420 - OD Brasil

Regulagem 420
Regulagem
1-4 kt
5-9 kt
9-14 kt
14-17 kt
17-22 ktkt
Posição dos fuzis
1
2
Caída do mastro
6110 ± 10 mm
6110 ± 10 mm
6000 - 6040 mm
5970 - 6010 mm
45 - 50 mm
50 - 55 mm
60 - 65 mm
45 - 50 mm
50 - 55 mm
60 - 65 mm
Pre-curva
mastro
Peso tripulação
standard
Peso tripulação
pesada
45 - 50 mm
55 mm
31.0 - 31.5
Tensão dos estais
28 - 31
Calços (5mm)
(Posição neutra)
0 (neutral)
1-2
Cunningham de buja
Rugas
Rugas SUAVES
Esteira da marca
25 mm da marca
2-3
Liso
Tenso
5 - 15 mm
da marca
0 - 10 mm
da marca
PARA 42M-7/42M-9/42J-11/42S-1/42S-5
Para Super Spar M7 o Proctor Cumulus
Peso da tripulação: entre 110 - 145 kg
Regulagem básica (base setting)
Caída de mastro: 6110 +/- 10 mm
Pre curva do mastro (Pre bend):
45 - 50 mm para regulagem básica
Tensão dos estais:
31 - 31,5 com o tensiômetro PT1 (polegadas) ou
PT1M (métrico), medido sem cunhas
Posição da base do mastro: 2820 - 2830 mm
(da popa à base do mastro)
Altura adequada
da buja com a
regulagem básica
25 mm da marca
com 15 mm de
espaço no punho de
amura ao mastro
IMPORTANTE
POSIÇÃO DO PARAFUSO DO FUZIL DO
ESTAI: uma tripulação leve requer dar mais
caída ao mastro para manter a mestra caçada o
mais perto possível do centro do barco.
Bom twist da valuma da buja
com contra escota adequada.
420 Regulagem
CONSELHOS PARA O TRIME
(TUNING TIPS)
Peso da tripulação entre
110 – 145 Kg.
MAYOR
Traveller: O objetivo do uso deste sistema
de traveller é conseguir que a retranca esteja
o mais próximo possível do centro do barco
com o correto twist da vela, conseguindo
assim que os três moitões fiquem bem
juntos.
Esteira (Outhaul)
Com vento fraco, caçar a esteira o suficiente
para permitir uma passagem fácil do vento
através da vela. Com ventos médios, folgar a
esteira para dar potência. Com ventos fortes,
quando está com potência excessiva, caçar
muito a esteira até a marca. Lembre-se que o
punho de amura deve estar entre 15 e 25
mm atrás da cara de popa do mastro.
Cunningham: Não o utilize até que esteja
com muita potência na vela, então faremos
um laço no final do cabo do cunningham,
para que o proeiro poça caça-lo colocando o
pé dentro dele.
Burro: No contra vento, quando estiver com
muita potência, utilize muito o burro para
achatar a vela e só folgue o burro com mais
de 25 nós. Para isso você deve colocar calços
na frente do mastro para que não se rasgue
a mestra
Calços: Use as cunhas para adequar a
forma de sua mestra na parte inferior. Com
vento forte você terá que colocar várias à
frente do mastro para contra escorar o efeito
do burro.
Com vento leve, talvez necessite colocar
alguma calços por trás do mastro para não
fique profunda na parte inferior.
Cruzetas (480 +/- 15 mm)
-Mais larga para tripulação pesada
-Mais curta para tripulação leve
Pre curva mastro
-Menos curva para tripulação pesada (> 10
nós)
-Mais curva para tripulação leva (> 10 nós)
A pré curva do mastro é controlada com o
ângulo das cruzetas.
BUJA
Contra escota
A contra escota será usada muitas vezes
velejando de 420. As bujas North Sails
permitem que as contra escotas sejam bem
caçadas devido à sua saída reta, o que irá lhe
facilitar a orça sem perder a velocidade. É
bom que o proeiro a mova para diferentes
intensidades de vento ou onda.
É conveniente ter um sistema de marcas na
convés do seu barco e nas escotas.
Coloque uma régua auto adesiva do 0 ao 9
com o 9 junto ao olhal da escota. Em
seguida faça duas marcas em cada escota,
uma a 375 mm e outra a 1.500 mm do
punho. Somente como referência em ventos
médios a marca da escota de sotavento
ficará em 3 e a de barlavento entre 2,5 e 5.
Não use a contra escota com mais de 25
nós, somente um pouco se for uma
tripulação muito pesada.
Altura: Regule a altura de sua buja de tal
maneira que na regulagem básica (caída de
6110 mm) a saia apoie na convés e faça
uma pequena dobra. Acreditamos que não
seja necessário alterar a altura á medida que
dermos mais caída ao mastro, já que a buja
se baixará e por isso abrirá a valuma com
vento forte.
bolina sobe não pode aparecer no fundo
como diz a regra da classe.
LEME
Você deve se assegurar que seu leme vá tão
abaixo e para proa como a regra da classe
permite.
Disposição ajustada
SPINNAKER
Altura do pau de Spinnnaker
Quando se utiliza o spinnaker modelo 42S-1
em condições de ondas e vento instáveis em
uma navegação de popa rasa, o melhor a se
fazer é estabelecer a altura do punho do pau
levemente mais baixo que o punho da
escota.
Com o modelo 42S-5, colocar punhos na
mesma altura.
3 Moitões (Block to block)
BOLINA
É necessário que tenha um sistema de
levantamento de bolina bom, suave e
confiável. Quanto melhor funcione este
sistema mais ajustes fará na bolina e isto
melhorará sua performance.
Agulha volante de bolina:
A distancia do centro da agulha volante ao
eixo X é de 75 mm ~85 mm e de 910 mm
~930 mm ao eixo Y. Estas medidas são
permitidas em todas as regras da classe. O
melhor é ter a agulha da bolina o mais a
frente e o mais alto possível.
A agulha da caixa de bolina pode estar a
2.400 mm da popa do barco.
A altura da agulha na caixa de bolina deve
estar o mais baixo possível, porém quando a
Marca na escota a 375 mm do punho de escota
Régua autoadesiva sobre borda
North Sails Sudamérica
Del Arca 59, San Fernando, Provincia de Buenos Aires, Argentina
Tel.: (54 11) 4725.0200
[email protected]
www.sudamericaod.northsails.com
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