mercedes-benz e-class 63 amg (w211) (2006 - 2009)

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MERCEDES-BENZ E-CLASS 63 AMG (W211) (2006 - 2009)
« em: Janeiro 19, 2009, 09:21:37 »
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110 200 euros (01/12/2008)
44 CV FISCAIS
TÉCNICO MERCEDES-BENZ E-Class 63 AMG (W211)
MOTOR
Tipo: 8-cilindros V-90 °, 32 válvulas 2x2 àrbes a cames à cabêça + calagem variàvel da admisão e escape .
Posição: longitudinal frente
Alimentação: gestão electrónica integral Bosch ME 9.7.
Cilindrade (cm3): 6 209
Alésage x course (mm): 102,2 x 94,6
Potência máxima (cv em tr/rpm): 514 6 800
Potência específica (cv / L): 82,78
Binário máximo (Nm a tr/rpm): 630 a 5 200
Binário especifico(Nm / L): 101,46
TRANSMISSÃO
Propulsão + ESP + ASR
Caixa de velocidades automàtica 7(rapports): AMG SpeedShift mais 7G-Tronic
PESO
Fabricante dados (kg): 1 840
Peso / potência (kg / cv): 3,57
RODAS
travões: 2 discos ventilados frente (Ø 360 mm) + étries fixos a 6-pistão e 2 discos ventilados atràs (Ø
330 mm) + étries fixos a 4 pistões + ABS + BAS +CBC.
Pneus: 245/40 R18 frente e 265/35 R18 atràs
Performanças
Velocidade máxima (km / h): 250
400 m arranca-pàra : 13 "8
1 000 m arranca-pàra : 23 "8
0 aos 100 km / h: 5 "0
0 a 200 km / h: 16 "6
CONSUMO
Média (L /100 km): 22,3 L / 9,8 L / 14,3 L (urbano / estrada / misto)
Interior mas acabamento exemplar e equipamento de série sempre completo na AMG. Remarque que
a 110 200 euros não é de esperar nada menos!
Comandos da caixa 7G-Tronic SpeedShift Plus com palette ao volante.
E63: Quem a conhece hoje? Ensombrada pelo carismático CLS 63 AMG, ela garante-lhe rolar num carro
de conhecedor sem que o público vus remarque.
Um pouco como no tempo da 500E.
Foi suciosamente ao pormenor que a Mercedes-Benz desenvolveu o estilo da sua berlina "farol" na
Primavera de 2006: novos farolins trazeiros, pàra-choques dianteiro e traseiro redesenhado e
mais agressivo, novas jantes de 18 polegadas.
Atenção, certamente um dos V8 atmosférico mais forte em personalidade do momento: uma alma,
uma son inesquecível de performanças a todas as fases, é verdadeiramente uma maravilha!
Como adivinhar que por detrás deste perfil semelhante a um Tàxi se escondendo um compromissio de GT ...
Grossos travões nas quatro rodas (ventilados e perfurados), com a vantagem adicional de
materiais compósites na frente.
Se não é a rainha da agilidade na estrada sinuosa,o E63 AMG, sai de là com honras e retome o
mais rapidamente o caminho largo.
Performanças excepcionais com um 0 a 100 km / h em apenas 5 "0 e o km em arranca-pàra em 23" 8!
O equilíbrio nas grandes curvas continua a ser grande, ajudado por uma suspensão activa
finamente calibrada e um rigor enorme .
Com a caixa automática, bem como o tempo relativamente curto do convertissor para os (rapports),
tem-se a impressão de um aumento infinito, mas muito rápido, porque apenas os 16 "6 depois de
ter arrancado, já está a 200 ... km / h! Instantes mágicos e inesquecíveis!
BEM :
Motor de excepção!
Performanàas époustoufflantes
Discreto exterior styling
Acabamento / interno apresentação
Travagem
Detalhes do estilo em progrésso
Desconhecida e rara
Chassis a grandes limites em curva!
MENOS BEM :
Prêço ...
Nada de autoblocant de-Séries!
Caixa auto imposta assim boa seja ela
Pêso!
Aumento de prêço para o Breack
"supervisor" electrónico não descoplavél
A bella desconhecida?
O V8 6,2-litros AMG, foi implantado em toda a gama Mercedes-Benz ou quase! Na efervescência tònica
de cavalos e tr/rpm, a Classe-E, também trocou o seu V8 compressé pelo V8 atmosférico. Mas a
saída simultânea do CLS 63 AMG, CL 63 AMG e mais recentemente o SL 63 AMG, quem se deu conta
deste novo modelo (motorização) de Stuttgart? Não são muitas as pessoas, no entanto que a E63 AMG
està no catálogo desde ... 2006! No entanto, embora que em fim de vida, ela destila uma força contida
e atraente, num estilo discreto e classic...
Aquando do seu lançamento em 2003, a Classe E55 AMG Kompressor meteu a barra muito alta
em performanças. Isto tràs-nos de volta para o momento em que o 500E (W124) tinha estabelecido o
ultra-performance sedan. Certo na frente BMW disponha com o M5 uma referência sagrada, mas
menos etonante da marca a hélice cujo desportivismo era mais "tradicionais". E quando BMW
incidiu visava no seis em linha orgulhoso, Mercedes-Benz não hesitou em meter o seu grosso V8 de
5 litros da SL500 sob o capôt oe sedan W124. Desde a W210 a W211, a Classe-E badgée "AMG"
sempre conheceu os V8 . Na Primavera de 2006, a Classe-E W211 recebia um pequeno facelift de
boas-vindas para obter uma linha mais clássica e tentar resistir à invasão do BMW Série 5 e os Audi A6,
os seus mais rivais. Mercedes-AMG, pela primeira vez apresentou o E 63 AMG no salon International ,
em Nova York. Lado performanças, a oportunidade era muito boa para não optare pelo últim V8
atmosférico AMG de 6,2 litros.O Papa desportivo (com uma carteira bem recheada) pode agora saborear
os 514 ch do V8, mas sobretudo poder titilar a zona vermelha a 7 400 tr/rpm!!! Inimaginável com
o antigo V8 5,5-litro ... E até agora o E 63 AMG representa a Classe-E a mais potente de todos os tempos.
O E55 AMG K foi discreto, o E63 não é uma exceção à tradição da casa. Se està procurando um
sedan totalmente louco, é ... mas só debaixo do capôt. Para o Look, é consensual. Para os mais
experts, não será mais surpreso ao descobrir sobre o tecto a iluminação de"Táxi!" ... É, em atenção
ao detalhe que a Mercedes-Benz mudou o estilo de seu sedan "flagship", na Primavera de 2006 :
novos farolins trazeiros,pàra-choques redesenhados dianteiro e traseiro r mais agressivos, novas jantes
18-polegadas. Há sempre discreto o Spoiler traseiro colocado na tampa da mala e duplas saídas de
escape, anùnciando do que se trata.O interior também evoluiu com pequenos retoques. Boas notícias!
O hediondo volante do anterior E55 K foi finalmente metido no armário por um modelo já visto na CLS e
nas SL R230 . Por de trás do volante, encontra-se as paletas de comanda da caixa 7G-Tronic. Não se
excite de repente pois està, em presença de uma caixa auto a convertissor de couple. O combinado
de instrumentos também é novo e retirado do novo CLK 63 AMG e CLS 63 AMG. Sobre a alavanca da
caixa de velocidades, o botão "Start" para demarrar o tapete debaixo de seus pés. Acabamento
e apresentação não sofrem de críticas com alguns pormenores (alguns plásticos de base do tableau de
bordo notamente), mas o ensemble começa a datar um pouco no desenho. A Ergonomia, no
entanto, continua excelente e as multi-reglagens dos assêntos , permitem um compromisso ideal entre
o desporto e conforto. O equipamento de série é já muito completo (GPS COMAND APS com comando
de voz, control eletronicamente automático do ar condicionado, keyless (demarragem sem chave), ajuda
ao estacionamento , hi-fi surround Harman / Kardon ...) e em consonância com aquilo que de direito
espera o cliente para o tipo de auto embora algumas opções que ainda estão no catálogo. Uma mania
em Stuttgart, enquanto que o E63 AMG continua a ser catalogada a mais de 110 000 euros! E então, para
os bancos traseiros aquécidos, você deve meter a mão na carteira,como por o sunroof (técto de abrir).
> Mercedes-Benz à de l’art para declínar suas variantes mais desportivas, incluindo les break e se depois
da Casse E E55 AMG W210 na década de 90. E é também uma boa maneira para tentar resolver o
golpe Audi que é o rei dos breacks desportivos ! O breack E63 AMG tem mais mala ... na trazeira (!) que
sua irmã a mala clàssica com 690 dm3 contra 530. O seu preço é ainda mais agradável com 113 000
euros sendo mais 2800 euros.
Apresentado em 2005, o V8 tem uma tecnologia inspirada na competição. As condutas de admissão e
de escape verticais, assim como o colector de admissão variável em magnésio com dupla borboleta de
gàs integrada permitirá optimizar o enchimento dos cilindros. O timing variàvel das àrbes a came,
a distribuição controlada por quatro válvulas comandadas por botões, o cárter de alumínio, tipo
"closed-deck“ particularmente rígido e as camisas dos cilindros revestidas com um material de
baixo coeficiente de atrito (LDS revestimento ) contam entre as outras características deste V8. Em
sintonia com a filosofia da Mercedes-AMG, o novo bloco do motor é montado à mão nas oficinas da
AMG sobre o princípio de "um montador para cada motor." Com seus 6,2-litros de cilindrade, não
exita exibir números que já estão a rodar em papel: 514 cv a 6 800 tr/rpm e 630 Nm de couple a 5 200
tr/rpm. Este último já está disponivél com mais de 500 Nm entre 2 000 e 6 250 tr/rpm. Com caixa
7G-TRONIC AMG Speedshift Plus . Atrás do nome bárbaro, temos de compreender que Mercedes
impõe todavia a caixa automática, 7 (rapports) nas suas berlinas de sport, semper com um convertissor
de couple (apenas o SL 63 AMG disposa hoje de uma nova caixa automática sem convertissor de
couple). Particularmente, regista-se uma gestão optimizada , especialmente em modo sport, e
sobretudo uma função dupla-debraiage dando um coup de gazes em retrogradando. Terrível! É
possível pilotar a caixa com as paletes por detrás do volante. Mas realmente em uso desportivo, a caixa
à do mal a responder a um (rapport) pedido. O chrono fica vermelho com as performanças afixadas
certo com uma velocidade limitada a 250 km / h, mas um 0 a 100 km / h apenas em 5 "0 o km
arranca-pàra em 23" 8! São as reprises que são inesgotáveis ao sufle do V8 e dos kick-down da caixa
auto. Imaginem um pouco ... depois de pressionar o grosso botão "start" para despertar o V8 que faz
seus caprices a frio ao demarragem, é num barulho de sons assurdissante terminando em graves que o
E63 AMG nos catapulta a cada demarragem ... É simples, uma vez que a linha direita està na linha de
mira, pressionar o acçelerador a fundo e pensar que se està ao mundo dos supercars, ou quase. O pior
é que com a caixa auto, e o tempo relativamente curto do convertissor para montar os (rapports) ,temos
a impressão do infinito, mas muito rápida pois que apenas 16"6 du demarragem, você já està a …..
200 km / h! Momentos mágicos e inesquecíveis! Para os maníacos de números, de se fazerem
ultrapassar nas auto-estradas alemandes ppor um Porsche, sabe que contra uma opção bem paga , o
bride eletrônico salta e pode ser aumentada para 300 km / h em vez dos 250 km / h.
Como conciliar desporto e conforto na empresa da estrela? Ao adoptar uma suspensão a
amortecimento pilotado baseado no sistêma Airmatic DC. A suspensão desportiva AMG tem o sistema
de amortecimento adaptativo ADS II, que permite ao condutor escolher entre a condução mais
confortável ou muito desportiva. Os amortecedores e as molas adaptam-se instantaneamente à situação
de condução actual, mas pode ser alterado manualmente, em três etapas pela simples pressão de
um botão. Com uma largura de 8,5 e 9,0 polegadas as jantes AMG brilhantes, côr cinza titânio, liga leve
18“,cinco raios, são equipadas com pneus de grandes dimensões 245/40 e 265/35. O sistema de
travagem de alta performança AMG, equipado com quatro discos perfurados e ventilados no interior.
Os travões à frente estão equipados com materiais compósites inovadores. Notar que, depois do face-lift,
a Classe-E W211 deixou de ter o sistema de travagem SBC totalmente eléctro-hidráulico sem ligação
física entre o pedal e o servo-freio. Agora, de volta para um sistêma mais clássico mas sempre com
os refinamentos de conforto pròpio para a Classe-E. Como bônus, ABS, BAS, e CBC estão lá para ajudar
a manter o sangue frio .A dirécção foi revista para uma melhor resposta ao volante. Apesar deste
esforço louvável, o train à frente continua todavia bastante pesado comparado com os seus
concorrentes directos e mais rápidos (M5, RS6).A motricidade é depressa mise a mal (pack
performança recomendado para uso ocasional na pista), isto não arranja os casos do motorista. O
equilibrio em grandes curvas permanece excépcional, ajudado por uma suspensão activa finamente
calibrada e uma enorme rigidês corporal. Mas uma vez o caminho se amplia, o V8 AMG deixa-se
exprimir todo o seu peito ... ou seja, quase ao infinito!
> OPÇÃO PACK PERFORMANCERS (P30)
Para os adeptos desportivos eficazes, AMG tem prévu um pack performance (opção P30), que inclui
os seguintes elementos: diferencial autoblocant sobre o eixo traseiro, jantes liga leve AMG de 18 " com
5 raios em várias partes (frente: pneus 245/40 R18 - Traseira: pneus 265/35 R18), train de
roulement Performance AMG (regulação ainda mais desportiva do train de roulement sport AMG na
base da suspensão AIRMATIC DC), volante sport a ergonomia AMG em couro / Alcantara (preto).
Aifixada a 7 200 euros a opção ... nem para todos quanto mesmo!
Eclipse-car em fim da vida, e vivendo na sombra do carismático CLS 63 AMG, o E63 AMG continua a ser
um dos Sedans de alta performance mais emocionantes do momento. Seu coração novo
atmosférico compartilhado com outras irmãs AMG-Mercedes dà-lhe ainda mais um pouco de alma
enquanto que suas performanças são de um nivél que poucos autos conseguem. Acabamento ao top,
a Classe E63 AMG continua a ser uma aposta segura que muitos ainda não descobriram. Uma
boa oportunidade para os compradores dispostos a meter mais de 110 000 euros em cima da mesa
para conduzir quase irreconhecível e com distinção e elegância sem fogo de artifício rolar em
berlina familiar.

mercedes-benz e-class 63 amg (w211) (2006 - 2009)

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