Visão geral da placa de comando 41 FA A base do

Transcrição

Manual 41 FA
1 Velocidade / 2 Velocidades
Visão geral da placa de comando 41 FA
A base do comando 41 FA é uma placa de circuito impresso medindo 84 x 89
mm, contendo o microcontrolador PHILIPS 89C668 na qual estão instalados os
conectores para os diversos sinais de entradas e saídas.
Abaixo temos uma visão geral da placa 41
Borne de
Alimentação
Display de 7 segmentos
para indicação dos
pavimentos e código de
falhas
Display 3 Fios, Matriz
de Pontos, Gongo
Eletrônico e
Anunciador Vocal
Geral de
chamada
Registro de
chamada
Bornes de
acionamento
externo
Botões de
chamada
Sobe
Desce
Man
Sinais de
controle
1
Manual 41 FA
Características :
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Abertura e fechamento da porta de cabine através do comando
Acesso a programação por meio de um Terminal Remoto ( TR ) ligado ao conector
de comunicação de dados e duplex
Armário em aço com pintura eletrostática IP55
Andar de estacionamento programável
Andar de estacionamento de incêndio programável
Botoeira para manutenção
Detecção e cancelamento de chamadas falsas
Diagnóstico de anomalias de funcionamento com exibição do código de falha no
display
Elevadores até 24 paradas
Gongo Eletrônico
Indicador de Posição Digital ( I.P.D. ) através de display de 7 segmentos ou matriz
de pontos
Manual e esquema elétrico para instalação e funcionamento. Assim como
treinamento “ gratuito “ em nossa fábrica utilizando simulador mecânico que
representa fielmente as condições de operação do elevador
Máquinas de 1 ou 2 velocidades acionadas por meio de contatora
Máquina acionada através de Inversor de Freqüência Variável
Operação de emergência em caso de incêndio
Operação manual para inspeção
Portas de andar : manual ou automática
Portas de cabine : manual ou automática
Par e Impar
Proteção contra falta ou inversão de fases
Proteção do motor de tração por relé térmico
Proteção do motor de tração por sensor de temperatura
Proteção eletrônica do motor de tração pela placa de comando – Função F1
Rampa magnética
Reostato de partida ( RA e RB )
Relatório de falhas que podem ser lidas pelo terminal remoto ou via PC ( 50
últimos eventos registrados em memória )
Seletor composto por : sensor óptico e pantalhas ou sensor magnético e imãs e
fixadores
Seletivo coletivo simples
Seletivo coletivo na descida
Seletivo na subida e na descida
Sistema Hidráulico
Sinalização do registro de chamado por meio de LED ou lâmpada miniatura
Ventilação do motor de tração
OPCIONAIS
•
•
•
•
Anunciador de chegada através de sintetizador de voz
Barreira Infravermelha ou fotocélula para reabertura de porta
Barreira Infravermelha para reabertura de porta
Botoeira de Inspeção
2
Manual 41 FA
•
•
•
•
•
•
Desenvolvimento de estratégias especiais de acordo com a necessidade do cliente
Display de 7 segmentos
Display de Matriz de Pontos
Operação em Duplex
Renivelamento manual e automático
Ventilação de cabine
A forma como o comando irá funcionar será configurada via computador de
acordo com as especificações do cliente obedecendo o que for fornecido como
especificação no formulário de pedido .
PLACA AUXILIAR PQC-3 – Desenho Anexo Página 19
Essa placa é composta por :
•
Fusíveis de proteção do comando
•
Fonte de alimentação de 24 Vcc
•
Fonte Vcc para o freio
•
Chave para operação em modo automático ou manual
•
Chave CONV usada para ligar o Inversor de Freqüência em comandos VVVF
•
PA - Para abertura da porta de cabine
•
PF - Para fechamento da porta de cabine
•
SOBE - Para direção de subida
•
DESCE - Para a direção de descida
•
BLC - Para retirar o carro dos extremos superior ou inferior
CÓDIGO DE ACESSO
A placa 41 FA possui um código de acesso às configurações do comando, isso foi feito
para assegurar que essas configurações não possam ser modificadas por pessoas não
autorizadas e desconhecedoras do código de acesso. O código de acesso é composto por
quatro dígitos.
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Manual 41 FA
SINAIS DE POSICIONAMENTO
SINAL
FUNÇÃO
CONTATO
EXS
Sinal de 24 Vcc gerado pelo limite de extremo de subida
NF
EXD
Sinal de 24 Vcc gerado pelo limite de extremo de descida
NF
PAS
Sinal de 0 Vcc gerado pelo sensor de subida
NA
PAD
Sinal de 0 Vcc gerado pelo sensor de descida
NA
CONTATORAS / RELÉS
RELÉ
FUNÇAO
40
Contatora que gera o sinal de Segurança Manual
41
Contatora que gera o sinal de Segurança Automática
VNTC
Contatora para ventilador de cabine
VNTM
Contatora para ventilador do motor
RF3
Relé de Falta ou Inversão de Fases
RT
Relé Térmico
PSU
Relé da seta de direção indicando SUBIDA
PDE
Relé da seta de direção indicando DESCIDA
RAV
Contatora de Alta Velocidade
RAV1
BV
Contatora auxiliar para motor de alta velocidade ( Motor Dahlander )
Contatora que curto-circuita a resistência de baixa velocidade
AA
Contatora que curto-circuita a resistência de alta velocidade
RBV
A
Contatora de Baixa Velocidade
Contatora auxiliar para uma velocidade
POT
Contatora de potencial para uma velocidade
CDE
Contatora de direção de descida
CSU
Contatora de direção de subida
RAP
Contatora para abertura da porta de cabine
RCP
Contatora para fechamento da porta de cabine
CH1
Contatora que liga e desliga o inversor de freqüência em comandos VVVF
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Manual 41 FA
SINAIS DIVERSOS NA PLACA
SINAL
MAN
DESCE
SOBE
FUNÇÃO
Coloca o carro em modo de inspeção
Movimenta o carro na direção de DESCIDA estando em manual
Movimenta o carro na direção de SUBIDA estando em manual
ALT
Sinal que indica ALTA temperatura do motor de tração quando se tem instalado um
PTC ( resistor cuja resistência varia em função do calor ) no bobinado do motor ;
quando não usado manter esse sinal conectado a linha 4 ( 0 Vcc )
ATR
Sinal que permite começo de viagem; se não usado manter permanentemente ligado a
linha 3 ( 24 Vcc )
EME
Sinal de operação em modo de EMERGÊNCIA. Em viagem, ao ativar esse sinal o
comando entrada no modo de emergência Fase 1 no qual o carro desce até a estação
de emergência sem atender chamadas intermediárias e lá chegando permanece de
porta aberta .
IND
Entrada ativa em 24 Vcc que faz com que só sejam atendidas as chamadas de cabine,
se combinado com EME ativa a FASE II do serviço de emergência ( ver página 15 ) .
ABR
Sinal que ordena ao operador de portas abrir a porta de cabine
CER
Sinal que ordena ao operador de portas fechar a porta de cabine
SM
Sinal de “ Segurança Mecânica “ ativo em 24 Vcc e gerado pela série fechada dos
contatos dos limites fim de curso de subida e descida, porta de acesso ao poço,
contato do regulador de velocidade, botão “ Para “ ( fechado ), contato do relé térmico,
série dos contatos das portas de pavimento, contato da porta de emergência e contato
do relé de falta ou inversão de fases.
SA
Sinal de “ Segurança Automática “ ativo em 24 Vcc e gerado se existir segurança
mecânica mais todos os contatos de trinco fechados assim como a indicação do
operador de porta de que a porta de cabine encontra-se totalmente fechada.
SPA
Entrada ativa em 24 Vcc gerada quando temos todas as portas automática fechadas .
A51
Saída serial para Anunciador Vocal
D3H
Saída serial para display de 3 fios
LGO
Saída serial para gerador de GONGO
IMC
Saída serial para display matriz de pontos - cabine
IMP
Saída serial para display matriz de pontos - pavimentos
PNIV
Sensor magnético para identificação do nível de pavimento
LIMITES DE PORTA DE CABINE – Simulação com Porta Totalmente Aberta
SINAL
FUNÇÃO
CONTATO
LPA
Limite de Porta Aberta
NA
LPF
Limite de Porta Fechada
NF
FPA
Limite de Fim de Porta Aberta
LFC
Limite fim de curso ( operador E – 2000 )
NA ( 24 Vcc )
NA
5
Manual 41 FA
LIMITES DE POÇO
SINAL
FUNÇÃO
CONTATO
LS1
Corte de Alta Velocidade em Subida
NF
LS1
Acionamento de baixa velocidade em subida
NA
LS2
Parada na direção de subida
NF
LS3
Corte total de subida
NF
LD1
Corte de alta velocidade em descida
NF
LD1
Acionamento da baixa velocidade em descida
NA
LD2
Parada em descida
NF
LD3
Corte total em descida
NF
EXS
Extremo superior
NF
EXD
Extremo inferior
NF
CHAMADAS MULTIPLEXADAS
SINAL
FUNÇÃO
BT0
Botão para as chamadas : 01, 09, 17
BT1
BT2
BT3
BT4
BT5
BT6
BT7
SINAL
FUNÇÃO
LD0
Led de registro das chamadas : 01, 09, 17
LD1
LD2
LD3
LD4
LD5
LD6
LD7
SINAL
FUNÇÃO
V08
Sinal de varredura para as chamadas de cabine andares 1 ao 8
V09
Sinal de varredura para as chamadas de cabine andares 9 a 16
V10
Sinal de varredura para as chamadas de cabine andares 17 a 24
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Manual 41 FA
SINAL
FUNÇÃO
V00
Sinal de varredura para as chamadas de pavimento de descida dos andares 1 ao 8
V01
Sinal de varredura para as chamadas de pavimento de descida dos andares 9 a 16
V02
Sinal de varredura para as chamadas de pavimento de descida dos andares 17 a 24
SINAL
FUNÇÃO
V04
Sinal de varredura para as chamadas de pavimento de subida dos andares 1 ao 8
V05
Sinal de varredura para as chamadas de pavimento de subida dos andares 9 a 16
V06
Sinal de varredura para as chamadas de pavimento de subida dos andares 17 a 24
BOTÕES
NOME
BLC
PARA
FUNÇÃO
Usado para retira o carro dos limites superior ( LS3 ) ou inferior ( LD3 )
Abre a segurança manual e automática causando a parada do carro
MICRO CHAVES
NOME
AUT/MAN
CONV.
FUNÇÃO
Alterna entre o modo automático ou manual ( inspeção )
Liga e desliga a contatora CH1 que por sua vez energiza o Inversor de Freqüência
FALTA E INVERSÃO DE FASES
O comando é provido de um detector de “ Falta ou Inversão de Fases “ identificado
como RF3, quando as fases estão presentes e na seqüência correta um LED monitor acende
indicando funcionamento normal, se por outro lado o detector acusa uma falta ou inversão de
fases será desativada a contatora
40 ( página 21 ) retirando da placa o sinal de SM –
Segurança Manual e dessa forma o carro não parte .
PROTEÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO
O comando pode monitorar a temperatura do motor de tração através de um PTC
( resistor que altera sua resistência em função da temperatura ) instalado no bobinamento do
motor de tração; este dispositivo terá um terminal ligado a linha 4 ( 0 Vcc ) e o outro na entrada
ALT da placa 41 FA . A temperatura elevada do motor de tração é exibida através do código F8
piscando no display
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Manual 41 FA
A proteção do motor de tração também é feita por meio de um relé témico identificado
como RT ( página 21 ) que se acionado desativará as contatoras 29 e 40 retirando da placa o
sinal de SM – Segurança Manual e dessa forma o carro não parte .
ANDAR DE ESTACIONAMENTO
Não havendo nenhum registro de chamada e após decorrido um determinado tempo o
comando ordena que o elevador seja enviado a um andar de estacionamento e lá fica
aguardando por uma nova chamada .
PARADAS FALSAS ( Pega Moleque )
Serão desconsideradas todas as chamadas de cabine registradas após o elevador
parar em 3 pavimentos sem que haja a abertura da porta de pavimento, indicando não existir
passageiro(s) em seu interior. O número de paradas falsas padrão é 3 ( três ) mas pode ser
alterado de acordo com especificações do cliente .
DETECÇÃO E CANCELAMENTO DE CHAMADAS FALSAS
Os botões de chamadas são verificados através de um programa de varredura capaz
de detectar se existe algum botão preso quer na botoeiras de cabine ou pavimento, caso
exista; esse pavimento será desconsiderado até seu reparo para atendimento normal do
pavimento em questão .
CÓDIGO DE FALHAS
A placa do comando monitora continuamente todo o funcionamento do sistema
priorizando a segurança dos passageiros, ela é capaz de detectar anomalias em seu
funcionamento e indicá-las aos técnicos de manutenção através de código de falhas que pisca
na display ( página 15 ) .
RELATÓRIO DE FALHAS
A placa de comando 41 FA além de exibir as falhas no display mantém um relatório dos
últimos 50 eventos de falhas registrados em sua memória de forma a poder ser lida e se
analizar o motivo principal pelo qual o elevador anda parando ou falhando .
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Manual 41 FA
INDICADOR DE POSIÇÃO DIGITAL
Por padrão é do tipo de 7 segmentos utilizando apenas três fios : dois para alimentação
e um para comunicação ( serial ). A placa 41 FA transmite o código para os indicadores de
posição de 7 segmentos através do borne D3H até o limite de 25 indicadores. Como opcional
pode ser instalado um display tipo matriz de pontos cujo código para esse tipo de indicador é
obtido por meio do borne IMC nos casos dos indicadores de cabine já o sinal para os
indicadores de pavimento é obtido pelo borne IMP . Podem ser ligados até 24 indicadores .
ANUNCIADOR VOCAL
Como opcional poderá ser instalado no sistema uma “ anunciador vocal “, ( página 32 )
equipamento que irá utilizar mensagens faladas para mencionar as paradas, mensagens de
alarme e estado . O borne que transmite o código para o anunciador vocal é o A51, até o limite
de 5 anunciadores .
OPERAÇÃO EM DUPLEX
A operação em duplex permite que uma vez registrada a chamada, o passageiro seja
atendido pelo elevador que estiver mais próximo do pavimento em que foi feito o registro de
chamada .
Para funcionar em modo DUPLEX o cliente deve fornecer a distância entre os dois
comandos para que seja confeccionado um cabo de ligação entre os comandos padrão ligando
cada extremidade no conector de comunicação de dados e duplex de cada placa ; além disso
o pequeno chip de 8 terminais identificado como 93C66 que é uma memória EEPROM deve
ser reprogramado definindo-se um dos comandos como “ mestre “ e o outro como “ escravo “ .
FUNCIONAMENTO
Nos exemplos de funcionamento a seguir iremos trabalhar numa configuração de
duas velocidades com porta de cabine automática descansando aberta. Em nosso exemplo
tomaremos por base um edifício com 5 paradas e com um seletor de poço com a configuração
exibida na página 20 desse manual .
Na figura considere que:
Parada
Andar
Piso Superior
4º
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Manual 41 FA
Piso N-1
3º
Piso 3
2º
Piso 2
1º
Piso Inferior
0 ou Térreo
A placa de comando 41 FA verifica continuamente a presença dos sinais vitais para o
perfeito funcionamento do sistema; dando ênfase a segurança do usuário.
Após ligar os disjuntores do quadro de comando a placa verifica se existe uma
configuração gravada na EEPROM, caso negativo faz piscar o código FP
no display, a
presença dessa falha impede, por questões de segurança o funcionamento do comando. Na
memória EEPROM ficam gravadas as características operacionais do elevador como : número
de paradas, o que deve ser exibido no indicador de posição ( display ), velocidade da cabine e
outros parâmetros.
A seguir, verifica se todas as fases ( R, S e T ) estão presentes e na seqüência correta,
caso negativo faz piscar o código FL no display, a presença dessa falha impede o
funcionamento do comando por questões de segurança. A detecção da presença das fases é
feita por um circuito de falta e inversão de fases RF3; esse circuito recebe os 220 V trifásicos
da rede elétrica, e se as fases estiverem presentes e na ordem correta fará acender seu LED
monitor e fechará seus contatos internos fechando a ligação interna entre os bornes 15 e 18 .
Verifica-se ainda se a temperatura do motor não está elevada, em caso afirmativo; faz
piscar o código F8 no display. A presença dessa falha impede o funcionamento do comando. A
entrada ALT é a responsável por detectar o sinal de um PTC – resistor que varia sua
resistência ao calor quando este é montado internamente nas bobinas do motor de tração,
caso não deseje utilizar esse recurso ligue a entrada ALT diretamente na linha 4, isto é, a 0
Vcc.
Operação em Modo Manual
Vamos supor que o elevador esteja funcionando perfeitamente e se encontre com a
chave geral desligada e estacionado no 3º andar ( piso n-1 na página 20 do manual ) com a
porta de cabine aberta. Digamos que o técnico queira trabalhar com esse elevador em modo
manual e nesse caso, passe a chave de manual / automático para a posição manual ( MAN ).
A placa assume a operação em modo manual simplesmente aplicando-se 24 Vcc em sua
entrada MAN . Após selecionar o modo manual o técnico liga a chave geral do elevador e a
seguir os três disjuntores que ligam nosso comando, isso energiza o sistema e podemos ver
piscar o código “ EC “ no display; conforme dissemos no início o elevador está parado com a
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Manual 41 FA
porta de pavimento aberta portanto será energizada nesse momento a contatora 40 ( página
21 ), responsável por gerar o sinal SM – Segurança Mecânica . Para partir o elevador
necessita estar com a porta de cabine fechada então nosso técnico pressiona o botão PF no
comando ( placa PQC 3 - página 19 ) , essa ação aplica 24 V na entrada CER da placa é pois
a ordem para atuar o relé RCP na placa 41 tendo início o fechamento da porta de cabine, na
página 38 do manual podemos ver os sinais associados a porta de cabine. A porta continua
fechando até atingir no extremo oposto o limite LPF ( Limite de Porta Fechada ) quando então
desliga a contatora RCP. Com a porta de cabine totalmente fechada temos o acionamento da
contatora 41 ( ver desenho na página 21 – bornes 21, 22 essa contatora irá gerar o sinal SA –
Segurança Automática a ser aplicado na entrada SA da placa e também na entrada SPA ,
pois conforme dissemos a porta de cabine é automática .
Existindo as condições acima quando o técnico pressionar o botão DESCE estará
aplicando 24 V na entrada DESCE isso fará acionar na placa 41 os relés : POT ( Potencial ),
RBV ( Relé de Baixa Velocidade ) e CDE ( Relé de comando de DESCIDA ). No instante em
que sejam energizados os relés RBV e CDE teremos o acionamento das contatoras de mesmo
nome que irão ligar a bobina de freio ( BR – ver desenho na página 28 do manual – Bobina de
freio ou Freio BS ) liberando o elevador para descer. O elevador cessará seu movimento
instantaneamente se o técnico deixar de pressionar o botão DESCE; caso contrário continuará
a viagem “ em baixa velocidade “ em direção ao térreo. Ao atingir o limite EXD ( Limite de
extremo de descida – página 20 ) o elevador exibe no display o número associado ao
pavimento inferior, normalmente 0 ( zero ) que é o andar “ Térreo “ .
Dentro do poço ( página 20 ), onde está montado o seletor, enxergará as pantalhas
através do sensores ópticos PAS ( Sensor das Pantalhas de Subida ) e PAD ( Sensor das
Pantalhas de Descida ), e quando ambas forem detectadas ao mesmo tempo juntamente com
o sinal do limite EXD o comando reconhece que está posicionado no pavimento inferior irá
então desligar os relés POT, RBV e CDE fazendo a parada do elevador, note que a parada no
extremo inferior está assegurada pelo limite LD2 ( Limite de Parada em Descida ) . Veja na
página 22 do manual, que quando o elevador fica sobre ele, desliga a contatora de descida (
CDE ) e; na pior das hipóteses se esse limite falhar a parada fica assegurada pelo limite LD3 (
Limite Fim de Curso de Descida ). Quando desligarem as contatoras RBV e CDE a bobina de
freio será também desligada travando o movimento do motor de tração. Tem-se início a
abertura da porta de cabine que conforme já dissemos descansará aberta após liberar o
passageiro no andar ! Se por algum motivo atingirmos o limite “ fim de curso de descida “ ( LD3
) pressione o botão BLC da placa PQC 3 e também o botão “ Sobe “ até nivelar o carro no
pavimento inferior, quando então deverão serem liberados os botões “ BLC “ e “ SOBE “ .
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Manual 41 FA
Operação de Modo Manual para Automático
Pelo exemplo anterior temos a situação em que o carro está estacionado no andar
térreo com a porta de cabine fechada e o display piscando “EC “ alternando com 0 ( zero ) . Ao
passar o comando de manual para automático o display passa a indicar fixo o piso inferior, no
nosso caso 0 ( zero ), tem-se início a abertura da porta de cabine pelo acionamento do relé
“ RAP “ da placa 41 FA e a contatora de mesmo nome . Quando a porta deixa de estar
totalmente fechada temos a retirada do sinal “ SPA “ ( Porta Automática – página 38 ) e
também é desligada a contatora 41 pela abertura do limite LPF ( bornes 21 e 22 ), a porta
continuará sua abertura até bater no limite “ LPA “ – página 38 . Se, por algum motivo, o display
piscar F5 significa que não se consegue abrir a porta de cabine .
Numa outra situação vamos imaginar o carro parado no terceiro andar com a porta de
cabine aberta, com a chave automático / manual na posição manual ( MAN ). Ao ligar-se os
disjuntores L1, L2 e L3 o display sinaliza estar o comando em modo manual piscando o código
“ EC “ intercalado com o código de arranque “ AA “ ; ao passar a chave de manual para
automático são acionados os relés : RCP ( Fechamento de porta de cabine ), POT ( Potencial ),
RAV ( Alta Velocidade ) e CDE ( Direção de Descida ) . Quando o elevador fecha a porta de
cabine tem início a viagem de descida rumo ao piso inferior. Ao bater no limite LD1 haverá a
troca de “ alta “ para “ baixa “ velocidade desligando o relé “ RAV “ e ligando o relé “ RBV “ , o
elevador continuará descendo até que ocorra a parada na condição de ser detectado
simultâneamente os sinais de : EXD, PAS e PAD , a seguir teremos o acionamento de “ RAP “
para abertura da porta de cabine e o indicador de posição estará exibindo 0 ( zero ) . Durante o
processo de arranque não são interpretadas e/ou consideradas as pantalhas de poço ou imãs !
Operação em Modo Automático
Iremos tomar como referência a placa 41 FA, trabalhando numa configuração de duas
velocidades com porta de cabine automática descansando aberta. Vamos partir do principio
que o elevador esteja em modo automático desligado e estacionado no piso térreo vamos
ainda considerar que ao ligar os disjuntores no quadro de comando não hajam condições de
erro, isto é esteja instalada a EEPROM e configurada de acordo com os requisitos do cliente,
existam e estejam corretas as três fases ( R, S e T ) da rede elétrica e o motor não esteja
sobreaquecido e exista: SA, SPA e SM.
Na página 20 temos o esquema do seletor montado no poço do elevador onde os
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Manual 41 FA
retângulos pretos grandes e pequenos representam as pantalhas , isto é, chapas de alumínio
utilizadas para interromper o fecho infravermelho dos sensores ópticos de poço identificados
como PAS e PAD. Também podem ser utilizados sensores magnéticos com a substituição das
placas de alumínio ( pantalhas ) por imãs conforme se vê na parte inferior.
Ao energizar o comando; no display surgirá o piso inferior visto já estarmos nele, a
porta de cabine estará aberta ( sem SA ) e a porta de pavimento fechada ( com SM ).
No nosso exemplo vamos adotar o poço representado na página 20 com os
pavimentos T ( Piso Inferior ), Piso 1 , Piso 2 , Piso 3 e Piso 4 . Vamos supor que um usuário
pressione o botão de chamada do Piso 3 do lado de fora da cabine tal procedimento aplicou o
sinal de varredura ASC 1/8 ( V04 ) na entrada BT3 da placa 41 FA, após seu chamado um
outro usuário também fez uma chamada externa só que para Piso 4 aplicando o sinal de
varredura ASC 1/8 ( V04 ) na entrada BT4, com isso é ativado o relé PSU indicando haver
registros de chamados acima do pavimento onde se encontra estacionado o elevador . Será
ordenado o fechamento da porta de cabine ligando o relé RCP que quando totalmente fechada
irá gerar os sinais de SA ( Segurança Automática ) e SPA ( Porta de Cabine Automática
Totalmente Fechada ) , caso não consiga fechar a porta será exibido o código de falha F4. A
placa irá ligar o relé CSU ( Relé de Comando de Subida ), ligará também o relé POT ( Potencial
) e o relé RAV ( Relé de Alta Velocidade ), o acionamento das contatoras RAV e CSU
permitirão que a bobina do freio ligue, liberando mecanicamente o eixo do motor da máquina
de tração para que rode livremente, pronto; entramos em movimento partindo em alta
velocidade, decorrido um tempo TACEA teremos o acionamento do relé AA/BV curtocircuitando os resistores do motor de alta ( MA ) o elevador continua a subir em direção a
chamada mais alta no Piso 4 nesse movimento de subida irá detectar a linha PAS ( Pantalha
de Subida ) um pequeno pulso dado pela pantalha menor e isso causará a mudança do
indicador de posição de 0 para 1 como o elevador não vai parar no piso 1 segue viagem para
cima e mais a frente torna a ler outra pantalha pequena fazendo nova mudança no indicador de
posição ( display ) que passa a indicar 2 , como não vai parar no próximo pavimento , segue
viagem até detectar outra pantalha pequena alterando o indicador de posição de 2 para 3 e
como o nosso destino é o piso 4 mantem-se em viagem ao bater no limite EXS o indicador de
posição passa a indicar o piso 4, já ao bater no limite LS1 desliga a contatora RAV dando lugar
ao acionamento da contatora RBV. Encontrando simultâneamente os sinais PAS e PAD o
comando entenderá estar nivelando no piso solicitado, serão desligados os desligará os relés
POT, CSU e RBV isso cortará o motor de tração e automaticamente a bobina de freio será
desligada fazendo o travamento mecânico do eixo do motor. O elevador estará no andar
ligando o relé RAP encarregado de abrir a porta de cabine e continuará fazendo isso até
encontrar o limite LPA que cortará esse movimento cortando ainda o sinal de SA – Segurança
Automática,
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Manual 41 FA
a porta de pavimento estará destravada quando então o usuário entra na cabine e aperta o
botão do térreo.
O elevador agora inicia o fechamento da porta de cabine e continua fechando até bater
no limite LPF ( Limite de Porta Fechada ) quando então temos a porta totalmente fechada
gerando os sinais : SA – Segurança Automática e SPA. Será ativado o relé da placa
identificado como CDE ( Comando de Descida ), o relé POT ( Potencial ) e o relé RAV ( Relé
de Alta Velocidade ) as contatoras RAV e CDE atuadas permitem que a bobina do freio ligue,
liberando mecanicamente o eixo do motor da máquina de tração para que rode livremente, o
elevador inicia a descida em alta velocidade e decorrido um tempo TACEA teremos o
acionamento do relé AA/BV curto-circuitando os resistores do motor de alta ( MA ) o elevador
continua a descer e ao ler a pantalha pequena na linha PAD decrementará o indicador de
posição de uma unidade passando o display a indicar 3, ligará o relé RBV e decorrido um
tempo TACEB irá ligar AA/BV de forma a curto-circuitar os resistores em série com o motor de
baixa velocidade; ao encontrar o alinhamento de PAS e PAD identificará o andar que deve
parar, desligará os relés POT, CDE e RBV isso cortará o motor de tração e automaticamente a
bobina de freio será desligada fazendo o travamento mecânico do eixo do motor. O elevador
estará no andar, apagará o LED do botão do pavimento ( registro de chamado ) ligando o relé
RAP encarregado de abrir a porta de cabine e continuará fazendo isso até encontrar o limite
LPA indicando porta de cabine aberta, porta de pavimento estará então destravada quando
então o usuário entra na cabine e também se dirige para o térreo.
O elevador fechará a porta de cabine, gerando os sinais SPA e SA irá ligar o relé PDE
( Programa de Descer ), o relé POT ( Potencial ), o relé CDE ( Comando de Descer ), e o relé
RAV ( Relé de Alta Velociade ) passado o tempo TACEA irá ligar o relé AA / BV encarregado
de curto-circuitar os resistores em série com o motor de alta velociade ( MA ) continuará lendo
as pantalhas pequenas decrementando o display de uma unidade até bater no limite LD1 onde
o relé RAV será desligado, ligando o relé RBV, após um tempo TACEB irá ligar AA/BV de
forma a curto-circuitar os resistores em série com o motor de baixa velocidade ( MB ) ; ao
encontrar o alinhamento de PAS e PAD identificará o andar que deve parar, desligará os relés
POT, CDE e RBV isso cortará o motor de tração e automaticamente a bobina de freio será
desligada fazendo o travamento mecânico do eixo do motor. O elevador chegando no andar,
apagará o LED do botão do pavimento ( registro de chamado ) ligando o relé RAP encarregado
de abrir a porta de cabine e continuará fazendo isso até encontrar o limite LPA a porta de
pavimento estará destravada quando então os passageiros podem sai da cabine e o elevador
disponível para novas viagens.
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Manual 41 FA
Operação em Serviço Independente
Esse modo de operação é ativa quando aplicamos 24 Vcc ao borne IND, enquanto
esse sinal estiver presente o comando irá desconsiderar as chamadas externas .
Operação em Serviço de Emergência
No comando 41 pode-se definir uma estação de emergência. O serviço de emergência
é uma rotina que se apresenta em duas fases a se saber :
FASE I – Essa fase se inicia ao aplicar 24 Vcc ao borne EME, tal
procedimento fará a cabine ir ao andar definido como estação de
emergência sem fazer paradas intermediárias e lá chegando permanece
com porta aberta .
FASE II – Essa fase se inicia ao aplicarmos 24 Vcc ao borne IND uma vez
que ainda se tenha 24 Vcc aplicado ao borne EME . Estando a cabine na
estação de emergência e de porta aberta, ao ativar o borne IND; podemos
comandar a porta de cabine por meio dos botões ABR e CER e o
movimento do carro pelas chamadas de cabine .
Nota : O comando de abrir a porta deve ser mantido até a total abertura da
porta. Se o comando de abertura de porta for interrompido antes que
transcorra o tempo limite configurado para a ação do operador de porta a
placa 41 FA ordena o fechamento da porta de cabine .
INDICAÇÕES DO DISPLAY DE 7 SEGMENTOS
CÓDIGOS DE ALARME
CÓDIGO
DESCRIÇÃO
F1
Em viagem excedeu o tempo entre pantalha
F3
Falha de segurança manual em viagem
F4
Não se consegue fechar a porta de cabine
F5
Não se consegue abrir a porta de cabine
F6
Falha de segurança automática em viagem
F7
Detectou simultâneamente EXS e EXD
F8
Alta temperatura do motor
FH AS
Falha de segurança automática com o carro em viagem e em baixa veloc.
FP
Falta programa – Perdeu-se a configuração da obra
Ub
Excedeu o tempo entre pantalha com o carro em viagem e em baixa
FA
Falha da rede
15
Manual 41 FA
CÓDIGOS DE ESTADO
CÓDIGO
AA
AA ( piscando )
DESCRIÇÃO
Arranque do sistema
Arranque do sistema com falha de segurança mecânica
EE ( alternando com
posição )
Serviço de Incêndio – Fase 1
Eb ( alternando com
posição )
Serviço de Incêndio – Fase 2
EC ( alternando com AA )
Serviço de inspeção
EC ( alternando com
posição )
Serviço de inspeção
Posição piscante
Falta de segurança mecânica por um tempo maior que o configurado
16
Manual 41 FA
Defeitos
DEFEITO
CAUSA
SOLUÇÕES
Comando
Falta de tensão nos bornes
L1, L2 e L3
Verificar fusíveis do quadro de
força da casa de máquina
Falta ou inversão de fases
Inverter fases nas entradas
L1, L2 e L3 ( bornes ) até
acender o led do RF3
Não
Sobe
Transformador de entrada
Verificar entrada 220 Vca nos
disjuntores do comando
ou
O elevador bateu no
limite fim de curso
( LD3 ou LS3 )
Operar em manual e
pressionar o botão BLC e
“ Sobe “ ou “ Desce “ até que
o elevador saia do limite
Desce
Contatora 41 não atuando
Verificar contatora 41 e
contatos auxiliares
Inversor de Freqüência
em OFF
Verificar contato da contatora
29 contatos terminais 33 e 34
Não acendem os led’s do
comando nem o display
Queima do fusível ou
retificador da fonte de 24 Vcc
Substituir o retificador ou o
fusível de 0,5 A da placa
Freio não funciona
Queima do fusível ou
retificador da fonte de freio
Substituir o retificador ou
fusível de 5 A do freio
Motor do Operador de Porta
não funciona
Queima do fusível de proteção
do motor de porta de cabine
Substituir os fusíveis 3 A
Operador de Porta
Contatora RAP repicando
( Porta Abre )
Limites
Ajustar limites do
Operador de Porta
Carro não acessa um dos
andares de extremidade
Defeito nos limites de
extremidade EXS e EXD
Verificar limites EXS e
EXD e seletor
Carro não abre a porta
Carro parou no andar, fora
das pantalhas ou imãs
Verificar alinhamento de
pantalha no local
Comando não lê pantalha
Ausência de pantalhas ou
imãs e sensor ótico ou
magnético defeituoso
Verificar presença de
pantalhas no local e
funcionamento dos
sensores óticos
Contatora 29 não entra
Componentes da segurança
manual não funcionam
corretamente
Verificar os limites fim de
curso ( LD3, LS3 ), contato do
relé térmico ( RT ) e contatos
de segurança
manual que aticam a
contatora 40 não funcionam
corretamente
Verificar o contato da porta de
pavimento ( PP ) e o contato
da porta de emergência PEM
17
Manual 41 FA
automática não funcionam
corretamente
Verificar os contatos de trinco
( CT ) e os limites de porta
fechada ( LPF )
Operador de Porta
não abre ou fecha a porta
Falha no sistema de
acionamento do operador
Verificar fusíveis, limites e
contatoras RAP e RCP
Display apagado e LED’s de
sinalização acesos
Fonte da Placa
Troca dos fusíveis
de 0,5 A da placa
Display aceso e LED’s de
sinalização apagados
Display com número
fixo ou piscando
Fusível de 2 A
da linha L4
Display piscando e
nehuma contatora liga
Alimentação
das contatoras
Linhas L1 e L2
Display exibe FA
Falha de Rede
Ligar 24 Vcc ( linha 3 )
permanentemente a entrada
ATR
18
41 FA
1V / 2V
PLACA PQC - O3
FUSÍVEL LINHA 3
( FONTE DE 24 Vcc )
PONTE RETIFICADORA
( FONTE DE 24 Vcc )
FONTE
24 V
4 X 1N 5408
-
FUSÍVEL LINHA 4
( - ) RETIF. FREIO
DA PLACA 41FA
110V - TRAFO 500W
LINHA 1 ( Borne 1 )
0V - TRAFO 500W
2A
RESERVA
LINHA 2 ( Borne 2 )
RESERVA
RESERVA
NEGATIVO FONTE 24V
L4
AUT
MAN
PQC-3
BORNE 11
BORNE 13
TRAFO DA PLACA
SAÍDA 20 Vac
ENTRADA CA2
L3
+
0,5 A
L2
-
( + ) RETIF. FREIO
2A
CAPACITOR
+
1L1 BR
3L2 BR
0,5 A
L1
19V - TRAFO 500W
100 uF
160 V
AC
AC
FONTE DA
PLACA
0V - TRAFO 500W
ENTRADA CA1
DA PLACA 41FA
+
LINHA 3 ( Borne 3 )
1A
TRAFO DA PLACA
SAÍDA 20 Vac
2A
LINHA 4 ( Borne 4 )
NOTA 2
3A
OPERADOR DE
PORTA
PA
SOBE
3L2 RAP
DISJUNTOR L2 - 10A
3A
1L1 RAP
DISJUNTOR L3 - 10A
3A
5L3 RAP
RESERVA
PF
DESCE
SANTOS - SP - BR
ELEVATEC
CONV
BLC
DISJUNTOR L1 - 10A
RESERVA
FREIO
5A
24 Vcc ( Linha 3 )
RESERVA
LIGADO NO 19 Vac
DO TRAFO DE
500 W, ANTES
DE SER
RETIFICADO
LINHA 1 ( 110 Vac )
A2 ( Contatora CH 1 )
DEMAN
DESCE
MAN
PA
SUMAN
SOBE
PF
MAN
ABR
CER
SINAIS PARA OPERAÇÃO EM MODO DE MANUTENÇÃO ( MANUAL )
NOTA 1 : ESTA PLACA ATUALMENTE SUBSTITUÍ AS PLACAS: PQC - 01 E PQC - 02
19
SELETOR ÓTICO - PAS, PAD,
( Sensores INFRAVERMELHOS )
41 FA
1V / 2V
LIMITE
PAS
PAD
LS3
LIMITE FIM DE CURSO DE SUBIDA
LS2
LIMITE DE PARADA DE SUBIDA
LS1
CORTE DE ALTA VELOCIDADE
EXS
LIMITE DE EXTREMO DE SUBIDA
ÚLTIMO PAVIMENTO
DESACELERA NA SUBIDA
DESACELERA NA DESCIDA
PENÚLTIMO PAVIMENTO
ZONA DE PORTA
MÍNIMA
PARA DESCENDO
700
+
3º PAVIMENTO
700
PARA SUBINDO
ZONA DE PORTA
MÁXIMA
+
100 mm
2º PAVIMENTO
300 mm
EXD
LD2
+
CORTE DE ALTA VELOCIDADE EM
DESCIDA
+
LIMITE DE PARADA DE DESCIDA
+
150
1º PAVIMENTO
600
700
LD1
LIMITE DE EXTREMO DE DESCIDA
50
150
+
LD3
LIMITE FIM DE CURSO DE DESCIDA
NOTA
+
SE FOR NECESSÁRIO RENIVELAMENTO, ESTE TIPO DE SELETOR
TERÁ DE SER UTILIZADO OBRIGATÓRIAMENTE
20
41 FA
1V / 2V
S E L E T O R
Magnético para 2 Velocidades
PANTALHA DE DESCIDA
PANTALHA DE SUBIDA
PAS
PAD
PANTALHA DE NIVELAMENTO
PNI
LS3
LS2
LIMITE DE PARADA DE SUBIDA ( 1 NA e 1 NF )
LS1
LIMITE DE CORTE DE ALTA VELOCIDADE
EM SUBIDA ( 2 VELOCIDADES )
EXS
PISO 5
PISO SUPERIOR
EM SUBIDA
EM DESCIDA
PARADA NA DESCIDA
PISO 4
PARADA NA SUBIDA
EM SUBIDA
SELETOR MAGNÉTICO
IMÃS DE PARADA PNI
23 mm
+
PISO 3
23 mm
+
EM DESCIDA
+
Os imãs devem
ser montados
SE REPELINDO
23 mm
ZONA DE PORTA
EM SUBIDA
EM DESCIDA
PISO 2
EM SUBIDA
LIMITE DE CORTE DE ALTA VELOC.
EM DESCIDA ( 2 VELOCIDADES )
+
( 1 NA e 1 NF )
+
150
PISO INFERIOR
+
600
700
LD2
+
LD3
150
PISO 1
LD1
50
EXD
EM DESCIDA
+
21
41 FA
1V / 2V
S E L E T O R
Magnético para 1 Velocidade
PANTALHA DE SUBIDA
PAS
PAD
PANTALHA DE DESCIDA
LS3
LS2
LIMITE DE PARADA DE SUBIDA ( 1 NA e 1 NF )
EXS
PISO 5
PISO SUPERIOR
PARADA NA DESCIDA
PARADA NA DESCIDA
PISO 4
PARADA NA SUBIDA
PARADA NA SUBIDA
SELETOR MAGNÉTICO
IMÃS DE PARADA PNI
+
23 mm
+
23 mm
+
Os imãs devem
ser montados
SE REPELINDO
23 mm
SENSOR MAG. TIPO “ NA “
PARADA NA DESCIDA
PISO 3
PARADA NA SUBIDA
PARADA NA DESCIDA
PISO 2
PARADA NA SUBIDA
PISO INFERIOR
+
LIMITE DE CORTE DE ALTA VELOC.
EM DESCIDA ( 2 VELOCIDADES )
+
( 1 NA e 1 NF )
150
PISO 1
LD2
+
LD3
150
PARADA NA DESCIDA
700
50
EXD
+
22
Circuito de SEGURANÇA MANUAL
e AUTOMÁTICA
110 Vca
41 FA
1V / 2V
0 Vca
LINHA 2
LINHA 1
11
BLC
LS3
LD3
PAP
PORTA DE ACESSO AO POÇO
RG
REGULADOR DE VELOCIDADE
12
15
BOTÃO
PARA
PARA
16
A2
95
29
A1
RELÉ
TÉRMICO
RT
96
17
TEMOS VERSÕES DESSE
COMANDO COM ESSA
CONTATORA, ATUALMENTE
SOMENTE COMANDOS COM
V.V.V.F A POSSUEM !
( SM )
14
CIRCUITO DE SEGURANÇA MANUAL
13
18
X
X
X
X
X
PP
CONTATO DE PORTA DE PAVIMENTO
PEM
CONTATO DE PORTA DE EMERGÊNCIA
19
RF3
20
11
14
A2
40
A1
CONTATO DO CIRCUITO
DE FALTA E INVERSÃO DE FASES
EM ALGUNS
COMANDOS
ESSES CONTATOS
SÃO: 15 e 18.
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
110 Vca
21
LFC
LIMITE FIM DE CURSO
OPERADOR DE PORTA ( NA )
CT
CONTATO DE TRINCO
22
X
X
X
X
X
23
A2
41
A1
( SA )
40
34
CIRCUITO DE SEGURANÇA
AUTOMÁTICO
LINHA 1
33
NOTA 1: CIRCUITO DE SEGURANÇA AUTOMÁTICA PARA PORTA DE EIXO VERTICAL
NOTA 2: CIRCUITO DE SEGURANÇA AUTOMÁTICA DIFERENTE DE PORTA DE EIXO VERTICAL
CONSULTAR ESQUEMAS DA PÁGINA 39 ( CIRCUITOS COMPLEMENTARES )
NOTA 3: CURTO-CIRCUITAR ( INSERIR JUMPER ) ENTRE OS BORNES ONDE NÃO HOUVER COMPONENTES
23
Circuito de 2 VELOCIDADES
110 Vca
41 FA
1V / 2V
0 Vca
LINHA 2
LINHA 1
RCP
LPA
RAP
RAP
A1
A2
ABRE PORTA
30
22
21
31
13
40
14
RCP
RAP
LPF
RCP
A1
A2
FECHA PORTA
60
22
21
61
CSU
CDE
LS2
32
SUBIDA
CDE
CSU
LD2
41
14
13
22
21
33
CSU
A1
A2
CDE
41
A1
A2
DESCIDA
32
21
33
CSU
LS1
36
13
37
39 13
RAV
RBV
21
RAV
A1
A2
ALTA VELOCIDADE
22
14
CSU
LS1
40
14
CDE
LD1
38
41 33
34
RBV
RAV
CDE
LD1
A1
A2
42
34
33
22
43 33
34
21
BAIXA VELOCIDADE
22
RBV
RAV
13
AA / BV
AA
A1
A2
RESISTÊNCIA DE
ALTA VELOCIDADE
14
AA
13
BV
RBV
A2
13
14
14
BV
A1
13
14
RESISTÊNCIA DE
BAIXA VELOCIDADE
24
Circuito de 1 VELOCIDADE
110 Vca
41 FA
1V / 2V
0 Vca
LINHA 2
LINHA 1
RCP
LPA
RAP
A1
A2
RAP
ABRE PORTA
30
21
31
22
13
40
14
RCP
RAP
LPF
A1
A2
RCP
FECHA PORTA
60
21
61
22
CSU
CDE
LS2
32
21
33
41
SUBIDA
14
13
22
CDE
CSU
LD2
CSU
A1
A2
CDE
41
A1
A2
DESCIDA
34
21
35
33
22
34
CSU
13
POT
14
POT
A1
A2
POTENCIAL
CDE
13
14
RAV
POT
A2
13
14
A1
AAR
ALTA VELOCIDADE
25
41 FA
1V / 2V
Ligação das Contatoras PA / PF
OPERADOR DE PORTA
OPERADOR DE PORTA ACIONADO POR DOIS RELÉS ( PA / PF )
110 Vca
0 Vca
LINHA 2
LINHA 1
11
CONTATO DO CIRCUITO DE FALTA
OU INVERSÃO
DE FASES DO OPERADOR
DE PORTAS
OP
14
RELÉ NA PLACA 41 FA
LPA
RCP
RAP
30
31
21
RAP
A1
A2
ABRE PORTA
22
NA
C
15 Ω x 5 W
13
40
0,22 uF x 250 V
14
RELÉ NA PLACA 41 FA
LPF
RCP
RAP
60
61
21
RCP
A1
A2
FECHA PORTA
22
NA
C
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
OPERADOR DE PORTA ACIONADO POR UM RELÉ ( C/AP )
0 Vca
110 Vca
LINHA 2
LINHA 1
11
CONTATO DO CIRCUITO DE FALTA
OU INVERSÃO
DE FASES DO OPERADOR
DE PORTAS
OP
14
RCP
LPA
31
30
21
A2
22
RELÉ NA
PLACA
41 FA
A1
(
13
40
RAP
0,22 uF
250 V
15 ohms
5W
ABRE / FECHA
PORTA
14
RAP
LPF
60
61
21
22
RCP
A2
A1
C/AP
(
0,22 uF
250 V
15 ohms
5W
26
SINAIS LIGADOS NA
PLACA DE COMANDO 41 FA
+ 24 Vcc
41 FA
1V / 2V
( LINHA 3 )
EXS
( LIMITE DE EXTREMIDADE DE SUBIDA - Borne EXS )
EXD
( LIMITE DE EXTREMIDADE DE DESCIDA - Borne EXD )
PAS
( SENSOR DE SUBIDA - Ótico ou Magnético - Borne PAS )
PAD
( SENSOR DE DESCIDA - Ótico ou Magnético - Borne PAD )
ABR
( COMANDO DE ABERTURA DE PORTA DE CABINE - Borne ABR )
CER
( COMANDO DE FECHAMENTO DE PORTA DE CABINE - Borne CER )
( EMERGÊNCIA EM INCÊNDIO - Borne EME )
EME
( EMERGÊNCIA EM INCÊNDIO - Borne EME )
BEM
TEMOS VERSÕES DESSE COMANDO COM ESSE
CONTATO, ATUALMENTE SOMENTE COMANDOS COM V.V.V.F O POSSUEM !
40
29
43
44
43
44
SM
( SEGURANÇA MANUAL - Borne SM )
SA
( SEGURANÇA AUTOMÁTICA - Borne SA )
U1
( FIM DE PORTA ABERTA )
41
43
44
FPA
LIMITE DE 24 Vcc
no Operador
de Portas
27
41 FA
1V / 2V
MOTOR DE PORTA DE CABINE
RAP
1
10 A
3A
100 W x 120 W
2
RCP
L1
1
57
2
0,22 uF x 630V
RAP
3
3A
10 A
100 W x 120 W
4
0,22 uF
x 630V
RCP
L2
3
MPC
33 W x 5 W
58
MPC
4
33 W x 5 W
0,22 uF x 630V
RAP
3A
10 A
5
L3
6
33 W x 5 W
59
MPC
RCP
5
L
2
L
1
S
R
6
L
3
T
12
11
14
CIRCUITO DE FALTA OU INVERSÃO DE
FASES DO OPERADOR DE PORTA
EM ALGUNS COMANDOS ESSES
CONTATOS SÃO 15 e 18.
DETALHE DA INSTALAÇÃO DOS FILTROS NO MOTOR DE PORTA DE CABINE ( MPC )
57
0,22 uF x 630V
0,22 uF
x 630V
33 W x 5 W
58
MPC
33 W x 5 W
0,22 uF x 630V
33 W x 5 W
59
28
41 FA
1V / 2V
Máquina de Tração de 1 Velocidade
MOTOR DE 1 VELOCIDADE
RAV
CSU
1
2
3
4
5
6
POT
MA
CDE
CSU
L1
6 W x 400 W
1
2
3
4
7
CSU
L2
5
6
7
8
CDE
1
2
8
RAV
POT
3
MA
4
CDE
CSU
5
5
RAV
7
8
5
6
CDE
POT
L3
6 W x 400 W
7
5
MA
6
8
RAV
29
41 FA
1V / 2V
Ligação de um Motor de
2 Velocidades com 2 Enrolamentos
AA
CSU
1
2
3
4
1
2
RAV
MA
CDE
CSU
L1
6 W x 400 W
1
2
3
4
3
CSU
L2
5
6
7
8
1
2
4
AA
CDE
RAV
3
MA
4
CDE
CSU
5
5
7
8
AA
5
6
CDE
RAV
L3
6 W x 400 W
7
5
MA
6
8
AA
BV
1
2
RBV
6 W x 400 W
3
1
MB
2
4
BV
RBV
3
MB
4
AA
5
6
RBV
6 W x 400 W
7
5
MB
6
8
AA
30
41 FA
1V / 2V
Ligação elétrica de um motor de
2 Velocidades com 1 Enrolamento
RBV
CDE
1
2
3
4
1
1
2
2
CDE
L1
RAV
4
1
CSU
1
2
3
4
1
A1
2
CSU
RBV
CDE
L2
5
6
7
8
CDE
3
3
4
4
RAV
5
2
3
CSU
5
6
7
8
A1
4
RBV
CSU
5
6
L3
5
6
RAV
6
3
31
41 FA
1V / 2V
Motor de 2 Velocidades Sem Resistor
SISTEMA I.E.C ( Schindler )
CDE
L1
RAV
1
2
5
6
1
T1 ( U )
MA
T2 ( V )
MA
T3 ( W )
MA
T11 ( U0 )
MB
T12 ( V0 )
MB
T13 ( W0 )
MB
2
CSU
L2
CDE
RAV
3
4
3
3
4
CSU
CDE
L3
5
6
1
2
CSU
4
RAV
5
6
RBV
1
2
RBV
3
4
RBV
5
6
R5
( X,X2 )
S5
( Y,Y2 )
T5
( Z,Z2 )
32
41 FA
1V / 2V
Circuito de 2 VELOCIDADES SCHINDLER
( CASCATA ) com 1 FREIO
LINHA 1
110 Vca
CSU
LS1
40
41 43
43 43
CSU
1
2
3
4
44
CDE
LD1
42
LINHA 2
0 Vca
RAV
44
13
8
RA1
A1
14
13
14
23
RA1
24
RA2
A2
7
A1
22
RA1
A2
CSU
6
RBV
RBV
RAV
CSU
5
21
A2
A1
AA VM
CSU
CDE
RAV
L1
1
2
3
4
1
T-1
MA
T-4
2
CDE
R-1
R-4
2 W x 400 W
2 W x 400 W
3
1
L2
RAV
5
6
7
8
T-2
MA
RA-1
4
2
CDE
3
1
RA-2
T-5
4
2
R-2
R-5
2 W x 400 W
2 W x 400 W
RO
3
4
CDE
7
5
6
RAV
T-3
MA
T-6
7
5
RA-2
RA-1
8
6
8
R-3
R-6
2 W x 400 W
2 W x 400 W
L3
5
6
PORTA ESCOVA
RBV
1
T-12
MB
T-13
MB
4
RBV
5
MB
2
RBV
3
T-11
6
33
41 FA
1V / 2V
Ligação Elétrica de um Motor de
2 VELOCIDADES - RA1, RA2, RB1 e RB2
DESENHO : 1/3
CSU
1
2
3
4
CSU
CSU
5
6
7
8
TEMPO TACEA = 8 a 12 dec
CSU
CDE
RAV
L1
1
2
3
4
1
T-1
MA
T-4
2
CDE
R-1
R-4
2 W x 400 W
2 W x 400 W
3
1
RAV
L2
5
6
7
8
T-2
MA
RA-1
4
2
CDE
3
1
RA-2
T-5
4
2
R-2
R-5
2 W x 400 W
2 W x 400 W
RO
3
4
CDE
7
5
RAV
T-3
MA
RA-1
8
6
7
5
RA-2
T-6
8
6
R-3
R-6
2 W x 400 W
2 W x 400 W
R-1
R-4
2 W x 400 W
2 W x 400 W
L3
5
6
RBV
1
T-11
MB
T-14
2
3
1
RBV
T-12
MB
RB-1
4
2
3
1
RB-2
T-15
4
2
R-2
R-5
2 W x 400 W
2 W x 400 W
R-1O
3
4
7
5
6
RBV
5
6
T-13
MB
T-16
7
5
RB-2
RB-1
8
6
8
R-3
R-6
2 W x 400 W
2 W x 400 W
34
41 FA
1V / 2V
Circuito de 2 VELOCIDADES
RA1, RA2, RB1 e RB2
LINHA 2
0 Vca
LINHA 1
110 Vca
DESENHO : 2/3
2 VELOCIDADES
14
40
SISTEMA DE FREIO PARA COMANDO
DE DUAS VELOCIDADES COM
RA1, RA2, RB1 e RB2
13
CSU
LS1
40
41 43
CDE
LD1
43 43
42
44
44
RAV
21
A2
RBV
A1
22
RA2
RBV
RAV
43
A1
13
14
A1
44
14
23
470 uF x 35 V
RA1
24
A2
RBV
RA2
AA VM
A1
13
LINHA 2
0 Vac
LINHA 1
110 Vac
RB1
14
470 W x 1 W
* OU UTILIZE UM TEMPORIZADOR AJUSTÁVEL
DE 0 A 3 SEGUNDOS
A1
RB1
A2
13
35L
A2
RA1
RA1
A2
13
LINHA 4
0 Vcc
LINHA 3
24 Vcc
14
23
RB1
24
A2
RB2
35L
35
A1
A2
A1
13
+
CSU
43
44
43
44
43
44
43
44
RBV
CDE
56
15 W x 5W
PONTE
RETIFICADORA
RAV
1N 5408
~
-
0,22 uF x 400V
BR
470 uF x 250V
15 W x 5W
TENSÃO
VINDA
DO
TRAFO
MONOFÁSICO
DE 500 W
+
1N 5408
~
0,22 uF x 400V
5A
14
BOBINA
DE FREIO
51
35
41 FA
1V / 2V
Motor SÛR 6 / 12 PÓLOS
CONSEQÜÊNTES
DESENHO : 3/3
CSU
L1
1
2
CSU
L2
3
4
CSU
L3
5
6
A
CDE
1
1
2
3
3
4
4
A
CDE
5
2
A
CDE
5
6
6
B
1
2
A1
1
U12
U6
X
2
B
3
4
A1
3
V12
V6
Y
4
B
5
6
A1
5
W12
W6
Z
6
36
41 FA
1V / 2V
CIRCUITOS COMPLEMENTARES
DESENHO : 1/2
2 OPERADORES DE PORTA COM PORTAS OPOSTAS
110 Vca
0 Vca
LINHA 2
LINHA 1
11
CONTATO DO DE FALTA OU INVERSÃO
DE FASES DO OPERADOR DE PORTAS
OP
14
VENTILADOR DE CABINE
RCP2
RAP2
A2
41
40
VENT.
RCP1
RAP1
43
15 Ω x 5 W
RAP1
A1
A2
42
RVF
A1
22
21
ABRE PORTA 1
LPA1
LINHA 2
RAP2
A1
A2
0 Vca
LINHA 1
ABRE PORTA 2
LPA2
110 Vca
43
53
54
0,22 uF x 250 V
VENT
22
21
42
13
40
NIVELAMENTO
FECHA PORTA 2
A1
A2
30
31
OS BOTÕES NS E ND SÃO DE DUPLO CONTATO
RCP2
RAP2
24 Vcc
22
21
RCP
0 Vcc
LINHA 4
FECHA PORTA 1
LPF1
RCP1
RAP
A1
A2
60
61
LINHA 3
NS
22
21
BOTÃO DE
NIVELAMENTO
DE SUBIDA
SUMAN
15 Ω x 5 W
110 Vca
0 Vca
0,22 uF x 250 V
LINHA 1
33
40
BOTÃO DE
NIVELAMENTO
DE DESCIDA
ND
LINHA 2
SM
DEMAN
34
21
LFC2
LIMITE DE PORTA TOTALMENTE
FECHADA OPERADOR 2
LFC1
LIMITE DE PORTA TOTALMENTE
FECHADA OPERADOR 1
NS
MAN
LIMITE
DO
NIVELAMENTO
22
X
X
X
X
X
CT
ND
CONTATO DE TRINCO
23
A2
41
0 Vcc
LINHA 4
A1
SA
LPA1
24 Vcc
LINHA 3
RELÉ
AUXILIAR
LPA2
NIVELAMENTO COM PORTA FECHADA
LPF2
NIVELAMENTO COM
PORTA ABERTA
14
U1
LIMITE ADICIONAL
INSTALADO NO
OPERADOR DE PORTA
ENTRADA U1
DA PLACA
DE COMANDO
37
41 FA
1V / 2V
110 Vca
0 Vca
ABRE PORTA 2
LINHA 2
LINHA 1
11
OP
EM ALGUNS COMANDOS ESSES CONTATOS SÃO 15 e 18.
14
FALTA DE FASES DO
OPERADOR DE PORTAS
RAP
A1
A2
RCP
21
DESENHO : 2/2
RAP
22
RAP A
A1
A2
RCP
A1
A2
LPF1
60
61
RAP
RCP
22
21
RCP A
A1
A2
CIRCUITO PARA OPERADOR DE PORTA SÛR
110 Vca
0 Vca
LINHA 49
OU 50 Vcc ( RETIFICADOR P/ OPERADOR DE PORTA )
LINHA 50
11
OP FALTA DE FASES DO OPERADOR DE PORTAS
14
RAP A
FM
A1
A2
RCP A
( 63 )
21
RAP A
1
( 52 )
2
21
CRA
22
47 x 50 W
P20
RAP A
1
22
( 62 )
2
RMI
RM
RM
OPERADOR DE
PORTA
LATERAL
RAP A
CRF
P19
3
4
3
4
RCP A
01C
RAP A
1
2
47 x 50 W
RMI
RM
02C
OPERADOR DE
PORTA
CENTRAL
C1C
RCP A
1
2
RM
C2C
RAP A
3
4
3
4
RCP A
38
41 FA
1V / 2V
RAMPAS MECÂNICAS E MAGNÉTICAS
DESENHO : 1/4
PORTA DE PAVIMENTO E CABINE MANUAL
110 Vca
LINHA 2
LINHA 1
11
BLC
LS3
LD3
PAP
RG
12
15
BOTÃO
PARA
PARA
16
95
RELÉ
TÉRMICO
RT
96
TEMOS VERSÕES DESSE
COMANDO COM ESSA
CONTATORA, ATUALMENTE
SOMENTE COMANDOS COM
V.V.V.F A POSSUEM !
17
A2
29
A1
( SM )
14
CIRCUITO DE SEGURANÇA MANUAL
13
18
PEM
CONTATO DE PORTA DE EMERGÊNCIA
19
LIMITE FIM DE CURSO
OPERADOR DE PORTA ( NA )
11
EM ALGUNS
COMANDOS
ESSES CONTATOS
SÃO: 15 e 18.
14
A2
40
A1
CONTATO DO CIRCUITO
DE FALTA E INVERSÃO DE FASES
21
15 Ω x 5 W
33
40
34
0,22 uF x 250 V
22
X
X
X
X
X
CT
CONTATO DE TRINCO
NOS PAVIMENTOS
( ACIONADO PELA RAMPA )
23
A2
41
( SA )
RF3
20
AUTOMÁTICO
LFC
A1
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
39
41 FA
1V / 2V
DESENHO : 2/4
PORTA DE PAVIMENTO E CABINE MANUAL RAMPA MAGNÉTICA
LINHA 2
0 Vac
LINHA 1
110 Vac
33
40
34
PAT 1
RMT
A1
A2
( RELÉ Nº 12 )
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
0 Vcc
BOBINA DA
RAMPA
RMT
49
3
+ 50 a 110 Vcc
RMT
50
4
2
1
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
PORTA DE PAVIMENTO E CABINE AUTOMÁTICA COM RAMPA MECÂNICA SIMULTÂNEA
110 Vca
0 Vca
LINHA 1
40
34
21
LFC
LIMITE FIM DE CURSO
OPERADOR DE PORTA
22
X
X
X
X
X
PP
24
CT
R
A2
41
A1
X
X
X
X
X
23
AUTOMÁTICO
LINHA 2
33
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
40
41 FA
1V / 2V
DESENHO : 3/4
PORTA DE CABINE EIXO VERTICAL COM RAMPA MAGNÉTICA
110 Vca
0 Vca
LINHA 2
LINHA 1
33
40
34
21
LFC
LIMITE FIM DE CURSO
OPERADOR DE PORTA
SPC
A1
A2
22
X
X
X
X
X
CT
41
A1
A2
23
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
LINHA 4
0 Vcc
LINHA 3
24 Vcc
RAP
12
RMT
SPC
A1
A2
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
SPC
24 Vcc
LINHA 3
5
6
41
41 FA
1V / 2V
DESENHO : 4/4
PORTA DE PAVIMENTO E CABINE AUTOMÁTICA COM RAMPA MAGNÉTICA
110 Vca
0 Vca
LINHA 1
LINHA 2
33
40
34
21
LIMITE FIM DE CURSO
OPERADOR DE PORTA
LFC
1
22
SPC
X
X
X
X
X
2
PP
PORTA DE PAVIMENTO
A2
SPC
A1
23
SPC
RMT
CT
41
A1
X
X
X
X
X
A2
24
R
R
+ 50 a 110 Vcc
0 Vcc
RMT
BOBINA DA
RAMPA
3
RMT
50
49
4
2
1
15 Ω x 5 W
0,22 uF x 250 V
110 Vca
LINHA 1
0 Vca
LINHA 2
RAMPA MAGNÉTICA
RMT
RSA
50
49
( RELÉ Nº 51 )
SPC
24 Vcc
LINHA 3
5
6
42
L3
L2
DO QUADRO
DE FORÇA
DA CASA DE
MÁQUINAS
L2
L1
18
15
16
NA
C
NC
LUZ
LUZ
10 A
10 A
T
S
R
10 A
10 A
CIRCUITO DE
FALTA E
INVERSÃO
DE FASES
10 A
0V
190 V
208 V
220 V
5A
26
25
TRANSFORMADOR
MONOFÁSICO
DE 50 W
0V
19 V
TENSÃO DO
FREIO
TENSÃO DA
RAMPA
+
+
-
+
-
0V
220 V
~
-
RETIFICADOR
~
~
RETIFICADOR
~
~
RETIFICADOR
~
20 V
CT
20 V
0,5 A
44
1A
1A
RBV
43
44
RAV
43
0,5 A
250V
+ 470 uF
250V
+ 470 uF
5A
RAMPA
MAGNÉTICA
OU RESERVA
0 Vac ( LINHA 2 )
110 Vac ( LINHA 1 )
OBSERVAÇÃO
34
44
44
PARA ENTRADA DE
ALIMENTAÇÃO
DA PLACA 41 FA
51
BOBINA
DE FREIO
BR
56
41 FA
1V / 2V
DESENHO 1/2
0 Vcc ( LINHA 4 )
24 Vcc ( LINHA 3 )
Circuito das FONTES
DE ALIMENTAÇÃO
CA2
NVE
CA1
1N 5408
CDE
43
43
CSU
* VEJA NO DESENHO 2/2 O CIRCUITO DO FREIO BS
33
POT
PARA 1 VELOCIDADE COM OU SEM RESISTÊNCIA
NÃO USAR OS CONTATOS RAV E RBV, APENAS 1
CONTATO ( NA ) DE POT
0,22 uF x 400V
3A
1N 5408
15 W x 5W
TRANSFORMADOR
MONOFÁSICO
DE 500 W
15 W x 5W
0,22 uF
400V
L1
43
L3
L2
DO QUADRO
DE FORÇA
DA CASA DE
MÁQUINAS
L2
L1
18
15
16
NA
C
NC
LUZ
LUZ
10 A
10 A
T
S
R
10 A
10 A
CIRCUITO DE
FALTA E
INVERSÃO
DE FASES
26
5A
0V
220 V
FONTE 24 V
0V
25
3A
TENSÃO
DO
FREIO
19 V
TRANSFORMADOR
MONOFÁSICO
DE 50 W
0V
190 V
208 V
TENSÃO
DA
RAMPA
2A
+
+
-
+
-
~
20 V
CT
20 V
-
RETIFICADOR
~
~
RETIFICADOR
~
~
RETIFICADOR
~
+
+
0 Vac ( LINHA 2 )
110 Vac ( LINHA 1 )
0,5 A
0,5 A
5A
RAMPA
MAGNÉTICA
220 V
+
BR
44
RBV
43
4
2
CA2
NVE
CA1
44
43
0,22 uF x 400V
0 Vcc ( LINHA 4 )
Circuito das FONTES
DE ALIMENTAÇÃO
A2
A1
41 FA
1V / 2V
DESENHO 2/2
24 Vcc ( LINHA 3 )
51
FREIO
56
CDE
44
43
CSU
PARA ENTRADA DE
ALIMENTAÇÃO
DA PLACA 41 FA
1A
1A
0 Vac ( LINHA 2 )
470 uF x 250V
3
1
BR
44
RAV
43
110 Vac ( LINHA 1 )
0,22 uF x 400V
10 A
15 W x 5W 1N 5408
1N 5408
15 W x 5W
TRANSFORMADOR
MONOFÁSICO
DE 500 W
15 W x 5W
0,22 uF
400V
15 W x 5W
0,22 uF
400V
L1
44
FREIO BS ( CONTATORA )
05
02
01
20
19
18
17
BOTÕES DE CHAMADA
C A B I N A
21
LDX
BTX
22
06
45
ESQUEMA DE LIGAÇÃO DO BOTÃO DE CHAMADA
LED
41 FA
1V / 2V
23
VX
03
1K2 x 1W
07
1N 4148
04
BOTÃO
CAB 17/24
CAB 9/16
CAB 1/8
24
16
15
14
13
12
11
10
09
08
LD 0
LD 1
LD 2
LD 3
LD 4
LD 5
LD 6
LD 7
BT 0
BT 1
BT 2
BT 3
BT 4
BT 5
BT 6
BT 7
V10
V09
V08
05
02
01
19
18
17
BOTÕES DE CHAMADA
ASCENDENTES
20
LDX
BTX
21
06
46
LED
41 FA
1V / 2V
23
VX
03
1K2 x 1W
07
1N 4148
04
BOTÃO
ASC 17/24
ASC 9/16
ASC 1/8
24
22
16
15
14
13
12
11
10
09
08
LD 0
LD 1
LD 2
LD 3
LD 4
LD 5
LD 6
LD 7
BT 0
BT 1
BT 2
BT 3
BT 4
BT 5
BT 6
BT 7
V06
V05
V04
05
02
01
19
18
17
BOTÕES DE CHAMADA
DESCENDENTES
20
LDX
BTX
21
06
47
LED
41 FA
1V / 2V
23
VX
03
1K2 x 1W
07
1N 4148
04
BOTÃO
DES 17/24
DES 9/16
DES 1/8
24
22
16
15
14
13
12
11
10
09
08
LD 0
LD 1
LD 2
LD 3
LD 4
LD 5
LD 6
LD 7
BT 0
BT 1
BT 2
BT 3
BT 4
BT 5
BT 6
BT 7
V02
V01
V00
LIGAÇÃO DO ANUNCIADOR VOCAL
NA PLACA DE COMANDO 41 FA
41 FA
1V / 2V
A placa de comando 41 FA envia por meio da saída A51, pulsos seriais para acesso das
mensagens gravadas no ANUNCIADOR VOCAL; que irá falar os pavimentos gravados
para a obra, abertura e fechamento da porta de cabine e mensagens de falhas de fun cionamento, assim como nos casos de operação em modo de manutenção .
NVE
CA1
CA2
PSU
IMP
LGO
D3H
IMC
A51
C
NC
NA
R01
PDE
C
NC
NA
SUBIDA
R02
C
NC
NA
RAP
V06
{
{
{
DESCIDA
CSU
IMP
LGO
D3H
IMC
ENC
CABINE
A51
V05
V04
V02
V01
V00
V10
V09
V08
RAP
V06
R03
LD 7
LD 6
LD 5
LD 4
LD 3
LD 2
LD 1
LD 0
41 FA
C
NC
NA
R04
RAV
C
NC
NA
ABV
C
NC
NA
BT 7
BT 6
BT 5
BT 4
BT 3
BT 2
BT 1
BT 0
R05
R06
AA/BVM
C
NC
NA
SOBE
DESCE
MAN
R07
RCP
Comunicação Serial
CDE
C
NC
NA
EXS
PAS
PAD
EXD
ALT
ATR
PNIV
EAU1
PORTA SÉRIE
R08
5
1
9
SM
SPA
SA
CER
ABR
IND
EME
6
PULSO
RESET
Linha 4
24 V ( - )
( 0 Vcc )
REDE
REDE
TENSÃO DA
Anunciador Vocal Universal
REDE LOCAL
Visto de Costas
48
41 FA
1V / 2V
LIGAÇÃO DUPLEX
MESTRE ( CABINA 1 )
NVE
CA1
CA2
ESCRAVO ( CABINA 2 )
NVE
CA1
CA2
ENC
ENC
41 FA
41 FA
MALHA
( BLINDAGEM )
MALHA
( BLINDAGEM )
CABO DE COMUNICAÇÃO DUPLEX
ESQUEMA DE LIGAÇÃO DO CABO DE COMUNICAÇÃO PARA SISTEMA DUPLEX
Ligado ao suporte de alumínio de sustentação da placa
41 FA conforme desenho : LIGAÇÃO DUPLEX .
TIAFLEX - Cabo Manga -4 x 26 AWG B T
MALHA
4
5
9
MALHA
3
8
2
7
1
4
5
6
9
DB 9
MACHO
3
8
2
7
1
6
DB 9
MACHO
Conectores vistos pelo lado da Solda
49
0 Vcc
LINHA 4
COMANDO DE
INDICADOR
DINÂMICO
NOS PISOS
24 Vcc
LINHA 3
DISPLAY 3F
IML/P
SINAL DE COMUNICAÇÃO SERIAL
IML/C
41 FA
1V / 2V
COMANDO DE INDICADOR DINÂMICO NA CABINA
A51
SAÍDA DO ANUNCIADOR VOCAL UNIVERSAL
SAÍDA AUXILIAR 2
AX2
AX1
SAÍDA AUXILIAR 1
V06
SUBIDA 17º AO 24º ANDAR
V05
V04
V02
DESCIDA 17º AO 24º ANDAR
GERAL DAS
CHAMADAS DE
V01
BORNES 41 FA
D3H
V00
V10
CABINA 17º AO 24º ANDAR
V09
CABINA 9º AO 16º ANDAR
V08
LD7
08 1k5 x 1W
LD6
LD5
LD4
SINAL DE
VARREDURA
1N 4148
LD3
08
LD2
LD1
01 1k5 x 1W
LD0
BT7
08
BT6
BT5
1N 4148
BT4
SEGURANÇA
MANUAL
01
BT3
40
BT2
01
BT1
43
SEGURANÇA
AUTOMÁTICA
44
BT0
41
SM
SPA
PORTA DE PAVIMENTO E CABINA AUTOMÁTICA
43
44
PF
SA
PA
CER
ABR
SOBE
IND
EME
MAN
MAN
ALT
EXD
97
EXD
RELÉ TÉRMICO
98
AUT
BOTOEIRA DE
INSPEÇÃO
EXS
EXS
PAD
PAD
PAS
PAS
PNI
PNI
U1
DESCE
PAS, PAD = CONTATO “ NA”
EXS, EXD = CONTATO “ NF ”
FPA
50
1
110 Vac ( LINHA 1 )
1
2
0 Vac ( LINHA 2 )
3
3
24 VCc ( LINHA 3 )
3
0 VCc ( LINHA 4 )
4
11
LS3
12
RETIRA O ELEVADOR DOS LIMITES ( LS3 / LD3 )
BLC
LD3
13
PAP
14
RG
15
R
PARA
( BEM )
CONTATO NF
BOTÃO “ PARA “ OU “ BOTÃO DE EMERGÊNCIA “
16
X
X
X
X
18
19
20
21
22
CONTATO DO RELÉ TÉRMICO
RT
17
PP
LIMITE DE PORTA FECHADA
LPF
X
X
X
CONTATO DE TRINCO
CT
23
24
}
25
26
LUZ
( 220 V )
30
31
LIMITE DE PORTA ABERTA
LPA
32
LS2
33
34
35
LD2
36
37
38
39
40
41
42
43
41 FA
COMANDO DE
1 VELOCIDADE 1V / 2V
49
50
51
+
52
56
BOBINA DE FREIO
-
57
MPC
58
MOTOR DE PORTA DE CABINA
59
60
61
LPF
62
63
51
1
110 Vac ( LINHA 1 )
1
2
0 Vac ( LINHA 2 )
3
3
24 VCc ( LINHA 3 )
3
0 VCc ( LINHA 4 )
4
11
LS3
12
RETIRA O ELEVADOR DOS LIMITES ( LS3 / LD3 )
BLC
LD3
13
PAP
14
RG
15
R
PARA
( BEM )
CONTATO NF
BOTÃO “ PARA “ OU “ BOTÃO DE EMERGÊNCIA “
16
X
X
X
X
18
19
20
21
22
CONTATO DO RELÉ TÉRMICO
RT
17
PP
LPF
X
X
X
CONTATO DE TRINCO
CT
23
24
}
25
26
LUZ
( 220 V )
30
31
LIMITE DE PORTA ABERTA
LPA
32
LS2
33
34
35
LD2
36
LIMITE DE CORTE DE ALTA VELOCIDADE EM SUBIDA
LS1
37
38
39
LD1
LIMITE DE CORTE DE ALTA VELOCIDADE EM DESCIDA
40
LS1
LIMITE DE ACIONAMENTO DE BAIXA VELOC. EM SUBIDA
41
42
43
LIMITE DE ACIONAMENTO DE BAIXA VELOC. EM DESCIDA
LD1
41 FA
COMANDO DE
2 VELOCIDADES 1V / 2V
49
50
51
+
BOBINA DE FREIO
52
56
-
57
MPC
58
MOTOR DE PORTA DE CABINA
59
60
61
LPF
62
63
52
41 FA
1V / 2V
LIMITES DO OPERADOR DE PORTA
110 Vca
110 Vca
60
LPF
30
61
LPA
PORTA DE
31
21
CABINE
LFC
22
24 Vcc
TOTALMENTE
ABERTA
Somente com
porta de pavimento
automática com
rampa magnética
+ 24 Vcc
FPA
SPA
110 Vca
Para entrada FPA
da placa 41 FA
( Quando houver )
110 Vca
60
LPF
30
61
PORTA DE
LPA
21
31
CABINE
LFC
INICIANDO
22
Somente com
porta de pavimento
automática com
rampa magnética
24 Vcc
FECHAMENTO
+ 24 Vcc
FPA
SPA
Para entrada FPA
da placa 41 FA
( Quando houver )
110 Vca
110 Vca
60
LPF
30
61
LPA
PORTA DE
31
21
CABINE
LFC
22
24 Vcc
TOTALMENTE
FECHADA
Somente com
porta de pavimento
automática com
rampa magnética
+ 24 Vcc
FPA
SPA
LINHA 1
110 Vca
OPERADOR DE PORTA ACIONADO
POR UM ÚNICO RELÉ
0 Vca
15
FALTA DE FASES DO
OPERADOR DE PORTAS
18
RCP
LPA
31
30
21
RAP
A2
22
LINHA 2
A1
(
13
40
Para entrada FPA
da placa 41 FA
( Quando houver )
0,22 uF
250 V
15 ohms
5W
14
RAP
LPF
60
61
21
22
RCP
A2
A1
C/AP
(
0,22 uF
250 V
15 ohms
5W
53
41 FA
1V / 2V
MAPA DE TEMPOS
DO COMANDO 41 FA
arranca
decelera
zona de puerta
máxima
parada
final
POT
B/AV
50ms
RAV
RBV
AA/BV
TACEA
AAV
TACEA
TACEB
ABV
AAR
TACEB
TARR
POTR
VAA
TRETP
TARR
TRETP+1s
ESTH
TESTR
SUTH
TESTR
AVSUTH
TARR
CSUR, CDER
AAR2
RAR
R1E
R2E
R3E
2*TARR
TARR
TACEA
2*TACEB
TACEB
2*TACEA
3*TACEA
NSU, NDE, NIV
4s
ANIV
PATR
AARM
AAV2
AAVM
TARR
TARR
2*TACEA
TACEA
TACEA
ABV2
2*TACEB
ABVM
TACEB
AA/BV2
AA/BVM
TACEB
2*TACEA
TACEA
TACEA
2*TACEB
TACEB
TACEB
CSUX, CDEX
54
TERMINAL DE SERVIÇO
106 mm
41 FA
1V / 2V
T 51 FA
33 mm
7878
mm
mm
195 mm
F1
F2
F3
F4
+
.
#
*
1
2
3
4
5
6
,
.
7
8
9
SHIFT
DEL
0
ENTER
>
ESC
<
SPACE
88 mm
33 mm
PESO = 0,28 Kg
55
MONTAGEM MECÂNICA DO SELETOR
COM SENSOR INFRAVERMELHO
41 FA
1V / 2V
GUIA
PARAFUSO: 1 / 2” x 2”
( CABEÇA SEXTAVADA )
PORCA: 1 / 2”
ARRUELA: 1 / 2”
CABO # 1/8” - 6 x 25
500 mm
CORDOALHA PARA
CABO: 1 / 8”
ESTICADOR
SUPORTE
ARAME
1 mm
CHAPAS DE ALUMÍNIO
( PANTALHAS )
GRAMPO
56
DADOS DO CLIENTE
FORMULÁRIO PARA PEDIDO DE COMANDO
41 FA
Nome do cliente :
Tel. : (
Contato :
)
Cel. : (
)
e-mail :
I.D. :
Nº da obra :
Cidade :
Data do pedido : _____/_____/_____
Estado :
CONTROLE DO MOTOR
Sem Resistência
Com Resistência
Obs :
{
Corrente Alternada ( contatoras )
VVVF - Inversor de freqüência
Alta Velocidade
Baixa Velocidade
Velocidade do Carro _________ m/min.
Voltagem do motor __________ Vca
Operador de Porta
Potência do motor ___________ CV
HIDRÁULICO Partida Direta
Amperagem do motor ________
HIDRÁULICO Partida
Voltagem do Freio ___________ Vcc
PORTA DE PAVIMENTO
OPERADOR DE PORTA
MARCA :
Abertura central ( automático )
Automática
Uma velocidade
Porta manual
Eixo Vertical
Manual
TIPO DE MOTOR
Duas velocidades ( normal )
Normal PA/PF eixo vertical
Duas velocidades ( DAHLANDER )
Tipo SUR ( com freio )
Cascata ( Schindler ) 1 freio
Com PF ligado em viagem
Cascata ( Schindler ) 2 freios
Abertura lateral ( automática )
Sur com _____ fios
BUS
Sur com _____ fios ( polos conseqüentes )
Monofásico / Bifásico
Atlas 16 fios
R A M P A
HIDRÁULICO Partida Direta
Mecânica Simultânea
HIDRÁULICO Partida
Vca
Mecânica
Obs :
Magnética
Descanso com porta de cabine ABERTA
Coletivo Simples
Coletivo na descida
Não
Gongo de andar
Sim
Não
Andar de estacionamento
Não
Sim, no pavimento _______
Vca
Base de fixação [ Pedestal ]
Sistema DUPLEX
Vcc
Anunciador Vocal
Sim
Não
Barreira Infravermelha
Sim
Não
Outras tensões : ___________________
Matriz de Pontos
LCD
D3F / 41
Outros : __________________________________
Nº de paradas : _______
Seletor de Poço
Gravação do display : _____________________________________________
Obs :
SETOR DE MONTAGEM DE QUADROS
Montador : __________________________
Obs :
Outros
Coletivo na descida e na subida
Sim
Tensão das setas de direção ________
Vcc
Tensão : ________
Descanso com porta de cabine FECHADA
Botoeira de Inspeção
Display
A
Início _____/_____/_____
Nº do Sistema : ___________
Pantalha
Imã
Término _____/_____/_____
Código da Placa ________________
Despachado em _____/_____/_____
Completo
Falta algum item
57
SIMBOL OGIA
41 FA
1V / 2V
Ligação Contínua
Cruzamento de Linha com Ligação
Terminal na Barra de Bornes
Contato do tipo Normalmente Aberto ( NA )
Contato do tipo Normalmente Fechado ( NF )
Limite do tipo Normalmente Aberto ( NA )
Limite do tipo Normalmente Fechado ( NF )
Contato de Trinco ou Contato da Porta de Pavimento
X X X X
Chave com Contato Normalmente Aberto ( NA )
Chave com Contato Normalmente Fechado ( NF )
NF
Contato Reversível de Relé
C
NA
C = Comum, NA = Contato Normalmente Aberto, NF = Contato Normalmente Fechado
Botão de Pressão com contato do tipo Normalmente Aberto ( NA )
Botão de Pressão com contato do tipo Normalmente Fechado ( NF )
Resistor Fixo ( Resistência Fixa )
Resistor com resistência Ajustável
A2
41
A1
Bobina de Relé ou Contatora
Motor Elétrico Trifásico
41 FA
1V / 2V
SIMBOL OGIA
Relé Térmico
10 A
Disjuntor de 10 Amperes
3A
Fusível de Vidro ( Pequeno ou Grande )
Ponto de Terra Elétrico da Concessionária
Diodo Retificador
LED
+
Capacitor não polarizado
Capacitor polarizado ( eletrolítico )
+
~
RETIFICADOR
Retificador Monofásico de Onda Completa em Ponte
~
PRIMÁRIO
SEC
-
12
11
14
SEC
Transformador Monofásico
NC
R
C
Circuito de Detecção de Falta ou Inversão de Fases da Rede Elétrica
S
NA
T
C
C
Transistor
tipo
NPN
B
E
A
Transistor
tipo
PNP
B
E
B
F
G
E
C
D
ÍNDICE
GERAL
41 FA
1V / 2V
Visão Geral da Placa de Comando 41 FA .......................................................................................... 01
Características e Opcionais ................................................................................................................ 02
Descrição da Placa Auxiliar PQC - 3 ................................................................................................... 03
Código de Acesso ................................................................................................................................ 03
Sinais de Posicionamento ................................................................................................................... 04
Contatoras / Relés ............................................................................................................................... 04
Sinais Diversos na Placa de Comando 41 FA ..................................................................................... 05
Limites de Porta de Cabina ................................................................................................................. 05
Limites de Poço ................................................................................................................................... 06
Chamadas Multiplexadas .................................................................................................................... 06
Botões : BLC / PARA ......................................................................................................................... 07
Micro Chaves : ALT / MAN / CONV. ................................................................................................... 07
Falta e Inversão de Fases ................................................................................................................... 07
Proteção do Motor de Tração .............................................................................................................. 07
Andar de Estacionamento .................................................................................................................. 08
Paradas Falsas ................................................................................................................................... 08
Detecção e Cancelamento de Chamadas Falsas ............................................................................... 08
Código de Falhas ................................................................................................................................ 08
Relatório de Falhas ............................................................................................................................. 08
Indicador de Posição Digital ( I.P.D ) ................................................................................................... 09
Anunciador Vocal ............................................................................................................................... 09
Operação em DUPLEX ....................................................................................................................... 09
Funcionamento .................................................................................................................................. 09
Operação em Serviço Independente .................................................................................................. 15
Operação em Serviço de Emergência : FASE I / FASE II .................................................................. 15
Código de Alarme ............................................................................................................................... 15
Código de Estado ............................................................................................................................... 16
Placa PQC - 3 ( Distribuição de componentes e identificação dos bornes ) ...................................... 19
Seletor Infravermelho para 1 e 2 Velocidades .................................................................................... 20
Seletor Magnético para 2 Velocidades ............................................................................................... 21
Seletor Magnético para 1 Velocidade ................................................................................................. 22
Circuito de Segurança Manual e Automática .................................................................................... 23
Circuito de 2 Velocidades ................................................................................................................... 24
Circuito de 1 Velocidade ..................................................................................................................... 25
Sinais ligados na placa de comando 41 FA ....................................................................................... 27
Ligação das contatoras PA / PF - Operador de Porta ......................................................................... 26
Motor de Porta de Cabine ( M.P.C ) .................................................................................................... 28
Máquina de Tração de 1 velocidade ................................................................................................... 29
Ligação de um Motor de 2 velocidades com 2 enrolamentos ............................................................. 30
Ligação de um Motor de 2 velocidades e 1 enrolamento .................................................................... 31
Motor de 2 velocidades sem resistor Sistema I.E.C ( Schindler ) ....................................................... 32
ÍNDICE
GERAL
41 FA
1V / 2V
Circuito de 2 velocidades SCHINDLER ( Cascata ) com 1 freio ......................................................... 33
Ligação elétrica de um Motor de 2 velocidades - RA1,RA2,RB1 e RB2............................................. 34
Circuito de 2 velocidades - RA1, RA2, RB1 e RB2 ............................................................................. 35
Motor SÛR 6 / 12 polos conseqüêntes .............................................................................................. 36
Circuitos Complementares ................................................................................................................. 37
Circuito das Fontes de Alimentação ................................................................................................... 43
Ligação elétrica dos Botões de Chamada de Cabina ........................................................................ 45
Ligação elétrica dos Botões de Chamada Ascendentes .................................................................... 46
Ligação elétrica dos Botões de Chamada Descendentes ................................................................. 47
Ligação elétrica do Anunciador Vocal Universal ................................................................................ 48
Ligação de comandos 41 FA em Sistema DUPLEX .......................................................................... 49
Esquema de ligação elétrica de Contagem do Cabo de Comunicação DUPLEX ............................. 49
Esquema elétrico dos bornes do comando 41 FA .............................................................................
50
Esquema elétrico dos Bornes para comandos de 1 velocidade ........................................................ 51
Esquema elétrico dos Bornes para comandos de 2 velocidades ...................................................... 52
Posicionamento e ligação elétrica dos limites no Operador de Porta ................................................ 53
Mapa de Tempos do Comando 41 FA ................................................................................................ 54
Terminal de Serviço T51 FA ............................................................................................................... 55
Montagem mecânica do seletor com sensor infravermelho ..............................................................
56
Formulário para Pedido de Comando 41 FA .....................................................................................
57
Simbologia
Índice Geral
Capa : Manual 41 FA - 1 V / 2 V
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0,5 A
0,5 A
CADA RELÉ PODE
SER PROGRAMADO
COM UMA FUNÇÃO
DENTRE AS 100 QUE
ESTÃO DISPONÍVEIS
SETAS DE
DIREÇÃO
0 Vcc
24 Vcc
FORA DO IMÃ
SOBRE O IMÃ
FUNCIONAMENTO
220 V
6 a 110 Vac ou Vcc
TRAFO 20 + 20
50 W
SENSOR MAGNÉTICO
ELEVATEC - " NA "
R08
RCP
RAP
R06
R07
POT
RBV
R05
R04
CDE
R03
CSU
R02
PDE
R01
PSU
NVE
CA1
CA2
C
NC
NA
C
NC
NA
C
NC
NA
C
NC
NA
C
NC
NA
C
NC
NA
C
NC
NA
C
NC
NA
ENC
6
PAS, PAD ou PNI
LINHA 3 ( 24 Vcc )
PORTA SÉRIE
9
1
CONECTOR DE
COMUNICAÇÃO
DE DADOS E DUPLEX
5
00000
LINHA 3
Operação em
Manutenção
FPA
SOBE
DESCE
MAN
EXS
PAS
PAD
EXD
ALT
ATR
PNIV
EAU1
SM
SPA
SA
CER
ABR
IND
EME
BT 7
BT 6
BT 5
BT 4
BT 3
BT 2
BT 1
BT 0
LD 7
LD 6
LD 5
LD 4
LD 3
LD 2
LD 1
LD 0
97
Relé Térmico
98
LIMITE NO OPERADOR DE PORTA
Coloque um " jumper "
entre " SA " e " SPA "
se usar Porta de Eixo
Vertical
SISTEMA Nº
41 FA
INDÚSTRIA BRASILEIRA
SANTOS - S.P - BRASIL
ELEVATEC
V05
V04
V02
V01
V00
V10
V09
V08
IMP
LGO
D3H
IMC
A51
AX2
AX1
V06
44
44
40
41
PAD
PAS
SENSOR
ÓPTICO
DE DESCIDA
MA 24V
24V P
P
MA
MA 24V P
LINHA 3 ( 24 Vcc )
E
X
D
SENSOR
ÓPTICO DE
NIVELAMENTO
PNI
MA 24V P
E
X
S
S
P
A
SEGURANÇA
MANUAL
RECEPTOR
BARREIRA
MULTI-FEIXO
43
43
EMISSOR
SENSOR
ÓPTICO
DE SUBIDA
+
DISPLAY D3F / 41
SEGURANÇA
AUTOMÁTICA
BRANCO
-
LINHA 4 ( 0 Vcc )
SOBRE A PANTALHA
0 Vcc
FORA DA PANTALHA 24 Vcc
FUNCIONAMENTO
LINHA 4 ( 0 Vcc )
LINHA 3 ( 24 Vcc )
LIMITE DE
EXTREMO DE
DESCIDA
LIMITE DE
EXTREMO DE
SUBIDA
Somente com
Porta de Pavimento
Automática com
Rampa Magnética
LIGAÇÕES DA PLACA 41 FA
41 FA
1V / 2V
MANUAL
NVE
CA1
CA2
PSU
41 FA
HIDRÁULICO
41FA
1V/2V
ENC
IMP
LGO
D3H
IMC
A51
AX2
AX1
V06
C
NC
NA
R01
PDE
C
NC
NA
V05
V04
V02
V01
V00
V10
V09
V08
R02
CSU
C
NC
NA
R03
ELEVATEC
SANTOS - S.P - BRASIL
LD 7
LD 6
LD 5
LD 4
LD 3
LD 2
LD 1
LD 0
INDÚSTRIA BRASILEIRA
CDE
C
NC
NA
41 FA
R04
C
NC
NA
RBV
C
NC
NA
SISTEMA Nº
00000
BT 7
BT 6
BT 5
BT 4
BT 3
BT 2
BT 1
BT 0
R05
6
EXS
PAS
PAD
EXD
ALT
ATR
PNIV
EAU1
D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16
1
9
D8
5
D7
R08
CONECTOR DE
COMUNICAÇÃO
DE DADOS E DUPLEX
D6
R07
SOBE
DESCE
MAN
D5
RCP
C
NC
NA
Operação em
Manutenção
D4
C
NC
NA
D3
RAP
SM
SPA
SA
CER
ABR
IND
EME
D2
R06
D1
POT
PORTA SÉRIE
Rua João de Barros, 72 - C.E.P.: 11025 - 260 - Santos - S.P.
Fax: ( 13 ) 3227 - 5503
Fone: ( 13 ) 3227 - 5722
Site: www.elevatec.com.br
e-mail: [email protected]
JULHO / 2008 - REV. 2.4

Visão geral da placa de comando 41 FA A base do

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