Marcio D`Agosto

Márcio de Almeida D’Agosto
Beatriz Lagnier Gil Ferreira
PET/COPPE/UFRJ
Eficiência e Tecnologia no Transporte de Massa e
Transporte Individual
SUMÁRIO
1. COPPE/PET/ LTC
2. Panorama do transporte no Mundo
3. Panorama do transporte no Brasil
4. Eficiência no transporte de passageiros
1. Consumo de energia no setor de transporte
2. Custos
3. Uso de espaço público
5. Alternativas
1. Redução e/ou racionalização do uso dos transportes motorizados
2. Mudança para modos mais eficientes
6. A gestão do transporte sob a ótica da eficiência
7. Considerações finais
INSTITUTO ALBERTO LUIZ COIMBRA DE PÓS
GRADUAÇÃO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE)
Fundado em 1963, a COPPE tornou-se o maior centro de ensino e pesquisa em engenharia da
América Latina. Com 12 programas de pós-graduação stricto sensu (mestrado e doutorado), a
instituição já formou mais de 11,5 mil mestres e doutores e conta hoje com 320 professores
doutores e 116 modernos laboratórios, que formam o maior complexo laboratorial do país na área
de engenharia.
 Engenharia Biomédica
 Engenharia Civil
 Engenharia Elétrica
 Engenharia Mecânica
 Engenharia Metalúrgica e de Materiais
 Engenharia Nuclear
 Engenharia Oceânica
 Engenharia de Planejamento Energético
 Engenharia de Produção
 Engenharia Química
 Engenharia de Sistemas e Computação
 Engenharia de Transportes
PROGRAMA DE ENGENHARIA DE
TRANSPORTES (PET)
O PET é um dos doze programas que compõem a COPPE/UFRJ. Avaliado pela CAPES como nível 5, o
maior nível alcançado dentre as pós-graduações de engenharia de transportes do país, o programa
tem assumido destacada posição na produção e propagação de conhecimento técnico e científico
no Brasil.
 Áreas de Concentração:
 Engenharia de Tráfego
 Planejamento de Transportes
 Transporte Público
 Transporte de Carga e Logística
 Transporte, Energia e Meio Ambiente
 Engenharia Rodoviária
TRANSPORTE E DESENVOLVIMENTO
4000000,00
3500000,00
3000000,00
2500000,00
PIB
2000000,00
t.km
pass.km
1500000,00
1000000,00
500000,00
0,00
1994
1996
Nota: Valores em milhões (106)
Fonte: Elaboração própria
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
PANORAMA DO TRANSPORTE MUNDO
Divisão modal - Mundo
70,0%
59,9%
% do total
60,0%
54,2%
50,0%
40,1%
40,0%
32,1%
30,0%
20,0%
10,0%
5,7%
8,0%
0,0%
Motocicletas
Nota: Com base em pass-km
Fonte: WBCSD (2004).
Trilhos
Ônibus
Automóveis
Transporte
individual
Transporte
coletivo
PANORAMA DO TRANSPORTE NO BRASIL
Divisão modal - Brasil
40,0%
36,4%
% de viagens
35,0%
30,0%
27,3%
25,0%
25,1%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
3,9%
3,6%
3,6%
Trilhos
Motocicletas
Bicicleta
0,0%
A pé
Automóveis
Ônibus¹
Nota: Ônibus = metropolitano e urbano / Cidades com mais de 60 mil habitantes.
Fonte: ANTP (2014).
PANORAMA DO TRANSPORTE NO BRASIL
Divisão modal - Brasil
Modos motorizados
60%
% do total de viagens
51,6%
50%
41,9%
45,6%
48,4%
40%
30%
20%
10%
6,1%
6,5%
Motocicletas
Trilhos
0%
Ônibus
Automóveis
Nota: Ônibus = metropolitano e urbano / Cidades com mais de 60 mil habitantes.
Fonte: ANTP (2014).
Transporte
Individual
Transporte
Coletivo
EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
Consumo de energia no setor de transporte
12,0
75,4%
91%  Modo Rodoviário!
10,1
Diesel e gasolina
10,0
Milhões de Tep
71,6%
9,6
8,0
6,0
24,6%
4,0
19,4%
3,3
2,6
2,0
5,2%
3,7%
0,7
0,5
0,0
Ônibus
Fonte: ANTP (2014).
Trilho
Transporte
Coletivo
Automóvel
Motocicleta
Transporte
Individual
EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
Consumo de energia por passageiro por modo
Automóvel
2,37
Ônibus
1,11
Metrô
0,39
Brasil: 79,3%  fontes renováveis
Trem
0,38
A pé
0,10
Bicicleta
0,06
0
0,5
1
MJ/pass-km
Fonte: Elaboração própria.
1,5
2
2,5
EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
Custos totais dos transportes
Automóvel x Transporte coletivo
10x menor
Transporte Público
Veículo
Energia
Estacionamento
Via
Ônibus Fretado
US$37/dia
Automóveis
0,0
5,0
10,0
Fonte: Elaboração própria com base em Litman, 2014.
15,0
20,0
25,0
Custo por dia [US$]
30,0
35,0
40,0
EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
Uso de espaço público para transporte
11x
Trem
9x
A pé
Bicicleta
7x
4x
Ônibus
Automóvel
0
5000
10000
15000
20000
Passageiros por faixa de 3,5 m de largura por hora
Fonte: Elaboração própria com base em Litman, 2014.
25000
EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
Uso de espaço público para transporte
ALTERNATIVAS
Redução e/ou racionalização do uso dos
transportes motorizados
1% a 5%
Telemática
5% a 10%
Eco-driving
1% a 54%
Car Sharing
Combinação de
Alternativas
16% a 83%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Fonte: Elaboração própria com base em Lindqvist e Tegner (1998), Gross et.Al. (2009), Rydén E Morin (2005), Ledbury (2007), Smokers
et.al. (2006), Mckinsey e Company (2009), Barkenbus (2010), Tfl (2007), Walsh (2008), Stern (2006).
ALTERNATIVAS
Mudança para modos mais eficientes
Aprimoramento da eficiência energética no transporte rodoviário de passageiros
Automóveis
1% a 7%
Projeto do Veículo
1% a 10%
Sistema de Transmissão
Motor de Combustão
Interna
2% a 15%
0%
2%
4%
Fonte: Elaboração própria com base em SMITH (2010) e NCR (2002).
6%
8%
10%
12%
14%
16%
ALTERNATIVAS
Mudança para modos mais eficientes
Aprimoramento da eficiência energética no transporte rodoviário de passageiros
Ônibus
1% a 7%
Projeto do Veículo
2% a 8%
Sistema de Transmissão
1% a 10%
Motor de Combustão Interna
0%
Fonte: Elaboração própria com base em NCR (2002).
2%
4%
6%
8%
10%
12%
ALTERNATIVAS
Mudança para modos mais eficientes
Transferência Modal – Ganhos energéticos
Ferroviário!
56% a 62%
Trem elétrico
51% a 54%
Trem diesel-elétrico
44% a 47%
Trem a diesel
28% a 62%
Ônibus
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Fonte: Elaboração própria com base em DEFRA (2007); Kemp (2007); Givoni et.al. (2009) e Chester e Horvath (2009).
70%
ALTERNATIVAS
Mudança para modos mais eficientes
 Transferência Modal - Custos de capital para o investimento
20.000 pass/h/sentido
Veículo Leve sobre Trilhos (Sup)
25.000 pass/h/sentido
Metrô Leve (Sup)
40.000 pass/h/sentido
TRANSPORTE DE MASSA
Bus Rapid Transit (Sup)
Metrô Leve (Elev)
Metrô Leve (Sub)
Metrô Pesado (Sup)
80.000 pass/h/sentido
Metrô Pesado (Elev)
Metrô Pesado (Sub)
-
200
400
600
800
1.000
1.200
Legenda: Sup – superfície, Elev – elevado, Sub – subterrâneo.
Fonte: Divisão Latino Americana da UITP (Associação Internacional dos Transportes Públicos)
1.400
1.600
1.800
2.000
A GESTÃO DO TRANSPORTE SOB A ÓTICA DA
EFICIÊNCIA
VARIÁVEL
POSSIBILIDADE DE
AÇÃO
RESULTADOS
ESPERADOS
Opção 1
Opção 2
Opção 3
Quantidade de
deslocamentos
Extensão dos
deslocamentos
Modos de transporte
Incentivar o não
deslocamento
Reduzir a extensão
dos deslocamentos
Escolher modos mais
eficientes
NÃO
MOTORIZADO
Diminuição do
número de
deslocamentos
Redução da
extensão dos
deslocamentos
COLETIVO >
INDIVIDUAL
Uso de modos mais
eficientes
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Energia
limpa
Telecomunicações &
sem fio
E-business &
Mídia
eletrônica
Veículos de
transporte
Tecnologia
da
Informação
Serviços
financeiros,
bancos e
investimentos
Indústria
de
mobilidade
Turismo e
comércio
Serviços de
transporte
Geomática
Real Estate
Construção,
planejamento
e operações
Sistemas
inteligentes
de
transpores
Gerenciamento da
cadeia de
suprimentos
CONSIDERAÇÕES FINAIS

Como aumentar a eficiência do transporte?

Reduzir o uso automóveis:







Telemática
Caronas
Pedágio urbano
Rodízio de veículos
Redução de vagas para estacionamento e
Aumento das tarifas de estacionamento
Transferência modal



Dilema: tecnologia x mudança de
hábito.

Mobilidade x Acessibilidade
Modos de maior capacidade
Modos não motorizados
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Baixa capacidade = Muitos veículos = Congestionamento!
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Não motorizado
Transporte de massa!
PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES
Eficiência e Tecnologia no Transporte de Massa e
Transporte Individual
Márcio de Almeida D´Agosto
PET/COPPE/UFRJ
[email protected]
(21) 3938-8129/8139 – (21) 99367-4494