stratomaster e2 – ems

STRATOMASTER E2 – EMS
Sistema de Monitoração de Motor
Display típico apresentando dois EGT’s, dois CHT’s, temperatura de óleo, pressão de óleo, fluxo
de combustível, nível de combustível e RPM. Esta configuração é típica de um motor quatro
tempos com dupla carburação tais como ROTAX 912/914 ou VW.
CARACTERÍSTICAS E FUNÇÕES
O Stratomaster E2 é a resposta para um sistema completo de monitoração de motores em
aeronaves leves. Ele apresenta e monitora continuamente todos os parâmetros importantes
de seu motor, apresentando a informação tanto de forma gráfica como numérica,
permitindo a você uma fácil e precisa observação. O display de cristal líquido utilizado é de
alta qualidade e garante excelente e clara visibilidade tanto com incidência de luz solar
direta, assim como em situações de pouca luminosidade, pois a tela dispõe de iluminação
tipo “back-light”.
Fábio R. Bolorino
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BRASIL
(011)9980-9824
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Sistema de Monitoração de Motor
Não importa qual seja seu motor, o E2 pode ser configurado para apresentar e monitorar
todos os parâmetros que você tenha a necessidade de observar. O E2 certamente permitirá
um vôo mais tranqüilo, pois manterá monitorado todo o funcionamento do motor através de
um sistema com três modos de alarme (na tela, luminoso e sonoro), que são configurados
para as características de cada motor e caso alguma anormalidade ocorra, eles o alertarão
antes que uma situação crítica seja atingida, sem a necessidade de observação contínua
dos mostradores.
O E2 funciona conectado à unidade RDAC IV (Remote Data Acquisition Computer), a qual é
instalada no compartimento do motor. Todos os sensores do motor são conectados
diretamente a esta unidade, o que evita a complicada e complexa instalação de fiação,
pois do RDAC ao painel, segue apenas um cabo fino de sinalização que vai conectado na
parte traseira do Stratomaster E2 montada no painel da aeronave. Qualquer necessidade
futura para monitoração de novos parâmetros, não necessitará da desmontagem do painel,
mas apenas da configuração do E2 para apresentar a nova informação desejada.
Simplesmente conecte o novo sensor diretamente ao RDAC e habilite-o via menu de
configurações do E2 e a instalação estará pronta.
O E2 já vem pré-configurado de fábrica com os parâmetros de monitoração dos mais
populares motores utilizados em aeronaves experimentais e ultraleves, permitindo, através
da função “Quick Type Engine Select”, uma pronta configuração para seu motor. Os
motores pré-configurados vão desde pequenos motores 2T como os ROTAX 447 e 503, assim
como os ROTAX 582/532/618, Simonini e 2Si além de, logicamente, os muitos motores 4T,
tais como: HKS, ROTAX, VW, Jabiru, Subaru, Geo Metro, permitindo ainda a configuração
de uma infinidade de outros motores.
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Sistema de Monitoração de Motor
Funcionalidades
DIMENSÕES:
202 X 92 mm. Corte no painel: 196 X 75 mm com profundidade
montado (incluindo fiação e conectores) 95mm. Peso 575 g mais RDAC
IV EIS 275 g.
CABEAMENTO:
Um cabo único de interconexão com o RDAC IV, através do qual a
unidade E2 no painel recebe todas as informações de monitoração do
motor. Até quatro canais de monitoração de temperatura – EGT ou
CHT; três entradas NTC – temp. CHT / óleo / água; pressão de óleo;
fluxo de combustível; nível de combustível e RPM. A configuração dos
níveis destes parâmetros permite que você decida como e quais serão
monitorados e quais as características de cada um.
HORÍMETRO:
Este pode ser pré-configurado para o tempo real de operação do motor
e marca até 9999 horas e 59 minutos.
IND. MANUT. :
Este Indicador de manutenção é pré-configurado de forma a perfazer
uma contagem regressiva até o momento de uma manutenção (p.e.
troca de velas, troca de óleo ou descarbonização).
VOLTÍMETRO:
Um voltímetro indica a tensão verificada no sistema, sendo útil para o
verificarmos se a bateria está sendo carregada adequadamente.
TEMPO DE FUNCIONAMENTO:
O marcador de tempo de funcionamento mostra o tempo
de operação do motor desde que o mesmo foi acionado para cada vôo.
RPM:
Um RPM universal faz parte das funções deste equipamento. Este RPM
pode ser configurado para qualquer tipo de motor e fontes de pulsos
(p.e. ROTAX 5XX ou 9XX, VW, JABIRU, HKS, HIRT, etc). É apresentado
de forma destacada na tela, tanto de forma numérica como gráfica.
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EGT:
Leitura de EGT’s, para até quatro termopares (tipo J e/ou tipo K) e
continuamente apresentada na tela. As diferenças entre os canais de
EGT são monitoradas automaticamente e caso a diferença chegue a um
nível incompatível com a operação normal do motor configurada, um
alarme será acionado.
CHT:
Leitura de CHT’s, normalmente duas, podem ser feitas via termopares
ou sensores tipo NTC, sendo continuamente apresentadas na tela. Caso
as variações excedam os valores configurados para a operação normal
do motor, um alarme será acionado.
TEMP. ÁGUA:
Temperatura de água do sistema de arrefecimento.
MONIT. ÓLEO:
Temperatura e pressão de óleo são constantemente apresentadas na
tela. O sensor de pressão de óleo pode ser configurado para diversos
tipos de sensores (cebolinhas).
NÍVEL DE COMB. :
Pode-se utilizar um sistema de bóia automotivo de baixo custo, pois a
unidade pode ser calibrada de acordo com o tipo de sensor, volume e
forma de tanque. Desta maneira, com uma leitura precisa o E2 pode
ser configurado para apresentar leitura em Litros, U Gal, Kg, Libras,
ou % da capacidade do tanque. Alternativamente, caso você tenha um
sensor de fluxo de combustível instalado, você pode utilizá-lo para
saber
o
nível
de
combustível.
Nesse
modo
o
E2
subtrairá
continuamente o fluxo percebido, da quantidade total que foi
manualmente informada ao instrumento e calculará o combustível
restante no tanque.
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FLUXO DE COMB. : Caso você tenha um sensor de fluxo de combustível (opcional)
instalado, o consumo será apresentado em volumes da unidade
selecionada por hora (p.e. litros por hora). Esta função permite a
observação das condições do motor, uma vez que o consumo a cada
regime de potência será apresentado, devendo permanecer dentro das
variações operacionais do motor. Além disso, uma vez que o E2
conhece seu consumo por hora e o seu nível de combustível restante
no tanque instantaneamente calculará e mostrará seu tempo de vôo
estimado. Dessa forma você poderá efetuar estimativas reais e bem
antecipadas, para que uma situação crítica de pouco combustível seja
evitada.
TEMPERATURA:
Baseando-se em um sensor de alta precisão (incluído) a unidade indica
a temperatura ambiente externa.
ALARMES:
Podem ser configurados para serem acionados caso qualquer
parâmetro de leitura exceda os limites operacionais configurados. O
campo do parâmetro anormal passa a piscar na tela do E2, para que
você rapidamente possa identificá-lo (p.e. “FUEL LOW”). Além disso,
um alarme sonoro é disparado (com níveis de volume selecionáveis
tanto para intercom, assim como para alto-falante de 4-8 Ohms no
painel). Um relé é acionado também (1vez por segundo), através do
qual um indicador externo pode ser acionado (p.e. Luz de Emergência
no painel). Pressionando-se qualquer botão no E2, os alarmes externos
(sonoro
e
chaveado)
serão
cessados
momentaneamente,
permanecendo contudo, o campo que apresenta a anormalidade
piscando na tela, até que o mesmo restabeleça sua normalidade.
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FLIGHT DATA RECORDER:
Como em uma “caixa preta”, grava automaticamente os
níveis de todos os parâmetros do motor que estão sendo monitorados,
permitindo
normalmente
que
os
10-15
últimos
minutos
de
funcionamento do motor sejam recuperados e analisados, no caso seja
observada qualquer irregularidade no motor. Esta funcionalidade
ajuda sobremaneira na identificação de anormalidades caso o motor
apresente algum problema.
ALIMENTAÇÃO DC: Esta unidade é de baixo consumo de energia e pode operar até 12
horas utilizando uma bateria alcalina de 9V (sem back-light). A tensão
mínima para operação é de 7.5VDC, podendo operar normalmente em
tensões de 12VDC a 24/28VDC encontradas em aeronaves. A utilização
de uma bateria de 9VDC pode servir como alimentação de emergência,
necessitando para isso da instalação de um circuito de acoplamento.
PROTEÇÃO DC:
Este instrumento possui um sistema denominado Fast Tranzbord que
protege o circuito contra faíscas ou cargas indutivas. Além deste,
outros dois sistemas independentes, monitoram o funcionamento do
equipamento para identificar qualquer tipo de problema (hardware ou
software).
BATERIA INTERNA: Há uma bateria interna recarregável que é automaticamente
carregada enquanto a unidade está ligada. Esta bateria interna tem a
função de manter os registros gravados e configurações, mesmo após a
desconexão da unidade da fonte de alimentação.
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DISPLAY:
O display utilizado é do tipo Helix Supertwist Nematic de alto contraste,
que garante uma excelente visibilidade em ângulos bem abertos mesmo
com incidência direta de luz solar. Todas as unidades têm como padrão
back-light, para visualização em situações de pouca luminosidade.
BACK-LIGHT:
Iluminação da tela (back-light), pode funcionar de três formas
(configuráveis): Sempre ligado; Sempre desligado; e Automático. No
modo automático, a iluminação do E2 se apagará após 10 minutos,
caso o RPM ou qualquer outro parâmetro não apresente atividade.
INTERFERÊNCIA:
Esta unidade foi projetada para ser imune a interferência de rádios VHF e
ainda, para gerar o mínimo de interferência possível a estes. É montada
em caixa de ABS com revestimento de cobre, permitindo máxima
proteção contra interferências eletromagnéticas e peso reduzido.
REDE LOCAL:
O instrumento suporta o protocolo de comunicação AIR-TALK, para
enviar e receber informação de outros instrumentos. Através desta porta
e com um cabo de conversão adequado, a unidade pode ser conectada
diretamente a um PC, ou, com a utilização de um “key ring chip”, o log
pode ser baixado para posterior transferência e análise em um PC.
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RDAC EIS (Engine Information System)
O RDAC EIS, é uma unidade que monitora a operação do motor enviando as informações à
unidade STRAOMASTER E2, onde elas são analisadas e informadas ao piloto através de uma
interface análogo-digital.
Pode ser configurado para operar com uma grande variedade de motores, tais como:
- Rotax 2T: 447, 503, 532, 582, 618 ou quatro tempos: 912 e 914 (pré-configurados).
- Todos os tipos de motores da 2SI (Two Stroke International), Hirt, Simonini, etc.
- Motores automotivos mais convertidos para uso em aviação: VW, BMW, Subaru, Honda, etc.
- Motores quatro tempos para aviação experimental: Jabiru (australiano), HKS (japonês), etc.
FUNÇÕES:
1. Amplificador para sinal de termo-pares com quatro canais estabilizados de alta
resolução e compensação para “full cold junction” com curva de tensão ajustada de
acordo com padrões pré-estabelecidos em laboratório.
2. Dois canais para medição de entrada NTC, padrão dos CHT’s nos Rotax 912.
3. Entrada para temperatura de água ou óleo tipo NTC compatível com o sensor de
temperatura de óleo original da Rotax ou o sensor de temperatura de água da MGL.
4. Entrada para RPM universal, podendo ser configurada para ser utilizada com diversos
tipos de motorização e tipos de interface.
5. Entrada para sinal de sensor de fluxo de combustível. Pode ser conectado a diversos
tipos de fluxímetros (sinalização TTL 5V) encontrados no mercado.
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6. Entrada para sensor de pressão de óleo. Aceita a maioria dos sensores de pressão de
óleo encontrados no mercado, inclusive o do tipo VDO utilizado pela Rotax.
7. Entrada para sensor de nível de combustível, totalmente ajustável para configuração
adequada do “desenho” do tanque de combustível e do tipo da bóia utilizada.
fig.1 : Unidade RDAC
fig.2: Unidade RDAC mais sensores
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