ZX636-guia-versão final

Transcrição

INFORMAÇÃO DE MODELO 2013
VISÃO GERAL
-------------------------- P.2
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS --- P.5
NOVO MOTOR:
MAIS PERFORMANCE.
MAIS USABILIDADE PARA O DIA-A-DIA. ----------------------- P.6
CHASSIS DE PERFORMANCE SUPERIOR:
PARA USO EM UM TRACKDAY OU NO DIA-A-DIA ----- P.10
TECNOLOGIA AVANÇADA: REPLETA --------------------- P.15
ESTILO NINJA MAIS AGRESSIVO --------------------------- P.19
CARACTERÍSTICAS ADICIONAIS ----- P.22
CORES ------------------------------------ P.24
MODEL NAME
Ninja ZX-6R / Ninja ZX-6R ABS
MARKETING CODE
ZX636E/F
Versão: 07/03/2013
USO INTERNO APENAS
ESPECIFICAÇÕES -------------------- P.25
VISÃO GERAL
NINJA ZX-6R: NOVA
CLASSE DE DESEMPENHO
Com aprimoramentos que a tornam única no
segmento, seja pelo aumento de cilindrada, 636 cc
(comparada a ZX600R e seu motor de 599 cc)
ou o pacote de tecnologias eletrônicas inseridas,
graças a expertise do maior fabricante de modelos
superesportivos do mundo; detalhes para enumerar
suas propriedades e defender o posto de número
um das motocicletas esportivas de médio porte ela
tem de sobra.
* O modelo apresentado está com o opcional Monoposto.
ZX636E/F INFORMAÇÃO DE MODELO 2013
2
VISÃO GERAL
A superesportiva de médio porte mais avançada
que a Kawasaki já produziu, a nova Ninja ZX-6R
está repleta de tecnologias de ponta para ajudar
pilotos das mais variadas origens a aproveitar
sua performance de pilotagem esportiva.
Funções como o controle de tração KTRC de 3
modos, seleção de modo de potência e o freio
KIBS são provenientes dos modelos topo de
linha. Estreando nesta motocicleta, estão as
tecnologias do novo garfo e da nova embreagem,
que aumentam ainda mais o potencial de
diversão na pilotagem.
* O modelo mostrado na foto está com o opcional monoposto
3
VISÃO GERAL
Desempenho ainda maior
A vantagem de mais 37 cc
Potência e torque superiores em todas
as faixas de rotação
Tecnologia avançada: Repleta
Garfo de nova geração: SFF-BP
(Separate Function Fork - Big Piston ou Garfo de
função independente – Pistão grande)
Combina as tecnologias da Showa SFF e BPF.
Entrega performance de pista de corrida e de uso do dia a dia.
Tecnologia derivada das pistas de corrida:
Embreagem Assistida e Deslizante da F.C.C.
Atuação da embreagem mais leve, mas com apelo
esportivo.
Função de limitação de freio motor.
Capacidade geral aumentada sem aumento de peso.
Aceleração superior
Aumento na cilindrada de 599 para 636 cc graças
ao novo curso dos pistões
Forte torque em baixas e médias rotações
+ características de facilidade de controle
= Maior usabilidade diária
Controle de tração KTRC de
3 modos x Seleção de modo
de potência
Sistema de controle de tração Kawasaki mais
avançado + 2 modos de potência selecionáveis
= 8 combinações que cobrem uma vasta gama
de situações de pilotagem e utilização.
ABS de nível Supersport: KIBS
(Kawasaki Intelligent anti-lock Braking System ou
Sistema de frenagem inteligente e anti-blocante Kawasaki)
Estilo Ninja
O mais atual e agressivo estilo Ninja
Design de linhas insinuantes que fluem da dianteira para a traseira com elementos de estilo baseados
na Ninja ZX-10R, reforçando as semelhanças e características esportivas desta família de produtos.
Gerenciamento da pressão de frenagem com alta precisão e com
incrementos de menor intervalo.
Benefícios na condução esportiva:
- Intervenção mínima durante uma frenagem forte
- Ajuda a suprimir a subida da roda traseira durante uma frenagem mais brusca
- Leva em conta o freio motor ao reduzir as marchas
Tanto os modelos com ABS e sem ABS se beneficiam do poder de frenagem maior das pinças monobloco
da Nissin e dos maiores discos de freio em formato de margarida com ø310mm.
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VISÃO GERAL
Motor de 636cm3 com refrigeração líquida, 4-tempos,
4 cilindros em linha - P.6
A maior cilindrada alcançada através de um curso maior oferece uma
melhor performance em todas as faixa de rotação. O torque mais
forte nas baixas e médias rotações oferece uma maior usabilidade
nas situações de condução do dia-a-dia.
Ergonomia naturalmente agressiva - P.14
Posição de pilotagem ideal para condução esportiva oferecendo um
encaixe intuitivo que coloca os condutores imediatamente à vontade.
Em uma relação de simbiose entre piloto e motocicleta, graças a
melhoria nos pontos de contato com o tanque, assento e traseira.
Ponteira de escape de estilo curto - P.8
O silenciador de grande volume ajuda a reduzir os níveis de ruído.
Seu desenho triangular atende ao volume necessário, proporciona
um ângulo de inclinação maior e dá um aspecto mais compacto.
Pré-câmara do escapamento - P.22
A pré-câmara ajuda a minimizar o volume da ponteira
contribuindo para a centralização de massa.
Quadro perimetral de alumínio - P.11
O quadro perimetral desenvolvido através das pistas de competição
é a chave do equilíbrio magnífico da Ninja ZX-6R, dando uma
manobrabilidade sensacional, estabilidade em curvas de média e
uma habilidade para mudanças de direção, tudo associado com um
excelente feedback do chassis.
Dirigibilidade mais leve - P.11
Conservando as características de agilidade e estabilidade do
chassi de sua antecessora, o ângulo de cáster, ajustes de altura
da suspensão e a nova vedação da coluna de direção, contribuem
para uma condução muito mais leve.
Painel de instrumentos - P.21
Painel de fácil leitura com um grande conta-giros e um display
multifuncional que inclui um indicador de marchas com dígitos
grandes.
KTRC (Controle de TRação Kawasaki) - P.15
O sistema KTRC de 3 modos cobre uma grande variedade de
condições de pilotagem. Os modos 1 e 2 oferecem uma
performance de pilotagem esportiva. O modo 3 oferece uma
maior estabilidade ao percorrer superfícies escorregadias.
Seleção de Modo de Potência - P.18
O condutor escolhe o modo de potência total (Full) ou modo
de potência reduzida (Low).
KIBS (Sistema de freio anti-blocante
inteligente Kawasaki) - P.17
Utilizando uma combinação de fontes variadas de informação,
o sistema identifica e minimiza sua intervenção em pilotagens
esportivas.
SFF-BP (Garfo de função em separado –
Pistão grande) - P.12
Combinando os conceitos da Showa SFF e BPF, a próxima geração
de suspensões dianteiras oferece tanto performance de pista de
corrida quanto de utilização do dia-a-dia. Pré-carga e amortecimento
(Retorno e compressão) são separados facilitando os ajustes.
Ajustes da suspensão feitos para
estradas sinuosas - P.12
As constantes elásticas das molas foram escolhidas para maximizar
a performance em estradas sinuosas permitindo aos pilotos aproveitarem a performance esportiva da ZX-6R de forma variada.
Embreagem Assistida & Deslizante - P.9
A tecnologia inspirada nas embreagens das motos de corrida
oferece tanto uma função de limitação do freio motor quanto um
acionamento muito mais suave do manete de embreagem.
Transmissão do tipo Cassette - P.22
A transmissão do tipo Cassette de seis velocidades facilita as
trocas de relação de marcha principalmente na área de competição.
Pinças monobloco e discos maiores - P.13
Pinças monobloco rígidas propiciam sensação mais firme no manete
de freio, permitindo um melhor controle. Discos de freio em formato de
margarida, com 310 mm e com um cilindro mestre de freio com
bomba radial completam o pacote do freio dianteiro, garantindo força
de frenagem e um feeling excelentes. Na traseira um disco
(formato margarida) com 220 mm com uma pinça de freio mais leve.
5
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
NOVO MOTOR: MAIS PERFORMANCE. MAIS USABILIDADE PARA O DIA A DIA.
A vantagem oferecida pelos 37cm3 a mais
da nova Ninja ZX-6R é significante para a
experiência real de pilotagem. A maior
performance através de todas as
faixas de rotação é bem-vinda para a
condução esportiva, tanto nas montanhas
quanto nas corridas. Mas o maior torque
nas baixas e médias rotações
também oferece uma melhor forma de uso
nas situações do dia a dia na condução
urbana, como no anda e para dos
congestionamentos, ou durante a aceleração
para ultrapassar um veículo em uma estrada.
A nova embreagem inspirada nas pistas de
corrida oferece tanto a função de limitação
do freio motor quanto um acionamento
mais suave no manete de embreagem.
6
Motor 4 em linha de 636 cm3
* O novo motor possui um curso mais longo de modo a aumentar a cilindrada
do motor para 636 cm3. O diâmetro e o curso do pistão mudam da seguinte forma:
Ciindrada
Diâmetro x Curso
ZX600R
599 cm3
67,0 x 42,5 mm
ZX636E/F
636 cm3
67,0 x 45,1 mm
* Com o aumento da cilindrada, a performance do motor aumentou em todas as faixas
de rotação. Em particular, aumentou o torque nas faixas de rotações baixas e médias. (Ilustração A)
* Tanto a admissão quanto o escape foram idealizados para atender à nova cilindrada do motor e
para entregar uma maior performance e uma sensação de maior potência. Os dutos de admissão
ficaram mais largos próximo ao corpo de aceleração e as passagens para as válvulas se dividem
mais cedo. Os dutos de escape estão mais largos próximo às válvulas de escape.
* Os eixos comando foram revisados para aproveitar o aumento de cilindrada, observado no aumento
do pico de potência, obtido com o aumento na duração do funcionamento dos cames de admissão e
de escape.
* A cabeça do pistão foi revista para acomodar o maior curso do pistão. A taxa de
compressão foi reduzida para 12,9 : 1 (antes era de 13,3 : 1) para obter uma
performance otimizada com o aumento da cilindrada. A modificação na cabeça
do pistão também oferece uma maior resistência ao pistão. (Foto 1)
* Uma camada especial de molibdênio na saia do pistão reduz o atrito e suaviza
o funcionamento do motor durante o período de amaciamento.
* Os novos pinos de pistão (anteriormente cônicos, agora retos) aumentam a rigidez.
* As bielas estão mais fortes para atender ao aumento de potência, e mais curtas em
1,5 mm (94,5 mm para 93,0 mm). As hastes estão mais espessas (12-14 mm para
14-16 mm) e com raio maior (21,5 mm para 22,5 mm) adicionando resistência.
* As passagens que conectam os cilindros foram revistas de modo que com o curso maior elas
não são afetadas pelos pistões. (O formato das passagens foi revisto, agora são ligeiramente
maiores.)
A
1
7
* O volume da caixa de filtro de ar foi aumentado (de 4.530 cm3 para 5.090 cm3),
contribuindo no aumento do pico de potência e numa entrega de potência mais suave.
* Os coletores de admissão maiores de diâmetro único (anteriormente de diâmetro duplo)
contribuem para a performance do motor focada nas baixas e médias rotações.
Foram feitos dois formatos de coletores (os de números 1 e 4 são iguais; e os de números
2 e 3 são iguais entre si), os quais ajudam a entregar uma sensação de potência otimizada.
* Bicos injetores com
atomização ultrafina com
diâmetro de gota de menos
de 60 μm asseguram uma
eficiente mistura ar-combustível contribuindo na eficiência
da combustão. Os ajustes
mais precisos ajudam a
reduzir a emissão de
poluentes. Os bicos injetores
estão com um volume maior
de fluxo de combustível para
atender à maior cilindrada.
(Foto 2)
2
* Tubos conectores interligam
todos os 4 tubos de escape
(anteriormente apenas o 1
com o 2, e o 3 com o 4), o
que contribui para o aumento
do torque nas baixas e
médias rotações.
(Foto 3)
3
* A seção transversal triangular
da ponteira de escape proporciona
o volume necessário, e ao mesmo
tempo permite um maior ângulo de
inclinação na condução em curvas
e passa uma imagem compacta.
(Fotos 4-5)
4
5
8
Embreagem com tecnologia derivada das pistas de corrida
* A nova embreagem Assistida &
Deslizante da F.C.C. foi desenvolvida
com base no feedback das pistas de
corrida.
A nova embreagem usa dois tipos de
cames, um de auxílio e outro de
deslizamento (Foto 6, Ilustração B)
6
* Quando o motor está em funcionamento normal, o came de auxílio funciona como um servo
mecanismo empurrando o cubo da embreagem e as placas em conjunto para comprimir os
separadores. Isto permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando
em um acionamento mais leve do manete de embreagem. Em menor quantidade (3 contra 6
da ZX600R) as molas da embreagem reduzem o esforço de acionamento do conjunto em
20%, aumentando a sensibilidade para o piloto.
* O came de auxilio também permite que a capacidade de torque da embreagem possa ser
aumentada (para atender o motor mais forte) sem aumentar o peso.
* Quando um freio motor excessivo ocorre – do resultado de várias reduções de marcha
(ou uma redução acidental) – O came de deslizamento entra em ação, forçando a
separação entre o cubo da embreagem e os separadores. Isto faz com que a pressão
nos separadores seja aliviada, reduzindo os efeitos do freio motor e evitando que a roda
traseira patine.
B
* Com a mudança do material do cubo de aço para alumínio, conseguiu-se uma redução de
peso de aproximadamente 700 g.
* A utilização de uma conjunto de molas na embreagem contribuiu de modo a deixar o
acoplamento da embreagem mais macio e minimiza vibrações e ruídos da embreagem.
Transmissão
* A primeira marcha mais curta facilita o início de movimento quando a motocicleta está parada,
melhorando o seu uso do dia a dia.
* A espessura das engrenagens tem novas especificações para atender ao acréscimo de
torque do motor novo.
9
CHASSIS DE PERFORMANCE SUPERIOR: PARA USO EM UM TRACKDAY OU NO DIA A DIA
Com as melhorias no chassis focadas na entrega da sua melhor performance em estradas sinuosas, a nova Ninja ZX-6R está mais bem equipada para cobrir uma vasta faixa
de aplicações de uso do que o modelo anterior. É claro que ela oferece aos usuários um alto nível de performance nas pistas, mas quando a estrada não tiver aquela
qualidade de suavidade de uma pista de corrida, a dirigibilidade mais leve, os novos garfos SFF-BP, as pinças de freio monobloco, a posição de pilotagem naturalmente
esportiva e os novos ajustes da nova Ninja ZX-6R a farão continuar brilhando.
10
Dirigibilidade mais leve e ágil
* O quadro principal, o quadro traseiro e a balança traseira praticamente não mudaram
em relação ao modelo anterior, proporcionando um chassis altamente equilibrado,
fornecendo assim um ponto de partida familiar. Os componentes base do quadro
oferecem um equilíbrio soberbo para a dirigibilidade da motocicleta, com ótima
estabilidade em curvas de média e uma habilidade para mudanças de direção no
comando, conectadas a um excelente feedback do chassis. (Foto 7)
* O ângulo de Cáster mais fechado (24o para 23,5o) contribui para uma dirigibilidade mais leve.
* As dimensões do chassis são essencialmente as mesmas do modelo anterior . No entanto,
a altura da suspensão dianteira teve acréscimo de 2 mm: adicionando uma dirigibilidade
mais ágil em estradas sinuosas. (Foto 8)
8
7
* O novo retentor da coluna de direção reduz o atrito, oferecendo uma melhoria bem
perceptível na dirigibilidade na faixa dos 50 aos 60 km/h.
* Os novos pneu Bridgestone S20 oferecem uma performance superior no uso em estrada.
11
Garfo de função em separado de nova geração: SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)
* Combinando os conceitos da Showa
SFF e BPF, o novo garfo apresenta molas
de ambos os lados, com ajustes para a
pré-carga no tubo esquerdo e funções de
amortecimento no tubo direito.
(Foto 9, Ilustração C)
9
* Como no sistema BPF, uma ação inicial macia no início do curso dá uma excelente
compostura na frenagem. O diâmetro do pistão de amortecimento é bem maior que
o usado nos modelos convencionais de mesmas dimensões. Como o óleo dentro do
garfo age em uma superfície muito maior, isso permite que a pressão de amortecimento
seja menor ao mesmo tempo em que proporciona a mesma força de amortecimento.
A redução da pressão de amortecimento permite que o tubo deslizante faça um percurso
mais suave, o que é perceptível especialmente no início do movimento.
O resultado é um maior controle quando o garfo começa a comprimir e uma mudança
de comportamento muito tranquila quando o peso do veículo muda para frente ao reduzir
a velocidade, o que oferece uma grande estabilidade ao chassis nas entradas de curva.
* Com tubos menos espessos (2 mm para
1,7 mm) consegue-se um alívio de peso
da ordem de 220 g.
C
* O garfo SFF-BP oferece um ajuste mais fácil. Os ajustadores ficam localizados na parte
superior dos garfos (nas tampas dos garfos): pré-carga na esquerda; compressão e
retorno na direita. Cada componente só precisa ser ajustado uma vez (diferentemente
dos modelos que precisam de ajustes nos dois garfos).
(Fotos 10-11)
* Os ajustes da suspensão
dianteira foram idealizados
para estradas sinuosas. Isto
não apenas permite uma
performance de alto nível nas
pistas, como também
acomoda muito bem a
pilotagem em estradas e
no uso urbano
10
11
12
Suspensão traseira
* O layout é basicamente o mesmo do modelo anterior, mas foi aumentado o comprimento
da mola (de 190 mm para 215 mm), a constante elástica da mola é mais macia e a
mudança na geometria da haste de conexão do amortecedor com a balança traseira
permite que o amortecedor seja comprimido com mais facilidade. Isso tudo acaba
contribuindo para um maior conforto para o passageiro, oferecendo uma sensação de
maior maciez ao pilotar tanto na cidade quanto na estrada. (Fotos 12-13)
13
12
Sistema de freio equipado com pinças de freio do
tipo monobloco
* A nova Ninja ZX-6R é equipada com potentes pinças do tipo monobloco da Nissin de alta rigidez
e com montagem radial, oferecendo um controle fantástico a uma sensação de maior firmeza no
manete de freio. Essas pinças são mais
15
leves e reduzem o peso do conjunto em
90 g (45 g cada) e ainda oferecem uma
maior dissipação de calor. (Foto 15)
* Os discos de freio dianteiros são
semiflutuantes, com 310 mm de diâmetro,
formato de margarida e feitos de aço
inoxidável, contribuindo para uma
frenagem mais forte.
* O cilindro mestre de freio radial assegura o controle do freio. (Foto 16)
* Um disco de freio em formato de margarida com 220 mm de diâmetro faz a traseira parar.
(Foto 17)
* Os ajustes no amortecedor
traseiro incluem a pré-carga
da mola, compressão e
retorno. (Foto 14)
14
* A pinça de freio traseira é a mesma da Ninja ZX-10R proporcionando uma boa performance
anti-fade (fadiga) e um melhor controle.
* O pedal do freio traseiro é montado coaxialmente com o estribo para uma melhor eficiência
com meio curso de acionamento e uma sensação de frenagem excelente.
16
17
13
Ergonomia
* A posição de pilotagem é
essencialmente a mesma do modelo
anterior. A relação formada pelo
conjunto: estribo, assento, guidão
propicia uma posição natural e
intuitiva para a pilotagem esportiva.
(Fotos 18-19)
18
* O assento está mais curto no
sentido dianteira-traseira,
permitindo ao condutor
descansar as costas no
degrau formado pelo assento
do garupa, contribuindo ainda
mais ao excelente feedback
que o piloto recebe do
chassis. (Foto 21)
21
19
* O assento se estreita à frente, melhorando a posição de pilotagem e facilitando o ato de
colocar os pés no chão. Embora a altura do assento seja ligeiramente maior (830 mm) do
que no modelo anterior, mas com a suspensão mais macia a motocicleta acaba ficando
praticamente na mesma posição do modelo anterior quando o piloto senta na moto.
* O tanque de combustível mais largo torna mais fácil para o piloto apoiar a parte interna do braço
no tanque ao se inclinar para fazer uma curva, contribuindo para um melhor feedback da pilotagem.
(Foto 20)
20
* A carenagem dianteira e o para-brisa oferecem uma boa proteção ao vento para a
condução esportiva.
(Foto 22)
22
* A cintura mais fina do tanque de
combustível torna mais fácil para o
condutor prender os seus joelhos e
também deixa mais fácil abrir os
mesmos em uma curva.
14
TECNOLOGIA AVANÇADA: REPLETA
A nova Ninja ZX-6R está repleta com a mais recente tecnologia disponível na Kawasaki. O seu sistema de controle de tração é o mesmo encontrado no modelo topo de linha,
Ninja ZX-14R. Combinado com dois modos de seleção de Potência, oferece ao piloto 8 combinações para a condução em várias situações de pilotagem. E, como na 10R,
os modelos ABS são equipados com o sistema KIBS, um sistema altamente avançado, projetados especialmente para modelos de rua aspirantes a competição.
KTRC de 3 modos (Kawasaki TRaction Control - Controle de TRação Kawasaki)
Usando o mesmo sistema oferecido pela Ninja ZX-14R 2013, nosso
modelo topo de linha, o sistema KTRC da nova Ninja ZX-6R combina
os melhores elementos dos sistemas Kawasaki de controle de tração
de dois modos: o S-KTRC e o KTRC. Os 3 modos cobrem uma vasta
faixa de situações de pilotagem, oferecendo tanto melhorias para a
condução esportiva quanto sossego ao trafegar em superfícies
escorregadias com confiança.
* Os pilotos podem escolher entre 3 modos. Modos 1 e 2 priorizam aceleração máxima
(como o sistema S-KTRC da Ninja ZX-10R, modelo 2011). O modo 3 é similar ao
sistema KTRC oferecido no modelo Concours 14 ABS-2010, propiciando ao piloto
confiança ao percorrer superfícies escorregadias de forma mais suave. Os pilotos ainda
podem desligar o sistema se assim preferirem.
* Comparado aos 3 modos oferecidos pelo sistema S-KTRC da Ninja ZX-10R (que foi
projetado para permitir aos pilotos experimentarem várias combinações diferentes de
ajustes à medida que eles preparavam suas motos para determinadas curvas de pistas
de corrida), os efeitos dos modos 1, 2 e 3 são muito mais fáceis de distinguir e cobrem
uma faixa muito mais ampla de situações de pilotagem.
* Nos modos 1 e 2, uma programação altamente sofisticada permite um grau maior de
escorregamento/derrapagem – uma certa porção de derrapagem é necessária para
maximizar a aceleração. A taxa ideal de derrapagem varia de acordo com as condições.
O sistema leva em consideração um determinado número de parâmetros de modo a
calcular o que está acontecendo em tempo real com precisão: velocidade das rodas
dianteira e traseira (derrapagem) e vários dados do motor, da máquina e da ação do
piloto são monitorados.
* Através de uma análise complexa, o sistema é capaz de predizer o momento em que as
condições de tração estão a ponto de ficar desfavoráveis. Agindo antes que a derrapagem
ultrapasse a faixa de tração ideal, quedas de potência podem ser minimizadas, resultando
em um funcionamento ultra suave.
15
* As condições são confirmadas a cada 5 milissegundos e o controle através
do ponto de ignição permite uma reação extremamente rápida.
* No modo 3 (o mais intrusivo), a mesma lógica e controle dos modos 1 e 2
é empregada durante o funcionamento normal. Entretanto, quando é
detectado um excesso de escorregamento na roda traseira, o modo 3 é
trocado para um controle de 3 vias – comandando o ponto de ignição,
fornecimento de combustível e fluxo de ar (através das borboletas
secundárias) – e o fornecimento de potência é reduzido a um nível que
permite a roda traseira retomar a aderência. É o controle das borboletas
secundárias que permite um funcionamento suave. Esse controle fino
resulta em uma percepção muito natural, onde o engrenamento e a
transição (ligado/desligado) são suaves com a estabilidade mantida no
decorrer da operação.
* Por padrão, o KTRC é ligado ao dar
partida na motocicleta. (O modo será
o mesmo de quando o motor foi
desligado, ou no modo 1 se o sistema
havia sido desligado.) Para pilotar
com o KTRC desligado, o piloto deve
desligar o sistema propositalmente
(usando o botão de modo no
interruptor de guidão do lado
esquerdo).
(Foto 23)
23
* No modo 3, o KTRC permite efetivamente aos pilotos negociarem passagens
escorregadias curtas (trilhos de trem ou tampas de esgoto) ou extensões
maiores de estradas ruins (pavimento molhado, paralelepípedos, cascalho,
etc.) sem preocupações.
O escorregamento da roda também é limitado no momento de início de
movimento em uma superfície escorregadia.
* O sistema também é capaz de distinguir entre empinamentos provocados
pelo torque do motor, os quais são suaves, como os repentinos, que
podem ser perigosos. Nos modos 1 e 2 os empinamentos são permitidos
enquanto uma aceleração aceitável for mantida. Empinamentos repentinos
disparam uma intervenção do sistema. No modo 3, todos os empinamentos
são evitados.
* O sistema usa um hardware mínimo, mas um software complexo.
Separado da ECU do motor, o sistema se baseia apenas nos sensores das
rodas dianteira e traseira – o que significa uma adição de peso mínima ao
veículo (ou nenhuma, nos casos dos modelos ABS, que já utilizam os mesmos
sensores de roda).
16
O ABS das Supersport: KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
* O KIBS é um sistema com múltiplos sensores que recebe dados de diversas fontes.
Além dos sensores das rodas dianteira e traseira (padrão para qualquer sistema ABS),
o KIBS também monitora a pressão hidráulica da pinça dianteira e várias informações
da ECU do motor (posição do acelerador, rotação do motor, atuação da embreagem
posição de marcha). É a primeira motocicleta de produção seriada equipada com um
sistema de comunicação entre a ECU do motor e a ECU do ABS.
(Fotos 24-25)
24
25
* Os modelos Supersport tendem a frear muito mais forte que a maioria das motocicletas,
portanto, existe uma grande tendência de levantamento da traseira da motocicleta
quando a frenagem é forte. Através do monitoramento da pressão hidráulica da pinça
de freio dianteira, o KIBS é capaz de ajustar aumentos de pressão, reduzindo a tendência
do levantamento da traseira. Isso acontece em duas situações: 1) Antes das condições
exigirem a intervenção do ABS, o KIBS evita o aumento da pressão repentino, e assim
elimina o RL, e 2) após a diminuição da pressão do ABS para evitar o travamento da roda,
o KIBS garante que a pressão não retorne muito rapidamente, evitando um aumento
repentino que possa induzir ao levantamento da traseira. Eliminando-se essa tendência
melhora-se consideravelmente a estabilidade da frenagem.
* O controle preciso da pressão na pinça dianteira também permite ao KIBS minimizar o
contragolpe durante o seu funcionamento. A pressão aumenta pouco a pouco e os
escorregamentos são minimizados, resultando em uma percepção de funcionamento
muito suave. Isto, é claro, se traduz em menos distrações para o condutor durante uma
pilotagem esportiva. (Ilustração D)
D
* O controle de pressão dos freio de alta precisão permite que o sistema evite uma baixa
performance dos freios devido a quedas de pressão excessivas, permite que a percepção
da frenagem no manete seja mantida quando o KIBS está ativo, e garante que os pulsos
do ABS sejam mais suaves (sem trancos).
* O controle da pressão do freio de precisão também oferece vários benefícios na
condução esportiva:
1. Evita o RL (levantamento da traseira)
2. Contragolpe mínimo durante o funcionamento
3. Redução do freio motor
17
* O KIBS também é capaz de atuar no controle do freio traseiro aliviando o freio
motor nas reduções de marcha. Os parâmetros do KIBS incluem posição do
acelerador, atuação da embreagem e posição de marcha, permitindo que o
sistema reconheça o freio-motor nas reduções de marcha ou no retorno da
manopla de aceleração quando em alta rotação.
O escorregamento da roda traseira devido ao freio-motor geralmente dispara
uma ação do ABS nos sistemas padrão, mas evitando a desnecessária
intervenção do ABS nestas situações, o KIBS permite que o controle do
freio traseiro seja mantido.
Seleção do modo de potência
* A opção de escolher entre os modos de potência total (Full Power) ou potência
reduzida (Low Power) permite que o usuário adapte a moto à suas preferências
de saída de potência. Ao passo que a potência em baixas rotações é a mesma,
o modo Low Power limita a potência em aproximadamente 80% do modo Full
Power e utiliza uma resposta ao acelerador mais suave. (A redução da potência
e da resposta ao acelerador varia de acordo com a rotação do motor (rpm), posição
do acelerador e posição de marcha.) (Ilustração E)
E
* O KIBS se apresenta em uma unidade BOSCH bem compacta e leve.
Projetada especificamente para o uso em motocicletas, ela fez sua
estreia em modelos de produção seriada na Ninja ZX-10R, modelo 2011.
* Graças a seu tamanho compacto e baixo peso, a unidade do ABS acaba
somando ao peso da motocicleta apenas 2kg em comparação aos modelos
sem ABS.
* A unidade fica localizada próximo ao centro de gravidade da motocicleta,
por trás do corpo de aceleração, no lado direito do quadro.
* Combinando o controle de tração KTRC e as opções de modo de potência, os pilotos
possuem 8 combinações possíveis a escolher. Por exemplo, um piloto experiente em um
piso seco pode escolher Full Power e controle de tração KTRC em modo 1 para a condução
esportiva. Em uma condição de piso molhado ou pista escorregadia, o modo de potência em
Low Power e o KTRC no modo 3 pode ser selecionada. Cada sistema pode ser ajustado
independentemente para atender às preferências/habilidades do piloto, o local de pilotagem
e as condições de piso.
* Como o KTRC, o modo de potência também pode ser controlado no interruptor de guidão
do lado esquerdo.
18
ESTILO NINJA MAIS AGRESSIVO
O novo estilo mais agressivo, influenciado pelo projeto da Ninja ZX-10R, garante que a nova Ninja ZX-6R tenha uma estreita ligação com o a imagem da família Ninja.
19
Carenagens
* A carenagem dianteira
apresenta o desenho de
nariz pontiagudo da Ninja
ZX-10R, aumentando sua
imagem de maior
agressividade.
(Foto 26)
* O Design minimalista é
evidente nas novas
carenagens. As grandes
aberturas ajudam a melhorar
o fluxo de ar melhorando a
dissipação de calor.
(Foto 27)
26
27
* O design do novo e agressivo farol
dianteiro apresenta lâmpadas do
tipo projetor. Lanternas duplas nas
extremidades dos faróis.
(Foto 28)
28
* Os piscas dianteiros foram embutidos nas novas carenagens e piscas traseiros cheios de estilo
complementam a compacta seção traseira.
* Nova lanterna em LED contribui com
o visual esportivo da nova
Ninja ZX-6R.
(Foto 29)
29
* O novo design das carenagens inferior e traseira com muitas partes negras dá um
aspecto à motocicleta de minimalismo e leveza.
* O para-lama traseiro interno ajuda a manter limpa a parte embaixo da rabeta.
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Painel de instrumentos
* O painel de instrumentos fornece informações que podem ser vistas em um relance.
Um conta-giros analógico é complementado por uma tela LCD multifunção.
O mesmo possui novas funções, que são: o controle de tração KTRC, o modo de
potência e o indicador de pilotagem econômica (ECO). (Foto 30)
30
* Indicador de marcha com números grandes fornece informação imediata ao
condutor – especialmente quando ocorre um engano no engrenamento das marchas.
* As outras funções apresentam o velocímetro, odômetro total, odômetros parciais, relógio,
consumo de combustível médio e instantâneo, nível de controle de tração, temperatura
do líquido de arrefecimento, lâmpada indicadora de mudança de marcha (shift light)
lâmpada de aviso de reserva.
21
Motor
* Catalisadores no tubo coletor, uma pré câmara no escapamento e um silenciador
de maior volume garantem o atendimento ao PROMOT 3 quanto a emissões de
poluentes.
* A pré-câmara faz um uso eficiente do espaço, reduzindo o ruído do escape e
ajudando a minimizar o volume do silenciador.
* A transmissão do tipo Cassette torna fácil fazer mudanças de engrenagem
alterando a relação de transmissão, reduzindo o tempo de ajuste, por exemplo
em trackdays.
* Uma corrente de transmissão mais leve (do mesmo estilo usado na
Ninja ZX-10R) usa as placas dos elos internos mais leves para reduzir o peso.
A nova corrente de transmissão é 150 g mais leve.
Acessórios
* O amortecedor de direção ajustável da Öhlins com design de tubos duplos está
disponível como acessório. O design assegura a performance de amortecimento
mesmo em condições de corrida, e permite uma absorção excelente ao contragolpe.
A construção de alta precisão
do amortecedor ajuda a
minimizar o atrito à medida
que o pistão desliza para trás
e para frente; Como resultado,
movimento inicial é muito
suave.
(Foto 31)
31
* O novo gerador com bobinas redesenhadas produz menos calor e reduz
perdas mecânicas, além de reduzir o peso do conjunto em 175 g.
* O novo regulador do tipo zero-cross reduz significativamente os ruídos elétricos
gerados quando é dado o curto-circuito no gerador.
Chassis
* Existe também uma bolha
maior que oferece uma maior
proteção contra o vento.
(Foto 32)
32
* O novo design dos espelhos retrovisores oferece uma maior visibilidade
traseira mantendo a mesma largura da motocicleta.
* O quadro formado por duas peças é de alumínio e consiste de uma peça
traseira e outra dianteira. Este tipo de disposição permite uma construção
muito precisa e leve. Ele é também muito estreito, permitindo que a traseira
da motocicleta seja bem compacta e estreita.
22
* Sliders do motor ajudam a proteger chassis e motor em caso de queda.
* Sliders axiais ajudam a
proteger as extremidades
dos garfos da suspensão
dianteira em caso de queda.
(Foto 33)
33
* O monoposto esportivo dá
um aspecto de moto de
corrida. O monoposto é fixado
na posição do assento do
garupa. Ele vem com um
acolchoamento para as
costas e sua cor combina
com as carenagem da
motocicleta.
(Foto 34)
34
23
CORES
* Lime Green / Metallic Spark Black
* Pearl Flat Stardust White / Flat Ebony
24
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
ZX636E/F
MOTOR
CHASSIS
Tipo
Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros
3
Cilindrada
636 cm
Diâmetro x curso
67,0 x 45,1 mm
Taxa de compressão
12,9 : 1
Sistema de válvulas
DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustível
Injeção de combustível: ø 38 mm x 4 (KEIHIN)
Com válvulas de aceleração ovais
Ignição
Digital
Partida
Elétrica
Lubrificação
Forçada, cárter úmido
SISTEMA DE TRANSMISSÃO
Tipo
Perimetral, alumínio
Curso da roda: Dianteira
120 mm
Traseira
134 mm
Dianteira
120/70 ZR17 M/C (58W)
Traseira
180/55 ZR17 M/C (73W)
Pneus:
Cáster (inclinação)
23,5 o
Trail
101 mm
Esterçamento (Esq/Dir)
27 o / 27
o
SUSPENSÃO
Transmissão
6 marchas com câmbio do tipo Cassette
Transmissão final
Corrente com vedação
Relação de redução primária
1,900 (76/40)
Relações de marcha: 1ª
2,846 (37/13)
2ª
2,200 (33/15)
3ª
1,850 (37/20)
4ª
1,600 (32/20)
5ª
1,421 (27/19)
6ª
1,300 (26/20)
Relação de redução final
2,688 (43/16)
Embreagem
Manual, discos múltiplos em banho de óleo
Dianteira: Tipo
Garfo invertido de 41 mm
Compressão
Ajuste contínuo
Retorno
Ajuste contínuo
Pré-carga da mola
Totalmente ajustável (0 a 15 mm)
Traseira: Tipo
Bottom link Uni-Trak com amortecimento a gás
Compressão
Ajuste contínuo
Retorno
25 posições
Pré-carga da mola
Totalmente ajustável (5,5 a 15,5 mm)
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ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
ZX636E/F
PERFORMANCE
FREIOS
Dianteiro: Tipo
Pinça
Traseiro: Tipo
Pinça
Disco duplo semi-flutuante em formato de
margarida com 310 mm
Potência máxima
96,4 kW {131 PS} / 13.500 rpm
Dupla com montagem radial e monobloco,
com 4 pistões opostos da Nissin
Potência máxima com Ram Air
101 kW {137 PS} / 13.500 rpm
.
Disco simples de 220 mm em formato de margarida
Torque máximo
71 N.m {7,2 kgf.m} / 11.500 rpm
Pistão simples, de alumínio, Nissin
DIMENSÕES
Comprimento total
2.085 mm
Largura total
705 mm
Altura total
1,115 mm
Entre-eixos
1,395 mm
Altura mínima do solo
130 mm
Altura do assento
830 mm
Peso em ordem de marcha
192 kg (ZX636E)
194 kg com ABS (ZX636F)
Capacidade do tanque de combustível
17 litros
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ZX636-guia-versão final

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