CHEGOU

AIRCRAFT ENGINES
A EVOLUÇÃO DO NOVO MOTOR
CHEGOU
www.flyrotax.com
DIGA QUE TODOS OS FATOS!
O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL POR HORA DE VÔO
O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL E CUSTO DE COMBUSTÍVEL
O NOVO
ROTAX 912 iS
Com base em pesquisas e testes contínuos da BRP, esta
série de motores Rotax 912 foi melhorada ainda mais.
Para se chegar a esta fase de evolução, a mudança de um
sistema de carburador para um sistema de injecção
moderna, que é padrão na indústria automotiva, em
associação com uma unidade de controle digital para
motores (ECU – Engine Control Unit) foram necessários
para alcançar nossos objetivos.
CUSTO DE COMBUSTÍVEL
POR CADA 100 HORAS DE VÔO
912 VS H1
O 912 IS DEFINE NOVOS PADRÕES
em termos de propriedade econômica e sustentável. A
“ECU” assegura a mistura de ar e combustivel apropriada
a cada altitude, o que resulta em redução de consumo de
combustível, bem como redução de custos operacionais e
emissões.
TIPO DE COMBUSTÍVEL
EMISSÕES DE CO2
Lycoming
IO 233 LSA
EMISSÕES DE CO2 EM 100 HORAS DE VÔO
Os pilotos também vão apreciar a checagem mais fácil do
pré-vôo e inicio de procedimentos, oferecendo-lhes assim
uma melhor experiência de vôo. A eliminação da necessidade de manutenção e sincronização dos carburadores a
cada 200 horas, e a eliminação de possibilidade de
congelamento dos carburadores são importantes benefícios para o usuário.
RELAÇÃO PESO - ENERGIA
Com base na ECU, os parâmetros relevantes do motor
podem ser exibidos em um painel de instrumentos digital.
Um sistema eletrônico de diagnóstico dá uma visão
detalhada do motor, o que permite aos mecânicos fazerem
testes mais rápidos na checagem de motores. Para
garantir a possibilidade de conectar múltiplos monitores ou
até mesmo sistemas de entretenimento, a saída de
energia elétrica do motor foi aumentada para 430 watt.
PESO POR CAVALOS
O NOVO MOTOR ROTAX 912 IS DA BRP
apresenta uma grande melhoria na area de motores
modernos para aviação, em termos de redução de
consumo de combustível e emissões. Estas características
combinadas com a operação ainda mais fácil e
sistema de topo de linha para gerenciamento, fazem
deste motor o ideal para todos os tipos de aeronaves
leves inovadoras e modernas.
MOTORES PARA AERONAVES ROTAX
912 iS/iSc | 100 hp
- 4 cilindros
- Motor de 4 tempos refrigerado a liquido/ar com
cilindros opostos
- Cárter seco forçado a lubrificação com tanque de
óleo separado, e ajuste automático por válvula
hidráulica
- Injeção de combustível eletrônica redundante
- Sistema de gerenciamento do motor
- Partida elétrica
- Unidade de redução de velocidade de hélice
- Sistema de admissão de ar
DATOS DE MOTOR 912 IS1 / ISC2
PESO
kg
lb
Velocidade do motor de engrenagens da hélice
i = 2,43 com embreagem de fricçãoón
63,6
140,2
Sistema de escape
4,3
9,5
O guia capa de ar
0,4
0,8
Alternador externo
3,0
6,6
Bombas de combustível cpl.
1,6
3,5
Suporte Motor
2,0
4,4
FATOS DO MOTOR
Baseado no conceito comprovado do 912 Rotax
S/ULS, o novo motor 912 oferece todas as vantagens
já conhecidas da série de motores Rotax 4-tempos,
complementadas por recursos adicionais, com por
exemplo, o sistema de gerenciamento do motor. O
pacote completo apresenta a mais recente tecnologia
na indústria de motores para aeronaves, o que
resulta em melhores experiências de vôos e propriedade para os pilotos.
O motor Rotax 912 oferece um “TBO” (time between
overhauls) tempo entre revisões de 2.000 horas.
EXECUÇÃO
73,5 kW
100 CV
5800 1/min.
TORQUE
121 Nm
89 ft. lb.
5800 1/min.
MAX RPM*
5800 1/min.
* Limitado a max. 5 min.
RAÇA
MEDIR
84,0 mm
3,31 in
DESLOCAMENTO
1352 cm3
82,6 cu in
61,0 mm
2,4 in
COMBUSTIVEL
min. LUN 85 DE 95 OCT*
min. AKI 91*
* Chumbo, sem chumbo AVGAS 100LL ou E10
1) iS = no certificada
2) iSc = Certificado pelo. CS-E
disponível após a recepção de certificado
Imagen: 912 es con opciones
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O MUNDO É O NOSSO PARQUE DE DIVERSÕES
Nada é mais valioso do que seu
tempo de lazer. É por isso que a
BRP é dedicada a encontrar novas
e melhores maneiras para ajudá-lo
a desfrutar de seus esportes
motorizados favoritos. Da
neve à água, das pistas
para as diversões forade-estrada, nossa paixão
por aventura alimenta as
inovações que proporcionam
grandes
experiências
para
nossos clientes nos extremos
esportes motorizados.
Nós valorizamos a terra e água que
usufruimos, e nos comprometemos
a protegê-las. Nosso desejo de
emoção está emparelhado com a
ênfase sobre a responsabilidade do condutor, onde
colocamos sua segurança
pessoal acima de tudo.
Deste modo cada passeio
pode ser a experiência
mais emocionante, agradável e memorável possível.
Porque o seu tempo livre, deve ser
sempre o seu melhor tempo.
1) Com base na definição de potência de cruzeiro a 5.000 rpm a 5,000 pés MSL e consumo de combustível comparáveis de acordo
com as seguintes fontes (Fev. 2012): www.tcmlink.com/EngSpecSheetDocs/O200B.pdf, www.lycoming.com/news-and-events/pdfs/233engine.pdf,
www.jabiru.net.au/images/6-cylinder/3300%%% 20Aero 20Flyer.pdf 20Engine, custos de combustível: EUR 1,60 Mogas / litro e Avgas
EUR 2.408 / litro - aeroporto Wels 1. Fevereiro 2012
2) Com base na definição de potência de cruzeiro a 5.000 rpm a 5,000 pés MSL e consumo de combustível comparáveis de acordo
com as seguintes fontes (Fev. 2012):
www.tcmlink.com/EngSpecSheetDocs/O200B.pdf, www.lycoming.com/news-and-events/pdfs/233-engine.pdf,
www.jabiru.net.au/images/6-cylinder/3300%% 20Aero 20Flyer.pdf% 20Engine
3) Fonte (Continental Motors): Manual de Instalação e Operação O-200-D Series, publicação Agosto de 2011. Tabela 2-1.
Fonte (Lycoming): http://www.lycoming.com/news-and-events/pdfs/233-engine.pdf
Nota: os motores de aeronaves ROTAX UL não cumprem com as regulamentações federais de segurança para aeronaves padrão.
Este motor é para uso em aeronaves experimentais e ultraleves, não certificado, e só apenas nos casos em que o motor falhe, não irá
comprometer a segurança. Antes de operar o motor, leia o manual do operador. A informação está disponível no seu distribuidor
autorizado da ROTAX.
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fatores, das condições gerais de temperatura e altitude. Estes dados técnicos e as informações nele contidas são propriedade da
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