o documento na íntegra - Academia da Vinha e do Vinho

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ESTUDO DE VIABILIDADE
PORTO DE KOPER
ESLOVÊNIA
Elaborado pela:
Unidade de Inteligência Comercial e Competitiva - [email protected]
Apex-Brasil
Tel: +55 61 3426.0202
Fax: +55 61 3426.0263
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Novembro de 2009
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E S T U D O
D E
P O R T O
V I A B I L I D A D E
DE
K O P E R
ESLOVÊNIA
Alessandro G. Teixeira
PRESIDENTE DA APEX-BRASIL
Maurício Borges
DIRETOR DE NEGÓCIOS
Ricardo Schaefer
DIRETOR DE PLANEJAMENTO E GESTÃO
Marcos Tadeu Caputi Lélis
Coordenador da Unidade de Inteligência Comercial e Competitiva (UICC)
EQUIPE TÉCNICA RESPONSÁVEL
SEDE
Setor Bancário Norte, Quadra 02, lote 11
Edifício Apex-Brasil.
CEP 70.040-020
Brasília – DF
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2
© 2009 Apex-Brasil
Qualquer parte desta obra poderá ser reproduzida, desde que citada a fonte.
Autores: Camila Martins A. Gontijo
Emanuel Teixeira Figueira Júnior
Apoio: Guilherme P. C. de Lima
3
SUMÁRIO
1.INTRODUÇÃO..................................................................................................................................................................4
2.SOBRE A ESLOVÊNIA ........................................................................................................................................................4
2.1. DADOS DE COMÉRCIO DA REPÚBLICA DA ESLOVÊNIA....................................................................................................5
3. O PORTO DE KOPER ........................................................................................................................................................8
2.3 SERVIÇOS .....................................................................................................................................................................9
2.4 TERMINAIS ESPECIALIZADOS ....................................................................................................................................... 10
2.5. TARIFAS PORTUÁRIAS ................................................................................................................................................ 13
4. ZONA FRANCA.............................................................................................................................................................. 14
5. VIAS DE LIGAÇÃO ......................................................................................................................................................... 14
6. ÍNDICE DE PERFOMANCE LOGÍSTICA - IPL ...................................................................................................................... 17
7. CONSIDERAÇÕES FINAIS ............................................................................................................................................... 18
8. ANEXOS .........................................................................................................................................................................18
4
1. INTRODUÇÃO
O presente estudo foi desenvolvido como suporte à missão empresarial que a Apex-Brasil realizará entre os dias 24 e 26 de
janeiro de 2010 para a Eslovênia. Além de um panorama sobre o país, o estudo tem por foco a análise do moderno Porto de
Koper, situado na cidade de Koper, na região de Obalno-Kraska (Coastal-Karst) daquele país.
O estudo apresenta as relações comerciais da Eslovênia com o exterior bem como suas relações com o Brasil, visando uma
análise do volume e tipos de produtos comercializados. Na seção 02, expõe-se um breve panorama do país e de seus dados de
comércio. Na seção 03 apresenta-se diversos aspectos do porto de Koper como a descrição de seus terminais e tarifas. Nas
seções 04 a 06 são apresentados outros aspectos importantes acerca das condições gerais do porto, tais como suas vias de
ligação e o índice de perfomance logística da Eslovênia.
Em diversos pontos do estudo, após a apresentação de características do porto de Koper, há também a presença de um quadro
comparativo daquele porto com outros portos mundiais. Para esta análise, selecionou-se como referência o maior porto
brasileiro, o Porto de Santos, bem como outros portos europeus. Entre esses portos estão o porto de Roterdã, na Holanda,
selecionado devido à sua localização estratégica e tamanho consideráveis; os portos italianos de Trieste, escolhido pela sua
proximidade com o porto esloveno, e Taranto, por ser ponto de transbordo de navios partindo do Brasil rumo à Eslovênia e
demais países da Europa Oriental, e por tratar-se de um dos maiores portos italianos no Mediterrâneo. O porto de Rijeka, na
Croácia, também tem seus dados apresentados para comparação, devido à sua proximidade com o porto de Koper. Por fim,
selecionou-se o porto de Haydarpasa, situado no lado direito do estreito de Bósforo, em Istambul, na Turquia, em função de
sua importante localização como ponto de distribuição de mercadorias para a Ásia e para o Oriente Médio.
2. SOBRE A ESLOVÊNIA
País de independência recente, a Eslovênia era um dos seis estados
constituintes da República Socialista Federativa da Iugoslávia (RSFI) até
1991, quando tornou-se uma república democrática parlamentar. Sua
capital, Ljubljana, foi fundada ainda durante a hegemonia romana e sua
universidade, com mais de 50.000 estudantes, contribui para a agitada
vida cultural da cidade. As principais indústrias do país são as de
componentes para automóveis, eletroeletrônicos, metalurgia, química,
têxteis e de mobiliário.
Em 2004, a Eslovênia ingressou na União Européia e em 01 de janeiro de
2007 adotou o euro como moeda oficial. Em 2008, estava na 85ª posição
1
entre as maiores economias do mundo com um PIB medido em Paridade
2
Poder de Compra de US$ 59,34 bilhões, o que representa o maior PIB
per capita da Europa central. Para o próximo biênio (2010-2011) a
projeção de crescimento do PIB, segundo dados do Banco Mundial, é de
2,2%. Além disso, o país ocupa a 29ª posição no Índice de
Desenvolvimento Humano do PNUD (Programa das Nações Unidas para o
Desenvolvimento), valor considerado muito alto para este
ranqueamento.
Figura 01: Mapa político da República da Eslovênia.
Fonte: CIA: The world factbook.
1
PIB: Produto Interno Bruto.
O conceito e mensuração de Paridade Poder de Compra ou PPP (Purchasing Power Parity) foram desenvolvidos a partir do Programa de Comparações
Internacionais das Nações Unidas. Desse modo, estima-se o valor do PIB de uma economia pela soma de todos os bens e serviços produzidos no país tendo-se
por base o valor de preços praticados nos Estados Unidos. Assim, podem-se comparar as condições de vida e a utilização de recursos entre os países.
2
5
Tabela 01: Indicadores Econômicos Eslovênia
2
Com 20.273 km de área, o país tem uma execelente infra-estrutura doméstica, uma
bem treinada força de trabalho e uma localização estratégica entre a região dos
Balcãs e a Europa ocidental, sendo considerado um modelo de estabilidade
econômica para a região. Ainda que venha alcançando relativo sucesso no
gerenciamento de sua economia, os investimentos estrangeiros diretos na Eslovênia
ainda estão muito aquém da média dos países circunvizinhos e os impostos cobrados
no país ainda são considerados elevados. Além do mais, o mercado de trabalho é
considerado inflexível na medida em que a legislação trabalhista é um fator da
perda de competitividade da indústria do país para outras na China e Índia.
Indicadores Econômicos
2008
Crescimento do PIB (%)
PIB Per Capita (EUR)
3,5
18.204
Taxa de desemprego (%)
4,4
Produtividade laboral
0,6
Taxa de inflação (%)
5,7
Fonte: Disponível em: <http://www.slovenia.si>.
Acessado em 04 nov, 2009.
Figura 02: Localização da República da Eslovênia no continente europeu.
Banhada pelo Mar Adriático e fazendo fronteira com a
Itália, Áustria, Hungria e Croácia, a Eslovênia permite
o escoamento de produtos para as principais capitais
do leste europeu em menos de 24 horas, diminuindo
em aproximadamente 500 quilômetros as distâncias
terrestres entre o ponto de entrega de mercadorias e
aquelas cidades quando comparados com os portos
do norte da Europa. Assim esse porto pode ser
utilizado como porta de entrada para as exportações
brasileiras com destino à Europa central e oriental.
Fonte: Disponível em <http:// www.slovenia.si>. Acessado em 13 out, 2009.
2.1. DADOS DE COMÉRCIO DA REPÚBLICA DA ESLOVÊNIA
O comércio internacional do país vem se intensificando principalmente nos últimos sete anos, com aumento significativo tanto
das exportações quanto das importações eslovenas. Durante o período demonstrado no Gráfico 01, de 1999 a 2008, a corrente
comercial eslovena vem sendo deficitária, refletindo a alta demanda por produtos estrangeiros.
Gráfico 01: Corrente comercial da República da Eslovênia com o resto do mundo (em US$ milhões).
$37,1
$31,6
$34,2
$30,1
$24,2
$20,3
$23,3
$17,8
$19,2
$13,9
$10,1
$10,1
$10,2
$10,9
$16,4
$12,8
$10,4
$8,6
$8,7
$9,3
-$1,53
-$1,38
-$0,89
-$0,58
-$1,09
-$1,40
-$1,07
-$0,93
-$1,49
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
1999
2000
Balança Comercial
Exportação
-$2,89
2008
Importação
Fonte: GTIS: Global Trade Information System. Elaboração: UICC Apex-Brasil.
No último ano, os maiores destinos das exportações da Eslovênia foram os países europeus, como podemos observar na Tabela
02. O crescimento nas exportações da Eslovênia para esses países foi considerável no período compreendido entre 2003 e
2008. As exportações eslovenas para a Sérvia e Hungria apresentaram o maior crescimento médio no período analisado.
6
3
Utilizando a classificação da SECEX - MDIC de grupos de produtos, as
exportações da Eslovênia se configuram conforme demonstrado na
tabela 03. Grande parte das exportações daquele país são de
componentes para a montagem de veículos automotores, máquinas e
equipamentos e produtos químicos. Pode-se observar que grande parte
das exportações eslovenas compõe-se de maquinário e insumos
relacionados à atividade industrial. A partir desta tabela pode-se
constatar que, no que tange aos produtos agrícolas, o maior valor de
exportações eslovenas é de grãos, óleos e farelo de soja. Contudo, notase que a exportação de itens agrícolas tem pequena representatividade
na pauta exportadora eslovena.
Tabela 02: 10 principais destinos das exportações eslovenas.
País
Alemanha
Itália
Croácia
Aústria
França
Rússia
Sérvia
Polônia
Hungria
Bosnia &
Herzegovina
Outros
Total
Valor Exportado Crescimento Médio
Participação
(US$ milhões - 2008)
(2003/2008)
6.392,96
16,72%
18,68%
3.988,20
19,03%
11,65%
2.836,30
19,96%
8,29%
2.567,52
22,37%
7,50%
1.936,88
21,81%
5,66%
1.650,00
33,10%
4,82%
1.381,21
53,81%
4,03%
1.313,74
30,12%
3,84%
1.282,44
38,40%
3,75%
1.123,26
16,06%
3,28%
9.759,88
34.232,40
21,79%
28,51%
100,00%
Fonte: GTIS. Elaboração: UICC Apex-Brasil.
Tabela 03: Exportações eslovenas por grupo de produtos.
Valor Exportado Crescimento
Participação
Grupos de Produtos
em 2008 (US$ Medio Anual
(2008)
milhões)
(2003-2008)
Veículos automotores e suas partes
6.058,58
32,70%
17,70%
Máquinas e motores
4.288,95
23,65%
12,53%
Materiais elétricos e eletro-eletrônicos
3.400,17
15,71%
9,93%
Produtos metálurgicos
2.560,64
30,62%
7,48%
Produtos farmacêuticos
2.285,47
21,04%
6,68%
Móveis
1.884,99
13,04%
5,51%
Metais não-ferrosos
1.383,21
19,82%
4,04%
Plásticos e suas obras
1.229,96
22,53%
3,59%
Têxteis
1.132,55
9,19%
3,31%
Petróleo e derivados de petróleo
954,30
40,67%
2,79%
Papel e celulose
892,16
12,82%
2,61%
Madeiras, cortiças e obras de trançaria
884,39
20,20%
2,58%
Borracha e suas obras
744,48
14,70%
2,17%
Instrumentos de precisão
650,09
16,19%
1,90%
Ferramentas, talheres e outras obras de metais
625,33
20,67%
1,83%
Produtos químicos
606,85
23,58%
1,77%
Tintas
504,26
18,17%
1,47%
Higiene pessoal e cosméticos
374,57
21,40%
1,09%
SOJA (grãos, óleos e farelo)
359,45
249,69%
1,05%
Outros
3.412,0
9,97%
Total
34.232
21,79%
100%
Tabela 04: Importações eslovenas em 2008.
O maior fornecedor da eslovênia em 2008 foi a Alemanha, seguido
pela Itália e Áustria. O Brasil ocupou a 26° posição entre os
maiores fornecedores para o país, segundo dados de importação
da Eslovênia, com exportações totais de US$296,5 milhões e
4
crescimento médio de 24,6%. Os três maiores fornecedores
responderam por 45% das importações eslovenas em 2008. Na
Tabela 04, apresentamos os dados representativos das
importações eslovenas.
Em relação às importações do país, o grupo de produtos com
maior participação em sua pauta foi o de veículos automotores e
suas partes, que somado aos quatro grupos seguintes indicados na
Tabela 05, responderam por 55% das importações eslovenas. Os
3
4
Valor Importado Crescimento Médio
Participação
(2008)
(2003/2008)
Alemanha
6.371,81
18,97%
17,16%
Itália
6.141,02
19,35%
16,54%
Aústria
4.158,83
29,01%
11,20%
França
1.741,44
4,58%
4,69%
Croácia
1.539,65
25,04%
4,15%
Hungria
1.319,58
27,04%
3,55%
Turquia
1.223,47
52,97%
3,30%
Coréia do Sul
1.208,72
67,16%
3,26%
Países Baixos
1.104,16
30,53%
2,97%
China
900,11
22,19%
2,42%
Outros
11.414,76
21,35%
30,75%
Total
37.123,55
21,77%
100,00%
País
Secretaria de Comércio Exterior (Secex) do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC).
Dados fornecidos pelo AliceWeb - Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.
Fonte: GTIS. Elaboração: UICC Apex-Brasil.
7
produtos de maior participação correspondem às máquinas e equipamentos e aos produtos químicos. Isso demonstra a
necessidade do país em importar insumos e matérias primas para a indústria doméstica.
Tabela 05: Importações eslovenas por grupos de produtos.
Valor
Crescimento
Importado
Participação
Grupos de Produtos
Medio Anual
em 2008 (US$
(2008)
(2003-2008)
milhões)
Veículos automotores e suas partes
5.698,6
29,51%
15,35%
Petróleo e derivados de petróleo
4.408,1
32,73%
11,87%
Máquinas e motores
4.043,8
16,74%
10,89%
Produtos metálurgicos
3.303,8
24,73%
8,90%
2.981,9
18,87%
8,03%
Plásticos e suas obras
1.593,4
17,80%
4,29%
Metais não-ferrosos
1.401,0
23,93%
3,77%
Produtos químicos
1.327,3
15,92%
3,58%
Têxteis
1.317,8
10,19%
3,55%
Móveis
939,2
28,34%
2,53%
Produtos farmacêuticos
899,6
20,82%
2,42%
Papel e celulose
736,8
12,09%
1,98%
Instrumentos de precisão
651,3
18,09%
1,75%
Madeiras, cortiças e obras de trançaria
593,1
19,58%
1,60%
567,0
18,90%
1,53%
Ferramentas, talheres e outras obras de metais
481,1
21,98%
1,30%
Soja
425,0
56,53%
1,14%
Massas alimentícias e preparações alimentícias
391,0
19,09%
1,05%
Peles, peleteria e couros e seus artefatos
357,5
2,52%
0,96%
Outros
5.006,2
13,49%
Total
37.123,6
100,00%
A corrente comercial entre Brasil e Eslovênia mostra-se durante todo o período analisado, positiva para nosso país. A partir de
2002, tanto o volume de exportações como o de importações entre os países vem aumentando, com as exportações brasileiras
alcançando US$ 296,5 milhões em 2008.
Gráfico 02: Corrente comercial da República da Eslovênia com o Brasil (em US$ milhões).
$296,5
$231,9
$238,5
$173,6
$193,7
$132,4
$86,9
$73,7
$64,7
$9,0
$74,6
$57,6
$38,4
$55,8
$36,1
$48,4
$9,2
2000
2001
$12,1
1999
$113,6
$67,9
2002
Balança Comercial
$128,5
$146,0
$107,9
$58,0
$73,3
$18,7
$20,6
2004
2005
$27,6
$38,2
$13,6
2003
Exportação Brasileira
2006
2007
2008
Importação Brasileira
Fonte: Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. Elaboração: UICC Apex-Brasil.
Os produtos brasileiros mais exportados para a Eslovênia, de acordo com os dados do MDIC e a classificação de grupos de
produtos apresentada, são o café e a soja, seguidos de aviões - que começaram a ser exportados para este país a partir de 2007
- produtos químicos, máquinas e motores.
8
Tabela 06: Exportação brasileira para Eslovênia por grupo de produtos.
Crescimeno
Participação na
Valor
Exportado em Médio Anual das Importação Total
Grupos de produtos
2008 (US$ Exportações (2002- da Eslovênia
milhões)
2008)
(2008)*
Café
134,89
28,23%
251,43%
Soja (grãos, óleos e farelo)
109,07
48,85%
25,66%
Aviões**
25,32
2,83%
8,41%
Produtos químicos
4,54
17,64%
0,34%
Máquinas e motores
4,38
-15,29%
0,11%
Higiene pessoal e cosméticos
3,21
19,16%
1,25%
Fumo e cigarros
2,71
43,80%
2,59%
2,63
97,63%
0,09%
Papel e celulose
2,46
-12,77%
0,33%
2,29
170,42%
0,40%
Outros
5,02
-6,09%
Total
296,53
27,82%
0,80%
*Participação calculada a partir de dados de exportação brasileira, e dados de importação
declarada pela Eslovênia.
**Taxa de crescimento de 2008/2007.
3. O PORTO DE KOPER
Localizado a 45°33' de latitude norte e 13°44' de longitude leste, o porto de Koper, na Eslovênia, está situado a nordeste do
Mar Mediterrâneo, no Mar Adriático, ao largo da Baía de Koprski e está em operação desde 1957. A cidade de Koper
(antigamente chamada de Capodistria) situa-se na costa sudeste desta mesma baía. Desde 1963, a área circunvizinha ao porto
foi instituída como zona franca. É o único porto comercial da Eslovênia e um grande percentual de sua movimentação de cargas
(aproximadamente 68,1% do total descarregado no porto) está em trânsito e destina-se à Áustria, Hungria, República Tcheca e
Eslováquia, principalmente. Como portos irmãos do porto de Koper estão os portos de Shahid Rajaee do Irã e o porto Klang em
Selangor, na Malásia.
Figura 03: Abrangência e área de influência do Porto de Koper.5
Fonte: Adaptado de <http://www.searates.com>. Acessado em 27 out, 2009. Elaboração: UICC Apex-Brasil.
5
No anexo encontram-se os mapas de Istambul e Roterdã.
9
Tabela 07: Distâncias.
A localização geográfica e distâncias da cidade de Koper e as principais cidades
européias são bastante positivas para a localização do porto. No mapa (figura
03) apresenta no círculo central uma distância máxima de aproximadamente
700 km e 1400 km para o círculo externo. O porto está localizado numa região
central no continente europeu para distribuição de mercadorias tanto na Europa
ocidental como na oriental.
PAÍS
DISTÂNCIA (KM)
Praga
CIDADE
República Tcheca
794
Viena
Áustria
480
Bratislava
Eslováquia
539
Budapeste
Hungria
550
Ljubljana
Eslovênia
109
Zagreb
Croácia
240
Belgrado
Sérvia
632
Munique
Alemanha
537
Zurique
Alemanha
701
Milão
Itália
429
VenezaLuka Koper.
Itália
Fonte:
180
2.3 SERVIÇOS
A empresa responsável pela administração tanto do porto quanto da zona franca circunvizinha é chama-se Luka Koper,
empresa pública limitada da República da Eslovênia. Os principais mercados para os quais se destinam mercadorias
desembarcadas no Porto de Koper são, segundo a própria administradora do porto, Áustria, Itália, Hungria, República Tcheca,
Eslováquia, Polônia, países da antiga Iugoslávia e a região da Baviera na Alemanha.
As atividades básicas do porto são o carregamento/descarregamento e o armazenamento de cargas. O porto é ponto de
6
entrada para a União Européia com o status de BIP: Border Inspection Post . As atividades do porto estão divididas em cinco
centros de beneficiamento (PC: Profit Centers), sendo: PC do Terminal de Cargas Gerais, PC do Terminal de Contêineres e RoRo, PC do Terminal de Carros, PC do Terminal de Cargas Secas e Cargas a granel e PC do Terminal Europeu de Energia.
Demais serviços adicionais são prestados nos terminais, como a separação, pesagem, limpeza, fumigação, embalagem, etc. A
administradora do porto oferece, ainda, suporte aos clientes, tais como assessoria de comércio, investimentos e finanças. Na
zona livre há o aluguel de armazéns, escritórios, áreas para produção ou pátios.
A administração do porto tem planos para a instalação de um grande centro de distribuição, fundamentado na localização
geográfica do porto, que favorece a sua utilização como terminal logístico. O porto tem localização privilegiada, conectando a
Europa Central e Oriental ao Mediterrâneo e a Europa ao Oriente, pelo Canal de Suez.
Está prevista a ampliação do porto nos próximos anos, com o aumento de dois píeres, o Pier I, que terá dois novos guindastes e
o Pier III que também receberá dois novos guindastes, aumentando a capacidade em mais 1,6 milhões de contêineres por ano.
Para o Pier II, ademais, está prevista a construção de um novo armazém para cargas secas e líquidas, além de tanques para
derivados de petróleo e metais.
No ano de 2008, o Porto de Koper teve movimentação total de mais de 16 milhões de toneladas. Grande parte das mercadorias
movimentadas foi de carga seca a granel, seguida por contêineres. Abaixo, na tabela 08, apresenta-se a movimentação de
cargas nos anos de 2007 e 2008.
6
Posto de inspeção de fronteira.
10
Tabela 08: Movimentação total de carga no Porto de Koper.
2007 - toneladas
Tipo de carga
Carga Geral
Contêineres
Veículos
Cargas secas a granel
Cargas líquidas
Total
Carregadas Descarregadas
1.245.815
361.242
1.030.309
1.607.601
295
450
1.192.927
6.940.034
2.240.441
3.763.601
11.599.378
2008 - toneladas
Total
1.607.057
2.637.910
745
8.132.961
2.240.441
15.362.979
Carregadas
Descarregadas
1.046.875
421.848
1.287.329
1.702.491
312
504
1.058.135
6.842.475
18.067
2.857.298
3.722.528
12.328.181
Total
1.468.723
2.989.559
816
7.900.610
2.875.365
16.050.448
Fonte: Luka Koper. Elaboração: UICC Apex-Brasil
OUTROS PORTOS: Movimentação de Cargas
Em 2008, o porto de Trieste movimentou volume de carga 200,7% superior àquele movimentado por Koper enquanto que o Porto
de Rijeka, na vizinha Croácia, movimentou carga 22,7% inferior aquela regstrada por Koper. Os três portos situam-se em
distância inferior à 80km um do outro. Outrossim, o Porto de Santos movimentou, em 2008, volume 405% superior ao de Koper,
ficando ainda aquém do volume total movimentado por Roterdã, na Holanda.
MOVIMENTAÇÃO TOTAL DE CARGA NOS PORTOS DE TRIESTE, KOPER, RIJEKA, ROTERDÃ E SANTOS
PORTO
TOTAL TRÁFEGO
2006
2007
2008
Trieste (Itália)
48.167.718
46.116.075
48.279.107
Koper (Eslovênia)
14.030.732
15.362.979
16.050.448
Rijeka (Croácia)
(*)
13.212.464
12.391.591
Roterdã (Holanda)
381.753.000
409.086.000
421.098.000
Taranto (Itália)
49.434.294
76.297.193
47.221.432
80.775.867
43.270.800
81.058.492
Santos (Brasil)
(*) Sem dados disponíveis
Fonte: Estatísticas portuárias dos sítios dos portos mencionados
2.4 TERMINAIS ESPECIALIZADOS
Figura 04: Porto de Koper
1.1.1.
TERMINAL DE CONTÊINERES E RO-RO (ROLL-ON/ROLL-OFF)
Este terminal opera todos os tipos de contêineres, prestando serviços de carregamento e
armazenamento, além de serviços como esvaziamento, desinfecção e limpeza química, inspeção
pré-viagem, reparos e manutenção. Ademais, oferecem-se serviços para contêineres
refrigerados, como checagem da temperatura e abastecimento com gás ou combustível.
7
Com linhas regulares para o Oriente, o Porto atua como feeder de portos no Mediterrâneo, tais
como os portos de Gioia Tauro, Malta, Piraeus, Haifa e Taranto. Além disso, o terminal de
contêineres oferece conexões ferroviárias para várias cidades da Europa Central e Oriental.
7
Fonte: www.slovenia.si.
Porto que atua como alimentador de outros portos, na forma de um pequeno hub.
11
O terminal roll-on/roll-off possui 03 pontos de ancoragem e uma extensão de 596 metros com capacidade para dezenove mil
contêineres. Esta área está conectada por mais de dois mil metros de trilhos visando facilitar a movimentação de mercadorias.
O terminal opera 04 guindastes STS Panamax e 10 guindastes rubber-tired com capacidade de 45 toneladas na área de
armazenagem, além de 02 guindastes rubber-tired na área dos trilhos. Os armazéns existentes neste terminal têm capacidade
para 12,4 mil contêineres e 300 reefer outlets.
Terminal com 260 mil metros quadrados e 170 mil metros quadrados para empilhar.
1.2.2
TERMINAL DE CARGAS EM GERAL
Este terminal manuseia diariamente mais de cem tipos de produtos, embalados nas mais diversas formas, como bolsas,
2
2
paletes, barris, entre outras. Possui armazéns multiuso fechados de 134.000m , armazéns cobertos de 3.600m e área para
2
armazenagem aberta de 3.600m . Oferece serviços como rotulagem, re-empacotamento, pesagem, amostragem, paletização e
outros.
1.2.3
TERMINAL DE ALUMINA
O terminal tem alta tecnologia para o manuseio e armazenamento de alumina granulada contendo um silo com capacidade de
20.000 toneladas. O sistema de pesagem do terminal é programado para controlar o carregamento de vagões visando o uso
desses em total capacidade. A capacidade de carregamento é de 100 toneladas/hora, e descarregamento de 220
toneladas/hora.
1.2.4
TERMINAL DE ANIMAIS VIVOS
Este terminal é separado dos demais para que se tenha uma área apropriada para estadia dos animais em transporte. O
terminal conta com modernos sistemas de lavagem e desinfecção de caminhões e outros equipamentos usados no transporte
dos animais. Tem capacidade para acondicionar 1.300 cabeças de gado.
1.2.5
TERMINAL DE CARGAS LÍQUIDAS
A especialização deste terminal é o manuseio e armazenagem de químicos, minerais e óleos vegetais. Possui 43 tanques de 300
3
a 20.000 m , 10 tanques de aço inoxidável e 06 tanques de poliéster reforçado. O terminal é licenciado para taxar minerais,
óleos e álcool. Além disso, oferece serviços de mistura, filtração, preenchimento IBC8, representação fiscal para os produtos
que são taxados e laboratórios para testes. Este terminal dispõe de uma instalação de tratamento de água.
3
3
Estão previstas as construções de três tanques de 20.000 m cada e 05 tanques para metanol com capacidade de 6.600 m cada
até 2010.
1.2.6
TERMINAL DE CARROS
Um dos maiores terminais para carros do Mediterrâneo, trabalhando com diversas montadoras, exportando principalmente do
Japão, Coréia do Sul e Turquia para Europa, além de exportações européias. O terminal tem seis mil vagas para
armazenamento dos carros, e capacidade total anual para 600 mil veículos. Oferece serviços como enceramento, mecânicos,
pintura e outros reparos.
1.2.7
TERMINAL DE CEREAIS E RAÇÕES
Este terminal está preparado para receber cereais, leguminosas e sementes que podem ser armazenadas em silos (60.000
toneladas de capacidade) ou armazéns (55.000 toneladas de capacidade), controlados por sistemas informatizados.
A soja não modificada é manuseada e armazenada com total segurança, para prevenir sua contaminação. O terminal possui o
certificado NON GMO para este tipo de manuseio. Serviços como fumigação, separação, mistura e controle são oferecidos pelo
porto de Koper.
8
IBC filling
12
1.2.8
TERMINAL EUROPEU DE ENERGIA
Este terminal opera no manuseio e armazenagem de carvão e minério de ferro, carregamento e descarga de qualquer meio de
transporte. A capacidade de carregamento de carvão é de 500.000 toneladas, e de minério de ferro 300.000 toneladas, e
descarga diária de 32.000 toneladas de carvão, e 25.000 toneladas.
Serviços de mistura, trituração e peneiramento são oferecidos para o tratamento da carga desembarcada.
Especialmente em relação a este terminal, o porto tem procedimentos de limpeza e tratamento de resíduos para controlar e
limitar a influencia de suas operações no meio ambiente.
1.2.9
TERMINAL DE FRUTAS
Figura 05: Armazém de Frutas Porto de Koper.
O porto tem larga experiência na armazenagem de produtos perecíveis e é equipado
com um sistema computadorizado para controle da temperatura, circulação de ar e
umidade. Entre os produtos armazenados sob refrigeração estão os vegetais, os
laticínios, as carnes e as frutas, dentre as quais as principais são as bananas e os
cítricos.
2
2
O armazém refrigerado possui área de 18.600 m e o de congelados, de 2.000 m .
O tempo médio para o transporte de cargas a partir deste terminal é de:
- 1/2 dia: Milão e Viena (Itália);
- 01 dia: Belgrado, Budapeste, Praga, Berlim, Varsóvia, Roterdã, Paris e Frankfurt;
- 02 dias: Copenhagen e Londres;
- entre 04-05 dias: Moscou.
Fonte: www.luka-kp.si.
Figura 06: Terminal de madeiras Porto de Koper.
1.2.10
TERMINAL DE MADEIRAS
O terminal é equipado e qualificado para o transporte de madeira cerrada ou de
produtos de madeira semi-prontos, com tradição de mais de 30 anos no trato
deste tipo de produto.
A capacidade de armazenagem aberta é de 58.500m2, e fechada é de 60.500m2,
com capacidade anual de um milhão de metros cúbicos.
Presta serviços de tratamento de madeira contra mofo e insetos, e pintura das
laterais das pilhas.
1.2.11
TERMINAL DE MINERAIS
O terminal opera cargas a granel, minerais e outros materiais industriais, com capacidade para armazenamento coberto de
80.000 toneladas, e de armazenagem aberta de 40.000 toneladas. Oferece serviços de empacotamento de 50 a 1.000 kg,
trituramento e peneiração.
1.2.12
TERMINAL DE PASSAGEIROS
Este terminal é novo, e recebe cruzeiros com viagens pelo mar Adriático e Mediterrâneo. A expectativa é de receber de 25 a 30
mil turistas visitando a Eslovênia por ano.
Na tabela abaixo, apresentamos quadro comparativo entre os terminais especializados existente no Porto de Koper e aqueles
de outros importantes portos mundiais.
13
OUTROS PORTOS: Terminais
HAYDARPASA (Turquia): o porto turco conta com 21 terminais especializados na movimentação de cargas líquidas e granéis
sólidos, cargas gerais e contêineres.
RIJEKA (Croácia): o porto dispõe de nove terminais especializalizados no manuseio de cereais, contêineres, cargas líquidas e
granéis sólidos, animais vivos, madeira e outras cargas paletizadas.
ROTERDÃ (Holanda): um dos portos de maior movimento anual de cargas no mundo, opera 91 terminais, de granéis sólidos,
granéis líquidos, veículos, frutas, sucos, metais, contêineres, papel, outras cargas e de passageiros.
SANTOS (Brasil): o maior porto brasileiro conta com 62 terminais operando contêineres, granéis sólidos, granéis líquidos,
veículos, cargas gerais e passageiros.
TARANTO (Itália): o porto opera 04 terminais especializados em contêineres, cimento, petróleo e produtos de metarlugia
(carvão, aço e derivados).
TRIESTE (Itália): o porto opera 27 terminais especializados em contêineres, granéis sólidos, granéis líquidos, cereais, cimento,
produtos manufaturados, químicos, produtos congelados, petróleo,outras cargas unitizadas e passageiros.
Fonte: Dados informados nos sítios dos portos mencionados
2.5. TARIFAS PORTUÁRIAS
O sistema de tarifação do porto de Koper é bastante minucioso, além de aspectos básicos como quantidade, peso e prazos
atenta-se para diversos aspectos como a natureza da carga, terminal em que ficará armazenada, e outros. Assim apresentamos
de forma resumida as principais tarifas.
- As tarifas para produtos embalados ou em peças são de acordo com o equipamento utilizado, e tipo de produto, como por
exemplo, cafés em sacas, máquinas ou produtos metalúrgicos, taxados por tonelada. Os preços variam de EUR 3,60 a EUR
9
33,30.
- No caso de bens perecíveis como frutas e carnes, as tarifas são aplicadas de acordo com o produto, variando de EUR 6,65 a
EUR 21,45 a tonelada.
- A movimentação de animais vivos é cobrada de acordo com o tamanho do animal, variando de EUR 2,90 para animais como
carneiros, cabras e porcos a EUR 35,00 para baias.
- As madeiras têm tarifas de EUR 3,20 a EUR 9,75, podendo ser taxadas com mais 25% a 50% de acordo com alguns aspectos de
organização do produto como, por exemplo, a sobra de espaços para armazenagem; e ainda taxas de EUR 10,50 a EUR 17,00/
m3 para esvaziamento e montagem de containers.
- A movimentação de containers varia de EUR 25,00 a EUR 120,00, e cargas a granel variam de EUR 3,00 a EUR 9,50 com
acréscimo de até 25% dependendo da especificidade do produto e necessidade de serviços adicionais.
- Em relação a cargas líquidas como as químicas e óleos, a movimentação do navio para tanques de armazenagem custa de EUR
4,00 a EUR 7,00, e a armazenagem EUR 4,20. De acordo com a natureza e periculosidade do produto há uma taxa adicional de
50% a 150%.
Figura 07: Áreas de armazenagem Porto de Koper.
A armazenagem tem 07 dias de tolerância, e após este período é cobrado EUR
0,49 para armazém fechado por tonelada/dia, e EUR 0,26 em área aberta.
Para os produtos perecíveis, a armazenagem é cobrada desde o primeiro dia a
EUR 1,55 a tonelada/dia. Os produtos a granel têm 14 dias de armazenagem
sem tarifação sendo que após este período os produtos são taxados de EUR
0,12 a EUR 0,28 por tonelada/dia.
No site do porto há ainda informações sobre custos de uso de serviços
financeiros, telefone, energia, água, mão-de-obra, e outros serviços e
operações nos armazéns. Outras informações para operação no porto como
9
Tarifas disponíveis em: http://www.luka-kp.si/eng/our-services/tariffs
14
máquinas e serviços de lavagem de veículos, praticagem, reboque, parada, pedágio, coleta de lixo também estão disponíveis.
OBSERVAÇÂO: um quadro comparativo das tarifas praticadas em outros portos encontra-se disponível no anexo deste estudo.
4. ZONA FRANCA
A Eslovênia possui seis zonas francas localizadas em Celje, Ljubljana, Maribor, Nova Gorica, Sezana e Koper. A zona franca de
Koper, gerenciada pela mesma administradora do porto, Luka-Koper, foi instituída em 1963.
Em 1998, o governo esloveno promulgou o Ato das Zonas Francas, que permite o uso daquelas áreas tanto por empresas locais
quanto por estrangeiras. De acordo com a regulação, 51% das vendas devem ser geradas a partir da exportação de bens
manufaturados e serviços realizados na zona franca. O numero de empregados das empresas instaladas nessas áreas também
deve aumentar com o desenvolvimento destas atividades. Os interessados em utilizar a área e os serviços disponibilizados pela
zona franca devem ter todos os impostos e direitos aduaneiros quitados.
As seguintes atividades podem ser desenvolvidas na zona franca de Koper: atividades produtivas e de serviços; comércio
atacadista; bancários e outros serviços financeiros, tais como seguros e resseguros de pessoas e bens; e comércio varejista para
outros usuários da zona franca. As mercadorias podem ser movimentadas sem quaisquer restrições na zona franca de Koper e
podem ser armazenadas por tempo ilimitado.
Os equipamentos destinados à realização de atividades dentro do espaço da zona franca, bem como suas peças de reposição,
ferramentas e acessórios estão isentos de taxação, enquanto permanecerem em seus limites. O imposto sobre vendas não é
aplicado para os equipamentos e matérias primas empregados na fabricação de produtos para a exportação.
O imposto de renda é de 10%. Uma dedução fiscal de 50% no montante investido é oferecida para empresas que invistam em
ativos tangíveis nas zonas livres. O lucro tributável das empresas pode ser reduzido de acordo com a quantidade de
empregados registrados nos últimos seis meses, em 50% dos salários.
5. VIAS DE LIGAÇÃO
O sucesso do desenvolvimento do porto de Koper está nas suas conexões e facilidade de escoamento dos produtos, tanto para
o território europeu por rodovias e ferrovias, quanto através das vias marítimas. O terminal tem linhas semanais para o
extremo oriente, e serviços de feeder com portos do Mediterrâneo.
O porto está localizado numa região de potencial econômico e de desenvolvimento, conectado a importantes centros de
negócio e próximo a esses. O porto é acessível aos corredores pan-europeus número V e X, que passam pelo país.
5.1. RODOVIAS
Todos os terminais têm estrutura que permite o acesso de caminhões para a manipulação direta da carga. As rodovias ligando
o porto ao interior do continente foram incrementadas com o programa nacional esloveno para a construção de estradas. São
elas:
- Autoestrada A1: em direção a Ljubljana;
- Autoestrada A1 e G1: em direção a Dolga Vas (Hungria);
- Autoestrada A1 e A3: em direção a Fernetti (Itália);
- Autoestrada A1 e A11: direção a Trieste (Itália);
- Autoestrada A1: em direção a Áustria, e em direção a A2, que liga a Predor Karavenke (Túnel Karavanke na Áustria).
15
OUTROS PORTOS: Conexões Rodoviárias
HAYDARPASA (Turquia): as malhas rodoviárias do sistema de transporte Pan-Europeu IV e X, alcançam Istambul e servem de
importante ligação com o restante da Europa. As estradas E-80 (que parte de Kapikule-Bulgária) e E-90 (que parte de ÍpsalaGrécia), conectam a cidade de Istambul às vias de ligação do restante da Ásia e ao Oriente Médio passando pela Anatólia.
RIJEKA (Croácia): O Porto de Rijeka está amplamente conectado por rodovias às principais cidades do continente. Budapeste, na
Hungria, por exemplo, está situada à 540km de distância. Bratislava, na Eslováquia, à 550km. Munique, na Alemanha, à 560km e
Viena, na Áustria, à 490km.
ROTERDÃ (Holanda): como todos os principais centros de distribuição e terminais do continente, o Porto de Roterdã está ligado à
ampla, eficiente e em constante expansão malha rodoviária européia. Esta rede abrange todos os principais países da Europa,
do Reino Unido à Hungria, da Escandinávia à Itália. Curiosamente, cerca de 40% de todo o transporte rodoviário transfronteiríço no continente é operado por empresas holandesas. O tempo de viagem para destinos como Frankfurt é de apenas 8
horas e para Roma, Estocolmo ou Moscou, de aproximadamente 48 horas.
TARANTO (Itália): o porto situa-se fora da zona urbana da cidade de Taranto, tendo acesso direto às principais rodovias
européias. A rodovia A14 (Taranto-Bari-Bologna) é a principal via de escoamento de cargas destinadas ao norte da Itália e
Europa Central.
TRIESTE (Itália): o porto está conectado à auto-estrada A4 (Trieste-Udine-Veneza), permitindo o acesso à malha rodoviária
italiana, austríaca e alemã, além de acesso ao Corredor V (rede rodoviária de transportes Pan-Européia), responsável pela
ligação entre a Europa Central e Oriental.
5.2. FERROVIAS
Todos os terminais do porto têm acesso à linha férrea, facilitando o manuseio das cargas. Segundo a administração do porto,
70% da carga que chega ou sai do porto é transportada por meio de ferrovias.
Tabela 09: Frequência de trens partindo do porto de Koper.
Destino
Rota
Frequência
Operador
Alemanha
Koper - Ljubljana - München
3x por semana
Adria Kombi
Austria
Koper - Graz - Koper
3x por semana
Adria Transport
Eslováquia
Koper - Žilina
Até 4x por semana
Adria Kombi
Eslováquia
Koper - Dunajska Streda
4x por semana
Metrans
Eslováquia
Koper - Bratislava
Até 2x por semana
Adria Kombi
Eslovênia
Koper - Ljubljana - Maribor
Diariamente
Adria Kombi
Hungria
Koper - Budapest
3x por semana
Adria Kombi
Hungria
Koper - Budapest
6x por semana
ICF
Hungria
Koper - Budapest
semanalmente
ERS (Maersk dedicated)
Sérvia
Koper - Ljubljana - Beograd
2x por semana
Adria Kombi, Intercontainer ICF e Metrans possuem conexões para Áustria, Hungria, Eslováquia, República Tcheca, e Sérvia e
Montenegro.
Está em construção uma estrada de ferro de 1688 km, projeto da União Européia que ligará Lyon na França, passando por
Milão na Itália e outras cidades, Koper, Budapeste na Hungria, chegando até a fronteira com Ucrânia.
16
OUTROS PORTOS: Conexões Ferroviárias
HAYDARPASA (Turquia): ponto de ligação entre a Europa e a Ásia Menor, é possível atingir, a partir de Istambul, diversos países
do leste europeu, bem como os países da Europa Ocidental e da Escandinávia. Existem, ainda, ligações ferroviárias entre a
cidade e o Oriente Médio (Irã, Síria e Iraque) e a Ásia (Turcomenistão, Casaquistão, Uzbequistão, Quirgiquistão, Rússia, etc.).
RIJEKA (Croácia): dada sua localização, ferrovias conectam o Porto de Rijeka aos principais centros industriais do leste europeu
em tempo relativamente inferior ao dos principais portos do continente. Praga, na República Tcheca, por exemplo, está a 844km
de distância via trem. Budapeste, na Hungria, à 595km. Bratislava, na Eslováquia, à 686km. Mesmo cidades da Europa Central,
como Munique (Alemanha) e Viena (Áustria) se situam a menos de 580km de distância do porto.
ROTERDÃ (Holanda): por sua localização privilegiada, o Porto de Roterdã oferece excelentes conexões ferroviárias para as zonas
industriais mais importantes da Europa. Importantes centros comerciais na Bélgica e Alemanha podem ser atingidos em menos
de 12 horas, enquanto que destinos na República Theca, Itália ou Polônia podem ser alcançados em até 48horas.
TARANTO (Itália): o Porto de Taranto está ligado à principal linha de trem do Adriático (Bari-Bologna). Seu terminal de
contêineres está ligado à rede italiana de ferrovias. Todos os dias, cerca de três trens operam entre o porto e outras instalações
terrestres intermodais de carga em Nola, Bologna e Ancona.
TRIESTE (Itália): mais de 50 trens por semana (17 linhas) conectam o Porto de Trieste às zonas industriais do nordeste da Itália,
sul da Alemanha, Áustria, Hungria, República Tcheca e Eslováquia. Para atingir os mercados da Europa Ocidental e Central,
conexões intermodais altamente especializadas vêm sendo implementadas.
5.3. AEROPORTOS INTERNACIONAIS
O porto está próximo de dois aeroportos eslovenos, o de Ljubljana a 124km, e o de Portorož a 14km. Há ainda
proximidade com mais dois aeroportos italianos que são o de Ronchi, localizado a 40km, e o de Veneza, a 180km.
OUTROS PORTOS: Conexões Aeroportuárias
HAYDARPASA (Turquia): o porto situa-se a 37,5 km do aeroporto internacional de Atartük e a 34,4 km do aeroporto internacional
de Sabiha Gokçën.
RIJEKA (Croácia): o Porto de Rijeka está localizado a cerca de 28km do aeroporto da cidade de Rijeka.
ROTERDÃ (Holanda): o porto está a menos de uma hora de distância do aeroporto de Amsterdã, Schipol, o principal aeroporto
internacional da Holanda e um importante ponto de movimentação de cargas na Europa. A cidade de Roterdã possui um
aeroporto regional situado a 10km do centro e que conta com serviços de transbordo de carga aérea, despacho aduaneiro e
inspeção sanitária. Há vôos diários para Londres, Hamburgo, Copenhague, Paris, etc.
TARANTO (Itália): os aeroportos de Bari e Brindisi estão localizados à 90km e 75km do Porto de Taranto, respectivamente, com
vôos diários para diversas cidades italianas e européias. Além do mais, o aeroporo de Grottaglie, onde opera a empresa de
aeronáutica Alenia, está a apenas 20km do porto.
TRIESTE (Itália): o aeroporto de Friuli Venezia Giulia (Ronchi dei Legionari), inaugurado em 1997, está localizado a apenas 34km
do Porto de Trieste.
5.4. LINHAS MARÍTIMAS DO BRASIL PARA KOPER
As companhias atuando no transporte marítimo entre Brasil e Eslovênia, com transbordo em outros portos são10:
- Partindo de Santos: China Shipping, CMA CGM, Cosco, CP Ships, Evergreen, Italia, Libra, Maersk Sealand, MSC, Senator Lines;
10
Companhias indicadas pelo SeaRates.
17
- Partindo de Rio Grande: China Shipping, CMA CGM, CP Ships, Evergreen, Libra, Maersk Sealand, MSC, CSAV Norasia, Senator
Lines.
Tempo estimado de trânsito:
Pela MSC: 23 dias, com transbordo em Gioia Tauro - Itália. Podendo ser reduzido para 19 dias, de acordo com estimativas de
outras empresas.
Analisando as possibilidades de paradas na Itália a partir do Brasil com destino final a Eslovênia, o tempo para o transporte
11
seria :
Tabela 10: Tempo estimado de trânsito entre Santos-Koper.
Porto
Tempo de viagem Tempo até Koper
Gioia Tauro
17 dias
3 dias
Livorno*
17 dias
4 dias
Napolis*
17 dias
3 dias
Taranto
18 dias
2 dias
Salerno
17 dias
3 dias
Trieste**
19 dias
1 dia
*Navios saindo quase diariamente de Santos.
**O porto está localizado a apenas 11 km ao norte de Koper.
Para outros pontos da Europa, a opção de transporte poderia ser também através:
-Istambul (Turquia): 19 dias (desde Santos)
-Roterdã (Holanda): 17 dias (desde Santos)
6. ÍNDICE DE PERFOMANCE LOGÍSTICA - IPL
Numa análise geral do índice de performance logística (IPL) a Eslovênia está melhor ranqueada que o Brasil. Na tabela 11,
podemos observar o IPL e os demais indicadores que o compõem e as notas para os países nos quais localizamos importantes
portos para comparação com o porto de Koper.
Tabela 11: Comparativo Índice de Perfomance Logística - IPL.
Carregamentos
Países
IPL
Aduana Infra-estrutura
Internacionais
Competência
Logística
Rastreamento
Custos Logísticos
Domésticos
Pontualidade
3,10
Brasil
2,75
2,39
2,75
2,61
2,94
2,77
2,58
Eslovênia
3,14
2,79
3,22
3,14
3,09
2,91
3,18
3,73
Holanda
4,18
3.99
4.29
4.05
4.25
4.14
2.65
4.38
Itália
3,58
3,19
3,52
3,57
3,63
3,66
2,39
3,93
Turquia
3,15
3,00
2,94
3,07
3,29
3,27
2,71
3,38
2,72
2,71
2,73
2,90
3,17
Mundo
2,74
2,56
2,58
Fonte: Banco Mundial. Elaboração: UICC Apex-Brasil
A Eslovênia, de acordo com o Banco Mundial, está melhor avaliada em seus diversos aspectos logísticos do que o Brasil. A
análise das variáveis trata da eficiência nos processos de controle de entrada; infra-estrutura de logística e qualidade de
transporte e tecnologia da informação para logística; facilidade de contratação de frete; competência logística; facilidade de
rastreamento de navios; custos de transporte doméstico e tempo para os navios chegarem ao destino.
11
Saindo do porto de Santos. Dados do SeaRates.
18
7. CONSIDERAÇÕES FINAIS
A Eslovênia é um país que desde sua independência vem se desenvolvendo economicamente a um ritmo superior ao dos países
vizinhos. A partir disso, o país vem tendo também uma maior inserção internacional na última década, comprovada pelo
crescimento do nível de comércio internacional.
O porto de Koper na Eslovênia está localizado numa região bastante favorável para a distribuição de mercadorias no interior do
continente e para atuação do porto como um feeder para os grandes portos e linhas que navegam entre o oriente e o ocidente.
Assim como a facilidade para a distribuição via terrestre entre os países que antigamente compunham a Iugoslávia e a União
das Repúblicas Socialistas Soviéticas. O tamanho do porto de Koper é proporcional ao tamanho da cidade e do país, sendo
menor que vários portos brasileiros.
Este porto é bastante moderno, e com excelente infra-estrutura portuária. Os diversos terminais, com suas especializações,
garantem o tratamento adequado a cada tipo de carga, desde o descarregamento, armazenamento, até a utilização de serviços
para a manipulação e preparação das mercadorias para sua distribuição.
A localização tão próxima de uma zona franca, e a possibilidade de empresas estrangeiras se instalarem nesta área são
atrativos para a utilização do porto. A infra-estrutura e serviços oferecidos pela empresa Luka Koper são bastante úteis para as
empresas que pretendem utilizar o porto.
A infra-estrutura oferecida e localização do porto são sem dúvida os grandes atrativos do Porto de Koper para as empresas que
pretendem exportar para a Eslovênia ou para outros países da Europa tendo este porto como ponto de entrada.
8. ANEXOS
Figura 08: Abrangência e área de influência do Porto de Roterdã.
Fonte: Adaptado de <http://www.searates.com>. Acessado em 27 out, 2009. Elaboração: UICC apex-Brasil.
19
Figura 09: Abrangência e área de influência do Porto de Haydarpasa.
Fonte: Adaptado de <http://www.searates.com>. Acessado em 27 out, 2009. Elaboração: UICC Apex-Brasil.
OUTROS PORTOS: TARIFAS PRATICADAS - SANTOS
ITEM
ESPÉCIE E INCIDÊNCIA
VALOR (R$)
1. EM FUNÇÃO DO MOVIMENTO REALIZADO PELA EMBARCAÇÃO
1.1. Por tonelada
2,57
1.2. Por conteiner com carga
46,54
2. POR METRO LINEAR DE CAIS OCUPADO POR EMBARCAÇÃO ATRACADA E POR PERÍODO DE 6 HORAS OU FRAÇÃO:
2.1. De comprimento inferior a 50 metros, em qualquer berço
1,26
2.2. No terminal para Fertilizantes de Conceiçãozinha, no Terminal de Líquidos da Alamoa e no Terminal de Contêineres
7,24
2.3. Nos berços dos armazéns 38 e 39, quando na movimentação de produtos provenientes dos armazéns do “Corredor de Exportação”
9,08
2.4. Nos berços entre os armazéns 37 e 39
6,62
2.5. Nos demais berços
5,7
Fonte: Tarifas do Porto de Santos. Disponível em: <http://www.portodesantos.com>. Acessado em 03 nov, 2009.
OUTROS PORTOS: TARIFAS PRATICADAS - RIJEKA
ITEM
VALOR (€)
1. POR METRO LINEAR DE CARGA DESCARREGADA OU CARREGADA:
1.1. Cargas à granel: carvão, cereais, fosfatos, sucata de ferro, minério de ferro, combustíveis, etc.
1.2. Cargas líquidas: vinho, óleos comestíveis, betume líquido, lubrificantes, látex, químicos, etc.
0,32
0,63
1.3. Bens embalados/ensacados ou fragmentados, madeiras e outras cargas
0,77
1.4. Veículos e animais vivos
0,91
1.5. Explosivos
2,45
2. TERMINAL SECURITY CHARGE (TSC): por contêiner cheio
4,20
Fonte: Abstract from Rijeka Port Tariffs August 2009. Disponível em: <http://jadroagent.com/abstRJK.pdf>. Acessado em 05 nov, 2009.
20
OUTROS PORTOS: TARIFAS PRATICADAS - ROTERDÃ
ITEM
VALOR (€)
1. POR TONELADA DO NAVIO:
1.1. Petroleiros
Taxa TT1 (1,2)
Taxa TT2 (1,2)
Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é
maior ou igual à 143,5% do peso total do navio
menor que 143,5% do peso total do navio
TT (3)
1,318
0,592*
0,478
(1) navio descarregando petróleo bruto, em combinação ou não com carregamento do produto
(2) navio descarregando petróleo bruto, em combinação ou não com o carregamento /
descarregamento de outras cargas
(3) navio somente carregando petróleo bruto
* +0,562 por metro linear de carga carregada/descarregada
1.2. Navios em rotas não regulares
Taxa TS1
Taxa TS2
0,944
0,297*
1.3. Navios roll-on/roll-off
Taxa LR1/TR1
Taxa LR2/TR2
0,443
0,134*
1.4. Navios em linha regular
Taxa LS1
Taxa LS2
0,568
0,285*
1.5. Navios de cabotagem/alimentadores
Taxa LF1
Taxa LF2
0,398
0,173*
1.6. Navios contêneires em linha regular
Taxa LC1
Taxa LC2
0,469
0,232*
Fonte: General terms and conditions including Port Tariffs 2009. Disponível em: <http://www.portofrotterdam.com>. Acessado em 05 nov, 2009.

o documento na íntegra - Academia da Vinha e do Vinho

Transcrição

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