Regulamento NINJA 300cc

Regulamento Técnico do Campeonato
Goiás Super Bike 2016
Kawasaki Ninja 300 cc
Preparação
- A preparação para está categoria é restrita, essencialmente
original. Todos os itens que não estejam aqui explicitamente mencionados
devem obrigatoriamente ser mantidos originais como saem de fábrica, não
cabendo nenhuma interpretação deturpada deste item, tão pouco nenhuma
alteração, modificação ou preparação de nenhum item.
- As motos devem ser “stock”, ou seja, originais. Sem qualquer preparação
ou alteração que interfiram no desempenho do motor original.
Eventuais
dúvidas devem ser enviadas por escrito para organização
[email protected], com o texto “Regulamento Técnico” no campo assunto.
Tais questões serão avaliadas e respondidas.
Lembrando que ainda assim, eventuais impasses serão avaliados e
eventualmente julgados por uma comissão formada por preparadores,
organizador e Fábrica.
1 – Motor: Seus complementos e ramificações
a) MOTOR – A preparação do motor é totalmente restrita, proibida, e sem
margens de tolerância.
1. Comandos - Originais, porém podem ser reposicionados, desde que não se
altere a coroa do comando original, não desgaste, usine,retifique ou realize
alterações com o intuito de alterar o ângulo.
2. Ângulos de Válvula - Originais
3. Cabeçote, Dutos e demais – Originais sem tolerância
4. Juntas - Originais
5. Virabrequim - Original
6. Carcaça do Motor - Original
7. Velas - Originais
8. Óleo do Motor - livre
9. Pistão - Original
10. Frição - Original
11. Corpo e Modulo de Injeção – ECU deve ser mantida original, assim como
todo o restante do conjunto composto por bicos, pressão, bomba de gasolina e
todos os itens não relacionados aqui, mas que fazem parte do conjunto.
12. Filtro de Ar – A caixa do filtro de ar deve ser obrigatoriamente mantida.
Não podendo ser retirada, assim como o elemento filtrante deve permanecer
100% original. Alterações na espuma, modificações independente da forma,
eficiência, material empregado, são todas vetadas.
Obs: Nenhum item pode ser tratado, polido, balanceado, equalizado, ou sofrer
qualquer trabalho ou modificação.
Obs: Carcaças que tenham sido alteradas no passado para receber pistões
maiores, 0.50, por exemplo, ou outras medidas e que retrocederam o pistão ao
tamanho original não estarão fora do regulamento.
Ficando absolutamente claro e compreendido que esse aspecto não tem
correlação alguma com blocos e cabeçotes rebaixados ou plainados,
procedimentos e práticas totalmente proibidas e absolutamente sem tolerâncias.
A Organização se reserva o direito de vistoriar a qualquer momento os itens
acima, a fim de apurar qualquer indício de irregularidade.
2– Partes
a) FREIO – Deve ser mantido original. Apenas a substituição das linhas
(ou flexíveis) será permitida.
1. Pinças Originais
2. Cilindro Mestre - Original
3. Discos Originais
4. Apenas as pastilhas podem ser trocadas por modelos similares do mesmo
tamanho e encaixe.
b) SUSPENSÃO – Todo o conjunto de suspensões deve ser mantido
original, obrigatoriamente. Sem acoplamento de sistemas, pecas e formas de
interferência em seu funcionamento. Somente seu preparo interno é livre,
através da alteração da viscosidade do óleo, calços , valvula., mantendo-se as
características externas originais e o modelo de funcionamento interno.
A substituição completa do cartucho interno é proibida. È permitido o uso de
amortecedor de direção de qualquer marca e modelo.
c) ESCAPE – O sistema de escape está liberado para a troca desde o coletor
até a ponteira, ficando a cargo do piloto optar pelo conjunto que melhor lhe
servir.
d) FUEL MANAGEMENT (Gerenciador de Combustível) PowerCommander
Não épermitida a instalação de um modulo gerenciador de combustível.
Nada além da ECU original deve estar em funcionamento na moto. Assim
como a troca da ECU por outra através da contrafação inclusive da aparência é
absolutamente vetada.
Obs.: A Organização do Campeonato se reserva o direito de durante o final
de semana de prova, substituir aleatoriamente as ECU’s das motos entre si sem
aviso prévio, com a reposição da ECU original ao final da prova.
e) A potencia maxima medida na roda é de 38,50 WHP, sem tolerância.
Recurso para todas as Categorias:

Os eventuais recursos para abertura de moto, suspeitas do não
atendimento ao regulamento em vigor, deverão ser feitos, oficialmente por
escrito, ao diretor técnico, em até 30 minutos após o termino da corrida,
mediante o pagamento de R$ 1.000,00 (Mil reais) junto à secretaria de
prova.

Os eventuais recursos para o questionamento da classificação final do
piloto deverão ser feitos oficialmente por escrito, ao diretor de prova, em
até 30 minutos depois do pódio, mediante o pagamento de R$ 1.000,00
(Mil reais) junto à secretaria de prova.
Nos
casos
de
Recursos/Protestos
Técnicos,
o
ingressante
obrigatoriamente também deverá apresentar exatamente o mesmo item que
desejar verificar na moto do outro competidor.
Presidente do Júri: Roberto Boettcher
Diretor de Prova: Antonio dos Santos
Secretária: Waleria Borges
(62) 3259 7802