Prático brasileiro conta sua experiência no Ship

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treinamento na polônia
training in poland
Prático brasileiro conta sua
experiência no Ship Handling Research
and Training Center de Ilawa
Vicente Fraga Mares Guia
Tudo começou com um telefonema do
prático Márcio Beber, que me perguntou
se eu tinha interesse em ir com um
grupo à Polônia. Achei que havia chegado a hora de investir em um curso deste
tipo, após trabalhar 23 anos como prático.
Em 14 de junho desembarquei no
Aeroporto Internacional de Varsóvia,
onde encontrei os práticos Victorino
Beber (Praticagem de Santos) e Márcio
Beber e André Luiz Nogueira (ambos da
Bahia Pilots), que tinham chegado em
outro vôo. Nosso objetivo era passar
cinco dias na cidade de Ilawa participando de um curso de manobras em
modelos tripulados.
Cerca de quatro horas depois, chegamos
a Ilawa, que fica a 220 quilômetros de
Varsóvia, em um miniônibus de propriedade do Ship Handling Center.
Ficamos hospedados no Hotel Cormoran,
a 10 quilômetros do lago onde fica a
sede do centro de treinamento.
Pela manhã nos encontramos com outros quatro práticos que fariam o curso
conosco. Capitão Claude e capitão Pierre,
do Rio São Lourenço (Canadá), e capitão
Simon e capitão Barrymais, de Brisbane
(Austrália). Partimos do hotel às 7h45 e
em dez minutos chegamos ao Centro de
Treinamento da Fundação para a
Segurança da Navegação e Proteção do
Meio Ambiente, que fica situado em um
lago privativo denominado Ilawa Port.
Fomos recebidos pelo capitão Lech
Kobylinski, presidente do centro e da
fundação, que ministraria as aulas
teóricas com a duração de uma hora
aproximadamente, das 8h15 às 9h15,
10
pelos próximos cinco dias. Após as aulas
teóricas, com física aplicada e hidrodinâmica, íamos para o “porto” comprovar as teorias aprendidas. Lá nos esperavam os instrutores, em sua maioria
capitães e práticos em atividade, que,
em seu período de descanso a bordo,
trabalham algumas semanas no centro.
As aulas práticas aconteciam no
restante da manhã e às 12h30 íamos
almoçar no hotel. Às 14h retornávamos
ao centro e ficávamos no lago a bordo
dos modelos até as 18h aproximadamente. Nos primeiros dias, os modelos
maiores eram tripulados por dois alunos
e um instrutor. Havia um revezamento
entre os alunos. Um ocupava o posto de
comandante e o outro, o de chefe de
máquinas, que operava também os
rebocadores, revezando-se após a conclusão do exercício.
Como a escala de tempo era de 1:5, as
possibilidades de treinamento ampliavam-se muito, pois uma manobra que
demoraria uma hora seria concluída em
pouco mais de dez minutos . No quarto e
quinto dia somente os alunos ficavam a
bordo podendo fazer o tipo de manobra
que mais lhes interessasse.
Como a fundação não tem caráter lucrativo, o resultado obtido é reinvestido
para a manutenção e o aprimoramento
dos modelos e do centro, o que resulta
em modelos atualizados e com tecnologia de ponta. Atualmente contando com
seis modelos de navios com escala 1:24
e um de 1:16, o centro de treinamento
em Ilawa está muito bem equipado,
apresentando uma ótima relação custobenefício para os alunos.
Modelos:
BLUE LADY (VLCC)
Loa
Displacement
Draft (loaded)
Draft (ballast)
Navio
330,00 m
323.660[T]
20,60 m
13,00 m
Modelo
13.78 m
22,83[T]
0,86 m
0,54 m
WARTA (LCC)
Loa
Displacement
Draft
Navio
292,00 m
176.967[T]
15,33 m
Modelo
12,21 m
12,49 [T]
0,64 m
CHERRY LADY (7124 TEU)
Large container Vessel Navio
Loa
Displacement
Draft
Modelo
320,00 m 13,33 m
127.980[T] 9,03[T]
14,50 m
0,60 m
SZCZECIN
(Panamax Bulk Carrier) Navio
Loa
Displacement
Draft
218,00 m
62.450[T]
12,09 m
Modelo
9,12 m
4,52[T]
0,50 m
Navio
199,50 m
34.830[T]
9,50 m
Modelo
8,30 m
2,46[T]
0,40 m
Navio
277,20 m
113.500[T]
12,00 m
Modelo
11,55 m
8,21[T]
0,50 m
Navio
175,48 m
20.270[T]
6,55 m
Modelo
10,98 m
4,89[T]
0,42 m
GDYNIA
Ro-Ro Vessel
Loa
Displacement
Draft
DORCHESTER LADY
LPG Carrier
Loa
Displacement
Draft
KOLOBRZEG
Pass./Car Ferry (1:16)
Lpoa
Displacement
Draft
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training in poland
No lago, uma estrutura portuária com estaleiro, vários berços, geradores de corrente, canais, comportas, bancos, monobóias e áreas de
fundeio possibilitam encontrar uma situação semelhante ao seu porto de trabalho. Manobras noturnas são realizadas em duas noites com
rastreamento dos navios, permitindo a gravação e a impressão de todo o percurso para melhor análise das manobras realizadas.
Na última noite foi oferecido um jantar com a entrega dos certificados aos práticos que concluíram o treinamento. Foi uma ótima experiência, que com certeza ficará na memória dando mais tranqüilidade nas futuras manobras.
Vicente Fraga Mares Guia
é prático da Pernambuco Pilots
(leia mais sobre o centro em www.ilawashiphandling.com.pl)
B
C
D
Fotos: Vicente Fraga Mares Guia
A
A. PRÁTICOS BRASILEIROS NO ILAWA BRAZILIAN PILOTS AT ILAWA
B. MODELO DORCHESTER LADY DORCHESTER LADY MODEL
C. MANOBRAS NO CANAL MANEUVERING IN THE CHANNEL
D. CHERRY LADY PASSANDO NA COMPORTA CHERRY LADY PASSING TROUGH THE GATE
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treinamento na polônia
training in poland
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A Brazilian pilot relates his experiences
at the Ship Handling Research and
Training Center of Ilawa
Vicente Fraga Mares Guia
It all started with a phone call from pilot
Márcio Beber who invited me to join a
group going to Poland. I figured it was
time for me to invest in the course he
described after having worked 23 years
as a pilot.
On June 14, I landed at the International
Airport of Warsaw where I was met by
pilots Victorino Beber from Santos
Pilots, and Márcio Beber and André Luiz
Nogueira, from Bahia Pilots. They had
come on a different flight. Our intention
was to spend five days in Ilawa, taking
part in a course on maneuvers in
manned mockups.
About four hours later we arrived in
Ilawa, a town 220 kilometers from
Warsaw, after having traveled on a
minibus pertaining to the Ship Handling
Center. We stayed at the Cormoran
Hotel, ten kilometers from the lake
where the headquarters of the training
center is located.
The next morning we met up with four
other pilots who were to take the course
with us: Captain Claude and Captain
Pierre from the St. Lawrence River,
Canada, and Captains Simon and
Marrymais from Brisbane, Australia. We
left the hotel at 7:45 a.m. and ten minutes
later we arrived at the Training Center
of the Foundation for Safety in Shipping
and Environment Protection which is
located at a private lake called Ilawa.
We were met by Captain Lech Kobylinski,
the president of the Foundation. He was
to give us daily lessons on theory of
approximately one hour duration, from
8:15 A.M. to 9:15 A.M., over the following
12
five days. After the class on theory,
including applied physics and hydrodynamics, we went to the “Port” to put
what we had learned into practice. The
instructors were awaiting us there,
most of them captains and pilots on
active duty. When not needed on board
they work a few weeks at the Center.
Our practical lessons took the rest of
the morning and at 12:30 P.M. we went
back to the hotel for lunch. At 2:00 P.M.
we returned to the Center and stayed
on board the mockups until about 6:00
P.M. On the first days, two students and
a teacher manned the larger mockups.
The students switched with others after
each exercise. They acted respectively
as captain and chief engineer, the latter
also handling the tugs, and at the end of
each exercise they exchanged posts.
Models:
BLUE LADY (VLCC)
Loa
Displacement
Draft (loaded)
Draft (ballast)
Vessel
330,00 m
323.660[T]
20,60 m
13,00 m
Model
13.78 m
22,83[T]
0,86 m
0,54 m
WARTA (LCC)
Loa
Displacement
Draft
Vessel
292,00 m
176.967[T]
15,33 m
Model
12,21 m
12,49 [T]
0,64 m
CHERRY LADY (7124 TEU)
Large container Vessel Vessel
Loa
Displacement
Draft
Model
320,00 m 13,33 m
127.980[T] 9,03[T]
14,50 m
0,60 m
SZCZECIN
(Panamax Bulk Carrier) Vessel
Since the time scale was 1:5, the
chances of training increased
substantially. A maneuver that would
take approximately one hour was
carried out in a little more than 10
minutes. On the fourth and fifth day,
students were allowed to stay on board
and to carry out the maneuver they
were most interested in.
The Training Center is a non-profit
Foundation, and proceeds are invested
in maintenance and improving the
mockups, as well as the Center. As a
result, the mockups are always
up-to-date and their technology is
cutting-edge. The Ilawa Training Center
has currently six models of vessels on a
1:24 scale and one on a 1:16 scale. This
gives the students an optimum
cost::benefit ratio.
Loa
Displacement
Draft
218,00 m
62.450[T]
12,09 m
Model
9,12 m
4,52[T]
0,50 m
Vessel
199,50 m
34.830[T]
9,50 m
Model
8,30 m
2,46[T]
0,40 m
Vessel
277,20 m
113.500[T]
12,00 m
Model
11,55 m
8,21[T]
0,50 m
Vessel
175,48 m
20.270[T]
6,55 m
Model
10,98 m
4,89[T]
0,42 m
GDYNIA
Ro-Ro Vessel
Loa
Displacement
Draft
DORCHESTER LADY
LPG Carrier
Loa
Displacement
Draft
KOLOBRZEG
Pass./Car Ferry (1:16)
Lpoa
Displacement
Draft
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Company,
2004 - 2007
treinamento
na polônia
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training in poland
On the lake, a port structure with a shipyard, several berths, current generators, channels, locks, banks, mono-buoys and anchorage areas
provide a situation similar to that in a real port. Night maneuvers are undertaken on two nights with tracking of ships, allowing recording
and printing the entire route.
At a dinner on the last evening certificates were awarded to pilots who had finished their training. The course was a great experience that
will undoubtedly be remembered and will help future maneuvers to be undertaken more confidently.
Vicente Fraga Mares Guia
is a pilot of Pernambuco Pilots
(Read more about the Center at this site: www.ilawashiphandling.com.pl)
F
G
H
Fotos: Vicente Fraga Mares Guia
E
E. BLUE LADY CARREGADO BLUE LADY FULLY LOADED
F. BLUE LADY EM LASTRO BLUE LADY IN BALLAST
G. NAVIO PORTA-CONTÂINER DE 7140 TEUS CONTAINER VESSEL OF 7140 TEUS
H. GDYNIA NO DIQUE SECO GDYNIA AT DRY DOCK
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