Pilotagem Segura Curvas - Scooter Clube do Brasil

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pilotagem segura I curva
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~------------- ----Texto e fotos
Motorpress.
ibérica
Passa reto na curva
Depois da curva à esquerda, o piloto
chega rápido à direita e percebe
que não conseguirá contorná. la.
Entào, ele pisa no freio traseiro com
muita força travando a roda traseira,
desequilibrando a moto, e por sua
vez, passando reto na curva.
ESTE É O ACIDENTE MAIS GRAVE
QUE UM MOTOCICLISTA PODE SOFRER
SOBRE A MOTO: A QUEDA NA FASE DE
ENTRADA DA CURVA
"OOT - DIRE~Ao GEM.\. DE T'lÁt./SITO DA fSPAN.t.\
•• ESTUDO MAIOS -IN-DEm
INVESTIGATlOi'lS DF ACCIDENTS INVOlVING P(l\\lEReD
1\':0 W'lEHERS. ItlVESTIGAÇOts DE A(IDE~ TfS ENVOLVENDO VElcUlOS DE DUAS
ROOAS ESTUDO REAliZADO PELA COMUMOIoDE WROPflA
60%
dos acidentes mortais na estrada são causados por
gl!~ç(a.~l! 5.aJ9.'Lc!ªJ?lSJil
.sJ.a92~cº~I:ºZ:
520/0 dos motociclistas que caem em estradas, morrem
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_.. q~(j!?XP.G.l ~0J.
520/0 dos acidentes acontecem em estradas secundárias
durante o dia. Desses 90% são sem chuva dados:
estudo maids**
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.._~--~._--_._-6
MOTOCICLISMO
ERROS MAIS
FREQUENTES
• Calcular errado a velocidade
adequada para se fazer a curva
e chegar rápido demais
• Notar tarde demais que a curva
em que estamos fecha o seu
ângulo logo adiante
• Iniciar a curva sem fazer
o traçado correto
• Perder a estabilidade e a direção
devido ao travamento das rodas
l
Minha moto levanta muito se
encosto no freio
Isso é normal! Chama.se subvirar,
porque a moto abrirá o traçado e a
geometria da direçâo muda. Nas motos
esportivas, que tem a direção mais
agressiva e pneus dianteiros estreitos,
sente.se menos, mas é comum e bem
nítida tal reaçâo.
o freio traseiro sempre deve ser usado em combinação com o dianteiro
QUESTÃO
DE PRÁTICA
Traçado: aprenda a "abrir" antes de entrar na curva para aproveitar ao máximo a
pista e o espaço disponível. Faça isso sempre, em qualquer curva, e logo se tornará
algo natural.
Frenagem: quando você andar por regiões inertes, aproveite para testar os freios.
Todas as motos permitem que você freie gradativamente
até começar a ouvir o
chiado do pneu dianteiro: teste progressivamente
acionando o manete com força,
percebendo o quanto a sua moto é potente na frenagem. Comprove como o uso do
freio traseiro combinado
com o dianteiro
torna a frenagem
Entrada em curvas: perceba como a frenagem
na entrada
mais estável.
da curva faz com que a
Quando freio, o manete
tem uma vibração
Certas vibrações são normais, afinal. os
freios trabalham por fricção. Entretanto,
se ao apertar o manete, sentirmos umas
pulsações constantes, é porque os discos
estão ovalados. Nesse caso, devem ser
trocados na hora. Em motos com freios
ABS, é normal uma pulsação quando o
sistema atua.
moto não entre ou levante no meio dela. Portanto. freie com a moto "em pé" e
solte na hora de entrar na curva.
o
QUE ESTAMOS APRENDENDO?
• Mesmo em um pequeno passeio, saia com calma e não pense
em
ganhar
nas retas o_ que você perde .nas curvas
-.--.--------------.-_. __
• Não é necessário ser bruscos, nervosos ou agressivos.
A. condução eficaz. é a mais
suave,
fluida e. sem erros..
._..
.. .. ..
• Temos que praticar a frenagem para saber o quanto nós
e a nossa moto são capazes de frear. Temos que saber soltar
os freios a tempo para podermos "colocar" a moto na curva
e não sairmos reto
,
I ,
Se seguro os freios entrando
na curva, ao soltar os
mesmos, a moto "cai"
Isso acontece porque o retorno
está solto ou o óleo está velho.
A suspensão se comprime e, ao
soltar o freio, a mesma não é
capaz de reter a força da mola
que devolve a sua posição. Isso
desestabiliza a moto.
REDUZA A VELOCIDADE COM A MOTO EM PÉ E NUNCA UTILIZE O FREIO DIANTEIRO NO MEIO DA CURVA
MOTOClCUSMO
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pilotagem segura I curva
o
PROBLEMA
Chegar rápido demais à curva e cair logo em sua fase de entrada,
seja porque saímos reto ou porque perdemos o controle da moto
enquanto tentamos frear, Esse é um dos acidentes mais frequentes
e, infelizmente, o que produz mais vitimas em estradas:
Na sequência, temos as três causas mais prováveis para que isso
aconteça: por chegar rápido demais â curva, por frear tarde elou
errado ou por realizar o traçado de forma incorreta. Na verdade, esse
tipo de queda não é só o mais normal em estradas, Em circuitos, ela
também é a mais comum, mas nesse caso, porque os pilotos deixam
para frear cada vez mais tarde para evitar que os rivais os ultrapassem
ou justamente para ultrapassar. Em estradas, nada disso vale.
Nesse território, devemos andar com margem e responsabilidade.
Se você quer chegar antes dos seus amigos, ganhe tempo nas
saídas das curvas, local onde temos boa visão e o controle está em
nosso acelerador. Nas entradas, a chance de se perder é grande e
a tolerância com erros é zero! Sempre tenha esta frase na cabeça:
não arrisque na entrada da curva. Se você quer acelerar, faça isso na
saída, onde temos total controle da motocicleta. O segredo está em
entender que na moto acontece como nos avíões. Existe um ponto no
qual não é mais possível retroceder. No avião, é o momento que ele
está tão rápido na pista que se ele não levantar, não consegue frear
a tempo. Na motocicleta é aquele ponto a partir do qual não somos
mais capazes de fazer a curva e passamos reto. Para cada um e cada
moto será um ponto diferente e a experiência nos ensinará como
chegar até o nosso limite.
Frear tarde e errado
Traçado incorreto
Os freios são os componentes mais
potentes da moto, mas sem prática
não o aproveitaremos totalmente
e podem voltar-se contra o piloto,
ainda mais sem o sistema ABS.
Entretanto. mesmo sabendo e com
ABS, se começa rmos a frear muito
tarde será impossível fazer a curva.
Veja como é a curva e
preste atenção no traçado.
Nesse caso, ele estava na
parte interna, o que levou
o piloto à parte exterior
quando ainda tinha muita
curva pela frente. Dessa
forma, ele invadirá a pista
(ontrária ou entrará na
contramão.
A SOLuçA0
Mesmo que esseseja o acidente mais comum e que provoque mais
vítimas, o certo é que também é o mais fácil de evitar, já que tudo
depende da nossa vontade ao virar o acelerador. Sechegarmos mais
lentos à curva, com certeza a faremos de forma mais tranquila.
Mesmo conduzindo rápido, podemos nos cercar de segurança. Para
isso, temos de treinar a capacidade de frenagem de nossa moto
em diversos pisos para sabermos os limites dela (e os nossos), assim
podemos reduzir com folga e escolher o traçado correto.
Se nós começarmos a escolhê-lo corretamente, teremos muito a
ganhar. Ao abrir antes da curva que está se aproximando e ficarmos
ali reduzindo marcha e velocidade com a moto em pé, já estamos
ganhando. Fazendo isso,teremos uma visibilidade maior. saberemos a
hora certa de buscar o ápice interno da curva e sairemos dela de forma
mais segura e apta a desvios de emergências. Em breve veremos mais
sobre as saídas de curvas, pois nesse ponto, também vemos muitos
acidentes e cuja solução está na entrada, na maioria das vezes.
UM SEGUNDO
ANTES
A atitude mais acertada para evitar esse tipo de acidente é chegar com
menos velocidade na curva. Não leve a sua moto ao limite sem saber o que
tem depois dela. As chances de você passar reto e bater em algum obstáculo
ou um veiculo é gigante. Então, não espere ganhar o tempo perdido nas
curvas anteriores andando como um maluco nas retas, pois as chances de
você se perder na próxima devido à ansiedade é ainda maior. Portanto,
concentre.se. Em uma sequência de curvas, acerte o traçado!