s61 chegA AO brAsil

Número 37 • Junho/09 • Informativo Interno da Omni Táxi Aéreo
s61 chega
ao brasil
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carreira
Cursos para profissionais
da área de Manutenção
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A cara da Omni
Conheça a história do
Comandante Henri Fazzioni
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EDITORIAL
cursos QUALIFICAM profissionais de manutenção
Roberto Coimbra
“É com orgulho que recebemos nossa primeira
aeronave de grande porte, o S61N - PRMEX
- que compramos da antiga operadora CHC.
A aeronave, que irá atender a UN-AM
por dois anos, está configurada com
vários equipamentos de segurança e
navegação de última geração, tais como
HEEL, ADELT, UMS, FMS, PA, entre outros.
Para nós representa uma nova etapa no ciclo
de desenvolvimento e crescimento sólido,
que tem sido característica da Omni até
aqui. Entrar no segmento do “grande porte”
requer dedicação e atenção redobradas. Os
investimentos são mais elevados e a operação
bastante complexa.
O início da operação com o S61N, aeronave
bastante conhecida por vários de nossos
colaboradores, nos permitirá uma transição
lenta e gradual dentro deste novo segmento,
para que possamos assim, ascender de forma
suave a voos cada vez mais altos.”
centro de treinamento
No período de 04 a 08 de Maio, a equipe do
Centro de Treinamento esteve em Manaus e em
Porto Urucu (PUC), com o objetivo de reciclar
nossos colaboradores da área de operações.
Foram ministrados treinamento periódico para
pilotos, de carga externa, para instrutores de voo
e por fim um treinamento especial de CRM (Corporate Resource Management) que envolveu
toda a base. O grupo foi bastante participativo
e os cursos foram um sucesso.
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A OMNI, com a finalidade de melhorar ainda mais São diversos cursos técnicos de manutenção de
a qualidade dos serviços prestados, oferece a aeronaves que podem ser encontrados em escolas
seus colaboradores um programa estruturado de especializadas - particulares ou estaduais voltadas para
aviação – e são divididos em dois módulos: Básico e
treinamentos e capacitação técnica.
Para a equipe de Manutenção, que hoje conta Específico.
com aproximadamente 90 profissionais, entre Após a conclusão do módulo básico, o aluno faz uma
eles supervisores, inspetores, trainees, mecânicos prova na ANAC, e sendo aprovado, recebe o Certificado
e auxiliares, estão programados ainda para este de Conhecimento Teórico (CCT). Com o CCT em
ano treinamentos específicos de equipamentos, de mãos, e após três anos de prestação de serviços
aeronavegabilidade, aviônica básica para mecânicos, como Auxiliar de Manutenção, o aluno pode iniciar o
análises de vibração, metrologia e manuseio de manual módulo específico e escolher entre as especializações:
(essenciais nas atividades de rotina da Manutenção). Motopropulsor, Célula ou Aviônico.
Destes cursos participam a Engenharia, Biblioteca Ao se graduar no primeiro grupo, o Motopropulsor,
Técnica, CTM, Almoxarifado, além de elos importantes o aluno poderá atuar com motores convencionais,
nestes processos como Suprimentos, Logística e motores a reação, sistemas de hélices de aviões e
fornecedores estrangeiros com representantes no rotores de helicópteros. No grupo Célula, poderá atuar
Brasil, que enviam instrutores qualificados para aplicar com estrutura de aeronaves e sistemas. Já no grupo
Aviônicos poderá realizar funções na área de sistema
treinamento na equipe da Omni.
É importante ressaltar que os mecânicos e inspetores elétrico de aeronaves, sistema eletrônico e instrumentos
possuem grande responsabilidade dentro dessa (ou indicadores) de controle dos equipamentos de
área, pois são eles que executam as manutenções bordo. Ao final do módulo específico, passará por
um exame prático para
preventivas e corretivas nas
obter o Certificado de
aeronaves, como também
Habilitação Técnica (CHT),
realizam o atendimento
que o tornará apto a
em helicópteros de clientes
exercer alguns serviços na
externos na Base de
aeronave.
Jacarepaguá - RJ. Por isso,
Na foto ao lado, o supervisor
a formação, capacitação
Elvis Alves ministrando
e a constante reciclagem
curso prático e teórico
desses profissionais são
para nossa equipe de
fundamentais.
Treinamento do Motor Allison 250-C20, utilizado na
manutenção.
A trajetória deles é longa. aeronave BO 105
Com a palavra: Você!
Estreando esta coluna, nosso Co-Piloto Ian
Victor Secco nos enviou um e-mail sugerindo
que abordássemos os problemas causados pela
incidência direta dos raios ultravioleta nos olhos
e como podemos nos prevenir, utilizando óculos
de sol.
Recomenda-se que, ao comprá-los, se leve
em consideração o nível de proteção contra
a radiação ultravioleta (UVA e UVB). Esta
informação deve estar disponível no adesivo
fixado aos óculos ou em livretos contendo
informações técnicas sobre o produto. Você
deve exigir esta informação!
A cor das lentes também é importante, uma vez
que está relacionada à redução de problemas
como enxaquecas, dores de cabeça e fotofobia.
Verde, cinza e marrom, são as cores mais
indicadas, já que provocam pouca distorção da
visão e do ambiente.
Fique atento! Óculos de má qualidade
somente escurecem o ambiente, o que provoca
dilatação das pupilas e permite que os raios
nocivos penetrem com maior intensidade do
que se estivéssemos sem óculos, nos deixando
ainda mais vulneráveis. Não basta que os óculos
sejam escuros, eles precisam mesmo é possuir
filtro solar!
Envie sua opinião através de nossas
caixas de sugestões ou mande um e-mail
para [email protected]
S61 chega ao brasil
Aeronave de grande porte chega ao
Brasil para compor frota da Omni
N
ossa frota conta agora com a primeira
aeronave de grande porte. O S61 PR-MEX
que chegou ao Brasil no final do mês de
maio, saiu de Stavanger, na Noruega, para o
Porto da Antuérpia na Bélgica. De lá, embarcou
no navio Rep Del Brasile, de bandeira italiana,
com destino ao porto do Rio de Janeiro.
Antes de vir para o Brasil, a aeronave recebeu
a visita de nossa equipe técnica, composta por
Alexandre Faissal, Nélio Barbosa e Marcelo
Dutra para vistoria inicial e acompanhamento
da ANAC. Em um segundo momento, para o
recebimento na Noruega, estiveram presentes
Cmte. Coimbra, Cmte. Murilo e Engº Alexandre
Faissal. Finalmente, acompanharam sua
chegada no Porto da Antuérpia, Cmte. Izzo e
Marcelo Dutra.
O S61 veio parcialmente desmontado, sem
as pás do rotor principal e de cauda, sendo
remontada no próprio porto do Rio de Janeiro.
Sua aquisição foi para atender um novo
contrato com a Petrobras em Porto Urucu
(AM), cujo objetivo é o transporte de sondas
helitransportáveis entre as diversas clareiras
na região. Esse contrato iniciará em Agosto de
2009 e visa apoiar as atividades de pesquisa,
prospecção e produção de petróleo na Bacia
Amazônica.
O S61 é uma variação do SH3, conhecido como
Sea King, que no início da década de 60 operava
para a Marinha Americana. Ele era capaz de
detectar e combater ataques submarinos,
pois sua fuselagem possui a parte inferior em
forma de casco que, juntamente com os dois
estabilizadores de flutuação lateral, permite o
pouso no mar. Esse modelo já foi um dos mais
utilizados para apoio em plataformas de Óleo
e Gás.
Aeronave embarcando no navio Rep Del Brasile com
destino ao Brasil.
Informações adicionais
Capacidade: 26 passageiros
Peso total de transporte: 3,5 t
Velocidade máxima: 267Km/h
Velocidade de cruzeiro: 222Km/h
Peso: vazio – 5382Kg Max. para decolagem: 9752Kg
Altura: 5,13m
Comprimento: 16,69m
Motor: General Eletric GE CT 58
O Supervisor de Qualidade do Serviço da
Manutenção, Marcelo Dutra e o Gerente de Projetos
e Novos Negócios, Cmte. Izzo, no porto de Antuérpia,
recebendo o S61.
Dia do Aeroviário
22 de Junho de 1962, o então presidente João
Goulart regulamentou o Exercício da profissão
dos aeroviários, assinando o decreto número
1.232. Aeroviários são todos os profissionais que
atuam com transporte aéreo de passageiros ou
de mercadorias.
em Abril de 1984, com a criação da Lei 7.183
que regulamenta o profissional habilitado pelo
Ministério da Aeronáutica que exerce suas
funções a bordo de aeronaves civis nacionais.
Entre as carreiras de aeroviários estão as
profissões das áreas de manutenção, operações
e administrativas.
Entretanto, pilotos, co-pilotos, mecânicos
de voo, navegadores, radioperadores e
comissários, são hoje considerados aeronautas, Aos Aeroviários da OMNI, desejamos sucesso!
e não mais aeroviários. Esta separação ocorreu
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A cara da Omni
Comandante Henri fala sobre carreira, a paixão pela aviação e família.
Como iniciou a carreira?
Certo dia estava dormindo no alojamento do aeroclube de
Juiz de Fora (MG), quando um funcionário bateu a minha
porta e perguntou se eu queria compor a tripulação do
avião de um empresário local, pois o co-piloto dele não
tinha aparecido. Eu tinha 19 anos e me formado na
semana anterior como piloto comercial. Fui e consegui
o meu primeiro emprego na aviação.
Quem é?
Nome: Sergio Henri Thomaz Fazzioni Jr.
Idade: 37 anos, casado e um filho
Histórico profissional: 2 anos como piloto de avião e 8
anos como piloto de helicópteros
O que costuma fazer quando não está em missão: Ficar
em casa com a família e receber os amigos. Gosto de
andar a cavalo e viajar para praia.
Porque escolheu ser piloto?
Sou amigo do meu cunhado desde o maternal. Por várias
vezes o pai dele, hoje meu sogro, nos levava para fazer
voo panorâmico no aeroclube de Nova Iguaçu. Meu pai
era funcionário público e eu, durante minha adolescência,
achava um absurdo trabalhar de terno e gravata, no
centro da cidade, atrás de uma mesa. Isso contribuiu
para escolher uma profissão diferente.
Você sabia?
omni comemora
Por que táxi aéreo offshore?
O offshore é uma escola. No meu ponto de vista é
um degrau obrigatório na vida de qualquer piloto que
queira ter uma boa formação profissional. O nível de
exigência da atividade offshore é alto, o que requer muito
treinamento. Além disso, o mercado offshore garante
uma empregabilidade pouco encontrada no mercado
executivo.
Você está na empresa desde sua criação.
Como surgiu a OMNI no seu caminho?
Estava procurando emprego no aeroporto de Jacarepaguá
há dois anos, até que um dia um amigo me apresentou o
Cmte. Coimbra. Três meses depois estávamos decolando
para Macaé, iniciando as primeiras operações da Omni.
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Paciência para aguardar as oportunidades, dedicação
para ter capacidade para aproveitá-las, fidelidade para
se ter credibilidade. O reconhecimento é consequência.
A vida de piloto é complicada, devido ao
tempo fora de casa. Como é conciliar a
carreira com a família?
Depois que assumi a chefia da frota do EC135, costumo
dizer para os pilotos que eu casei com 45 mulheres.
Porque o que mais escuto é “Pô chefe, a minha mulher
vai me matar ...” (risos). É muito complicado conciliar
Natal, aniversários... mas no fundo elas entendem.
Qual a maior lição que tira hoje?
O mercado de pilotos está vivendo uma realidade que
há muito não se vê. As oportunidades estão aí, é só ficar
atento. Na maioria das vezes, ficamos reclamando e
não percebemos o porquê de não atingirmos os nossos
objetivos. Se fizermos uma autocrítica vamos perceber
que não fizemos o bastante. O negócio é mergulhar
de cabeça. É um ciclo virtuoso, pessoas competentes
desempenham um bom trabalho, a empresa cresce,
surgem oportunidades e os comprometidos são
reconhecidos. Não acredito em pessoas que se destacam
em cima de outras. O nosso maior concorrente somos
nós mesmos.
Junho é o mês de São João, e as festas que
acontecem neste período, eram chamadas de
“Festa Joanina” em sua homenagem. O nome teve
origem nos países europeus católicos no século
IV, e quando chegou ao Brasil, foi modificado para
“Festa Junina”.
De acordo com historiadores, esta festividade
foi trazida pelos portugueses, ainda durante o
período colonial. Nesta época, havia uma grande
influência de elementos culturais portugueses,
chineses, espanhóis e franceses. Da França
veio a dança marcada, característica típica das
danças nobres e que, no Brasil, influenciou muito
as quadrilhas. Já a tradição de soltar fogos
de artifício veio da China, região de onde teria
surgido a manipulação da pólvora. Da Península
Ibérica veio a dança de fitas, muito comum em
Portugal e Espanha. Estas contribuições culturais
fizeram das Festas Juninas uma das principais
comemorações do país.
admissões
Luiz Felipe Agenor das Chagas Pereira - Estagiário
Sidney Lucas Ferreira - Mecânico I
Thiago Valle de Farias - Trainee
Vanessa Isabel Mendez Queiroz - Trainee
Amilcar Lima Oliveira - Piloto Comandante MP
Bianca Gomes Rodrigues - Trainee
Carolina Barabás - Analista de R.H. Jr.
Cristiano Monteiro Nascentes - Analista Financeiro Jr.
Deise Bento de Oliveira - Auxiliar de Aeronavegabilidade
Eric Miranda Beato - Trainee
Erique Maganin Melo - Trainee
Jorge Amorim da Silva - Mecânico I
expediente
Qual a receita para o reconhecimento?
promoções
Adauto Hermogenes Anastacio de Estagiário para Analista
Contabil Jr.
Erik Vilarinho de Faria de Co-Piloto Jr para Co-Piloto
Presidente Rui Almeida :: Diretor Geral Roberto Coimbra :: Produção: Michelle Siqueira - [email protected]
Revisão: Janaína Loureiro - Diretora Adm & Financeira e Sergio Freitas - Supervisor de RH :: Criação: NC Idéias
Omni Táxi Aéreo Ltda. Av. Ayrton Senna, 2541 - Rua F1 - Lote 1 Aeroporto de Jacarepaguá Barra da Tijuca
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