Regulamento Técnico do Regional Centro Serra de Veloterra 2016

Regulamento Técnico do Regional Centro Serra de Veloterra 2016.
Art. 1º: O Regional Centro Serra de Veloterra 2016 será realizado pela André
Produções e Eventos, como a entidade responsável Técnica e Desportiva pela
competição, de acordo com o presente regulamento particular específico, com a
respectiva autorização da Federação Gaúcha de Motociclismo, realizado em parceria
com os Moto Clubes e ou Prefeituras Municipais da região Centro/Serra.
Art. 2º: O Regional Centro Serra de Veloterra 2016 será realizado no período de
Março a Dezembro do corrente ano, em um mínimo de 06 e um máximo de 12 etapas.
Sendo realizada com o mínimo de 07 etapas, haverá UM descarte, sendo realizada
com 08 ou mais etapas haverá DOIS (02) descartes de prova, utilizando-se a fórmula
N-2, um descarte livre para prova participada e outro de não participada ou
participada caso tenha competido 100%.
ÚNICO: DO COMBUSTÍVEL: O Combustível autorizado é: Gasolina, Álcool Etanol e ou
Gasolina de Aviação. É PROIBIDA A UTILIZAÇÃO DE METANOL OU NITROMETANO,
haverá fiscalização sobre este item.
Toda a parte desportiva do Regional Centro Serra de Veloterra 2016 segue a risca o
regulamento particular desse campeonato e alguns itens do regulamento do
Campeonato Gaúcho de Velocross 2016.
Art. 3º - Classes: O Regional Centro Serra de Veloterra 2016, será disputado nas
seguintes classes:
Classes de Pilotos com motocicletas NACIONAIS:
PROMOCIONAL NACIONAL: Motos Nacionais 2T ou 4T até 200cc. Nesta categoria
fica EXCLUIDA a participação das motocicletas Yamaha DT200CC. Participam desta
Categoria pilotos que NÃO tenham sido CAMPEÃO, em qualquer Categoria Nacional
(Estreantes 230cc, Novatos, 230cc Pró, 300cc, 4T Nacional. Nacional Força Livre, VX 3
ou VX 4 Nacional, em qualquer Campeonato homologado pela FGM.
ESTREANTES 230cc : EXCLUSIVAMENTE Motocicletas Nacionais CRF 230cc, ou TTR
230cc 4T, tolerância de 2% na cilindrada. NÃO poderão participar desta categoria os
pilotos que finalizaram a Copa Norte de Velocross 2014 e 2015, entre os 03 (Três)
primeiros colocados, ou pilotos classificados entre os 03 primeiros colocados em
qualquer Campeonato Homologado pela FGM na mesma categoria.
NACIONAL 230cc
(PRÓ): Motocicletas nacionais 230cc, cilindrada liberada,
mantendo-se todas as características externas do modelo. Participação livre de
qualquer piloto.
NOVATOS NACIONAL: Motos Nacionais com cilindrada livre, para pilotos que NÃO
tenham sido CAMPEÃO e ou Vice-campeão em qualquer uma das Categorias Nacional
(230cc Pró, 4T Nacional, Nacional Força Livre, VX3, em qualquer Campeonato
homologado pela FGM nos anos de: 2013/2014/2015). Poderão participar desta
categoria, como opção de categoria superior, os pilotos da PROMOCIONAL Nacional,
sendo que a motocicleta esteja compatível com a categoria em questão.
4 TEMPOS NACIONAL: Motos Nacionais com cilindrada livre. Pilotos escolhidos pelo
Nível Técnico determinado pelo Organizador.
FORÇA LIVRE NACIONAL: Motos Nacionais com cilindrada livre - participação livre
de qualquer piloto.
VX-3 Nacional: Pilotos Homens mínimo de 33 anos (VX-3), ou 40 anos (VX-4) e
mulheres mínimo de 15 anos. Para o cálculo de idade será considerado o ano que o
participante complete sua idade mínima exigida para a categoria.
Classes de Pilotos com Motocicletas IMPORTADAS:
(1) 55cc: Motos de até 50cc 2 T e Motos de até 110cc 4 T (sem cambio). Os pilotos
participantes desta categoria poderão ter idade máxima de até 10 anos completados
até 1º de Janeiro de 2016.
(2) 65cc: Motos de até 65cc 2 T e Motos de até 125cc 4 T. Os pilotos participantes
desta categoria poderão ter idade máxima de até 13 anos (Homens), e ou até 15 anos
(Mulheres), completados até 1º de Janeiro de 2016.
(3) ESTREANTES IMPORTADAS: Motos Importadas com cilindrada de até 250cc, para
os Pilotos que não tenham finalizado entre os 03 primeiros colocados das Categorias
Estreantes/Intermediarias do Gaúcho de MX e ou VX: 2014 e 2015. Pilotos escolhidos
pelo Nível Técnico determinado pelo Organizador. NÃO poderão participar desta
Categoria os pilotos Campeão, Vice-Campeão e na VX 3 Importadas em
2013/2014/2015.
(4) INTERMEDIARIA IMPORTADAS: Motos Importadas DE 250cc até 450cc, OU SEJA
FORÇA LIVRE para os Pilotos que não tenham finalizado entre os 05 primeiros
colocados das Categorias Intermediaria do Gaúcho MX/VX de 2014 e 2015. Pilotos
escolhidos pelo Nível Técnico determinado pelo Organizador.
(5) VX2: Motos Importadas com cilindrada de 125cc 2 tempos, até, 250cc de 2 e 4
tempos.
(6) VX 1: FORÇA LIVRE - Motos Importadas com cilindrada livre.
(7) VX 3 Importadas: Pilotos Homens de 33 anos (VX 3) e mulheres mínimo de 15
anos. Para o cálculo de idade será considerado o ano que o participante complete sua
idade mínima exigida para a categoria. Motos Importadas de até 450cc.
(8) CATEGORIA SERRANA NACIONAL E IMPORTADA: para pilotos da serra gaúcha que
não possuem pontos significativos no ranking da federação gaúcha de motociclismo
em campeonatos como Cross country, enduros regionais ou estaduais. Poderá
participar motos importadas até 450 cc ou motos nacionais acima de 180 cc.
*ESTA CATEGORIA É ESPECIFICA PARA PILOTOS DA SERRA GAÚCHA,
COMPREENDIDA PELO ANEL (REGIÃO SERRA) ENTRE CARLOS BARBOSA, CAXIAS DO
SUL, FLORES DA CUNHA, ANTONIO PRADO, PARAÍ, ARVOREZINHA, GUAPORÉ,
SERAFINA CORREA, ITAPUCA, NOVA ALVORADA, MONTAURI. NÃO PARTICIPA
PILOTOS COM PONTOS SIGNIFICATIVOS EM CAMPEONATOS ESTADUAIS.
DAS MOTOCICLETAS:
(1) Classe PROMOCIONAL NACIONAL Até 200cc 4T ou até 200cc 2T:
Obrigatório o uso de motocicletas nacionais (definida pela Lei Brasileira como
fabricadas no Brasil), com motores 4T ou 2T, carburado ou injetado, com cilindrada
limite em 200cc. Nesta categoria fica EXCLUIDA a participação das motocicletas
Yamaha DT 200CC.
 Partes externas podem ser modificadas, mas não substituídas. Partes internas
“livres”.
 Liberado o intercambio, quadro, motor e suspensão, desde que de motocicletas
de fabricação nacional.
 Aro, cubos, permitido modificações e substituições.
 Pneus “livres”; Aros “livres”.
 Escape deverá alcançar distância mínima a 10 cm do eixo traseiro, não
ultrapassar a roda traseira, com somente uma saída com diâmetro máximo de
36 mm, e as bordas não podem ser cortantes, com abafador.
 Carburador e injeção “livre”.
 Caixa e filtro de ar “livre”.
 Sistema de ignição “livre”.
 Quando o item é considerado “livre” permite-se o uso de componentes de
qualquer origem.
(2) Classe ESTREANTE 230cc: (Uso exclusivo das motocicletas: CRF 230cc Honda e
TTR 230cc Yamaha)
 Obrigatório o uso de motocicletas nacionais com até 230cc.
 Obrigatório quadro, motor e suspensão do mesmo modelo e fabricante.
 O chassi na sua totalidade permanece original, conforme homologado pelo
fabricante do referido modelo, sem qualquer alteração em sua geometria e
dimensões, sendo permitido retirar (cortar e limar) suportes de acessórios não
utilizados em pista, desde que não prejudique a sua estrutura.
 Suspensão – componentes internos das suspensões e as molas são “livres”.
Partes externas da suspensão podem ser modificadas, mas não substituídas.
 Aros e pneus “livres”.
 Escape LIVRE, desde que mantendo as características originais de passagem
do modelo da motocicleta em uso, com limite em 110 DB (A) medido com a
rotação do motor em 5000 RPM. Não será permitido o uso de escapamentos
artesanais, com saída por baixo do motor.
 Carburador ou injeção “livre”
 Caixa e filtro de ar “livre”
 Sistema de ignição “livre”
 Motor – 4T de até 230cc carburado ou injetado com cilindrada livre. Partes
externas podem ser modificadas, mas não substituídas. Partes internas
“livres”.
 Quando o item é considerado “livre” permite-se o uso de componentes de
qualquer origem.
(3) Classe Nacional Até 230cc (PRÓ):
 Obrigatório o uso de motocicletas nacionais com até 230cc.
 Obrigatório quadro, motor e suspensão do mesmo modelo e fabricante.
 O chassi na sua totalidade permanece original, conforme homologado pelo
fabricante do referido modelo, sem qualquer alteração em sua geometria e
dimensões, sendo permitido retirar (cortar e limar) suportes de acessórios não
utilizados em pista, desde que não prejudique a sua estrutura.
 Suspensão – componentes internos das suspensões e as molas são “livres”.
Partes externas da suspensão podem ser modificadas, mas não substituídas.
 Aros e pneus “livres”.
 Escape LIVRE, desde que mantendo as características originais de passagem
do modelo da motocicleta em uso, com limite em 110 DB (A) medido com a
rotação do motor em 5000 RPM. Não será permitido o uso de escapamentos
artesanais, com saída por baixo do motor.
 Carburador ou injeção “livre”
 Caixa e filtro de ar “livre”
 Sistema de ignição “livre”
 Motor – 4T de até 230cc carburado ou injetado com cilindrada livre. Partes
externas podem ser modificadas, mas não substituídas. Partes internas
“livres”.
 Quando o item é considerado “livre” permite-se o uso de componentes de
qualquer origem.
(4) Classe Novatos Nacional, 4T Nacional e Nacional Força Livre/VX 3 Nacional:
 Obrigatório o uso de motocicletas nacionais (definida pela Lei Brasileira como
fabricadas no Brasil), com motores 4T ou 2T, carburado ou injetado, com
cilindrada livre. Partes externas podem ser modificadas, mas não substituídas.
Partes internas “livres”.
 Suspensões, aros, cubos, quadro, permitido modificações e substituições de
acordo item a, quadro permitido aliviar peso.
 Pneus “livres”; Aros “livres”.
 Escape deverá alcançar distância mínima a 10 cm do eixo traseiro, não
ultrapassar a roda traseira, com somente uma saída com diâmetro máximo de
36 mm, e as bordas não podem ser cortantes. Este será considerado o ano
limite para utilização deste formato de Escape, para 2016 não será mais
permitido esta utilização.
 Carburador ou injeção “livre”.
 Caixa e filtro de ar “livre”.
 Sistema de ignição “livre”.
 h) Quando o item é considerado “livre” permite-se o uso de componentes de
qualquer origem.
(5) Classe: 55cc, 65cc, VX-3 Importadas, Intermediaria Importadas, VX2 e VX-1 Força
Livre.
(A) Dos motores observar cilindrada com limite de tolerância de até 2%; Na classe
50cc as motos de 110cc 4T NÃO poderão ter dispositivos que permitam a troca de
marchas.
É obrigatório o uso de protetor de pinhão para todas as categorias exceto em dias de
pista de muito barro.
ITENS GERAIS
1. É facultativa a remoção de bateria, chicote e interruptores elétricos, sistemas de
lubrificação forçadas (incluindo o tanque de óleo) e relês;
2.
Permitido alterar ou substituir guidão, para-lamas, carenagens, pedais, assento,
coroa, pinhão, corrente;
3.
Pedaleiras podem ser reposicionadas, mas devem estar colocadas adiante da
roda traseira. Podem ser do tipo retrátil, mas neste caso devem ter um dispositivo
que as faça retornar automaticamente para a posição normal, e uma proteção integral
deve ser colocada na sua extremidade e esta ter um raio esférico sólido de mínimo 8
mm;
4.
Obrigatório retirada de farol, piscas dianteiro/traseiro, espelhos retrovisores,
cavalete central e lateral, pedaleiras traseiras (garupa), lanterna traseira, velocímetro,
buzina;
5. É obrigatório o uso de botão ou chave corta corrente, sendo que o mesmo deverá
ser alcançado com o dedo polegar da mão direita ou esquerda;
6.
O punho do acelerador deve se fechar automaticamente ao ser solto, e
necessariamente as manoplas deverão revestir as extremidades do guidão;
7.
Os manetes devem ter uma esfera sólida de no mínimo 18 mm de diâmetro na
sua extremidade;
8. O abastecimento de combustível somente poderá ser executado nos boxes, ou na
área de pit-stop com a motocicleta desligada.
9. FORMULA PARA CALCULO DA CILINDRADA CUBICA:
O cálculo da cilindrada será feito com o uso da seguinte fórmula: “Cilindrada (cm3) =
3,1416 x diâmetro do cilindro ao quadrado x curso / 4000”. Todas as medidas serão
em mm. Os cálculos e o resultado serão considerando uma casa após a vírgula
(decimais). Todas as medições serão feitas com uso de paquímetro digital com
precisão mínima de 0,05 mm. As medidas serão arredondadas, usando o critério de
maior que 0,05 mm assumir decimal superior e igual ou menor que 0,05 assumir
decimal menor. Exemplo: medido 66,37 mm, assumir 66,40 mm. Medido 66,34 mm
assumir 66,30 mm
10. Da Premiação oferecida:
Serão oferecidos troféus do 1º ao 7º lugar em todas as Categorias, e ajuda de custo
do 1º ao 5º Lugar em algumas categorias, conforme regulamento particular de cada
prova.
DESCARTE 01:
O Regional Centro Serra de Veloterra 2016 será realizado no período de Março a
Dezembro do corrente ano, em um mínimo de 07 e um máximo de 12 etapas. Sendo
realizada com o mínimo de 07 etapas, haverá UM descarte, sendo realizada com 08
ou mais etapas haverá DOIS (02) descartes de prova, utilizando-se a fórmula N-2, um
descarte livre para prova participada e outro de não participada ou participada caso
tenha competido 100%.
DESCARTE 02:
Para as Categorias 04 Tempos, Nacional Força Livre, Nacional 230 Estreantes,
Nacional 230 Pró / Cat. Vx2 E Cat. Vx1 Força Livre, Intermediária Vx as
mesmas poderão fazer dois descartes mesmo não tendo participado, devido as
competições estaduais e nacionais.
PROVAS NÃO HOMOLOGADAS PELA FGM:
Pilotos que competirem durante o ano em provas não homologadas pela FGM, a
mesma retirará todos os pontos conquistados pelo piloto em quaisquer campeonatos
que o piloto estiver disputando.
CATEGORIAS E SUAS PROMOÇÕES:
AS CATEGORIAS ONDE O PILOTO É PROMOVIDO DE CATEGORIA SÃO:
SERRANA NACIONAL > o campeão da temporada em disputa, deverá no ano
seguinte participar de outra categoria, o vice-campeão também poderá ser
promovido, através de uma análise técnica pela organizadora do evento (após um ano
de saída poderá retornar na mesma).
SERRANA IMPORTADA > o campeão da temporada em disputa, deverá no ano
seguinte participar de outra categoria, o vice-campeão também poderá ser
promovido, através de uma análise técnica pela organizadora do evento (após um ano
de saída poderá retornar na mesma).
VX3 IMPORTADA > o campeão e o vice-campeão da temporada em disputa deverá
no ano seguinte participar de outra categoria (vice poderá através de analise técnica
ficar na categoria). Pilotos acima de 42 anos, poderão competir nesta categoria
mesmo alcançando o melhor resultado na temporada anterior. (após um ano de saída
poderá retornar na mesma.)
VX3 NACIONAL > o campeão da temporada em disputa, deverá no ano seguinte
participar de outra categoria, o vice-campeão também poderá ser promovido, através
de uma análise técnica pela organizadora do evento (após um ano de saída poderá
retornar na mesma). Pilotos acima de 42 anos, poderão competir nesta categoria
mesmo alcançando o melhor resultado na temporada anterior.
ESTREANTES IMPORTADA > o campeão e o vice-campeão da temporada em
disputa deverá no ano seguinte participar de outra categoria, através de uma análise
técnica pela organizadora do evento.
INTERMEDIARIA IMPORTADA FORÇA LIVRE > o campeão e o vice-campeão da
temporada em disputa deverá no ano seguinte participar de outra categoria, através
de uma análise técnica pela organizadora do evento.
NUMBER PLATE:
É obrigatório o uso de number plate em todas as categorias, na frente e nas laterais
bem visiveis:




CATEGORIAS 55cc, 65cc E ESPELINHO > FUNDO BRANCO NUMERO PRETO.
CATEGORIA VX2 > FUNDO PRETO NUMERO BRANCO
CATEGORIA VX1 FORÇA LIVRE > FUNDO VERDE NUMERO BRANCO
CATEGORIA NACIONAL, 04 TEMPOS E CRF 230cc> FUNDO VERMELHO NUMERO
BRANCO.
OBS: ficam a cargo da promotora do evento promover ou não pilotos de alguma das
categorias, conforme análises após o campeonato.
Obs: poderão ser anexadas algumas mudanças no regulamento no decorrer do ano.
*PILOTOS QUE QUISEREM COMPETIR APÓS A 6° ETAPA DO CAMPEONATO
DEVERÃO CONSULTAR A DIREÇÃO DE PROVA OU O ORGANIZADOR PARA
COMPETIR NA CATEGORIA A SER AVALIADA NO MOMENTO.
**PILOTO FEDERADO: QUE COMPETIR EM PROVAS NÃO HOMOLOGADAS PELA
FEDERAÇÃO (LIBERADAS) PERDERÁ OS PONTOS NA SUA CLASSIFICAÇÃO EM
TODOS OS CAMPEONATOS QUE ESTIVER COMPETINDO ATRAVES DE
COMUNICADOS DA PROPRIA FEDERAÇÃO GAÚCHA DE MOTOCICLISMO.
ITENS VÁLIDOS PARA TODAS AS CATEGORIAS
CAPACETE: O piloto deverá usar capacete fechado, óculos ou viseira, calça de
competição, camiseta de manga longa com colete protetor (peito e costas) botas de
competição, luvas, e outros acessórios que lhe permitam maior segurança.
Não será permitido piloto de bermuda, manga curta ou tênis conduzindo sua moto em
treinos ou provas oficiais.
NÚMERO: Na moto participante, deverá constar um número, que identifique a
equipe, sendo esse, utilizado durante toda a temporada, não podendo troca-lo. O
numero deverá estar no mínimo nas duas laterais e na frente e se possível no
capacete (em dias de chuva facilita a sua colocação perante a cronometragem) As
cores de cada categoria esta anexado no NUMBER PLATE. Quem não estiver com o
Number Plate de acordo não poderá competir nas provas oficiais de Domingo!
LUZ DO FREIO E FARÓIS: Não será permitido o piloto possuir em sua motocicleta
de competição, faróis, luz de freio buzina e outros acessórios que por ventura venha a
quebrar (vidros) durante a competição.
PARQUE FECHADO: É obrigatório que todos os pilotos estejam 5 minutos antes do
horário da sua bateria, caso contrario o piloto não competirá na sua bateria.
PIT STOP: a equipe do piloto que estará competindo no momento deverá estar
posicionada no PIT STOP (área de mecânicos) e lá permanecer ate o final de sua
bateria.
BEBIDA: É expressamente proibido ingerir bebida alcoólica pilotos ou mecânicos de
equipes durante o evento, nas áreas técnicas desportivas, principalmente dentro da
pista e de lazer do motodrómo. Caso venha acontecer, o piloto receberá uma punição
e não poderá participar da prova.
DESCLASSIFICAÇÃO 1: Toda e qualquer atitude anti desportiva para com o diretor
de prova, equipes, promotores do evento, brigas e discussões entre equipes,
descumprimento do regulamento particular desta modalidade, implicará na
desclassificação da equipe e/ou penalização durante a competição (caso esse se
acontecer durante a competição) EX: brigas e gestos obscenos no Box.
TREINOS LIVRES SÁBADO: é obrigatório realizar sua inscrição para estar apto a
fazer seu treino .
PONTUAÇÃO:
OBS: Somente marcará pontos o piloto que fizer 50% das voltas do líder;
1º > 25 pontos
11º > 10 pontos
2º > 22 pontos
12º > 09 pontos
3º > 20 pontos
13º > 08 pontos
4º > 18 pontos
14º > 07 pontos
5º > 16 pontos
15º > 06 pontos
6º > 15 pontos
16º > 05 pontos
7º > 14 pontos
17º > 04 pontos
8º > 13 pontos
18º > 03 pontos
9º > 12 pontos
19º > 02 pontos
10º > 11 pontos
20º > 01 ponto
BATERIA: Se houver duas baterias em uma etapa da mesma categoria, serão
somados os pontos da primeira com a segunda para a premiação do dia. A colocação
do pódium valerá para a pontuação do campeonato. Só terá validade o piloto realizar
50% das voltas do líder.
EMPATE: Em caso de empate de soma de pontos no final da bateria, o critério para
desempate, será para o piloto que ficou melhor colocado na 2ª bateria de sua
categoria.
HORÁRIO: O piloto deverá cumprir o horário prescrito pelos organizadores, tanto em
treinos livres como em provas oficiais. O não cumprimento do horário poderá
acarretar punições como por exemplo entrar por ultimo no grid .
MOTO RESERVA: O piloto que possuir mais que uma moto para competir no
VELOTERRA, este poderá treinar com ambas as motos. Já para a corrida o piloto
deverá pela parte da manhã fazer vistoria de ambas as motos para que por ventura
venha utiliza-las nas competições.
È expressamente proibido trocar de moto durante a bateria (em andamento)
PENALIZAÇÕES: O piloto que estiver com sua moto fora do regulamento particular
desta modalidade, acarretará perda dos pontos (desclassificação) da sua categoria.
Conforme a gravidade da infração, a mesma poderá aumentar para perda do direito
de entrar no grid de largada na próxima etapa (entrará por último).
RECLAMAÇÕES: Todas e quaisquer reclamação técnica ou desportiva, deverá ser
feita somente pelo piloto interessado ao diretor de prova e /ou organizadores, caso
contrário à mesma não terá valor algum.
INSCRIÇÕES: Para fazer sua inscrição o piloto que deverá fazê-la, em caso do
mesmo ser menor de idade, deverá estar acompanhado de um responsável. Em
Hipótese alguma será devolvido o valor da inscrição por problemas que
venham a acorrer com o piloto ou sua motocicleta antes ou durante as
competições.
CARTEIRA PILOTO: Na primeira prova em que o piloto participar, o mesmo deverá
encaminhar a documentação através da ANDRÉ PRODUÇÕES, sendo que a mesma
encaminhará a CBM POR SITE OU NA FGM,sendo que no máximo em 40 dias a
carteira estará em mãos do piloto em questão, isso é valido para estar apto a
participar da temporada de VELOTERRA 2016. www.fgm.com.br. Será obrigatório o
piloto estar filiado a FGM até a segunda etapa do campeonato, mas, deverá
encaminha-la já na primeira etapa. O não cumprimento desse item poderá acarretará
na perda dos pontos já conquistados nas etapas
NUMERO (NUMBER PLATE): São obrigatórios números legíveis na frente e nas duas
laterais:
Fundo vermelho com numero branco ou fundo branco com numero preto ou fundo
preto com numero branco ou como esta descrito acima no titulo NUMBER PLATE.
ABERTURA MOTOR: A organização poderá exigir a abertura de motor de qualquer
moto que por ventura não estiver cumprindo o regulamento. A escolha será feita no
dia do evento logo após a sua categoria.
ORGANIZAÇÃO: Os organizadores do evento têm por dever, fazer cumprir este
regulamento particular e da F.G.M., os mesmos são soberanos em decidir, avaliar e
tomar decisões cabíveis para o bom andamento do campeonato. Cabe também aos
organizadores, em caso de dúvida do descumprimento do regulamento particular
desta modalidade, solicitar a abertura do motor de qualquer MOTO, mesmo que não
esteja nas primeiras posições da etapa concluída.
SILÊNCIO x DESCLASSIFICAÇÃO 2: O horário de silêncio nos boxes, na noite
anterior que segue o evento deverá ser cumprido das 23:00hs às 06:30hs do dia da
prova. Caso isso não venha a acontecer, o piloto envolvido com os mesmos, não
TREINARÁ pela parte da manhã ou não participará da prova daquela data. Vale
salientar, que o piloto é responsável pelos atos de sua equipe.
LEMBRETES:
@- Para testar suas motos de competição, use somente o circuito da prova.
@- Conhecer, saber o que significam e respeitar as bandeiras de sinalização, pois
delas dependem em muito a sua segurança e de seus concorrentes. É expressamente
proibido ultrapassar em bandeira amarela. .
@-Revisar sua moto, sempre que possível (prova a prova);
@- Sempre que necessitar parar sua moto na pista, procurar deixa-la em local seguro
para você e para os outros.
“@-Nunca ingerir bebidas alcoólicas antes e durante os eventos, pois cada gota de
bebida ingerida poderá custar um litro de seu sangue perdido”.
BOA SORTE E FELICIDADES EM 2016
ANDRÉ PRODUÇÕES E EVENTOS