PORQUE DEVE A METRO DO PORTO TANTO DINHEIRO? (estudo

PORQUE DEVE A METRO DO PORTO TANTO DINHEIRO?
(estudo não científico (mas baseado na minha experiência pessoal))
Quant.
Estações enterradas*1
14
Preço/unidade
(em milhões de euros)
40
Restantes estações*1
66
5
330
Km Linha normal*
60
5
300
Km linha em túnel*2
7
15
105
Veículos tram train*3
Veículos eurotram
30
3,8
114
72
3,0
216
Centro operacional
1
20
Sistema gestão bilhete.
Extras
Valor Global
(em milhões de euros)
560
50
1
50
TOTAL sem fundos
1740
Fundos FEDER
370
Fundos PIDDAC
130
Custo total do sistema
1.240
Valor em divida
2.250
*1Considera-se incluído o valor do projecto, expropriações e inserção urbana. O valor médio de cada
estação com aprox. 4.000m2 é de 10.000euros /m2
*2 tendo como referência o túnel do Marão (com seis faixas de rodagem) cujo preço por km é de
aproximadamente 10milhões
*3 ver: http://www.portugal.gov.pt/pt/GC17/Governo/Ministerios/MOPTC/Intervencoes/ Pages/20090
903_MOPTC_Int_SET_Tram_Train.aspx
PERGUNTAS:
1ª
Porque razão a divida da Metro do Porto é de 2.200milhões de euros?
2ª
Considerando a relevância do serviço prestado pela metro do Porto, porque
razão o governo não vende os submarinos, liquida a divida e inicia uma nova fase de
expansão da rede?
3ª
Se é um dado adquirido que a facturação não é suficiente para a despesa
corrente (sem empréstimos para pagamento da obra) porque razão o governo não
toma uma de duas opções?
1ª manda fechar o metro;
2ª aumenta, para valores idênticos aos do Porto os passes de Lisboa e
revê equitativamente (entre Lisboa e Porto) o financiamento dos transportes urbanos.
CONSIDERANDO QUE:
A rede de metro tem transformado de uma forma maravilhosa a mobilidade na cidade.
INTERESSA:
1ª
Pensar de uma vez por todas a forma de liquidar a divida;
2ª
Implicar os privados no financiamento da expansão da rede (ex. grandes superfícies comerciais e
as grandes operações imobiliárias (ver o caso, não aproveitado do Norte Shoping e respectiva
envolvente))
3ª
Aplicar tecnologias que se libertem dos grandes grupos europeus dos transportes, é importante
voltar a olhar para o exemplo de Curitiba.
4ª
ter uma autarquia (no caso do Porto) que saiba que entre o carro e o metro à formas de
mobilidade intermédias que podem reinventar a cidade. Tapetes vermelhos para bicicletas que ligam ao
mar áreas residenciais onde o preço da habitação ronda os 8.000€/m2 são uma tontice.
Alguem é capaz de fazer uma comparação entre os custos operacionais do Metro de Lisboa e do
Porto, sem considerar as despesas de execução da rede?
Não é possível continuarmos a assistir a comparações entre duas empresas que têm redes e tempos de
execução completamente distintos.
Abro os jornais e vejo: afirmações de políticos incendiárias; jornalistas que com enorme leviandade tudo
transcrevem.
cumprimentos
Tiago Grande