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Transcrição

A MITSUBISHI MOTORS
no
Salão Automóvel de Paris 2008
No Salão Mundial do Automóvel de Paris* de 2008, a Mitsubishi irá confirmar a natureza cada vez
mais actual do seu espírito desportivo, através de uma família completamente nova de “sedans” e de
“hatch’s” desportivos, todos eles desenvolvidos e adaptados para a Europa:
-
O Colt da próxima geração (estreia mundial),
-
O Colt Ralliart da próxima geração (estreia mundial),
-
O novo Lancer Sportback (estreia mundial),
-
O novo Lancer Ralliart (estreia mundial),
Ao mesmo tempo, a Marca dos Três Diamantes irá empunhar uma bandeira em xadrez de tons
bastantes verdes, provando que a conjugação perfeita entre espírito desportivo + capacidade de
engenharia + preocupação ambiental pode dar origem a uma nova (e muito urgente) abordagem para
a questão da sustentabilidade na condução automóvel:
-
O Colt “Clear Tec” da próxima geração,
-
O veículo eléctrico 2009 i MiEV que atinge os 140 km/h**,
-
A apresentação do Racing Lancer “Clean Diesel” (…que irá participar no Dakar 2009!)
Finalmente, e não menos importante, a Mitsubishi continua a trabalhar activamente para minorar o
impacto ambiental dos seus célebres todo-o-terreno, tendo redesenhado profundamente os motores
do Pajero e da L200 para 2009, o que se traduziu numa redução substancial das emissões de CO2.
* Dias para a imprensa: 2 e 3 de Outubro / Dias para o público: 4 a 19 de Outubro (http://www.mondialautomobile.com/)
** Em locais autorizados
1- O Colt da próxima geração
Na sequência das 267.000 unidades da primeira geração do Colt, a Mitsubishi Motors pretendeu
capitalizar este sucesso e apresenta um produto mais “adulto” (apenas ± 35% dos componentes
transitam do modelo anterior) mas sempre inconfundível:
-
Mais em linha com a identidade da marca (novo design mais definido e assinatura com a
grelha “Jet Fighter”)
-
mais em linha com o seu posicionamento (novos modelos desportivos Ralliart de 3 e 5 portas)
-
mais em linha com as últimas tendências do mercado (futuras versões 1.1 e 1.3 Clear Tec)
-
mais coerente (menos distinção entre as versões de 3 e 5 portas do que até aqui)
-
mais “maduro” (qualidade bem visível, flexibilidade no transporte de carga, equipamentos de
conforto, redução da vibração e do ruído, dinâmica de condução)
Lancer Junior
Nesse sentido, o Colt da próxima geração aproxima-se mais do seu irmão mais velho e mais distinto
Lancer, através de um design profundamente transformado pela Mitsubishi Design Europe.
Trocando a posição elevada tipo MPV do seu antecessor por uma postura mais baixa e mais larga,
salta imediatamente à vista a adopção da impetuosa grelha "Jet Fighter" juntamente com os novos
painéis da carroçaria para o pilar A, elementos que contribuem, na sua totalidade, para uma forte
presença na estrada, bem como para um acrescido nível de segurança para os peões.
A vista lateral apresenta uma linha da janela mais alongada graça às molduras pretas das janelas
aplicadas nos pilares C e D (no pilar D apenas para a versão de 5 portas) e das embaladeiras
escurecidas.
As ópticas traseiras foram rebaixadas, a pega da porta da bagageira apresenta um novo desenho e o
pára-choques mais elaborado aumentam o carácter do veículo, ao mesmo tempo que fazem baixar a
sua altura e largura de forma considerável (apenas versão de 5 portas).
Assinatura
Em linha com a herança e o posicionamento da Mitsubishi, apresentamos agora o novo Colt Ralliart
(1.5 turbo – 150cv), igualmente disponível na versão de 5 portas (o que acontece pela primeira vez).
Em comparação com o anterior Colt CZT e para além de uma estrutura mais robusta, a suspensão do
Colt Ralliart foi alterada em 8 pontos diferentes para permitir uma dinâmica de condução mais
precisa, incluindo um menor adorno da carroçaria graças a uma barra estabilizadora dianteira mais
grossa.
Clear Tec
Em paralelo com os motores a gasolina já existentes (1.1 / 75cv, 1.3 / 95cv, 1.5 / 109cv), a Mitsubishi
irá apresentar as novas versões de “baixo CO2” da próxima geração do Colt, sob o nome comum de
“Clear Tec”.
Estas versões irão apresentar - entre outras novidades - a tecnologia “Automatic Stop & Go” (AS&G)”,
que permite uma melhoria de 10% em termos de emissões de CO2 (dependendo da versão/motor –
valor sujeito a homologação final).
Estará ainda disponível uma versão especial “Flex Fuel” (FFV) no âmbito do programa Clear Tec do
Colt.
Tendo em conta o volume bastante baixo de Colt Diesel vendidos desde 2004 (apenas 13% do mix),
e o preço crescente do combustível Diesel, que está a eliminar as vantagens para os clientes de
adquirir um veículo a Diesel, os motores Clear Tec irão substituir a anterior motorização Diesel da
gama Colt.
Crescimento
A próxima geração do Colt é igualmente um local mais agradável para passar longas horas de
condução, tendo em conta as alterações introduzidas, que vieram dar resposta às sugestões feitas
pelos clientes ao longo dos últimos quatro anos, como é o caso de um menor nível de Ruído,
Vibração e Aspereza, um painel de instrumentos redesenhado, acabamentos de maior qualidade,
melhorias ao nível do equipamento e uma maior flexibilidade na disposição dos bancos dão origem a
um maior volume de carga (de 854 l no Colt anterior para 1.032 l na nova versão).
2 - Lancer Sportback
Sendo essencialmente uma versão “de produção” do aclamado Concept-Sportback 2005 que foi
apresentado nos salões automóveis, o Lancer Sportback foi desenhado na Europa onde o formato de
5 portas é muito popular (75% do segmento C, valores do top 5 da Europa), embora assuma uma
forma de “hatch” que seria mais adequada ao posicionamento da Mitsubishi, em detrimento da forma
hatchback tradicional e puramente funcional.
Muito estilo com mais flexibilidade
Com 458,5 cm (contra 457 cm para o Lancer Sports Sedan), combina estilo e presença com um bom
nível de flexibilidade (altura do piso de carga ajustável, bancos traseiros com função de autorebatimento,..) em vez de procurar obter o maior volume interior (de 288L ou 344L quando o piso de
carga está na posição inferior – para 1.394L – medidas VDA).
Spoiler Elevado
No que respeita ao design, o Lancer Sportback apresenta uma nova variação da marca Mitsubishi na
grelha “Jet Fighter” (maciça, acabamento em preto mate e contornos cromados), enquanto que na
traseira segue o mesmo tema de design, explorado em 2005 no Concept-Sportback, com um spoiler
elevado sobre a porta da bagageira, distintivo do Sportback (de série em todas as versões).
As ópticas traseiras alongadas alargam a postura do veículo integrando-se lateralmente no párachoques. Numa característica muito própria, assinalamos a elegância do pára-choques/grelha com
uma linha que corre em paralelo com a abertura da porta traseira.
Chassis desportivo
Utilizando um nome que foi utilizado pela primeira vez num produto da Mitsubishi Motors nos Estados
Unidos em 2003, o Lancer Sportback será lançado na Europa com 2 motores (1.8 / 143 cv e 2.0
Diesel / 140cv) e 4 caixas de velocidades (5 M/T, 6 M/T, 4 A/T, CVT “escalonada” 6 velocidades).
Estando à altura do nome Lancer, o Lancer Sportback irá igualmente apresentar um chassis com
excelentes afinações:
o
Suspensão Dianteira: Suspensão, molas helicoidais e barra transversal plana em aço
de grande rigidez MacPherson
o
Suspensão traseira: configuração independente multi-link.
o
Disponível chassis com afinação desportiva:

Barras estabilizadoras grossas (+1mm, de 20mm para 21 mm),

Diferentes taxas de amortecimento das molas/amortecedores,

Barra de torção dianteira para aumentar a rigidez lateral com o objectivo de uma resposta mais
precisa da direcção,

jantes de 18 polegadas incorporadas em pneus 215/45 R18 (a disponibilidade varia consoante
os modelos e os mercados).
o
Sistema de direcção de pinhão e cremalheira hidráulica devidamente equilibrada,
com a vantagem adicional de um raio de viragem reduzido (5,0 m).
o
Sistema de Travagem: Discos dianteiros de 15” e discos traseiros de 14”,
complementados por ABS, EBD, MASTC (ESP + T/C) e Assistência à Travagem
(a
disponibilidade varia consoante os modelos e os mercados).
3 - Lancer Ralliart
Fazendo a ponte entre os Lancer e o Lancer Evolution, os Lancer Ralliart serão mais acessíveis que
o Lancer Evolution, mas mais potentes que o Lancer Sports Sedan / Lancer Sportback, elevando os
genes desportivos e a herança que o nome traz consigo, em benefício de (toda) a família Lancer, pela
primeira vez desde a década de 80.
Na sua tecnologia e execução, o Lancer Ralliart irá posicionar-se entre o Lancer Sportback /Lancer
Sports Sedan e o Lancer Evolution:
-
Design: Carroçaria (aço) mas com o capot de alumínio do Lancer Evolution, com entradas de
ar duplas e conduta NACA, o que lhe permite poupar 7,9 kg.
-
Motor: Versão não modificada do novo motor do Lancer Evolution 4B11 2.0 l Turbo MIVEC:
240 cv @ 6000 rpm e 353 Nm @ 3000 rpm (vs. 295 cv @ 6.500 rpm e 366 Nm @ 3.500 rpm)
-
Caixa de velocidades: Semelhante à dupla embraiagem TC-SST do Lancer Evolution excepto
o modo Super Sport.
-
Chassis: Sistema de tracção integral permanente ("AWC") mas ligeiramente menos
sofisticado que o sistema do Lancer Evolution (sem "Active Yaw Control" nem ABS
desportivo).
-
Travões: Sistema Lancer melhorado com discos ventilados com dois pistões, cilindro central
de maiores dimensões...
Disponível nas versões de 4 e 5 portas, o Lancer Ralliart será lançado na Europa durante o ano 2009.
4 - i MiEV
Lado a lado com o Lancer Evolution (espírito desportivo) e o Pajero* (experiência em 4x4), a
Mitsubishi Motors decidiu atribuir ao seu original mini-automóvel "i", o papel de embaixador “verde” da
marca em todo o mundo.
Lançamento em 2009
O “i” eléctrico ou “i MiEV” será inicialmente lançado no Japão em 2009, estando a ser avaliada a
possibilidade de ser exportado para os mercados internacionais.
Para esse efeito, uma frota de 12 automóveis será enviada para a Europa no final de 2008 para
avaliar o potencial de mercado e a exequibilidade desse projecto.
As baterias serão fornecidas pela Lithium Energy Japan, uma joint-venture criada pela GS Yuasa, a
Mitsubishi Corporation e a Mitsubishi Motors Corporation.
A partir do início do ano fiscal de 2009, irá iniciar-se a produção anual de 200.000 células para as
baterias LEV50 (célula com capacidade de 50Ah). As baterias serão utilizadas em veículos eléctricos,
e o objectivo anual de produção será equipar 2.000 Mitsubishi i MiEV durante o seu primeiro ano no
mercado.
Silencioso e (muito) divertido de conduzir
O i MiEV utiliza como base a plataforma do minicarro “i”, em que o motor convencional a gasolina na
traseira e o depósito de combustível são substituídos por um sistema de baterias de iões de lítio, o
motor eléctrico, o inversor e outros componentes EV.
Um carregador a bordo permite que o veículo seja carregado em tomadas eléctricas normais.
Para além das características muito práticas indicadas e das emissões reduzidas, o i MiEV prova ser
mais eficiente que o modelo que lhe serviu de base em categorias importantes como por exemplo:
melhor performance (31% mais rápido em recuperações a 40-60 km/h que o minicarro convencional)
mais binário (180 Nm contra 94 Nm do “i” turbo a gasolina de 660 cc), mais silencioso (menos de
5dB) e menor nível de vibrações, que são vantagens naturais dos veículos eléctricos.
144 km de autonomia
As baterias EV têm de possuir uma elevada densidade de energia. Para esse efeito, o i MiEV utiliza
uma bateria de iões de lítio de alta densidade, com 22 módulos que contêm 4 células por módulo.
Todos os módulos da bateria de alta capacidade podem ser instalados sob o pavimento, tanto de
forma vertical como transversal.
O objectivo de autonomia com uma única carga foi de 160 km para veículos de teste em 2007,
seguindo a norma 10-15 do padrão de condução japonês, ou 144 km seguindo o padrão Europeu. A
velocidade máxima para o motor 47 kW I MiEV é de 140 km/h (em locais autorizados).
Em termos de emissões (tendo em conta todo o ciclo de vida), o i MiEV compara-se muito
favoravelmente face ao seu “irmão” a gasolina:
-
i MiEV:
± 41g/km
(0 g/km tempo de condução)
-
i:
± 145g/km
(125 g/km tempo de condução)
Carregamento duplo
O i MiEV aceita dois tipos de sistemas de carregamento da bateria:
Î O Sistema de Carregamento Doméstico (100V, 200V) para carregamento em casa ou num
parque de estacionamento.
O i MiEV pode ser recarregado através de uma tomada eléctrica normal utilizando a ficha de
carregamento doméstica localizada do lado direito do veículo.
Utilizando a energia eléctrica mais barata durante a noite (tarifa bi-horária), o i MiEV pode ser
recarregado de forma económica em 7 horas numa configuração de 200V (14h em 100V).
Î O Sistema Carregamento Rápido, para uma carga mais rápida. Neste caso, o carro pode ser
recarregado através do Carregador Rápido localizado do lado esquerdo do veículo.
Utilizando o Sistema de Carregamento Rápido trifásico 200V 50 kW, o i MiEV pode ser
carregado até um pico de 80% em cerca de 30 minutos.
Traduzindo estes dados para uma expressão económica, os custos de circulação no Japão (¥/km) do
MiEV são 1/3 dos custos de um minicarro a gasolina (carregamento diurno) ou 1/9 (carregamento
nocturno). Na Europa estes custo serão ainda menores.
5 – 2009 SUV update
Hoje em dia, à medida que o clima económico actual faz com que as vendas estejam a passar dos
veículos de lazer de grandes dimensões para veículos de tracção integral compactos e de dimensões
médias, a Mitsubishi Motors decidiu enfrentar estas condições desafiantes com produtos
actualizados:
Î Do lado dos todo-o-terreno, tanto o Pajero como a L200 registam uma profunda remodelação
das motorizações, desenvolvida pelo centro de I&D da Mitsubishi Motors (Ozaki – Japão)
sobretudo para os clientes europeus.
Î Do lado dos cross-over, o Novo Outlander refinou o seu visual, antecipando o lançamento da
sofisticada caixa de velocidades desportiva/sequencial de dupla embraiagem (Twin Clutch
SST), para o próximo ano.
Motor e caixa de velocidades redesenhados para o Pajero
Com alterações de design ao nível dos rolamentos, das cabeças dos cilindros, dos pistões, das
bielas, das árvores de cames, das válvulas, do turbocompressor, da bomba de óleo, do sistema de
injecção e do ECU, o Pajero 2009 3.2 Di-D pode agora apresentar:
-
200 cv @ 3.800 rpm (+ 25% para caixa M/T ou + 18% for A/T)
-
441Nm @ 2.000 rpm (+ 16% para M/T ou + 18% para A/T).
Em paralelo com as profundas alterações do motor, o Pajero 2009 3.2 Di-D beneficia igualmente de
uma nova caixa automática de 5 velocidades.
Em resultado deste facto, o consumo de combustível e as emissões de CO2 registaram reduções
significativas (Pajero LWB A/T Filtro de Partículas Diesel – fluxo fechado):
Cons. combustível
Nível de CO2
Pajero 2006 - 2008
10,3 l
271 g/km
Pajero 2009
9,3 l / -9,7%).
247 g/km (- 8,9%)
Novo design da L200 “High Power” com 178 cv
Tal como acontece com o Pajero 2009, os engenheiros da Mitsubishi Motors do Centro de I&D de
Okazaki empenharam-se a fundo para efectuar uma actualização semelhante na pick-up L200,
visando desenvolver um novo motor 2.5Di-D “High Power”, com 178 cv (substitui o de 167 cv), que irá
ficar disponível juntamente com actual motor “Mid-Power”, com 136 cv.
Assim, a nova L200 de 2009 2.5 Di-D High Power apresenta:
-
178 cv @ 4.000 rpm (+29% para caixa M/T ou + A/T face ao motor Mid-Power)
-
400Nm @ 2.000 rpm para versões M/T (+27% face ao motor Mid-power).
-
350Nm @ 2.000 rpm para versões A/T (+11% face ao motor Mid-power).
-
223 g/km e 8,5 l / 100 km (valor semelhantes aos do motor de 136 cv Mid-Power)
Acabamentos de qualidade
Para além das melhorias ao nível das eficiências de engenharia, todos os Mitsubishi 4x4 beneficiaram
de algumas melhorias subtis mas muito significativas, ao nível da segurança, do conforto e do
aspecto visual:
-
Pajero: Novas jantes de liga leve de 17” e 18”, Sistema Multi Comunicações Mitsubishi
melhorado...
-
L200: Menor nível ruído e vibração, airbags laterais na Club Cab, airbags laterais e de cortina
na Double Cab, novo design dos bancos da frente com melhor apoio lateral dos bancos,...
-
Outlander: Novo pack cromado, incluindo rebordo da grelha frontal, da janela lateral e da
porta da bagageira (Instyle), entradas de ar laterais novas e de maiores dimensões, Sistema
Multi Comunicações Mitsubishi melhorado,...
6 - Racing Lancer
A Mitsubishi Motors Corporation e a sua divisão de desporto automóvel, a equipa Repsol Mitsubishi
Ralliart, em associação com os seus parceiros Repsol, Valeo e BGFGoodrich – irá participar com o
novo “Racing Lancer” turbo-diesel na próxima edição do Rally Dakar, que irá levar os concorrentes
através da Argentina e do Chile desde o Sábado, dia 3 de Janeiro até ao Domingo, dia 18 de Janeiro
de 2009.
A equipa Repsol Mitsubishi Ralliart está pronta para iniciar a sua primeira temporada completa com
um motor turbodiesel, tendo inscrito quatro veículos no Dakar de 2009. A aposta da equipa será
liderada pelo seu mais recente veículo de rallis todo-o-terreno, o novo Racing Lancer.
A formação dos quatro veículos é a mesma que tem vindo a representar a equipa neste rali anual de
todo-o-terreno desde 2005, a saber: Stéphane Peterhansel (França), Hiroshi Masuoka (Japão), Luc
Alphand (França), e Joan 'Nani' Roma (Espanha).
Potência Diesel
Esta ofensiva irá funcionar como o “pano de fundo” da estratégia da Mitsubishi para a Europa no que
diz respeito aos veículos de passageiros de gama média – conjugando a herança desportiva e os
designos ecológicos - sob o invulgar lema ”Um segmento /uma solução (verde)”.
Igualmente invulgar vai ser o papel do Racing Lancer como embaixador da MMC para as tecnologias
Diesel, a solução ecológica escolhida pelo grupo para o segmento C/D em que o Lancer se enquadra.
Desde o novo motor 4N13 Euro 5 de 4 cilindros, a lançar em 2009 (com o Lancer), até ao motor de
competição do Lancer 3.0 turbo v6, todos os motores partilham o mesmo know-how fundamental e as
mesmas vantagens ecológicas da tecnologia Diesel, nomeadamente um reduzido consumo de
combustível e emissões reduzidas.
Jet Fighter
O departamento de design da Mitsubishi Motors foi responsável pela carroçaria cujos painéis de
carbono se baseiam no design do Lancer Sportback, desde a grelha "Jet Fighter" característica da
Mitsubishi, até à traseira “rápida”. O design foi finalizado após a validação da nova performance
aerodinâmica do carro no túnel de vento.
Em termos de chassis:
-
Tanto os sistemas de suspensão dianteira como traseira apresentam uma geometria
profundamente melhorada e baseiam-se ambas numa solução de triângulos sobrepostos com
molas helicoidais, barras estabilizadoras e amortecedores BOS melhorados, que podem ser
ajustados de forma mais ampla.
-
O veículo está equipado com os novos pneus BF Goodrich de energia reduzida para ralis
todo-o-terreno 245/80-16 e jantes “OZ aluminium” de liga leve (16x7JJ).
-
Os travões de disco ventilados de 16 polegadas são complementados com pinças Brembo de
seis pistões.
No que respeita às motorizações:
-
O potente motor turbo-diesel 3.0 l V6 do Racing Lancer possui um turbocompressor de duas
fases que apresenta configurações de grande e de pequena turbina em cada um dos lados
do motor, trabalhando tanto com a turbina pequena como com a turbina grande, de acordo
com as rotações do motor e a carga exigida.
Nesta fase, o pico de binário é de 66,3kg-m (650Nm), ao passo que a potência máxima
alcançada neste momento é de 280 cv (206kW).
-
O motor V6 é comandado através de uma caixa de velocidades manual, sequencial de 5
velocidades “Ricardo”, projectada de forma a suportar o elevado binário gerado pela unidade
motriz.
-
A transmissão integral permanente apresenta o mesmo diferencial auto-blocante que era
utilizado no Pajero Evolution.