno
Markl. E conta uma história: “A SEAT
tem por hábito emprestar-me carros
de cores vivas, e eu gosto disso. Vivemos num país onde quase todos os carros são pretos, cinzentos ou brancos, e
eu não tenho problema em andar com
carros de outras cores; devo, lá no fundo da minha timidez, ter um lado exi-
H
Embaixador,
e com orgulho
Momentos inesquecíveis de ligação
à marca. Nuno Markl explica
porquê.
a ligação de Markl com a seat começou
no dia em que a marca patrocinou o seu
espetaculo Caderneta de Cromos ao
Vivo. “Isto pode ser meio infantil e pouco
business, mas a verdade é que quando uma
marca de prestígio decide associar-se a um trabalho meu, fico genuinamente
sensibilizado, porque acho sempre que
há milhões de coisas mais dignas a que
uma marca se pode associar do que
às desventuras de um caixa de óculos
desastrado”.
Portanto, quando chegou o convite para
bicionista”. E continua: “Fui num Leon
azul metalizado ao Festival do Sudoeste
e a dada altura precisei de ir buscar uma
coisa ao carro e temi não saber dele no
meio da confusão de viaturas. Usei então o melhor método para encontrá-lo:
dei uma volta na roda gigante, olhei
para o parque lá de cima e lá estava ele,
diferente de todos os outros”.
Apesar de nunca se ter interessado a
fundo pelos detalhes de um carro, e
como é fã de música, um dos pontos
a que Nuno Markl dá mais valor é o
som. “Os SEAT são magníficos na facilidade da ligação Bluetooth e na tremenda qualidade das colunas”.
Visto assim, a paixão pela SEAT é um
fascínio e parece a chave do paraíso.
ser embaixador, Nuno Markl não hesitou.
Ao longo destes anos, muitas aventuras e
desventuras aconteceram. Como a primeira
vez em que o humorista perdeu a chave do
carro. “Quando digo ‘perdi’, não é o clássico
‘olha, afinal estava entre as almofadas do
sofá’. Não, aqui estamos no campeonato
grande do perder. Estamos a falar de
Perder. Com maiúscula”, escreveu Nuno
no seu blog a Cave do Markl. E continuou
a descrever o desaire: “Envergonhado,
comuniquei a triste notícia à SEAT. Pensei:
vão dar-me um chuto.”. Mas nada disto
aconteceu. “Eu não merecia, mas à minha
espera estava uma viatura de substituição.
E é por isso que vos digo – a categoria da
SEAT é muito superior à do embaixador que
a representa.”
seat Nuno markl - “o carro com a janela do céu” | 61
Bicampeão do Mundo
no wtcc e vencedor
da Taça Nacional
de Ralis Diesel
Campeões
de Construtores
de turismo wtcc
2008 e 2009
campeões de Pilotos
de turismo wtcc 2008
e 2009
Rasgar
o asfalto
Carros de corrida e provas internacionais também fazem
parte da história da SEAT. A fórmula é imbatível: motores
potentes, design de excelência e condutores apaixonados.
Se as estradas são a melhor passerelle
dos modelos SEAT, é nas provas que
os carros mostram toda a sua garra. E
no currículo da SEAT Sport, departamento criado em 1985 para promover
o envolvimento da marca em competições nacionais e internacionais, não
faltam vitórias.
Em 1971 a SEAT criou uma divisão de
veículos especiais na fábrica instalada na Zona Franca em Barcelona, e
decidiu participar nas competições
do ano seguinte. A estreia não podia
ter sido mais auspiciosa: Salvador
Cañellas venceu o Rally Race, em
outubro de 1972, ao volante de um
124 1600 TC. Foi o início de uma era
repleta de títulos no campeonato
espanhol: entre 1973 e 1979 a marca
participou em 104 rallies, dos quais
venceu 39. Também nos campeonatos regionais os bons resultados não
se fizeram esperar: 250 vitórias. Mais:
entusiasmada com os resultados, a
SEAT participou no Campeonato da
Europa e Antonio Zanini conquistou
por duas vezes o segundo lugar (1976
e 1979). Mas o grande feito ocorreu
em 1977 quando Zanini ficou em 4.º
lugar e Cañellas em 3.º lugar na Taça
das Marcas.
Nos anos seguintes a conjuntura económica forçou a SEAT a afastar-se das
competições. Mais tarde, a partir de
1985, com o Ibiza Bimotor, somou
várias vitórias e três anos depois conquistou o Campeonato Nacional de
Terra com o Marbella Proto. Após seis
anos de esboços, testes e melhorias,
a marca revelou o seu carro todo o
terreno, o SEAT Toledo Marathon. Porém, foi com o Ibiza GTI 1.8 16v grupo
A que regressou aos campeonatos do
mundo, em 1995, depois de 18 anos
Página anterior:
O SEAT 124
na lendária
corrida de
carros clássicos
austríaca,
Ennstal Classic
2012, conduzido
pelo piloto e
embaixador da
marca Jordi Gené
seat competição| 65
P
Quando for
grande quero
ser…
Ao lado: Equipa
SEAT vencedora
do Campeonato
do Mundo
de Carros de
Turismo, nas
competições de
2008 e 2009
Álex Bisbal é filho de um
colaborador da SEAT e não tem
dúvidas em terminar a frase:
engenheiro mecânico, com
especialidade em aerodinâmica.
O gosto pelos automóveis e as corridas
está-lhe no ADN. “O mundo dos carros
é uma tradição em casa. O meu pai
trabalha na SEAT, vemos sempre juntos
as corridas na televisão”. Não admira que
aos 16 anos já estivesse tão convicto do
que quer fazer mais tarde: “Desenhar
Nos bastidores
do Circuito
Barcelona-Catalunha, Álex
ficou (ainda) mais
entusiasmado
com o universo
automobilístico
de ausência. Foi logo em 1996 que
a marca espanhola conseguiu uma
proeza até então nunca alcançada: sagrou-se campeã na última corrida do
Campeonato do Mundo de 2 Litros. E
era a primeira vez que competia nessa prova. Nos anos seguintes voltou
a conquistar este título na categoria
dois litros (1997 e 1998), mas em 2001
anunciou que estaria focada na construção de carros de alta performance,
não participando no campeonato.
Pouco depois surgia o Ibiza Cupra R.
carros. É uma área muito estimulante,
Era Leon
com impacto na vida real”. E foi com
Mas a marca não ficou muito tempo
fora das competições. Em 2002 regressou em força, com o lançamento
da Supertaça SEAT Leon, prova que
cativou de imediato participantes e
público, com corridas cheias de adrenalina. Nas edições seguintes, depois
um brilho nos olhos que assistiu, no ano
passado, ao Circuito Barcelona-Catalunha
junto dos engenheiros da SEAT Sport.
Uma oportunidade única – até chegar,
quem sabe?, a vez de ser ele a estar nos
bastidores das corridas…
T
Manuel Gião, piloto SEAT
“Em pista aos
comandos do SEAT
Leon Cupra tenho
sempre a certeza
de que a vitória é
um objetivo concreto. O prazer de
condução aliado à adrenalina da
velocidade é tudo o que um piloto
deseja em competição”
F
de Espanha, esta prova estendeu-se a
outros países como Alemanha e Reino Unido. Logo em 2003 a SEAT voltou à competição ao mais alto nível,
então no Campeonato Europeu de
Carros de Turismo (ETCC), que venceu na edição seguinte. A partir de
2005 começou a correr no Campeonato do Mundo de Carros de Turismo
(WTCC), que entretanto adquiriu a
relevância do ETCC no calendário
da FIA. O título foi conquistado por
Espanha em 2008 e 2009, mas já em
2007 o Leon TDI causara furor ao ser
o primeiro carro a diesel a participar
no WTCC. As vitórias chegaram logo
depois. Mais recentemente a SEAT
Sport continua dedicada ao WTCC,
à Supertaça SEAT Leon, SEAT Leon
S2000 e Troféu SEAT Ibiza SC. Velocidade, engenharia, adrenalina e alta
performance.
Mulheres
de corrida
Lucile Cypriano, Andrina Gugger,
Vinyes Amalia, Maria Baus-Coppens e Edina Bús.
Eis as cinco mulheres que compõem a
categoria “Ladies Trophy” da SEAT Leon
Eurocup. Este campeonato é, atualmente
e dentro dos regulados pela FIA, o que
tem mais mulheres a competir. Quem
disse que mulheres e condução não
combinam?
Mulheres de
armas, fãs
de velocidade
e adrenalina,
dão que falar
nas pistas da
SEAT Leon
Eurocup
seat competição | 67
A SEAT é movida
pela paixão
e pelo desejo de fazer
sempre mais e melhor.
Engenheiros da
beleza,
os designers sonham,
retocam e inovam
até à perfeição
Mentes que brilham
Criativos por feitio e paixão, os designers veem o que
os rodeia com eternos olhos de criança: reinventam e
redesenham contornos do dia-a-dia, transformando-os
em novas soluções.
A potência do motor, a eficiência e a segurança são tão importantes como a
estética, a ergonomia e os acabamentos. Comprar um carro não é apenas
satisfazer uma necessidade de mobilidade; é – tantas vezes – um ato
sonhado e refletido vezes sem conta,
um desejo alimentado durante muito
tempo no nosso íntimo. Mas é também um impulso movido pela paixão.
Seja mais racional ou emotiva, a escolha por um modelo em detrimento de
outro é, em muito, influenciada pelo
design do carro e pela sua infinidade de detalhes. “O caráter da SEAT é
definido pela abordagem dinâmica
e emotiva. São carros que desafiam
os limites, com um espírito muito
jovial. E são muito sedutores”, descreve Alejandro Mesonero-Romanos,
diretor do Centro de Design da SEAT
desde 2012. Num mundo altamente
competitivo como a indústria automóvel, inspiração é fator-chave para
criar, surpreender e convencer. “Para
um designer, viver numa cidade como
Barcelona é muito excitante. Há
sempre muita coisa a acontecer em
termos de artes e design. Mas só por
andar na rua muitas influências vêm
ter contigo”, diz Mesonero-Romanos.
Engenheiros da beleza, os designers
são autênticas esponjas: “Recebemos
todas estas influências que nos chegam do mundo exterior e de alguma
maneira o nosso cérebro trabalha-as
e ganham forma no papel”, explica o
responsável máximo pelo design da
marca espanhola.
Página anterior:
À frente do
Centro de
Design da SEAT,
Mesonero-Romanos é
perfecionista.
Para o sucesso
de um carro,
todos os detalhes
contam
À lupa
Imaginar um carro novo é uma missão top secret em que todos os detalhes
são pensados ao pormenor, desenhaseat design | 71
Página seguinte:
Alejandro
Mesonero-Romanos
começou a
carreira no
estúdio de design
da SEAT, perto de
Barcelona. Aos 44
anos tornou-se
diretor do Centro
de Design
da marca
dos e aprimorados numa busca incessante pela solução perfeita, onde a
estética se encontra com a tecnologia
e a eficiência. Ao longo deste processo
nada é deixado ao acaso. E mesmo características aparentemente simples,
como a cor dos modelos, resultam de
um trabalho de minúcia e investigação própria. A criação da cor certa
para um determinado modelo pode
demorar até dois anos. Uma missão
nem sempre fácil de compreender.
“Muitas pessoas perguntam-me:
‘Não existem já cores prontas a escolher?’”, conta Carol Gómez, do Centro
de Design da SEAT, elemento da equipa da cor. A tonalidade do carro reflete a personalidade de quem o con-
T
Nuno Baltazar, estilista
“A SEAT destaca-se não só por
ser uma marca
líder no mercado
automóvel,
mas também
por uma atitude irreverente e
desafiadora que faz dela uma
referência de moda e de design.
Conduzir um SEAT é, para além
de uma escolha, uma atitude
diferenciadora para quem
privilegia um lifestyle que alia
qualidade e segurança à estética
e ao espírito competitivo”.
duz e as pessoas escolhem a cor pela
“sensação que lhes transmite”, diz.
Também a gama do próprio carro dita
as diferenças de tonalidades. “Criar
uma cor para o SEAT Mii é muito diferente do que para um Alhambra – que
é mais elegante e sofisticado, – ou um
Leon – que tem um caráter desportivo, jovem”, distingue Carol Gómez.
Depois é preciso assegurar que a cor
escolhida não mudará entre a criação
e a utilização do veículo, garantindo
a durabilidade ao longo do tempo. E a
cor é apenas um dos muitos detalhes
do design de um SEAT…
Prêt-à-porter
Com este grau de exigência, rigor e
inovação, design de automóveis e design de moda estão mais próximos do
que se poderia imaginar. Assim se explica a parceria entre a SEAT e a MANGO, unidas em torno de características como qualidade, acessibilidade
e vanguardismo, tal como a cidade
musa que levou à criação do SEAT Mii
by MANGO: a incontornável Barcelona. “O mundo da moda e do automobilismo têm processos de design
diferentes, mas são muito paralelos
ao mesmo tempo”, sublinha Alejandro Mesonero-Romanos. Elegância
na passerelle e na estrada.
5
Alejandro Mesonero-Romanos
Atento, curioso e inventivo, assim é o diretor do Centro de Design da SEAT.
Características obrigatórias para criar, supreender e inovar.
Onde se inspira para criar novos
Como entrecruza as
trabalho; de outra forma seria
modelos de automóveis?
necessidades dos condutores
muito fácil…
Em todo o lado. A inspiração é um
com a inovação?
estado de espírito – só precisas
Com a observação. Para ser
Entre o vasto portefólio de
de olhar para as coisas com a
inovador precisas de estar
modelos SEAT, consegue indicar
atitude certa, com curiosidade.
extremamente atento a tudo o
os modelos determinantes na
A mistura criativa acontece no
que acontece à tua volta. Tens de
evolução do design da marca?
teu cérebro. Ligar coisas que em
compreender as regras antes de
O primeiro Ibiza de 1984 e o Leon
princípio não têm pontos em
quebrá-las.
de 2012.
comum ou uma relação direta é o
que chamo de criatividade.
Existem princípios que são
O que os torna tão especiais?
seguidos à risca para assegurar
O Ibiza foi o princípio da
o equilíbrio entre estética,
modernidade para a SEAT, quer
segurança e funcionalidade?
do ponto de vista técnico quer do
É esse o truque. Como
ponto de vista do design. O Leon é
transformar os requisitos da
o nosso presente, mas é também
funcionalidade e da segurança
a base para os carros vindouros. É
em beleza. É o desafio do meu
o resultado da maturidade.
seat design | 73
L
A marca
do tempo
O logótipo é um dos elementos visuais
que melhor traduz a visão da empresa. Ao
longo dos 65 anos de existência a SEAT já
renovou várias vezes o logo, refletindo as
novas estratégias e o posicionamento da
marca. O atual foi apresentado em 2012, no
Paris Motor Show, desenhado pela equipa
do Centro de Design e o departamento de
marketing e comunicação da SEAT.
“Ao mesmo tempo que preservámos
a identidade do nosso tradicional ‘S’,
1953
reduzimos o número de linhas que lhe
dão forma, atribuindo-lhe um aspeto
mais 3D, e o conjunto do perímetro é
mais quadrado, mais geométrico”, realça
Alejando Mesonero-Romanos. Resultado?
“Um logo que transmite uma imagem mais
moderna, precisa e esculpida”. Tal como
os antecessores, reflete os valores da
SEAT: design, dinamismo, espírito jovem,
eficiência, confiança e acessibilidade.
As origens do logo encontram-se na mítica
avenida barcelonesa Diagonal. Toques
vibrantes, luzes quentes, perspetivas
dinâmicas e alegria de viver foram
transpostos com mestria para um símbolo.
Mas foi também influenciado pelo modelo
Leon, em especial na conceptualização de
superfícies que fluem de uma superfície
líquida, projetando qualidade e precisão.
Um processo criativo que começou em
2010.
1980
1962
1968
1970
1999
seat design | 75
Guardião do tempo,
o Museu Digital da
SEAT é fruto
da criatividade
de jovens
estudantes de
arquitetura.
Um olhar para o
futuro, valorizando
o passado
Reinventar
a condução
Na incessante busca pela inovação e oferta de modelos ainda
mais confortáveis, eficientes e com melhores performances,
a SEAT define tendências e antecipa o futuro das quatro
rodas. Carros que fazem sonhar, dentro e fora da estrada.
é uma fonte de inspiração inesgotável. Aliás, a cidade
é uma verdadeira musa para os designers da SEAT. Das ruas aos monumentos, da alegria de viver dos
barceloneses à diversidade cultural,
sem esquecer o azul do mar, a capital
catalã estimula as mentes criativas.
Mais do que responder às necessidades dos consumidores, os profissionais da SEAT têm como missão solucionar problemas, ditar tendências
e trilhar caminhos rumo ao futuro.
Características já evidentes nos modelos lançados pela marca no mercado, mas que atingem o apogeu nos
concept cars.
Inovadores e arrojados, os concept
A luz de Barcelona
cars são a materialização, hoje, do
que ainda está para vir. Repletos de
carisma, estes modelos exibem as
melhores soluções tecnológicas e de
design do universo automobilístico.
São segredos muito bem guardados,
reveladores do espírito da marca, que
faz uma clara aposta em investigação
e desenvolvimento.
Ao longo de seis décadas e meia de
história a SEAT já criou vários concept
cars, alguns com papel determinante na forma como a marca passou a
desenhar e a construir veículos de
quatro rodas. E todos começaram – e
começam – por uma ideia, uma inspiração, muitas vezes quando os olhos
descansam no azul do Mediterrâneo.
Página anterior:
Segredos muito
bem guardados,
os concept cars,
mais do que
novos modelos,
antecipam
tendências e
ditam o futuro
da indústria
automóvel. Na
foto o modelo
SEAT IBE, a visão
da marca para o
carro do futuro
seat concept cars | 79
SEAT IBE Nas palavras de Luc
Donckerwolke, este concept car
“reflete a visão da SEAT para o carro
do futuro, que é tão emotivo como
é ecologicamente responsável e
económico”. Um coupé desportivo
super compacto, considerado
o melhor concept car no Salão
Automóvel de Paris em 2010. E
totalmente elétrico.
SEAT Tango Apresentado em 2001 no Salão de Frankfurt, é uma
reinterpretação do espírito dos descapotáveis desportivos dos anos 50 e 60
até aos dias de hoje. Sem recursos retro, aposta em soluções inovadoras.
Habitáculo e carroçaria são um só, dando forma a um carro musculado,
com linhas fluidas. Desenhado para os apaixonados pelo “automóvel no seu
estado mais puro”, acelera dos 0 aos 100 km/h em sete segundos.
SEAT IBL Qualidade e precisão. O concept car IBL é uma berlina que associa
design minimalista e um interior inovador, com soluções premium. As
linhas desportivas conferem-lhe uma aerodinâmica muito particular, que
transmite confiança, conforto e segurança. “O IBL é tudo sobre emoção.
Amor à primeira vista. Mas esta primeira impressão é algo para durar
devido ao design elegante e intemporal,” diz Alejandro Mesonero-Romanos.
SEAT 20V20 É o mais recente concept car da marca. Atlético, musculado
e potente, este modelo leva ao extremo a vertente desportiva de um
monovolume. Alejandro Mesonero-Romanos, diretor de design
da SEAT, quis criar um carro que traduzisse o efeito de
uma flecha, ao mesmo tempo que espelhasse aqueles
segundos que antecedem o início de uma prova
desportiva. “Queríamos captar a tensão de um atleta
na fase da partida e transmitir a sensação de alerta.
máximo, físico e mental”.
SEAT IBX Veículo utilitário desportivo e urbano, o IBX “foi criado a
partir do conjunto de genes da nossa próxima geração de veículos.
Este ADN de design terá um impacto profundo em cada um dos
nossos modelos”, afirmou o então diretor de design da
SEAT, Luc Donckerwolke, aquando da apresentação
deste concept car. Um modelo dinâmico, que cruza
caráter forte, design desportivo e motor híbrido.
seat concept cars | 81
Reduto do sonho
e da criatividade,
o Centro Técnico
da SEAT é, há 40 anos,
o coração
da tecnologia
e inovação,
traços
tão característicos
da marca
Como nasce um SEAT?
Do primeiro esboço até à saída do carro da fábrica de
Martorell há um sem fim de etapas. Um processo longo que
assegura a qualidade final dos veículos SEAT.
seat bastidores | 85
Uma ideia dá origem ao primeiro
esboço. Seguem-se muitos outros,
em papel ou em formato digital,
vistos e revistos, alterados e
melhorados vezes sem conta.
Dado o primeiro passo – criação
de um desenho viável industrial e
comercialmente – as várias áreas do
Centro Técnico unem esforços para
dar vida ao que está no papel.
Começam a preparar os
conceitos mecânicos e a
arquitetura do veículo.
Os designers utilizam os últimos
programas de desenho em 3D.
O Centro de Protótipos de
Desenvolvimento faz a ligação
entre o Centro Técnico e a Produção,
etapa fundamental na avaliação
da qualidade do novo modelo.
A realidade virtual permite criar
modelos em 3D de alta definição e
submetê-los a vários tipos de testes.
O processo de produção
começa nas prensas de
Martorell, onde o aço
revestido é trabalhado, dando
forma às peças de carroçaria.
Mais de 2.000 robots fazem a quase totalidade
da soldadura da carroçaria. Nalguns pontos, a
soldagem é feita a laser, controlada por ultrassom,
garantindo precisão cirúrgica nos acabamentos.
A pintura é realizada em duas fases: primeiro
protege-se a chapa contra a corrosão, depois
robots aplicam várias camadas de tinta e
verniz de acabamento, tanto dentro como
fora do veículo.
A montagem
continua com a
união do motor
à carroçaria,
um passo
determinante
neste processo.
Seguem-se os
para-choques, as
rodas, o volante,
os bancos… O
carro ganha cada
vez mais forma.
Depois de montados os equipamentos
e partes interiores, e após os últimos
testes e revisões – para garantir os
elevados níveis de qualidade – os
veículos são transportados para os
vários concessionários SEAT, em mais
de 75 países.
Martorell
à lupa
Inaugurada pelo rei D. Juan Carlos, abriu portas em 1993.
Tal como então, a fábrica da SEAT em Martorell, a 30 km
de Barcelona, mantém-se como exemplo de investigação,
eficiência e inovação.
mais bem guardados de Espanha: o que se passa em
Martorell fica em Martorell. Coração
da tecnologia e do desenvolvimento
SEAT, é um caleidoscópio de ideias,
protótipos e invenções, mas também
o centro de tomada das grandes decisões e alinhamento das principais
estratégias do Grupo.
Com exceção de três modelos –
Alhambra, Toledo e Mii – todos os
restantes são produzidos na fábrica de Martorell, aos quais se junta
o modelo Q3, da Audi. E a um ritmo
impressionante: mais de 2.000 unidades por dia, resultado do trabalho
de mais de 7.000 pessoas, organizadas em três turnos (manhã, tarde e
noite). Os carros são enviados para 75
países por estrada, ferrovia ou mar.
Uma máquina bem oleada, graças a
É um dos segredos
processos de produção inovadores,
pessoal especializado e tecnologia
de ponta – mais de 2.400 robots trabalham incessantemente. Na linha
de montagem, os modelos ganham
forma num ápice: um carro em 30 segundos.
Em Martorell, eficiência também
rima com sustentabilidade. É aqui
que se encontra o maior parque solar da indústria automóvel: 53 mil
painéis instalados no exterior da fábrica, que se prolongam pelo parque
de estacionamento. Graças ao projeto
SEAT al Sol são produzidos 17 milhões
de kWh de eletricidade por ano, o que
significa menos 7.000 toneladas de
CO2 em igual período. A fábrica dispõe
de duas linhas ferroviárias, numa extensão total de 40 quilómetros: o Autometro transporta os veículos para
Página anterior:
A fábrica de
Martorell é um
mundo. Com
2.800.000 m2,
o equivalente a
400 campos de
futebol, acolhe
todas as áreas
chave da SEAT,
da conceção à
produção de
automóveis
Martorell nunca
dorme: mais de
7.000 pessoas,
organizadas
em três turnos,
dão vida às
várias etapas de
criação, produção
e expedição dos
modelos SEAT.
Todas as fases
são seguidas
com cuidado
e dedicação,
verificadas
e validadas
várias vezes,
assegurando
assim o sucesso
do produto final.
Casa-forte da
marca, Martorell
reúne todas
as valências
num só local,
maximizando
recursos
humanos
e materiais
Cerimónia de
inauguração
das instalações
da fábrica de
Martorell, em
1993, com
presença do rei
de Espanha
Página seguinte:
A fábrica de
Martorell é
uma máquina
bem oleada.
Homens e robots
aliam-se num
trabalho delicado
e exigente em
nome de soluções
inovadoras,
eficientes e de
qualidade. O
sucesso da marca
nasce aqui, em
cada um dos
momentos de
produção
o Porto de Barcelona, e o Cargometro, que leva os componentes diretamente da Zona Franca de Barcelona.
Graças a esta aposta na ferrovia são
evitadas 50.000 viagens por estrada,
menos 2.000 toneladas de CO2/ano.
Mais: Martorell conta ainda com
duas estações de tratamento de água
que devolvem ao rio Llobregat, todos
os anos, o equivalente a duas piscinas
olímpicas; e um centro de cogeração,
responsável pela produção de 50% da
eletricidade e 90% da energia térmica
necessárias.
Design
No coração da fábrica encontra-se
também o Centro de Desenvolvimento de Protótipos, que dá forma aos
conceitos de inovação desenvolvidos
no seio do Grupo Volkswagen. Sur-
giu em 2007 e congrega as atividades
relacionadas com as fases iniciais do
design e criação de novos modelos,
aliadas à análise de problemas, viabilidade e produtividade, sempre numa
lógica pró-ativa para encontrar soluções. Para tal reúne colaboradores de
diversas áreas da empresa, promovendo a troca de ideias.
Um espaço vital e carismático de
Martorell é o Centro Técnico. Inaugurado em 1975, reflete a aposta da
SEAT, desde cedo, na investigação e
desenvolvimento. E de forma pioneira: ainda hoje é o único em Espanha
com capacidade para conceber novos
veículos. Mais de 900 pessoas de diferentes nacionalidades trabalham
diariamente no Centro Técnico, focadas no futuro e nas necessidades e
desejos dos consumidores. Graças a
F
Casa mãe
em Martorell
Em cima: Com
capacidade para
600 pessoas
e uma área de
12.000 m2, a
sede da SEAT
pauta por uma
arquitetura
moderna,
com amplas
superfícies
envidraçadas
Em setembro de 2004 a SEAT
assinou um acordo de cedência
ao consórcio da Zona Franca de
grande parte dos terrenos que
ocupava em Barcelona.
Ao mesmo tempo deu início à construção
da nova sede, em Martorell, inaugurada
em junho de 2006. Com este novo edifício
a empresa modernizou-se e tornou-se
mais competitiva, ao mesmo tempo que
respondeu de forma mais adequada
aos desafios da então nova organização
interna. E assim concentrou, ainda mais,
valências e serviços no “forte” de Martorell.
tecnologias de simulação e realidade
virtual, os períodos de desenvolvimento foram encurtados, ao mesmo
tempo que os custos foram reduzidos
e a qualidade aumentou. Referência
para o Grupo e para o Setor, o Centro
Técnico da SEAT foi a força motriz de
desenvolvimento tecnológico dos fornecedores da empresa em Espanha. É
também neste espaço que se encontra
o Centro de Design. Abriu portas em
2007 e assume-se como um dos mais
modernos do mundo. Trata-se de
uma zona top secret, ou não fosse a incubadora dos sucessos da marca. Ao
mesmo tempo que o edifício beneficia
da luz natural, preciosa fonte de inspiração para os criativos, é totalmente opaco do exterior, preservando de
olhares mais ou menos indiscretos
as linhas dos novos modelos. Ao longo de dois pisos o Centro de Design
inclui uma área de ideias, outra de
criação, espaço para apresentações
virtuais e para apresentações físicas,
esta com 430m2. E conta com uma
equipa de 100 colaboradores, criativos e inspiradores.
I
Arredores
Junto da entrada sul da fábrica, num
edifício moderno, fica o SEAT Service.
Aqui a prioridade é só uma e está bem
interiorizada: satisfação do cliente.
Cinco divisões trabalham com esse
foco: serviço técnico, responsável
pela reparação de veículos; serviço
de operações, que através do serviço
de Gerentes de Área assegura que a
garantia é aplicada em todos os mercados; organização e marketing, que
cria cópias das campanhas de publicidade e sazonais da marca, de modo
a existir uma imagem coerente a nível
global; instituto, espaço de formação
dos colaboradores nas áreas de produto, serviço e gestão de peças; e relações públicas, com o contacto direto
dos consumidores.
Próximo das instalações de Martorell
situa-se o Centro de Reposição de Peças Originais, que distribui não só peças SEAT, mas também Volkswagen,
Audi e Skoda aos concessionários em
Espanha, Portugal e importadores
de outros cantos do mundo. Todos os
anos são expedidas cerca de 8 milhões
de peças, um setor chave para os serviços cliente e pós-vendas da SEAT.
Graças à
instalação
de 53.000
painéis solares,
Martorell não só
é uma fábrica
tecnológica como
energeticamente
eficiente
Sustentabilidade
ambiental
As preocupações da marca
com o planeta prolongam-se
das instalações aos modelos
automóveis.
A gama Ecomotive alia design, qualidade
e características tecnológicas para
reduzir o consumo de combustível e as
emissões de CO2. A mesma performance,
mas com menor impacto. Na senda por
veículos mais ecológicos, lançou ainda
o SEAT IBE concept, um sports coupé
com zero emissões. E um em cada
cinco veículos modelo Leon é “verde”,
produzido inteiramente com fontes de
energia renovável.
Modelo sensação,
a gama Leon
é a mais premiada
da marca em Portugal,
distinguida no
lançamento como
Carro do Ano,
Desportivo do ano,
Familiar do Ano e
crossover do ano
Palmas para a SEAT
Os modelos da marca espanhola não só convencem os
consumidores como a crítica. Ao longo dos anos têm sido
várias as distinções.
Um prémio é muito mais do que o troféu e a fotografia colada na parede do
escritório; é sinal de qualidade, valor,
eficiência. Sem falsas modéstias nem
pretensões desmesuradas, significa
“missão cumprida”, ao mesmo tempo
que motiva para continuar a investigar, descobrir, fazer mais e melhor.
Sempre.
Ao longo de 65 anos a SEAT tem um
vasto portefólio de distinções, atribuídas pelas mais variadas entida-
9
Ibiza
des, em diversos pontos do mundo.
Teresa Lameiras, diretora de marketing e comunicação da SEAT Portugal, valoriza os prémios, mas q.b.: sem
deslumbramentos, um sorriso nos lábios e a sensação de estar no caminho
certo. Entre as muitas conquistas e
distinções recebidas pela marca espanhola, elege os prémios “Carro do
ano”, prova máxima da qualidade e
diferenciação dos modelos SEAT.
49
Leon
Modelos
premiados*
Página anterior:
A SEAT tem
acumulado
prémios ao
longo dos anos,
conquistados
dentro e fora de
Espanha. Marca
indiscutível da
qualidade dos
produtos e do
sucesso dos
vários modelos
junto dos clientes
6
3
3
2
Mii
30
Alhambra
Exeo
Altea
Toledo
*De 2010 a meados de 2015
seat conquistas | 105
No nosso país o Leon foi considerado o Familiar do Ano, prémio recebido por
Marc Bisbe, diretor geral da SEAT Portugal.
O SEAT Alhambra foi considerado o
monovolume do ano em 2011 em Portugal...
Além dos modelos SEAT,
também os anúncios da marca
são premiados. “Oh, Brother!”,
criado para o SEAT Altea Xl,
foi distinguido em Espanha e a
nível internacional. Criado pela
agência de publicidade Atletico
International, centra-se na
importância do espaço a partir da
figura de um monstro.
O SEAT Ibiza Cupra foi escolhido pelo
júri do Carro do Ano/Troféu Volante
de Cristal na categoria Desportivo
do Ano em 2010 em Portugal. Já na
edição anterior, o Ibiza tinha sido
premiado na categoria Utilitário do
Ano.
A 38.ª edição do prémio Melhor
Carro promovido pela revista
alemã Auto Motor und Sport valeu
à SEAT três distinções. Os leitores
elegeram o SEAT Alhambra como
Melhor Monovolume Importado, o
Ibiza conquistou o primeiro lugar
na categoria Utilitário Importado,
e o Leon o segundo lugar na classe
compactos importados.
Em 2012 o SEAT Mii foi considerado
pela imprensa especializada
dinamarquesa o Carro do Ano e pelas
leitoras da revista espanhola Mujer
Hoy o melhor citadino.
al...
... e em Espanha, na segunda edição do prémio Ecomotor,
organizado pelo jornal El Economista.
Em 2009 o SEAT Ibiza foi distinguido como Carro
Utilitário do Ano.
O SEAT Leon valeu à marca o Prémio ABC – Melhor Carro 2014. Há 28 anos que
a SEAT não recebia esta distinção.
A cerimónia contou com a presença de várias figuras do Governo espanhol,
entre as quais o ministro da Indústria, Energia e Turismo e ministro do interior.
Também a revista Coche Actual
atribuiu ao SEAT Leon o título de
Melhor Carro 2014. O prémio foi
recebido por Mikel Palomera, diretor
da SEAT Espanha. O Leon foi ainda
considerado “Melhor Carro do Ano na
Catalunha – 2014”, pela Associació
Premsa Motor de Catalunya.
seat conquistas | 107
Porque a segurança
não é detalhe,
na SEAT são realizados
inúmeros testes
e controlos
de qualidade ao longo
de todo o processo
de produção
O carro que
salvou uma vida
Era um dia igual aos outros quando Nikki Jeffreys, cliente da
SEAT em Inglaterra, teve um brutal acidente de automóvel
ao volante de um Altea. Foi a vírgula de tempo mais
transformadora da sua existência. Mudou tudo.
Nove horas da manhã, num dia como
qualquer outro. Há fragmentos milimétricos de tempo que podem desenhar uma vida. Nikki Jeffreys ia para
o trabalho depois de deixar os seus
dois filhos na escola em Swindon, sudoeste de Inglaterra. O trânsito estava controlado, dia rotineiro, tranquilo. De repente o carro de Nikki, um
SEAT Altea, bateu noutro automóvel
que vinha na direção contrária e perdeu o controlo. “Lembro-me de estar
com quatro ou cinco pessoas à minha
volta a pedirem para não me mover.
Eu sentia os dedos, as mãos, por isso
dizia para mim mesma que apesar do
acidente deveria estar tudo bem, deveriam ser apenas ferimentos”, relata
ela sobre um dos momentos mais as-
sustadores da sua vida.
Quando fala deste episódio, não sabe
que palavras escolher. O momento
pede-lhe um idioma que não há. O
seu marido, Glen, conduzia a poucos
quilómetros atrás dela, na mesma
estrada onde aconteceu o acidente.
Preocupado com a possibilidade de a
mulher estar envolvida no desastre,
tentou ligar-lhe várias vezes para o
telemóvel, mas sem sucesso. Quando
finalmente chegou ao local da colisão, viu o carro da mulher totalmente
destruído. “Quando viu o meu rosto
percebeu o momento dramático que
estava a viver”, lembra Nikki, com lágrimas nos olhos. É impossível evitar
um arrepio de comoção que a memória desses tempos convoca.
Página anterior:
Nikki Jeffreys
sofreu um
gravíssimo
acidente de
automóvel ao
volante de um
SEAT Altea.
“Você sobreviveu
graças ao seu
carro”, disseram
o polícia e o
paramédico que a
acudiram no local
seat momento vital | 111
O acidente deixou Nikki com ferimentos graves – cortes e hematomas
por todo o corpo, duas costelas partidas e um pulmão em sério colapso.
“Fiquei com o cinto de segurança
marcado no corpo”, recorda. Ao ver a
gravidade da colisão, e depois de perceber que Nikki tinha sobrevivido,
um polícia afirmou estar “muito surpreso”, porque, pela sua experiência,
“em outros acidentes semelhantes,
pessoas tinham perdido a vida”. E foi
aí que a frase surgiu: “Você sobreviveu graças ao seu carro”, disseram o
polícia e o paramédico que acudiram
ao local.
ERA PRECISO AGRADECER
A família e os amigos foram de uma
dedicação terapêutica em todas as
suas horas de suspensão. Durante todo o processo de recuperação,
Nikki não parava de pensar no que
tinha acontecido, na sorte que tinha
tido. Como não é pessoa de se ocupar
com os rumores da sua agonia, decidiu enviar uma mensagem à SEAT,
via Facebook, para descrever o que
tinha acontecido e agradecer aos engenheiros o impressionante trabalho
para garantir a segurança dos carros.
“Queria que soubessem que me sentia
muito feliz. Sobrevivi graças ao carro.
Se os meus filhos ainda têm mãe é
graças a esta empresa”, acrescenta.
Quando recebeu a mensagem, a equipa de segurança do Centro Técnico da
SEAT decidiu convidar Nikki para ver
com os próprios olhos todos os testes
realizados na fábrica da Martorell,
perto de Barcelona, para garantir a
segurança dos condutores, passageiros e peões. Nikki, o marido e os dois
filhos foram testemunhas de todos os
esforços que a equipa de engenharia
faz todos os dias. São realizados mais
de 200 testes de desenvolvimento
por ano, com o objetivo de reduzir a
probabilidade de lesões para os ocupantes dos veículos e para os peões.
No final da visita, Nikki expressou
o seu espanto: “Nunca imaginei que
havia tanto trabalho nos bastidores.
Ao escolher um carro, normalmente
deixava-me guiar pelo design. Escolhi o meu SEAT Altea porque amava
o seu styling. Mas agora é mais claro
do que nunca que a coisa mais importante é a segurança”, diz Nikki. “Esta
visita teve um efeito tão grande sobre
o meu filho mais velho que ele agora
quer trabalhar no Centro Técnico da
SEAT”.
Depois do acidente, e consciente de
que poderia ter morrido, Nikki percebeu que a sua visão da vida mudou.
“Aprecio muito mais o que tenho. Os
meus filhos. O meu marido. A minha família. Tudo”, conclui. Hoje faz
da existência uma festa olímpica e
transfere para a SEAT a artilharia pesada do seu batalhão de afetos, gratidão e esperança no futuro.
Página anterior:
Momentos
da visita de
Nikki Jeffreys,
o marido e os
filhos à fábrica
da SEAT em
Martorell, perto
de Barcelona. Ela
quis agradecer o
impressionante
trabalho de
toda a equipa
para garantir a
segurança dos
carros. “Queria
que soubessem
que me sentia
muito feliz. Se os
meus filhos ainda
têm uma mãe
é graças a esta
empresa”
seat momento vital | 113
O Leon eleva o espírito
desportivo da marca,
definindo
uma nova geração
de automóveis SEAT.
Um novo rumo para
todos os modelos
“Leonizar” a marca
Para a SEAT o futuro não começa amanhã; constrói-se já hoje,
assente nos pilares mais firmes e duradouros: décadas de
aprendizagens, conquistas e produtos inovadores. Como o
Leon que, aos poucos, redefine os outros modelos da marca,
tornando-os (ainda) mais atrativos e com caráter.
“Para uma empresa, o produto é sempre a chave do sucesso – um produto
único e atrativo, com caráter forte”,
considera Jürgen Stackmann, presidente e CEO da SEAT SA. O Leon é
esse produto. “É um modelo incrivelmente importante para o nosso atual
desempenho de sucesso. Esta gama
de modelos não só é extremamente
bem-sucedida, como elevou a marca
para um nível totalmente novo devido à qualidade e precisão. Isso faz do
Leon um modelo para todas as linhas
futuras. Já ‘Leonizámos’ com sucesso
a última geração do Ibiza. E todos os
futuros modelos serão ainda melhores”, garante o responsável máximo
da empresa.
Com 65 anos de história, a SEAT valoriza o passado para fazer sempre mais
e melhor. Numa área tão competitiva
como a indústria automóvel, é impossível sobreviver apenas à conta dos
méritos alcançados. Inovação e permanente reinvenção são peças-chave
num caminho de êxitos e conquistas.
“Foi o SEAT 600 que deu mobilidade
a Espanha. O carro é um pequeno herói do seu tempo. Esta história é uma
memória maravilhosa, mas temos de
fazer prova de nós mesmos uma e outra vez, todos os dias, através da atratividade e qualidade dos nossos produtos”, defende Jürgen Stackmann.
oportunidade para melhorar
Os últimos anos, marcados por uma
forte crise económica, em especial
nos países do sul da Europa, foram
um desafio à SEAT. Mais: “Durante
Página anterior:
Para Jürgen
Stackmann,
presidente e CEO
da SEAT SA, é
tão importante
valorizar a
história da
empresa, como
provar, a cada
dia que passa,
a qualidade,
inovação e
eficiência dos
produtos da
marca
seat futuro | 117
3
Stackmann em
discurso direto
O que torna a SEAT única?
A SEAT combina design e funcionalidade,
performance e conforto. Coloca ao alcan-
esse período a competição tornou-se
ainda mais feroz”, recorda o presidente. Uma prova de fogo, bem superada.
“Saímos mais fortes. Melhorámos
processos internos, otimizámos a
produção e, acima de tudo, desenvolvemos os produtos certos”, sublinha.
Com o Leon, a família Ibiza, modelos
como o Mii e o Alhambra “criámos
uma linha muito atrativa e uma fundação sólida para futuros desenvolvimentos”, acredita o presidente da
SEAT.
ce a mais alta qualidade e oferece prazer
de condução com excecional eficiência.
Próximos passos
Reúne o melhor de dois mundos: emoção
O segredo é a alma do negócio, máxima que também se aplica (e muito)
ao setor automóvel. Mesmo assim,
Jürgen Stackmann desvenda os próximo passos da empresa. “Em 2016
os monovolumes de tamanho intermédio serão um passo muito importante para o futuro da marca. Mas
será apenas um de muitos, porque já
estamos a trabalhar numa nova gama
de produtos muito atrativos”, afirma,
despertando a atenção dos fãs SEAT e
de todos os apaixonados pelas quatro
rodas. A par de grandes novidades, a
empresa continuará comprometida
com a causa ambiental. Depois de
ter reduzido em 21% as emissões de
CO2 entre 2006 e 2014, “a tarefa mantém-se”, assegura Jürgen Stackmann.
Além disso, “trabalhamos com o Grupo em temas como eletromobilidade
e conseguiremos levar ao mercado os
produtos certos assim que as condições estiverem reunidas”, garante.
Mas os desafios para os próximos
anos não se ficam por aqui. Há ainda
espanhola e perfeição alemã; perfecionistas apaixonados e engenheiros da beleza.
Qual é o seu SEAT
preferido?
Conduzo um Leon e
um Alhambra. O Leon
oferece prazer de
condução, no dia-a-dia
e em todas as condições. O Alhambra é
um excelente carro
de família. Tenho uma
Em cima: O
presidente da
SEAT conduz
um Leon e um
Alhambra, a
mesma qualidade
e perfomance
em diferentes
situações na
estrada
família grande e todos, em especial a
minha mulher e os nossos quatro filhos,
gostamos de viajar no Alhambra.
Recorda-se das primeiras impressões
que teve em relação à SEAT?
Reparei na SEAT quando trabalhava na
Skoda. Via as pessoas a fazerem o seu
trabalho com enorme paixão. O que mais
tarde descobri em Martorell foi uma
equipa altamente dedicada e criativa. As
fundações da marca são muito robustas.
Stackmann tem
vasta experiência
na indústria
automóvel.
Antes da SEAT
desempenhou
várias funções
na Ford, Skoda e
Volkswagen
que ter em conta a velocidade da digitalização e conectividade, bem como
as mudanças dos segmentos de clientes. “A questão de fundo é que a sociedade, em particular a Europa, está
a envelhecer”, explica. Além disso, a
marca tem de continuar a trabalhar
na competitividade, aponta. Porque
é sempre possível fazer mais e melhor.
À frente das decisões da SEAT desde
2013, Jürgen Stackmann tem ao seu
cuidado um grande objetivo: “Continuar a desenvolver a SEAT, tornando-a na marca mais desejada para
pessoas com uma abordagem à vida
jovem e urbana, com modelos únicos
e atrativos”.
P
Quem é?
Jürgen Stackmann é presidente e CEO da SEAT
desde 1 de maio de 2013.
Natural de Buxtehude , na Alemanha, onde nasceu em 1961,
Stackmann tem duas licenciaturas em gestão de empresas,
uma pela Universidade de Ciências Aplicadas de Saarland
(Alemanha) e outra pela Universidade de Metz (França). Foi
na Ford que começou a sua carreira, tendo ocupado diversos
cargos na empresa, quer na Alemanha quer no Reino Unido.
Chegou ao Grupo Volkswagen em 2010, como membro do
conselho para Vendas e Marketing na Skoda Auto na República Checa. Antes de assumir as atuais funções na SEAT,
Stackmann dirigiu a área de marketing do Grupo Volkswagen
e da marca Volkswagen.
seat futuro | 119
Acabou de se imprimir em setembro de 2015.
Foi composto em Priva Pro e Australis Pro.
Foi impresso em papel Coral Book 300 g/m2 e 120 g/m2.

História de uma marca

Transcrição

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