O terminal da Libra sofreu retração na

O ano de 2014 foi muito bom para o
terminal da Libra em Santos (SP). Até
o fechamento desta edição, a unidade
operava com média acumulada de 75
mph, contra 53 mph em 2013. O diretor geral da Libra Terminais Santos,
Roberto Teller, atribui o desempenho
aos investimentos em treinamento e
ao uso de ferramentas para aumentar
a eficiência dos processos, intensificados a partir de 2011. Ele conta que o
terminal alcançou redução de 15% nos
custos entre 2013 e 2014. A meta para
2015 é chegar a 100 mph.
Em novembro de 2013, o terminal
santista da Libra bateu recorde sul-americano ao fazer uma operação
com 122 mph, marca que durou até junho de 2014. Teller associa os resultados ao planejamento integrado entre o
terminal e os armadores. Uma parceria com a Maersk Training disponibilizou dois simuladores para treinamento dos operadores de equipamentos de
movimentação.
A Santos Brasil está animada com
suas operações e com os índices de eficiência. O terminal obteve média mensal de 109 mph em novembro de 2014,
quando também alcançou a marca de
216,8 mph na operação de um único
navio em 2014. A produtividade dos
terminais de contêineres depende da
quantidade de portêineres alocados
por navios. Numa condição normal,
com três navios operando ao mesmo
tempo, esse número ficaria perto de
150 mph. Em navios menores, como
os de cabotagem, são alocados quantidades menores de portêineres e a média varia de 80 mph a 90 mph.
Entre as apostas para aumento de
sua produtividade, a BTP possui um
dos simuladores de RTG e portêineres
mais modernos da América Latina e
por meio dele realiza a qualificação de
seus operadores, através de análise individual de desempenho, treinamento
de reciclagens e recrutamento de novos talentos. O centro de treinamento
operacional (CTO) criado pela BTP dá
suporte aos operadores com maior
ou com menor experiência na área de
atuação. O CTO já soma mais de 11 mil
horas de treinamento aplicado.
Instalado na margem direita, a BTP
considera sua localização estratégica,
já que o terminal é ligado ao sistema
Anchieta-Imigrantes — principal ligação entre a região metropolitana de
São Paulo e o porto de Santos, o polo
petroquímico de Cubatão, as indústrias do ABCD e a Baixada Santista. O
truckcycle, que corresponde ao tempo
de permanência do caminhão no pátio da BTP, do gate in ao gate out— é
de 45 minutos em média. Além disso,
a partir da operação dos novos serviços, agora passam pela BTP cargueiros
vindo e com destino a todos os continentes.
O terminal da BTP possui 1.108 metros de cais acostável, com capacidade
para atracar até três navios simultaneamente de grande porte. O projeto da
BTP prevê berços com 17 metros de
profundidade, sendo que atualmente está em 15 metros. A estrutura está
equipada com oito portêineres capazes de operar os modelos super post-panamax (até 24 fileiras), 26 RTGs;
40 terminal tractors; e 1.582 tomadas
reefers. O terminal possui capacidade
estática de 34,6 milTEUs e estacionamento com 35 mil metros quadrados
destinado a caminhões que aguardam
atendimento.
A Santos Brasil aguarda definição a
respeito da prorrogação de seu contrato para iniciar um pacote de investimentos de R$ 1,18 bilhão para adequar
o Tecon ao novo tamanho dos navios.
“Temos um projeto ambicioso e, com
esse investimento sendo aprovado,
o Tecon continuará sendo o maior
terminal do porto de Santos e, provavelmente, o mais produtivo”, adianta
Morel. A expansão prevê a compra de
equipamentos e o aumento do cais dos
atuais 980 metros para 1,2 mil metros.
O diretor de operações da Santos
Brasil avalia que 2014 foi positivo para
a empresa, que melhorou seus serviços, e para o porto de Santos porque
existe maior oferta de capacidade. “A
nossa grande expectativa é que o Brasil retome o crescimento e que o volume possa crescer e que os terminais
que fizeram seus investimentos sejam
recompensados com volumes que justifiquem esses investimentos”, analisa
Morel.
O terminal da Libra sofreu
retração na movimentação em
cerca de 8% nos últimos anos
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2015
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