Revista ARAN dezembro 2015

Transcrição

CONTRATO Nº 594655
Nº 293
GNR impede socorro a veículos
avariados ou sinistrados
• Autocarro avariado ocupa quase 12 horas faixa de rodagem da A2 em Corroios
• Grupo parlamentar do PCP já solicitou esclarecimentos à tutela
Pág. III
Vendas de novos
Mercado nacional sobe
25,5% até novembro
Maior fábrica portuguesa
Pág. V
Miguel Sanches
nomeado
diretor-geral
da Volkswagen
Autoeuropa
Competição
Renault regressa à Fórmula
1 em 2016
Pág. IX
Pág. V
01618
9 720972 000037
Smart Fortwo: o pequeno fez-se carro
Pág. X
15 A 17
ABRIL
WWW.EXPOMECANICA.PT
sexta-feira, 18 de dezembro 2015
Editorial
ANTÓNIO TEIXEIRA LOPES
Presidente da direção da ARAN
Feliz Natal em tempos
difíceis
1
Este ano termina com uma questão muito grave
na atividade de reboques. É que, como se pode ler
num artigo nesta página, um impasse burocrático
está a impedir o devido socorro a veículos ligeiros e
pesados avariados ou sinistrados nas vias públicas em
Portugal.
Em causa está a aplicação, por parte das divisões de
trânsito da GNR, das regras do Código da Estrada sobre
o reboque de viaturas (vulgo atrelado) ao trabalho das
viaturas transformadas e homologadas para a atividade
de pronto-socorro. O Código da Estrada, da forma
como alguns profissionais da GNR estão a aplicar às
viaturas de pronto-socorro, limita o reboque a cargas a
um máximo de 750 kg. Ora, isto impede que se socorra
qualquer viatura automóvel, já que mesmo um pequeno
citadino tem um peso superior.
A ARAN já avisou as autoridades competentes e
o IMT – Instituto da Mobilidade e dos Transportes
já deu parecer positivo, mas o facto é que a GNR
continua a aplicar multas aos profissionais, de acordo
com informações prestadas por empresários do setor à
Associação.
O mais grave é que, a julgar por informações que
nos chegam através de empresários do setor, parece não
haver vontade por parte de algum ou alguns responsáveis
pela GNR para resolver este problema, tanto mais que
a situação até já foi dada a conhecer à Assembleia da
República.
Não seria desejável os rebocadores verem-se obrigados
a chegarem ao ponto de terem de tomar uma decisão de
força e recusarem a fazer serviços até que as autoridades
competentes resolvam este impasse. Esse cenário não
seria bom para nenhuma das partes, desde logo para
quem não tem culpa nenhuma com o sucedido, os
cidadãos portugueses, que, num cenário de paragem
dos rebocadores, não seriam socorridos nas estradas em
casos de sinistro ou avaria. Isso é difícil em qualquer
altura do ano, mas é pior ainda no Natal, em que muitos
portugueses se deslocam para passar esta quadra junto
dos seus entes queridos.
2. Uma palavra para as vendas e para o pós-venda.
Embora não seja tão negro como em outros anos, o
cenário não é, infelizmente, brilhante. Os indicadores
de confiança de famílias e empresários ainda não são
suficientes para fazer com que haja uma retoma real das
vendas e do movimento nas oficinas.
Seria importante que houvesse estabilidade em
Portugal e que essa estabilidade fosse sentida por todos
os portugueses.
3. Sendo este o último Editorial de 2015, não posso
deixar de desejar Boas Festas a todos quanto leem, em
particular às empresas associadas da ARAN. Que este
seja um tempo de paz, após mais um ano difícil para
o setor, e que permita que se retemperem as forças
para 2016 que também não se adivinha fácil para os
empresários•
ARAN presente no Salão
de Clássicos de Aveiro
A ARAN marcou presença no 10º Salão
Automóvel e Motociclo Antigo-Clássico-Sport de
Aveiro, que se realizou a 5 e 6 de dezembro, no
Parque de Feiras e Exposições da cidade. Quem
se deslocou ao certame pôde observar as várias
atividades que decorreram durante o fim de
semana e, para além disso, a visitar o stand da
ARAN.
Entre as várias atividades do Salão Automóvel
e Motociclo Antigo-Clássico-Sport de Aveiro,
destaque para a Super Especial António Nogueira.
Esta iniciativa distribuiu prémios: 1500 “carochas”
para o primeiro, 750 para o segundo e 500 para o
terceiro.
III
Aplicação de regra do Código da Estrada pela GNR impedir assistência
Iniciativa sobre pronto-socorro
na Assembleia da República
O
PCP apresentou na Assembleia da
República, na sexta-feira passada (dia
11), uma iniciativa acerca do impasse
que se verifica na atividade de pronto-socorro, e para o qual a ARAN tem
vindo a alertar. Esperemos que seja possível, o
mais urgentemente possível, resolver um impasse
burocrático queestá a impedir o devido socorro a
veículos ligeiros e pesados avariados ou sinistrados nas vias públicas em Portugal.
Em causa está a aplicação, por parte das divisões de trânsito da GNR, das regras do Código
da Estrada sobre o reboque de viaturas (vulgo
atrelado) ao trabalho das viaturas transformadas e
homologadas para a atividade de pronto-socorro.
O Código da Estrada, da forma como alguns profissionais da GNR estão a aplicar às viaturas de
pronto-socorro, limita o reboque a cargas a um
máximo de 750 kg. Ora, isto impede que se socorra qualquer viatura automóvel, já que mesmo
um pequeno citadino tem um peso superior.
A ARAN já avisou as autoridades competentes e o IMT – Instituto da Mobilidade e dos
Transportes já deu parecer positivo, mas o facto é
que a GNR continua a aplicar multas aos profissionais, de acordo com informações prestadas por
empresários do setor à Associação. Apenas depois
de haver uma indicação do Comando da GNR
para que os agentes atuem de forma diferente é
que este problema terá solução.
Pior, se, até há pouco tempo, os militares aplicavam a multa e deixavam prosseguir o serviço,
desde há alguns meses obrigam a descarregar, ficando pronto-socorro e viatura empanada na via
pública. O caso mais recente aconteceu à empresa
Telereboques na última quarta-feira (dia 2), na
autoestrada A2, em Corroios, em que um autocarro avariado ficou quase 12 horas a ocupar uma
das faixas de rodagem.
Foi só depois das 23 horas que a empresa conseguiu fazer o seu trabalho e retirar a viatura, que
esteve várias horas a aumentar o tráfego e, pior, a
colocar em perigo a segurança rodoviária. Curiosamente, foi o mesmo pronto-socorro da Telereboques que acabou por desempanar o autocarro
envolvido no trágico acidente ocorrido na A12
(choque em cadeia de 20 viaturas de que resultou
numa vítima mortal), pois havia urgência para
desimpedir a via após uma ocorrência tristemente mediática.
“Resposta do poder político
ao problema”
A iniciativa
do grupo
parlamentar
do PCP foi
entregue
na sexta-feira
passada
“Os alertas que oportunamente a ARAN nos
dirigiu mereceram a nossa melhor atenção, e com
a presente iniciativa procuramos contribuir de
forma eficaz para uma solução e uma resposta por
parte do poder político a este problema”, pode
ler-se resposta do grupo parlamentar do PCP à
ARAN, assinada pelo deputado Bruno Dias.
A ARAN apela, pois, que impere o bom senso
para que seja possível a resolução deste impasse
burocrático. Deixamos uma pergunta: o que será
mais grave, discutir a aplicação de uma eventual
coima ou a vida das pessoas que podem ter um
acidente devido a um autocarro quase 12 horas
a ocupar uma faixa de rodagem da autoestrada?•
Museu do Caramulo lança livro “Micro Carros, Grandes Histórias”
O
Museu do Caramulo editou o livro
“Micro Carros, Grandes Histórias”,
que reúne os automóveis que constituem a exposição com o mesmo nome,
atualmente no museu. Este livro é
considerado um verdadeiro catálogo de exposição, uma vez que inclui fotografias tiradas com os
automóveis já em exposição, documentando assim não só o perfil de cada microcarro, mas também o percurso expositivo da própria exposição.
O livro conta com textos de Adelino Dinis e
Teófilo Santos, fotografias de Carlos Fernandes e
Carlos Vasconcellos e Sá e coordenação editorial
de Salvador Patrício Gouveia. Ao longo de mais
de 30 páginas, são apresentados textos e fotografias de modelos com grande êxito como o BMW
Isetta de 1958, o NSU Prinz de 1960 ou o Messerschmitt de 1958 e até mesmo de automóveis
portugueses, como o Sado de 1982, o Lusito de
1954 ou o IPA de 1958.
Para além dos microcarros, o livro inclui ainda
fotografias de elementos de época, que ilustram a
forte componente estética da exposição. Pode ser
adquirido na loja do Museu do Caramulo por 10
euros, enviado por CTT ou encomendado online no site do museu, mediante pagamento dos
portes de envio.
A exposição temporária “Micro Carros, Grandes Histórias” esteve patente até dia 6 de dezembro no Museu do Caramulo, cobrindo mais de 60
anos de história automóvel. O evento
contou com o apoio
do banco BPI, da
Câmara Municipal de Tondela, da
EDC – Associação
de Eventos do Caramulo e do Jornal
dos Clássicos•
Ficha técnica: Suplemento ARAN - Associação Nacional do Ramo Automóvel | Diretor: António Teixeira Lopes | Redação: Aquiles Pinto, Ricardo Ferraz, Fátima Neto, Sónia Guerra, Nelly Valkanova,
Bárbara Coutinho, Tânia Mota | Arranjo Gráfico e Paginação: Célia César, Flávia Leitão e Mário Almeida | Propriedade, Edição, Produção e Administração: ARAN - Associação Nacional do Ramo
Automóvel, em colaboração com o Jornal Vida Económica Contactos: Rua Faria Guimarães, 631 • 4200-191 Porto Tel. 225 091 053 • Fax: 225 090 646 • [email protected] • www. aran.pt | Periodicidade
mensal | Distribuição gratuita aos associados da ARAN
O livro é da
autoria de
Adelino Dinis
e Teófilo Santos
IV
Schaeffler assina DEMOTEC e empresas
transportam novas ideias para a expoMECÂNICA
A
multinacional de origem alemã Schaeffler, líder no fabrico de componentes
para a indústria automóvel, renovou
a parceria com o expoMECÂNICA
- Salão de Equipamentos, Serviços e
Peças Auto e, na edição de 2016 (na EXPONOR
– Feira Internacional do Porto de 15 a 17 de abril,
de que a ARAN é parceira), volta a assinar o Espaço de Demonstração. Intitulado DEMOTEC by
Schaeffler, trata-se de uma das iniciativas de destaque do evento, que permitirá um contacto mais
prático com algumas das tecnologias inovadoras
que equipam os veículos da atualidade.
Na última edição, uma vintena de temas e
apresentações fizeram com que o auditório estivesse permanentemente lotado durante os três
dias de feira, circunstância que levou a Schaeffler
a reforçar o apoio.
«A atividade revelou-se um enorme sucesso e
superou as nossas expectativas. Os conteúdos do
DEMOTEC e o grau de participação dos profissionais emprestaram inclusivamente uma dinâmica muito evidente ao certame. Para 2016, ainda
estamos a trabalhar no programa, mas os assuntos
em carteira voltarão a possuir um interesse real
para o pessoal do setor», enuncia Paulo Pinto,
delegado-técnico da Schaeffler Iberia em Portugal. De acordo com o responsável, este momento
de formação e networking é mais uma forma da
marca manter a proximidade com agentes e distribuidores.
Referência mundial para os segmentos de motores, transmissões e chassis, o Grupo Schaeffler,
que atua igualmente nos rolamentos e produtos
lineares, tem vários projetos em desenvolvimento
para o ano vindouro, traduzindo um deles uma
aposta nas embraiagens duplas a seco, segundo revelou Paulo Pinto.
expoTALKS com especialistas do setor
A tribuna de debate do expoMECÂNICA será
também enriquecida pelo expoTALKS. Decorrerá noutro auditório montado na própria feira e
acolherá diversas palestras com alguns dos mais
importantes nomes da mecânica automóvel, da
mecatrónica e do aftermarket. O guião de temas
e especialistas será divulgado oportunamente pela
KiKai Eventos, entidade organizadora da 3.ª edição do Salão de Equipamentos, Serviços e Peças
Auto.
Enquanto isso, a mostra propriamente dita
continua a ganhar uma dimensão expositiva que
faz acalentar a hipótese de um novo recorde de
participação de empresas. “A planta do acontecimento contempla neste momento cerca de 90 expositores, entre contratos fechados (que ocupam
já 70% da área total disponível) e stands reservados (15% do espaço)”, adianta José Manuel Costa, diretor da KiKai.
A perto de cinco meses do certame, tais números, apesar de muito favoráveis, são porém relativizados por outros indicadores, que a explicitação
de José Manuel Costa faz valorizar mais: “Várias
empresas que haviam apostado na edição inaugural do evento, e que, por razões estritamente do
seu foro interno, faltaram à segunda edição, estão
de regresso, porque, salientam-nos, prezam a estratégia e o foco muito preciso do expoMECÂNICA. Para além disso, e tal como outras, estão a
trazer ideias concretas sobre como valorizar ainda
mais o Salão”.
Sónia Rodrigues, igualmente da KiKai, utiliza palavras diferentes para transmitir uma outra
perceção: “Nas reuniões que vamos tendo, constatamos que os decisores e os prescritores do pós-
A terceira edição da expoMECÂNICA
realiza-se de 15 a 17 de abril de 2016.
A ARAN volta a ser parceira.
-venda automóvel fixam a feira nas suas agendas
como um marco importante a que não podem/
devem faltar”.
O otimismo é reinante, ao ponto de levar Sérgio Sá, gestor de clientes do evento, a equacionar
se existirá no Natal algum espaço que permita
acolher os operadores mais retardatários do aftermarket. “É para nós gratificante notar que duas
edições conseguiram posicioná-lo como o encontro de referência dos negócios do setor”, remata•
expoMECÂNICA 2016 – 3.º Salão de Equipamentos, Serviços e Peças Auto
Organização: KiKai Eventos
Data: de 15 a 17 de abril de 2016
Local: EXPONOR – Feira Internacional do Porto, Pavilhão 6 e
galerias adjacentes
Horário: das 10 às 22 horas, nos dias 15 e 16 (sexta-feira e sábado);
e das 10 às 19 horas, no dia 17 (domingo)
Em exposição:
PEÇAS & SISTEMAS - motores, escapes, eixos, direções, travões,
jantes, amortecedores, peças metálicas e montadas, janelas, parachoques, tetos de abrir, instrumentos, airbags, tampões, cadeiras,
aquecimento, ar condicionado, ajustadores elétricos, filtros de
interior, rádios; antenas, navegação, telemática, telemóveis, DVD,
elétrico, bateria, faróis, cabos, chicotes, unidades de controlo,
rolamentos, peças de reposição, reparos, restauração, híbrido e gás;
TECNOLOGIAS DE INFORMAÇÃO & GESTÃO – concessão
de planeamento e construção (consultores de negócios,
certificações, consultoria ambiental e de proteção), entidades
financeiras (finanças, seguros e conceitos de franquia) e sistemas
de gestão (organização de negócios, tecnologias de informação,
gerenciamento de dados e soluções de fidelização de clientes).
ESTAÇÕES DE SERVIÇO & LAVAGEM - equipamentos para
estações de serviço, armazenamento, sistemas alternativos de
combustível; produtos para limpeza e conservação, entre os quais
equipamentos de lavagem e para cuidado dos veículos, limpeza
e preparação dos mesmos; vending, lojas de conveniência e
empresas de combustíveis;
REPARAÇÃO & MANUTENÇÃO - equipamentos e ferramentas
(elevação, ensaio e de medição e instalação de pneus); prevenção
de corrosão e pintura (sistemas, equipamentos, tintas de
prevenção, reciclagem (sistemas e equipamentos); reboques para
carros;
ACESSÓRIOS E CUSTOMIZAÇÃO - acessórios para automóveis em
geral, sistemas de desempenho, aprimoramento de design, ótica,
opções e conversões, rodas, pneus e jantes.
Perfil do visitante: O expoMECÂNICA é um salão profissional.
O acesso faz-se mediante convite e os profissionais devem
credenciar-se antes da sua visita. É interdita a entrada a menores
de 14 anos.
Apoios: Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN), Centro
de Formação Profissional da Reparação Automóvel (CEPRA),
Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação
Automóvel (ANECRA), Associação Automóvel de Portugal (ACAP),
Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de
Mercadorias (ANTRAM)
Media partners: Turbo Oficina, Turbo Oficina Pesados, Turbo
Oficina Pneus, Jornal das Oficinas, Revista dos Pneus, Revista
Pós-Venda, Vida Económica – Suplemento da ARAN, Revista da
ANECRA, Transportes em Revista, Revista Eurotransporte, Jornal
dos Transportes
Site: www.expomecanica.pt
V
Mercado nacional sobe 25,5% até novembro
AQUILES PINTO
[email protected]
Ford e Nissan
em destaque entre
as dez mais vendidas
O
mercado português de automóveis
ligeiros (veículos de passageiros e comerciais) aumentou 25,5% de janeiro
a novembro em relação a igual período
de 2014, para um total de 192 4589
unidades. Em novembro, o mercado evidenciou
um crescimento de 14,8% relativamente a igual
mês do ano anterior, ascendendo a um total de 16
369 veículos desta categoria.
Por marcas, a Renault mantém a liderança do
mercado no acumulado de janeiro a novembro,
seguindo-se Peugeot e Volkswagen. O maior crescimento do “top” dez coube à Ford, seguida de
perto pela Nissan.
Por segmentos, em outubro foram vendidos em Portugal 13 343 automóveis ligeiros de
passageiros, ou seja, mais 13,9% do que no mês
homólogo do ano anterior. Nos 11 primeiros
meses de 2015, as vendas de veículos ligeiros de
passageiros totalizaram 165 329 unidades, mais
26,3% do que no ano passado.
Quanto aos comerciais ligeiros, no mês passado venderam-se no nosso país 3026 unidades,
mais 19,3% do que no mesmo mês de 2014. As
janeiro a novembro
Unidades
2015
A Nissan (na foto
o LEAF) continua
em destaque
no “top” dez
vendas acumuladas do ano foram de 27 129 veículos, o que representou um aumento de 20,9%
em relação ao período homólogo do ano anterior.
Quanto aos veículos pesados de passageiros e
de mercadorias, verificou-se em novembro uma
subida de 7,4% em relação ao mês homólogo
do ano anterior, tendo sido comercializados 476
veículos desta categoria. No acumulado de 2015,
as vendas situaram-se nas 3860 unidades, mais
31,4% face ao mesmo período do ano passado•
Produção automóvel nacional
cai 3,1% até novembro
F
Alemanha é o maior destino
No mês de novembro a produção de automóveis ligeiros de passageiros decresceu
12,7%, a de veículos comerciais ligeiros subiu
24,7% e a de veículos pesados registou um forte aumento de 115,3%, face ao mês homólogo
do ano anterior. Em termos de valores acumulados, no período de janeiro a novembro, foram produzidos 150 072 veículos automóveis,
o que representou um decréscimo de 3,1%,
face ao mesmo período do ano anterior, o qual
foi determinado pela descida da produção dos
veículos ligeiros.
Do total de veículos produzidos, 144 089
destinaram-se à exportação, o que representou
96% da produção total e menos 3,6% do que os
veículos exportados no período homólogo do ano
anterior.
Por países de destino, nos primeiros onze meses do ano a Alemanha absorveu 25,5% dos veículos que Portugal exportou, seguida de Espanha
(12,9 %) e do Reino Unido (10,3%). O total da
UE-28 absorveu 77,6% dos veículos exportados,
enquanto o total da Ásia representou 13,5% sendo que o total da China ascendeu a 11,6% das
nossas exportações•
% no
Mercado
Var.
2015 2014
Renault
23.963 19.569
22,5
12,45 12,76
Peugeot
20.125 15.101
33,3
10,46
9,85
Volkswagen 17.676 14.576
21,3
9,18
9,50
Mercedes
13.932 10.516
32,5
7,24
6,86
BMW
12.152
9.909
22,6
6,31
6,46
Citroën
12.000 10.018
19,8
6,24
6,53
Opel
10.983
9.453
16,2
5,71
6,16
Nissan
9.982
6.900
44,7
5,19
4,50
Ford
9.578
6.506
47,2
4,98
4,24
Fiat
9.239
7.416
24,6
4,80
4,84
Fonte: ACAP
Miguel Sanches
nomeado diretor-geral
da Volkswagen
Autoeuropa
O executivo
está no México
desde 2011
oram produzidos 13 816 veículos automóveis em Portugal no mês de novembro, o que representou um decréscimo de 2,2% face ao mês homólogo
de 2014, segundo os dados da ACAP.
Nos primeiros onze meses de 2015 a produção de
veículos automóveis no nosso país cifrou-se em
150 072 unidade o que se traduziu numa queda
de 3,1%, relativamente ao período homólogo do
ano anterior.
Sem surpresas, as maiores contribuições foram da VW Autoeuropa (99 124 unidades de janeiro a novembro) e da PSA Peugeot Citroën (43
829 veículos no mesmo período). As restantes
duas fábricas instaladas em Portugal tiveram produções nos primeiros 11 meses do ano de 5692 e
1427 unidades, respetivamente Mitsubishi Fuso
e Toyota Caetano.
2014
%
M
iguel Sanches será o novo
diretor-geral e presidente
do conselho de gerência da
Volkswagen Autoeuropa.
“Atualmente a desempenhar
as funções de vice-presidente de produção e
logística na Volkswagen do México, Miguel
Sanches assumirá a sua nova função durante
o primeiro trimestre de 2016”, indica o
comunicado da fábrica de Palmela, onde o
grupo alemão produz os modelos Sharan,
Scirocco e Seat Alhambra.
Miguel Sanches, 47 anos, é português e
licenciado em Engenharia de Materiais. Em
1993 foi contratado para o departamento de
Engenharia Industrial
da Autoeuropa, tendo
desempenhado diversos
cargos ao longo dos 18
anos em que trabalhou
na unidade de Palmela,
com destaque para o
cargo de diretor-geral
de produção, que
ocupou entre 2009 e
2011.
No início de 2011
assumiu a função
de diretor-geral de
produção na fábrica
de automóveis de
Puebla, México, e em
2014 foi nomeado
vice-presidente de
produção e logística da
Volkswagen do México,
com a responsabilidade
das fábricas de
automóveis e motores
de Puebla e Silão•
VI
BMW, Mercedes e Audi são as marcas
mais pesquisadas no Standvirtual
Marcas alemãs
topo de gama
são as que mais
despertam
interesse aos
portugueses
O
Standvirtual revelou as marcas, os
modelos automóveis e os modelos de
motos mais pesquisados pelos portugueses durante o ano de 2015 (janeiro
a novembro). No top dez das marcas
mais pesquisadas pelos portugueses encontra-se a BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen,
Renault, Peugeot, Opel, Ford, Citroën e Toyota. Já a nível dos modelos automóveis, lideram
o VW Golf, o BMW 320, o Mercedes-Benz C
220, o Audi A4 Avant, o Audi A3, o Seat Ibiza,
o Renault Clio, o BMW 520, o Audi A4 e o Seat
Leon, respetivamente.
Nas motos, a Honda CBR é de longe a preferida, sendo a mais pesquisada pelos apaixonados
por motociclos, seguida da Suzuki GSK, Honda
PCX, Honda CB, Yamaha YZF, BMW F, Honda
Hornet, BMW R, Yamaha XT e Honda VFR.
O Standvirtual contou com 63 milhões de
visitas entre janeiro e novembro de 2015 e com
um total de 1,48 mil milhões de visualizações,
mantendo a sua posição de líder de mercado. A
área mobile teve um crescimento de 55% face ao
ano anterior, representando 51% das visitas do
portal.
O Standvirtual foi recentemente premiado,
pelo terceiro ano consecutivo, na quarta edição
da Escolha do Consumidor, na categoria “Comércio Online Automóvel”, com um índice de
satisfação de 89% entre as seis marcas avaliadas
no grupo “Comércio Online”•
Menina
de quatro
anos “conduz”
camião Volvo
U
ma criança imprevisível e um
camião de 18 toneladas com
controlo remoto. No mais recente
filme da Volvo Trucks, ”Look who’s
driving”, Sophie, uma criança
de quatro anos, expõe o Volvo FMX ao mais
exigente desafio de sempre da série de testes ao
vivo. O filme (que pode ser visto no Youtube,
em https://www.youtube.com/volvotrucks) vem
no seguimento de sucessos globais anteriores
da série, como ”A Espargata Épica” e ”The
Hamster Stunt”.
O MODELO COM MOTOR CENTRAL “REBATIZADO”
Porsche Boxster e Cayman passam a ser
designados 718
O
s Porsche Boxster e Cayman vão passar
a desginar-se 718 Boxster e 718 Cayman a partir da renovação do modelo
em 2016. A designação 718 do construtor de Estugarda é uma referência
aos famosos modelos desportivos deste genéro de
1957, que gozaram de enorme successo em competições de renome. O 718 Boxster e o 718 Cayman mostram mais semelhanças – visualmente e
tecnicamente. No futuro, ambos vão possuir potentes motores boxer de quatro cilindros sobrealimentados. No futuro, o roadster (718 Boxster)
será posicionado com um preço mais elevado do
que o Coupé (718 Cayman) – tal como acontece
com os modelos 911. A Porsche vai introduzir
o 718 Boxster e o 718 Cayman no decorrer de
2016.
Os modelos 718 são a continuação dos comprovados motores de quatro cilindros e a história
dos modelos desportivos distintos da Porsche. O
ultimo exemplo é o modelo de competição 919
Hybrid LMP1, que também possui um extremamente eficiente motor turbo de quatro cilindros
com dois litros de capacidade. “Por isso, não só a
Porsche terminou em primeiro e segundo lugares nas 24 horas de Le Mans, mas recentemente
conquistou o título de campeão de construtores e
pilotos no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC - World Endurance Championship).
Com estas vitórias, o 919 Hybrid abriu expectativas para as potenciais capacidades de performance dos futuros motores dos modelos desportivos
da Porsche”, refere o comunicado do construtor.
718 com muitas vitórias
na competição
Os motores boxer de quatro cilindros contam
com uma elevada tradição na Porsche – e obtiveram um enorme sucesso. No final dos anos 50, o
718 – o sucessor do lendário Porsche 550 Spyder
– representou o mais elevado estatuto de configuração do motor de quatro cilindros boxer. Onde
quer que competisse, nas 12 horas de Sebring em
1960 ou no Campeonato Europeu de Montanha
que decorreu entre 1959 e 1960, o Porsche 718
prevaleceu sobre inúmeros competidores com o
seu poderoso e eficiente motor boxer de quatro
cilindros. O 718 arrecadou o primeiro lugar por
três vezes entre 1958 e 1961 na lendária competição Italiana, a Targa Florio, na Sicília. Nas 24
Horas de Le Mans, em 1958, o 718 RSK com o
seu motor de 4 cilindros com 142 cavalos, alcançou a vitória na sua classe.
Porsche 919 Hybrid “fornece”
tecnologia
Em 2014, a Porsche regressou à categoria
mais importante das famosas corridas de resistência de Le Mans e ao Campeonato do Mundo de
Resistência com o 919 Hybrid. O veículo LMP1,
que foi desenhado para uma extrema eficiência,
é o modelo de competição mais complexo que
a Porsche alguma vez já construiu. Serve de plataforma de pesquisa de tecnologia para futuros
modelos de produção – combinando dois modos
de recuperação de energia com um motor de dois
litros sobrealimentado•
A Porsche vai
introduzir o 718
Boxster e o 718
Cayman em 2016
Atualmente,
existem cerca de 175
mil camiões Volvo
ligados online nas
estradas da Europa.
Alguns deles já podem
enviar informações
quando precisam
de manutenção e
parte do trabalho de
manutenção necessário
pode até ser efetuado remotamente. Isso, no
entanto, é apenas o início.
O teste ao vivo mais recente da Volvo
Trucks, ”Look who’s driving”, mostra Sophie,
uma criança com quatro anos, a conduzir
um Volvo FMX de 18 toneladas, numa área
de construção, com um controlo remoto. O
camião recebeu várias novas funções ao longo
do ano e o objetivo do teste é mostrar quanto
consegue tolerar e como se adapta facilmente aos
ambientes mais exigentes.
“Para mostrar o que o camião consegue fazer,
queremos que tenha um verdadeiro desafio.
Poderá existir um motorista de testes mais
imprudente do que uma criança imprevisível
com quatro anos?”, pergunta Ricard Fritz, vicepresidente da Volvo Trucks.
O filme vem
no seguimento
de sucessos
como ”A
Espargata Épica”
e ”The Hamster
Stunt”
Capotar a 360 graus
No filme, Sophie manobra o camião na área
de construção e o camião segue por caminhos
inesperados: entre outros, o camião acaba por
subir uma encosta acentuada com terreno mole,
antes de capotar com uma rotação completa de
360 graus.
“O teste demonstra, sem qualquer dúvida,
a capacidade do camião para se adaptar aos
ambientes mais extremos. Para o ajudar, tem
funções como o novo controlo automático de
tração, que lhe permite avançar mesmo em
inclinações acentuadas e terreno mole. Também
demonstra toda a sua força com um design
de cabina imbatível com cantos dianteiros
resistentes e um sub-chassis reforçado”, diz
Gunnar Eliasson, gestor de lançamento da Volvo
Trucks•
VII
SEM INTERVENÇÃO HUMANA
Veículo autónomo da PSA Peugeot Citroën
completa viagem de Vigo a Madrid
U
m dos quatro veículos autónomos
desenvolvidos pela PSA Peugeot Citroën percorreu, por autoestrada, o
trajeto entre as cidades de Vigo e Madrid, sedes de dois dos três centros de
produção do grupo na Península Ibérica. Foi uma
viagem de 600 km, percorrida por um Citroën
Grand C4 Picasso, sem intervenção do condutor,
depois de as autoridades espanholas terem autorizado este tipo de testes nas estradas públicas.
Dotado de tecnologias avançadas, como o
sistema de navegação GPS, radares e câmaras digitais, que permitem definir o percurso e detetar
obstáculos, peões e outros veículos, antecipando-se inclusivamente aos seus movimentos, o veículo ajustou, de modo autónomo, a velocidade e as
ultrapassagens em função dos outros veículos, dos
limites legais e da infraestrutura.
Este veículo autónomo é um marco na estratégia da PSA Peugeot Citroen, o segundo maior
construtor de automóveis europeu, que a partir
de 2018 prevê introduzir nos seus automóveis determinadas funções que libertem os condutores,
até chegar à condução totalmente autónoma em
2020. O objetivo é otimizar a segurança, a liberdade e o conforto dos condutores à medida que a
tecnologia trata da condução dos automóveis. As
funções autónomas vão permitir diminuir o número de acidentes causados por erros humanos,
assim como reduzir a fadiga do condutor em situações de condução monótonas.
Morrem 3500 pessoas por dia
nas estradas
Segundo a OMS, atualmente morrem todos os
anos a nível mundial 1,2 milhões de pessoas (3500
por dia), devido a acidentes rodoviários. Em 90%
dos casos, a causa é uma falha do condutor. No
protótipo desenvolvido pela PSA, o tempo de reação dos sensores é mais curto que o de um condutor. Uma tomada de decisão mais repentina e uma
travagem de emergência em situações extremas
permitirão evitar acidentes. Além disso, em modo
autónomo, o veículo respeita os limites de velocidade e antecipa as travagens.
Estima-se que, em 2050, graças ao uso generalizado dos carros autónomos, a sinistralidade pode
reduzir-se em mais de 80%. Além disso, esta tecnologia permitirá, durante a sua utilização, reduzir
as emissões de CO2, porque gere a condução, as
acelerações e desacelerações de um modo mais eficiente.
No dia 2 de outubro, este mesmo veículo
completou o percurso Paris-Bordéus (580 km) de
forma autónoma e sem intervenção do condutor,
gicas que irão converter os automóveis do futuro
em veículos mais inteligentes, com o objetivo de
otimizar a segurança e o conforto dos condutores.
À chegada ao Centro de Produção PSA de
Madrid, o veículo autónomo foi recebido por
Soraya Saénz de Santamaría, vice-presidente do
Governo espanhol, e por Christophe Mandon,
diretor-geral de Peugeot, Citroën e DS para Espanha e Portugal. “Este protótipo é um reflexo da
liderança tecnológica da PSA Peugeot Citroën e
da nossa política para encontrar novas soluções
que otimizem a experiência dos nossos clientes”,
afirmou Mandon•
A distância de 600 km foi percorrida
por um Citroën Grand C4 Picasso
ajustando a velocidade e as ultrapassagens em função dos restantes veículos, dos limites de velocidade e das infraestruturas.
“A viagem feita pelo nosso protótipo mostra
que não estamos a falar de ficção científica quando
nos referimos à condução autónoma. Esta realidade introduz uma nova era de mobilidade que, na
minha opinião, vai ser emocionante”, referiu, na
altura, Carlos Tavares, Presidente da PSA Peugeot
Citroen.
Para responder à evolução das utilizações e
às expectativas dos clientes em matéria de mobilidade, o grupo PSA Peugeot Citroën – cujo investimento em I+D+i ascendeu a 1810 milhões
de euros em 2014 – desenvolve soluções tecnoló-
P
ara que o veículo autónomo do grupo
PSA Peugeot Citroën chegasse à
realidade foi necessária a utilização
de tecnologias avançadas: sistema de
navegação por satélite GPS (permite
delimitar a rota e garantir o respeito dos
seus parâmetros e limites de velocidade),
radares dianteiros e traseiros de 77 GHz
e scanners a laser (recolhem dados sobre
distância e velocidade dos veículos),
câmaras digitais (situadas em torno da
carroçaria, informam sobre a posição
dos veículos mais próximos) e central de
comando eletrónico, o cérebro que atua
como um condutor (centraliza a informação
e faz a gestão autónoma da direção, da
aceleração e da travagem através do
volante e dos pedais).
Compêndio de tecnologias
Os radares e scanners permitem
recriar, em 360º, o ambiente no qual o
veículo se desloca. Os dados recolhidos
permitem identificar todos os elementos
em redor do veículo, tanto estáticos
(rails, sinais de trânsito, linhas na
estrada, infraestruturas, etc.) como
dinâmicos (veículos ou outros objetos em
movimento). Esta informação é recebida,
analisada e gerida pela central de
comando eletrónico, para tomar decisões
de como a acelerar, travar, etc.
A função de condução automatizada
lida com o controlo longitudinal e controlo
lateral do veículo. Nesta situação, o
condutor já não atua nem sobre os pedais
nem sobre o volante. Mas, em qualquer
caso, pode desativar a função e retomar,
a qualquer momento, o controlo do
veículo. A velocidade do veículo adapta-se
automaticamente em função dos limites
vigentes (entre 0 e 120 km/h), enquanto a
direção segue as marcações da estrada.
O protótipo autónomo da PSA Peugeot
Citroën, com base no Citroën Grand C4
Picasso, dispõe de sensor de deteção
“hands on” e câmara de monitorização do
condutor, além de um interface homemmáquina intuitivo. Estes dispositivos
permitem a tomada de controlo imediata
pelo condutor, que deve monitorar o
comportamento do veículo, se necessário.
Esta tecnologia, que entra no Nível 2 de
automatização, é projetada para funcionar
em troços de autoestradas ou vias rápidas
com separações para cada sentido.
Nova Citroën Mehari chega ligada à corrente
A
Citroën vai reeditar o mítico Mehari
e em versão elétrica. “O E-MEHARI
representa um piscar de olhos a um
modelo ícone, o Méhari de 1968, mas
é muito mais do que isso: um cabriolet otimista de quatro lugares, 100% elétrico, de
estilo moderno e divertido. Nesta nova etapa da
parceria com o grupo Bolloré, a Citroën confirma a sua vontade de propor automóveis diferentes, repletos de frescura e de otimismo”,
refere o comunicado de imprensa da marca
francesa.
O modelo será um descapotável, com
uma capa removível, que se fecha através de
O E-MEHARI
remete, em modo
elétrico, para o
mítico modelo
lançado em 1968.
um sistema de oclusão lateral retrátil,
com grandes janelas transparentes. O utilizador pode
decidir conduzir com a
capota aberta apenas à
frente, atrás,
nas laterais
ou na sua totalidade.
Autonomia de 200 km
Com uma velocidade máxima de 110 km/h, o
modelo tem uma autonomia de 200 km em ciclo
urbano. Muito práticas, as baterias recarregam-se
completamente em oito horas, em 16A, em instalações de recarga (terminais domésticos ou públicos do tipo Autolib), ou em 13 horas em tomadas
domésticas de 10A.
Produzido na fábrica de Rennes da PSA Peugeot Citroën, o E-MEHARI será comercializado
na primavera de 2016. O modelo foi exposto pela
primeira vez, de 9 a 11 de dezembro, na sede da
PSA Peugeot Citroën, em Paris, no Eco Driving
Center, no quadro da COP 21•
VIII
ESTUDO CONCLUI QUE HÁ REAÇÃO EM CADEIA
Comportamento agressivo de condutores provoca
reações similares nos outros automobilistas
A
s atitudes que os condutores assumem na estrada podem provocar
uma reação em cadeia, de acordo
com um estudo da Goodyear e da
London School of Economics and
Political Science (LSE). O estudo englobou cerca de 9000 condutores de 15 países europeus e
revela que 87% dos condutores concordam que
uma condução cuidadosa por parte dos restantes
condutores pode levá-los a serem também mais
cuidadosos com outros condutores mais tarde.
55% dos inquiridos admitem que, quando irritados ou provocados por outro condutor, têm tendência a descarregar noutro condutor mais tarde.
Um simples ato de simpatia ou de agressão pode
desencadear uma sequência de acontecimentos
que podem resultar num ambiente confortável e
seguro ou tenso e perigoso para os condutores.
“Excluindo fatores como as condições climatéricas ou a fadiga, os condutores que nos rodeiam fazem parte também de um contexto importante para a nossa reação em viagem,” afirmou
Chris Tennant, da LSE, que liderou o projeto de
investigação. “Quanto têm de negociar o espaço
rodoviário com terceiros, os condutores aplicam
frequentemente a lógica da reciprocidade. Contudo, dado que muitas interações são fugazes, a
reciprocidade é muitas vezes indireta: a nossa resposta é dada mais tarde a um condutor diferente
— daí o efeito em cadeia na estrada”, acrescenta.
Comportamento de um só condutor
pode influenciar
Enquanto o estudo anterior sobre segurança rodoviária chamou justamente a atenção para
a identificação das diferentes personalidades ao
volante dos condutores propensos a terem comportamentos perigosos, este estudo demonstra e
reconhece que a atitude de outros condutores pode
levar alguém a conduzir de forma menos segura,
mesmo que, em outras circunstâncias, estes condutores não sejam considerados condutores problemáticos.
nimas, e não como veículos nos quais está outro
ser humano,” acrescentou Olivier Rousseau, vice-presidente da Goodyear para os Consumidores
de Pneus, EMEA. “Os condutores devem estar
conscientes do forte impacto que o seu próprio
comportamento exerce sobre o comportamento
dos outros. O nosso estudo sugere que um comportamento agressivo e combativo de um só condutor pode desencadear uma cadeia de reações
entre outros condutores e eventualmente provocar uma situação perigosa, ou até um acidente mais tarde, quando o causador nem estará já
presente. Cabe-nos a todos acabar com este efeito
em cadeia na estrada,“ declarou Rousseau.
As atitudes que os
condutores
assumem
na estrada
podem alastrar-se
aos outros
automobilistas
“As boas maneiras na estrada são importantes para os condutores,” explicou Tennant. Ao
rever em vídeo cenas de interações na estrada,
a maioria dos condutores inquiridos destacou
a importância dos gestos de agradecimento, e
apenas 10% negou a importância deste tipo de
reconhecimentos. Nas entrevistas, os condutores facilmente admitiram que quando um condutor se esquece de agradecer, é mais provável
que conduzam com menos amabilidade na próxima interação. O estudo identificou uma série
de comportamentos que fomentam o antagonismo: estratégias para contornar outros carros em
situações de tráfego intenso, desrespeito pelas
distâncias mínimas, uso incorreto da sinalização
ou falta de disciplina nas faixas das autoestradas. Nas entrevistas, os condutores reconhecem
inclusivamente que os próprios adotam alguns
desses comportamentos, geralmente de forma
involuntária, podendo dar início ao efeito em
cadeia de interações negativas.
“São raras as vezes em que a estrada é vista
como um ambiente social, especialmente no que
respeita às boas maneiras. Na realidade, o nosso
estudo sobre a segurança rodoviária mostra que
muitos condutores podem encarar os outros carros que circulam na estrada como máquinas anó-
Existem várias formas de ser
irrefletido
“Há muitas formas de sermos irrefletidos na
estrada: assumir-se superior, ser competitivo, gritar, gesticular, intimidar… todas elas têm a capacidade de ampliar e intensificar uma cultura
de condução irrefletida e potencialmente menos
segura. Em contrapartida, apesar de serem poucas as formas de exprimirmos boa educação, estas
são muito mais poderosas, tais como deixar que
os outros avancem quando há muito trânsito,
estabelecer contacto visual e agradecer claramente quando os outros nos deixam avançar, pedir
desculpa quando obstruímos outros. Todas estas
atitudes servem para potenciar uma condução
atenciosa da qual todos beneficiamos,” conclui
Tennant.
O estudo, que foi desenhado para analisar as
interações e as atitudes mútuas entre os condutores e o seu efeito numa condução de risco, teve
como base um inquérito qualitativo recorrendo
a Focus Groups e entrevistas com condutores no
Reino Unido e em Itália, e um inquérito quantitativo online a cerca de 9000 condutores em
15 países (Bélgica, República Checa, Alemanha,
França, Itália, Países Baixos, Polónia, Roménia,
Rússia, Suécia, Turquia, Eslovénia, Espanha, Reino Unido e Áustria)•
INDICA ESTUDO DA GOODYEAR
Acidentes rodoviários preocupam europeus
O
inverno está a chegar e o fenómeno
meteorológico conhecido por El Niño
pode tornar esta estação mais fria e
longa do que habitual, segundo a
agência meteorológica do Reino Unido. A Goodyear tem como objetivo a segurança dos condutores e solicitou um estudo à TNS,
empresa independente de estudos de mercado.
O estudo revela que os participantes em toda a
Europa temem os acidentes rodoviários durante
o inverno, mas só metade dos inquiridos adquire
pneus de inverno como medida proactiva para se
preparar para a estação.
O El Niño mais forte desde 1950?
O fenómeno El Niño é uma ocorrência natural que constitui um dos principais fatores anuais
globais para a variabilidade climática. De acordo
com a agência meteorológica do Reino Unido,
espera-se que o El Niño deste ano seja especialmente forte, podendo traduzir-se num inverno
mais longo e frio em algumas partes da Europa.
Em 2010, o El Niño foi parte responsável pelos
fortes nevões que afetaram várias zonas da Europa.
Para além da possibilidade de termos um final de inverno especialmente frio, já encontramos temperaturas mais baixas do que o habitual
em algumas zonas da Europa, o que transmite a
sensação de que será um inverno especialmente
longo.
Condições das estradas são a maior
preocupação
O estudo realizado pela TNS em colaboração
com a Goodyear revela que 6 em cada 10 participantes no estudo estão conscientes do fenómeno
El Niño. Embora a maior parte dos inquiridos
esteja consciente do El Niño, não se mostra particularmente preocupada com um inverno duro.
Segundo o estudo, 44% dos polacos e 34% dos
alemães inquiridos estão preocupados com um
inverno duro, enquanto na França, Itália e Bélgica apenas um em cada quatro se mostra preo-
cupado, e nos Países Baixos, a preocupação reduz
para um em cada dez inquiridos.
Quando interrogados sobre os principais receios na previsão de um inverno duro, cinco dos
seis países inquiridos indicaram que a sua principal preocupação era “o receio dos acidentes rodoviários causados por estradas geladas”. Apenas os
inquiridos polacos se mostraram um pouco mais
preocupados com os custos do aquecimento do
que com os acidentes rodoviários.
Contudo, apesar desta preocupação, nem todos os países inquiridos colocaram a compra de
pneus de inverno como uma prioridade para a
preparação de um inverno duro. No que se refere aos participantes polacos e alemães, três em
quatro indicaram ser muito provável adquirirem
pneus de inverno, mas nos restantes países os números foram inferiores: um em dois participantes italianos, um em três participantes franceses,
quatro em dez participantes belgas e três em dez
participantes dos Países Baixos. O mercado de
pneus de invernos supõe cerca de 50%-60% do
mercado na Europa.
O inverno
que está a chegar
preocupa
os consumidores
IX
Renault regressa à Fórmula 1 em 2016
A
Renault vai voltar a ser equipa de Fórmula 1 em 2016 (até agora tinha presença como fornecedor de motores de
motores da Red Bull e da Toro Rosso),
após a compra da Lotus. “A Renault
tinha duas opções: voltar a 100% ou sair completamente. Depois de uma análise profunda, tomei a
minha decisão: a Renault estará presente na Fórmula 1 já em 2016. E a nossa ambição é a de ganhar
mesmo se, conscientemente, sabemos que isso demorará algum tempo”, afirma Carlos Ghosn, presidente e diretor-geral da marca francesa.
“Ao voltar a ser uma escuderia completa a
Renault poderá tirar todo o proveito das suas vitórias. Estar presente apenas fornecendo motores
mostrou que tem os seus limites e o retorno para
a imagem e para o investimento demonstrou ser
fraco”, refere o comunicado de imprensa. Prosseguem, agora, os trabalhos para a concretização
do acordo de aquisição do Lotus F1 Team e os
principais contratos foram assinados a 3 de dezembro.
Quatro décadas de presença
A Renault está presente na Fórmula 1 há qua-
se 40 anos. “E a Renault revolucionou a Fórmula
1 ao inventar, em 1977, o motor Turbo que rapidamemte se tornou incontornável. Na sua história na Fórmula 1 a Renault obteve 168 vitórias,
12 títulos de construtores e 11 títulos de pilotos
nos mais de 600 grandes prémios disputados”,
indica a marca.
“Ao escolher um envolvimento pleno na Fórmula 1, a Renault confirma que o desporto é um
A marca, que já
era fornecedora
de motores,
regressa à
Fórmula 1 como
equipa completa,
após comprar a
Lotus
atributo essencial da marca. E a Fórmula 1 é a
mais elevada expressão da paixão pelo automóvel.
Esta paixão que faz precisamente parte da identidade da marca Renault e que é materializada
na sua assinatura ‘Passion for life’”, acrescenta a
mesma nota.
Segundo a marca, “a Fórmula 1 é o topo do
desporto automóvel e requer nada menos que a
excelência ao nível tecnológico e ao nível operacional e para a Renault será uma vitrina da tecnologia que a Renault desenvolve para os seus
produtos e em benefício dos seus clientes”.
Para a Renault, a Fórmula 1 é um meio para
acelerar o seu desenvolvimento, manter-se na
primeira linha do desenvolvimento tecnológico
“e, claro, fazer a ponte entre a alta tecnologia da
Fórmula 1 e a tecnologia dos automóveis de série”, em particular nos domínios “da eletrificação
e hibridação”.
Para dar coerência a este envolvimento na F1,
a Renault desenvolveu a sua gama RS reforçando
os seus investimentos a este nível. “A Fórmula 1 é
um vetor de notoriedade e de imagem de marca
em todos os mercados em todo o mundo e chega anualmente a 450 milhões de espetadores nos
cinco continentes”, remata o construtor francês•
Citroën terminou temporada do WTCC em beleza
A
última etapa do WTCC de 2015 terminou como foi o resto da época: um
passeio para a Citroën. Na Corrida 1,
José María López saiu da pole position
e manteve a vantagem, levando no seu
encalço Mehdi Bennani, Sébastien Loeb, Hugo
Valente, Ma Qing Hua e Yvan Muller.
Valente batia Loeb na segunda volta, numa
luta que se manteve acesa ao longo de toda a corrida, tal como entre Hua e Muller, mas não viria a
haver qualquer ultrapassagem nesta primeira corrida, que, no final, consagrava Pechito Lopez pela
10ª vez na presente temporada.
Após uma pequena pausa, formou-se a grelha
de partida para a Corrida 2. Qualificado na primeira linha, Tom Coronel partia das boxes, oferecendo espaço extra a Ma Qing Hua. Seria, portanto
Yvan Muller, a aproveitar a situação, seguindo no
segundo lugar atrás de John Filippi. O “safety car”
entrou na pista no final da primeira volta, após um
acidente ter eliminado dois carros. Atingido por
outro concorrente nas primeiras voltas, José María
López ocupava o 12º lugar.
A corrida recomeçava após quatro voltas, com
Müller logo a ameaçar o líder. Após uma volta
completa, o piloto do Citroën C-Elysée WTCC
n° 68 tentava aproveitar uma aberta mas Filippi
defendeu-se e os dois carros tocaram-se. Müller
surgiu à frente na primeira curva, alguns segundos
antes de o seu adversário ser penalizado com um
“drive through” por ter queimado a partida.
Volta após volta, Muller cavava o fosso para
Hua, que estava sólido no 2º lugar. O interesse
incidia, assim, na luta para a 3ª posição. Norbert
Michelisz resistia Sébastien Loeb, piloto que tinha
que terminar no pódio para alcançar o lugar de
Vice-Campeão do Mundo! Mas as suas posições
não mudariam até à bandeirada e Muller ganhava
pela sexta vez este ano. No meio do pelotão a animação foi assegurada por López, autor de algumas
belas ultrapassagens até ao 8º posto.
À chegada, Sébastien Loeb era esperado por
todos os elementos da equipa Citroen Racing, fazendo transparecer o seu afeto e gratidão na forma
de uma longa ovação. O aplauso tem uma razão
de ser, é que o “campeoníssimo” piloto francês vai
deixar a marca, passando para a “irmã” Peugeot
A temporada
do WTCC
foi mais um
“passeio”
para a Citroën
em 2016, acompanhando o construtor na temporada de Rally-Raid, com o Dakar à cabeça.
Vinte e uma vitórias em 24 corridas
No fim da prova, e da temporada, Yves Matton, diretor da Citroën Racing, estava, naturalmente, muito satisfeito. “Com 21 vitórias em
24 corridas, o título de Campeão do Mundo de
Construtores e uma quádrupla no Campeonato
de Pilotos, a temporada da equipa Citroën Total
WTCC foi excecional. Impondo-se de novo com
os títulos já entregues, José María López e Yvan
Muller recordaram porque são os melhores pilotos da atualidade na disciplina. A equipa tinha
um aperto no coração por perceber que esta era a
última corrida de Sébastien Loeb connosco. Hoje
fechou-se um grande capítulo da história do desporto motorizado. Nós partilharemos muitas boas
recordações com o Sébastien”, disse Yves Matton.
José María López sublinhou que foi um fim de
semana fantástico. “O carro esteve perfeito desde
as primeiras voltas e nunca deixei de trabalhar para
ir cada vez mais rápido. O comportamento do
meu Citroen C-Elysée WTCC foi perfeito, tendo
apenas que mantê-lo em pista... É o final de ano
perfeito, com uma vitória, mas estou um pouco
triste pelo final da temporada e por precisar de esperar tanto tempo antes da próxima! Gostaria de
agradecer, mais uma vez, todo este trabalho feito
ao longo de dois anos, e também desejar o melhor
para o Sébastian para o resto da sua carreira. Foi
uma honra estar na mesma equipa que ele e sei que
vou sentir a sua falta”, disse.
Yvan Muller tinha como objetivo ganhar uma
das duas últimas corridas e estava “feliz por tê-lo”
alcançado. “Os meus engenheiros e os meus mecânicos tiveram dois dias difíceis, porque não estava
satisfeito com o set-up do carro. Mas depois de um
duro trabalho, conseguimos fazer progressos para
alcançar um bom nível de performance em corrida. Fui ainda mais rápido do que na Qualificação!
Tal como o Pechito, quero agradecer a toda a equipa, mas também aos meus companheiros. Conseguimos alcançar este nível porque éramos quatro
pilotos a trabalhar lado a lado. Agradeço-lhes e especialmente ao Séb, a quem desejo o melhor para
o futuro”, referiu Muller.
Ma Qing Hua fez um balanço positivo da época. “Quero agradecer à equipa Citroën Total por
me dar a oportunidade de fazer a minha primeira temporada completa no FIA WTCC. Contei
com três pilotos de altíssimo nível e foi uma honra
aprender com eles. Graças aos pontos marcados
hoje, mantive o meu quarto lugar no Campeonato
do Mundo e orgulho-me de complementar o resultado de conjunto da Citroën”, indicou o chinês.
Loeb com “boas recordações”
Sébastien Loeb salientou que leva boas recordações desta disciplina automóvel. “Queria manter o segundo lugar no Campeonato do Mundo,
mas sabia que seria difícil e que o Yvan iria atacar
muito forte para recuperar a vantagem. Mesmo
que tenha sido por um ponto de diferença, não
me arrependo. Acho que foi um bom dia, tanto
na qualificação como nas corridas. De resto, vou
manter boas recordações da minha passagem nesta
disciplina. Agradeço à Citroen, por isso e por tudo
o que fizemos ao longo de 15 anos. Foi uma emoção enorme estar hoje com a equipa pela última
vez, mas estou ansioso pelo futuro e pelos meus
próximos desafios, que vão ser apaixonantes. Há
ainda algumas coisas a fazer antes de fechar o processo”, afirmou o piloto francês•
X
ENSAIO – SMART FORTWO COUPÉ 90 CAIXA AUTOMÁTICA
O pequeno fez-se carro
AQUILES PINTO
[email protected]
O
A
terceira geração do Smart Fortwo chegou no fim de 2014, com a particularidade de voltar a ter versão Forfour
(quatro lugares), já que o modelo comercializado pela Mercedes recorre à mesma plataforma e tecnologia do Renault
Twingo. O lançamento em “definitivo” acabou
por acontecer com a chegada, em março, da caixa
automática, dado que a ausência de embraiagem
é uma imagem de marca dos Smart (as anteriores
gerações tinham caixas robotizadas que, do ponto
de vista prático, são como as automáticas).
A caixa automática de dupla embraiagem e seis
velocidades está disponível como equipamento
opcional em combinação com as linhas de equipamento Passion, Prime e Proxy por mais mil euros
do que a versão manual. Dentro do espírito “smartista”, é um valor que pode justificar-se.
Automóvel de “pleno” direito
Embora o Smart Fortwo tenha mantido o mesmo comprimento (2,69 m) da anterior geração, é
2 cm mais baixo e 10 cm mais largo. Em termos
de espaço para os passageiros, o modelo continua
a ser interessante e repete, como os antecessores, a
sensação de que se está num modelo maior.
Mas é no comportamento em estrada que o
ganho de dimensões se nota. Se a segunda geração
já tem um comportamento muito razoável e não
temos a luz do controlo de estabilidade a piscar
a cada ligeiro abuso (como acontecia no primeiro
Mazda MX-5
“Carro do Ano”
no Japão
É no
comportamento
em estrada que
o ligeiro ganho
de dimensões
se nota
Smart), o novo Smart é um verdadeiro automóvel
de “pleno” direito.
Não apenas o modelo serpenteia com facilidade o trânsito, como “manda” o seu ADN,
como, em incursões por estrada, mostra um
comportamento referencial. Associado ao motor a gasolina 900 cc turbo de 90 cv, o pequeno
modelo pode mesmo
ser divertido.
De notar, porém,
Smart Fortwo coupé 90
que, dado o carácter
caixa automática
citadino do modelo, o
Cilindrada
898 cc
motor 1.0 atmosférico
Potência
90 cv
de 70 cv pode ser uma
Velocidade máx.
155 km/h
opção racional, dado
Aceleração 0-100 km/h
11,3 s.
que custa menos 2300
Combinado misto (l/100 km)
4,1l/100 km
euros do que a variante
Emissões CO2 (g/km)
96
mais potente (e diverPreço
14 245 euros
tida de conduzir)•
novo Mazda Roadster, nome por
que o MX-5 é conhecido no Japão,
é o “Carro do Ano 2015-16” no
Japão. É a segunda vez que este
icónico modelo conquista o mais
prestigiante prémio automóvel do seu país de
origem, depois da geração anterior o ter feito
em 2005-06. O novo MX-5 é o sexto modelo
Mazda a conquistar o troféu de “Carro do
Ano” no Japão desde que o concurso arrancou
em 1980.
É, ainda, o terceiro Mazda da atual geração
de modelos a chamar a si, nos últimos quatro
anos, o centro de “Carro do Ano” no Japão,
depois do Mazda CX-5 (2012-13) e do Mazda2
(2014-15). “Este resultado é possível graças ao
apoio entusiástico
de todos e estamos
gratos e orgulhosos
O novo MX-5
que o nosso
é o sexto modelo
roadster tenha
obtido este prémio Mazda a conquistar
tão prestigiante,”
o troféu de “Carro
comentou
do Ano” no Japão
Masamichi
ENSAIO – MERCEDES CLA 200D SHOOTING BREAK
Coração e cabeça
AQUILES PINTO
[email protected]
N
o seguimento da estratégia de alargamento de gama, a Mercedes tem lançado vários modelos em segmentos
onde não estava até há poucos anos. É
assim que surgem várias variantes sobre a plataforma do Classe A, sendo uma das mais
recentes a CLA Shooting Break.
Disponível em Portugal desde março de
2015, o modelo conta com dois motores a diesel
e três a gasolina, custando mais 600 euros do que
o coupé de quatro portas. O modelo de entrada
na gama CLA Shooting Brake é o CLA 200 com
motor 1.6 de 156 cv (37 800 euros). Outra das
motorizações disponíveis a gasolina é o CLA 250,
com motor 2.0 com 211 cv, comercializado por
48 750 euros. No topo do dinamismo está o CLA
45 AMG Shooting Brake (66 800 euros). O motor 2.0 é o turbo de quatro cilindros mais potente
do mundo ao debitar 360 cv.
Os dois motores a diesel são o 2.2 turbo do CLA
200d Shooting Brake (40 600 euros), com 136 cv,
e do 220d Shooting Brake de 177 cv (45 900 euros). A “Vida Económica” conduziu o CLA 200d
Shooting Brake, que promete ser a versão mais procurada.
Cumpre no espaço, mas é na imagem
que surpreende
Com uma bagageira de 495 litros de capacidade, o modelo pode ser uma alternativa a outras pro-
Kogai, Presidente e CEO da Mazda Motor
Corporation.
Júri elogia paixão
postas dos segmentos C e D. Não é a que oferece
mais capacidade de carga, espaço para os passageiros
(embora possam viajar quatro adultos a bordo de O modelo monta
forma confortável) e muito menos acessibilidade motor 2.2
aos lugares traseiros (devido ao perfil coupé), mas Mercedes
cumpre.
É no visual tipo “coupé” que esta carrinha se supera a muitos. Não, não estamos a qui a dar a nossa
opinião, que isso é algo de relativo, mas a quantidade de cabeças que este modelo “gira” à passagem
é muito superior à média dos concorrentes no segmento.
Em termos de dinâmicos, o modelo diz presentes quando o ritmo é mais
vivo e o motor 2.2 turbodiesel de 136 cv não se diz rogaMercedes CLA 200d
do, embora, naturalmente,
Shooting Break
condutores que privilegiem
Cilindrada
2143 cc
a condução desportiva dePotência
136 cv
vam pensar na variante de
Velocidade máx.
215 km/h
177 cv. Mesmo com pressa,
Aceleração 0-100 km/h
9,5 s.
o modelo recorda sempre
Combinado
misto
(l/100
km)
4,4l/100
km
condutores e ocupantes da
Emissões
CO2
(g/km)
115
estrela que guia a marca e é
Preço
40 600 euros
confortável•
Entre outros elementos, o júri elogiou a
paixão e o detalhe empregues na conceção
do novo MX-5, bem como o compromisso
inabalável da Mazda para com este modelo
desportivo, que alia baixo peso e prazer de
condução, num processo que agora se estende
por 26 anos, desde o lançamento do modelo
original.
A quarta geração do MX-5 integra a
Tecnologia SKYACTIV e uma deslumbrante
interpretação do design KODO — A Alma do
Movimento, mantendo-se fantástico em termos
de condução. A Mazda manteve-se fiel ao
conceito Jinba Ittai (“cavaleiro e cavalo como
um só”) neste modelo de motor dianteiro
e tracção às rodas traseiras, agora com um
mais baixo centro de gravidade, uma posição
de condução optimizada e uma redução de
peso na ordem dos 100 kg, em comparação
com a sua anterior geração. A potência é
obtida a partir de dois blocos a gasolina, o
SKYACTIV-G 1.5 de elevada rotação e o
SKYACTIV-G 2.0 mais potente, associados a
uma transmissão SKYACTIV-MT manual de
seis velocidades. O novo MX-5 também integra
uma capota em lona manual. Foi lançado no
mercado europeu no final do verão•
Peugeot 5008 recebe
motor 1.2 PureTech 130 S&S
XI
O
monovolume Peugeot 5008 estreou
o motor PureTech turbo a gasolina
1.2 130 cv S&S, vencedor do prémio
“Motor Internacional do Ano 2015”
na categoria 1.0 a 1.4. Este motor surge associado aos níveis Access (na variante de cinco lugares) e Allure (sete lugares).
Graças à tecnologia três cilindros turbo do
grupo PSA, o 5008 passa a dispor em Portugal de
uma motorização a gasolina de última geração.
Animado pelo motor 1.2 PureTech 130 S&S, o
5008 regista um consumo misto de 5,3 l/100 km
e emissões de CO2 de 122 g/km, dispondo de um
binário máximo de 230 Nm a 1750 rpm. Com
uma potência de 130 cv às 5500 rpm, e associado a uma caixa manual de seis velocidades, o 1.2
PureTech 130 permite ao Peugeot 5008 alcançar
uma velocidade máxima de 199 km/h e percorrer
dos zero aos 100 km/h em 10,8 segundos.
Preços de 25 625 a 29 860 euros
O motor foi premiado
na sua categoria
A versão de cinco lugares com o nível de equipamento Access tem um preço de 25 625 euros.
Quanto à versão de sete lugares com o nível de
topo Allure, é proposta por 29 860 euros.
Equipamentos como o cruise control, o travão de estacionamento elétrico e ar condicionado estão presentes na versão Acess. Além dos
dois lugares adicionais, a versão Allure tem ar
condicionado automático de duas zonas, teto
panorâmico em vidro, sensores de estacionamento, Bluetooth e, entre outros elementos,
vidros escurecidos•
Serviços Jurídicos
A Autoridade para as Condições de Trabalho
lançou um guia prático denominado “
Mobilidade Transnacional de Trabalhadores
e Empresas”. A liberdade de circulação
de pessoas, bens e serviços dentro da
União Europeia levou ao incremento da
internacionalização dos negócios, não
só para grandes grupos económicos mas
também para pequenas e médias empresas.
O fenómeno de globalização, envolve a
mobilização de trabalhadores para exercer
funções fora do país, independentemente
das dimensões da entidade patronal, das
qualificações, formação ou área de actividade.
Atento que este fenómeno, do aumento
crescente de trabalhadores portugueses para
o estrangeiro, a Autoridade para as Condições
do Trabalho criou um guia que pretende
divulgar, de forma simples e sistematizada,
os principais aspectos da disciplina legal
que enquadra esta matéria para as empresas
possam dispor da informação necessária
e adequada para tratamento de processos
de decisão em que esteja em causa uma
prestação de serviços e o consequente
destacamento de trabalhadores para fora do
território nacional. O acesso a informação
A Lei nº 120/2015, de 1 de Setembro veio
alterar um conjunto de novas regras que
têm como objetivo reforçar os direitos da
maternidade e da paternidade.
As principais alterações:
Quanto ao gozo da licença parental inicial,
prevista no artigo 40º do Código de Trabalho,
a licença entre os 120 e os 150 dias passar a
poder ser gozada em simultâneo pelo pai e
pela mãe. Tratando-se de microempresa, terá
de existir acordo do empregador para que tal
aconteça.
A licença parental exclusiva do pai é
aumentada em 5 dias, passando dos actuais
10 dias úteis para 15 dias úteis. No entanto,
esta medida apenas entra em vigor com o
Orçamento de Estado de 2016.
Por sua vez fica expressamente estabelecido
que os trabalhadores com responsabilidades
familiares que optem pelo regime de trabalho
a tempo parcial ou horário flexível não podem
ser prejudicados no que concerne à avaliação
e progressão na carreira.
Esta nova legislação vem ainda consagrar a
obrigatoriedade de afixação nas instalações
da empresa de informação sobre a legislação
1
Mobilidade Transnacional de Trabalhadores
e Empresas
preliminar relativo às condições de trabalho
e emprego aplicáveis no pais de acolhimento
é essencial para que as partes interessadas
possam prestar os serviços em conformidade,
pelo que esta publicação de cárater
informativo, reflete a experiência da ACT no
campo do destacamento de trabalhadores e
pretende ser um instrumento de apoio nesta
matéria para as empresas e trabalhadores,
bem como para outras entidades envolvidas
neste processo.
No centro dessa reflexão está a Diretiva 96/71/
CE do Parlamento Europeu e do Conselho,
aprovada em 1996, também chamada
«Diretiva Destacamento», e que tem como
objetivo fundamental evitar a concorrência
desleal e o dumping social no espaço
comunitário, promovendo a igualdade de
condições de trabalho e de oportunidades,
assim como conciliar o direito das empresas
prestarem serviços além fronteiras com
os direitos dos trabalhadores destacados
temporariamente no estrangeiro para a
prestação desses serviços.
Em Portugal, esta directiva foi transposta
inicialmente pela Lei nº 9/2000, de 15 de
Junho, e posteriormente para o Código de
Trabalho.
O guia prático “Mobilidade Transnacional de
Trabalhardes e Empresas”está disponível para
consulta no site www.act.gov.pt
Alterações ao Código de Trabalho –
Parentalidade
referente ao direito à parentalidade ou a
estabelecer essa legislação em regulamento
interno.
Em matéria de contra ordenações, a falta
de comunicação por parte do empregador
à CITE do motivo da não renovação de
contrato de trabalho a termo de uma
trabalhadora grávida, puérpera ou lactante,
anteriormente classificada como contraordenação leve, é agravada para contra
ordenação grave.
Os trabalhadores com filhos com idades até
3 anos tem direito a exercer a actividade em
regime de teletrabalho, quando este seja
compatível com a actividade desempenhada
e a entidade patronal disponha de recursos
e meios para o efeito, não podendo o
empregador opor-se ao pedido efetuados
pelo colaborador nestas circunstâncias.
Quantos aos regimes de adaptabilidade
grupal e banco de horas grupal, apenas
podem ser aplicados aos trabalhadores
com filhos menores de 3 anos de idade que
manifestem, por escrito, a sua concordância.
2
6
sexta-feira,1818dededezembro
dezembro2015
2015
sexta-feira,
ServiçosTécnicos
Jurídicos
Serviços
Umas das principais alterações introduzidas
pela Lei nº 120/2015 ao Código do Trabalho
refere-se ao regime legal do teletrabalho,
Oprevisto
exercíciono
dareferido
atividade
de Saúde no
instrumento
de
Trabalho
encerra várias
aplicação
regulamentação
entrequestões
os artigosna165º
e 171º.
prática
e interpretação
das disposições
Por teletrabalho
entende-se
a prestação de
existentes
lei.
trabalho na
realizada
fora da empresa, seja em
A casa
Direção-Geral
Saúde
é a entidade
estatal
ou noutroda
local,
através
do recurso
a
responsável
o bem-estar
tecnologiaspor
depromover
informação
e de comunicação.
físico,
mental
social no local
de trabalho,
Até agora
o eteletrabalho
estava
previsto
publicando
respostas a
apenas emregularmente
duas situações:
perguntas
frequentes
na temática
da Saúde
a) a celebração
de contrato
de teletrabalho,
noisto
Trabalho,
pelo queespecífico
abaixo transcrevemos
é, um contrato
para esse efeito;
asb)duas
mais recentes
questões colocadas
no
possibilidade
de prestação
de trabalho
site
entidade.
nadesta
modalidade
de teletrabalho para as
“Pergunta 30/15:
A medicina do trabalho pode ser exercida
nas modalidades de videoconferência e/ou
de telemedicina?
R: A avaliação em saúde do trabalho está
legalmente definida na Lei nº 102/2009, de
se dedicam
às actividades
10Asdeempresas
Setembroque
e suas
alterações.
A avaliação
económicas
do
sector
automóvel
adequada da saúde dos trabalhadores é
frequentemente
vêem-se confrontadas
com
uma
avaliação de contexto,
onde estão em
notificações
procederem
à identificação
causa
o estadopara
de saúde
do trabalhador
decondições
condutor que
em determinado
dia e hora
e as
de trabalho
em concreto.
determinado
veículo. Por vezes,
A conduzia
vigilânciaum
da saúde
dos trabalhadores
por resultar
lapso dede
esquecimento
ascontínua
empresase não
deve
uma avaliação
procedem
identificação
condutor. Ora, a
integrada
doàtrabalhador
nodo
desempenho
identificação
pode
viroa binómio
resultar numa
dafalta
sua de
função,
tendo em
conta
apreensão
do
veículo
da
empresa,
com todos
Homem – Trabalho. A avaliação da aptidão
os trabalhadores
prejuízos daí decorrentes.
dos
deverá ser efetuada
Dado tratar-se de
matéria
de interesse,
presencialmente
e no
contexto
do local de
passamos a dar nota do teor de uma notícia
trabalho.
pela
Lda”. a propósito
Napublicada
boa prática
de“LexPoint,
saúde ocupacional,
de
uma
decisão
de
um
tribunal
superior
não está prevista a videoconferência,
que
e decidiu
um recurso
deouma
isto
é aapreciou
comunicação
à distância
entre
empresa:
médico observador e o trabalhador, por via
«O Tribunal
da ou
Relação
de Lisboaassim
(TRL)como,
electrónica
com
sem imagem,
decidiu
que a mera
alegação
sociedade
não
está previsto
outro
tipo de pela
consulta
à
proprietária
do
veículo,
feita
apenas
distância, através de meios eletrónicosem
sem
sede dedo
impugnação
judicial da decisão
presença
médico observador.
administrativa,
de
quem
eratelemedicina
o condutor do
Por outro lado, o exercício da
veículo
em (comunicação
excesso de velocidade,
em
Saúdedetetado
do Trabalho
não
afastar
a sua
condenação
como
por
viapermite
telemática
entre
médicos)
só
autora
da
contraordenação.
poderá ser considerado legal e de boa
prática se o primeiro médico observador
O Caso do trabalhador for médico do
presencial
Um táxihabilitado.
foi detetado
por um radar
a circular
trabalho
O segundo
médico
da
em excesso poderá
de velocidade.
Como
o veículo
telemedicina
ser médico
especialista
a uma
empresa
de táxis, foi esta
depertencia
outra área
científica
ou técnica.
para identificar
o condutor.poderá
Em
Onotificada
não cumprimento
destas indicações
resposta,
a
empresa
disse
não
conseguir
determinar a suspensão da autorização das
identificar
quem fora
o condutor,
visto ter
empresas
externas
de saúde
do trabalho
ao seu
tendo
assumido
e avários
nulidade
dasserviço,
fichas de
aptidão
dos a
contraordenação e pago voluntariamente a
trabalhadores.
coima que lhe foi aplicada.
Porém, ao
ser notificada de que, além
Pergunta
31/15:
da coima,
tinha sido
aplicada uma
Quem
develhe
assegurar
a vigilância
de
TELETRABALHO
Saúde
no Trabalho - teleconferência e
vigilância da saúde a trabalhadores em
vítimas de violência doméstica, desde que
opor-se ao pedido do trabalhador.
prestação
decomserviços
este fosse compatível
o exercício da
Sempre que a actividade profissional do
atividade.
Com o novo regime legal, acresce às duas
situações supra referidas, a possibilidade
dos trabalhadores com filhos até três anos
poderem optar por trabalhar a partir de casa.
Refere a norma o seguinte: “O trabalhador
com filho com idade até três anos tem
direito a exercer a atividade em regime de
teletrabalho, quando este seja compatível
com a atividade desempenhada e a entidade
patronal disponha de recursos e meios para
o efeito”.
Em qualquer dos casos, a empresa não pode
trabalhador que solicita a prestação de
trabalho em regime de teletrabalho, seja
compatível com essa possibilidade, caberá
à entidade patronal assegurar a existência e
instalação dos instrumentos de trabalho para
o efeito.
Quanto ao elenco das profissões compatíveis
com o teletrabalho, o diploma é omisso.
Caberá às partes, analisarem caso a caso.
No entanto, actividades profissionais como
as de mecânico ou operário fabril são
manifestamente incompatíveis com o regime
de teletrabalho.
Identificação de Condutor por Empresa
Proprietária de Veículo
sanção acessória de inibição de conduzir
pelo período de 60 dias, substituída
pela apreensão do veículo, por igual
período de tempo, visto tratar-se de uma
pessoa coletiva, a sociedade impugnou
judicialmente a decisão.
Fê-lo, então, identificando o condutor do táxi,
alegando a oportunidade da identificação
por não ter noção que sofreria a condenação
numa sanção acessória, acrescida ao
saúde do trabalho dos trabalhadores
pagamento da multa. Mas o tribunal
temporários ou em regime de prestação de
entendeu que já tinha decorrido o momento
serviços: os serviços de saúde do trabalho
próprio para proceder a essa identificação e
da sua empresa ou os serviços de saúde do
trabalho onde desempenham as funções?
R: Os trabalhadores têm direito à
prestação de trabalho em condições que
respeitem a sua segurança e a sua saúde,
asseguradas pelo empregador ou, nas
situações identificadas na lei, pela pessoa,
individual ou coletiva, que detenha a
gestão das instalações em que a atividade
é desenvolvida, n.º 1 do Artigo 5.º da Lei
n.º 102/2009, de 10 de Setembro, e suas
alterações.
No caso dos trabalhadores temporários
ou em regime de prestação de serviço a
desempenhar funções nas instalações e
na dependência hierárquica da empresa
contratante, segundo a boa prática de saúde
do trabalho, a vigilância da saúde deve
ser da responsabilidade dos seus serviços
de saúde do trabalho (SST), artigo 16.º da
referida Lei. Compete à empresa utilizadora
da mão de obra zelar pela garantia da saúde
dos seus trabalhadores, promovendo as
melhores condições de trabalho possíveis,
independentemente do regime de contrato
desses trabalhadores.
confirmou a sua condenação. Inconformada, a
empresa recorreu para o TRL.
Apreciação do Tribunal da Relação de
Lisboa
O TRL negou provimento ao recurso,
confirmando a condenação, ao decidir
que a identificação do condutor, feita pela
empresa apenas em sede de impugnação
São os SST da empresa contratante que
judicial da decisão administrativa, não podia
conhecem as condições de trabalho
afastar a condenação desta como autora da
e a atividade desenvolvida por estes
contraordenação.
trabalhadores e procedem à avaliação
e à gestão do risco em cada posto de
trabalho. São estes serviços que reúnem
requisitos para avaliar, de uma forma
contínua e integrada, o estado de saúde
do trabalhador e a sua relação com o
contexto de trabalho, visando atestar a sua
aptidão para o desempenho da atividade
profissional e as suas implicações, assim
como propor medidas que eliminem e
controlem os riscos profissionais a que
os trabalhadores se encontram expostos,
promovendo a saúde no local de trabalho
e o desenvolvimento pessoal e profissional
destes trabalhadores.
Só desta forma se pode salvaguardar a
saúde e o bem-estar destes trabalhadores
e contribuir para a produtividade e para
desenvolvimento das empresas que celebram
estes contratos de trabalho.
Às empresas de aluguer de mão de obra
ou cedência de trabalhadores temporários
compete a avaliação genérica para o trabalho,
que não deve ser confundido com a aptidão
em concreto num determinado trabalho com
as suas condições específicas.”
Formação Sede
Segundo TRL, sobre a questão de saber
administrativa.
se, uma vez notificada para identificar o
Já o segundo considera que a presunção
condutor
do
veículo,
e
não
o
tendo
feito
de que
o infrator foi o proprietário do
Curso
Designação
no prazo legalmente estabelecido, a
veículo pode ainda ser ilidida na fase
U5015
Eletricidade
Eletrónica
pessoa
coletiva
titular do /mesmo
poderá
de impugnação judicial da decisão
U5014
Eletricidade
Automóvel
posteriormente
exercer ainda
essa faculdade,
administrativa. Mas, para que tal aconteça, é
designadamente
em sede
de impugnação
U5012
Motores
- Reparação
/ Dados técnicos necessário que se faça prova de que o autor
judicial
das sanções
aplicadas,
identificamdatransmissão
contraordenação
é uma determinada
U5011
Diagnóstico
e reparação
em sistemas de
automática
se, na jurisprudência, dois entendimentos
pessoa, identificada de forma completa,
U5022
Unidades Eletrónicas de Comando, Sensores
e Atuadores
divergentes.
não sendo
suficiente a mera alegação e
U5013 o primeiro,
Motoresessa
- Diagnóstico
Avarias/Informação
técnica
Segundo
faculdadede
terá
prova, por
parte do titular do documento de
deU1608
ser exercida
no prazo
concedido para o
identificação do veículo, de que não era ele
Sistemas
Multiplexados
efeito,
não podendo
mais tarde,
em Eletrónica
próprio
o condutor.
U5055
Sistemassê-lo
de Ignição
e Injeção
de Motores
de Motociclos
sede de impugnação judicial da decisão
Assim sendo, se a sociedade proprietária do
U5008
Rodas/ Pneus/ Geometria de Direção
veículo, depois de notificada para identificar
o infrator, não se opôs a que a decisão da
sua impugnaçãoLocal
judicial fosseMês
proferida
(Previsão)
sem realização de audiência de julgamento,
Prior
Velho
janeiro
conformou-se com a matéria de facto
Prior
Velho
fevereiro
que havia sido
dada
como provada
pela
autoridade administrativa.
Prior Velho
fevereiro
De onde se Prior
conclui
que não logroumarço
ilidir
Velho
essa presunção, o que significa que,
Velho entendimento
março
mesmo à luzPrior
do segundo
Priorenunciado,
Velho
jurisprudencial
se temmarço
de manter
a sua responsabilidade
do ilícito
Prior Velho pela práticaabril
contraordenacional.»
Prior Velho
março
Fonte: LexPoint, Lda.
Prior Velho
março
U5006
Diagnóstico e Reparação em Sistemas de Segurança Ativa e Passiva
Prior Velho
U5018
Diagnóstico e Reparação em Sistemas de Injeção Diesel
Prior Velho
maio
U5056
Diagnóstico e Reparação em Sistemas de Ignição e Injeção Eletrónica de Motores de Motociclos
Prior Velho
março
Síntese Legislativa
U5009
Diagnóstico
e reparação em sistemas deSocial
transmissão
manual
ECONOMIA
& FINANÇAS
que define
as condições de instalação
e funcionamento a que devem obedecer
U7100
Gestão e organização da oficina
PORTARIA
N.º 414/2015
– De 30.11.2015
as Ignição
unidades
internamento
cuidados
U5017
Diagnóstico
e Reparação
em Sistemas de
e de
Injeção
EletrónicadeGasolina
Primeira alteração à Portaria n.º 98-A/2015, de
integrados pediátricos de nível 1 (UCIP nível
U1568
Orçamentação de Colisão / Tempários e Tarifários
31 de março, que aprova a declaração modelo
1) e de ambulatório pediátricas, bem como as
U5019
e Reparação
em Sistemas Antipoluição/Sobrealimentação
2,
o modeloDiagnóstico
do recibo eletrónico
de quitação
condições de funcionamento a que devem
de
rendas eSistemas
a declaração
modelo 44, previstos
obedecer as equipas de gestão de altas e as
U5024
de Climatização
no
Código do
Imposto do
Selo e no Código
de cuidados
continuados integrados
U5011
Diagnóstico
e reparação
em sistemas deequipas
transmissão
automática
do IRS.
destinadas a cuidados pediátricos da Rede
U5018
Diagnóstico e Reparação em Sistemas de Injeção Diesel
Nacional de Cuidados Continuados Integrados
4016
Atestação
de técnicos
em sistemas AC instalados
em veículos
a motor
PORTARIA
N.º 418/2015
– De 10.12.2015
(RNCCI), publicada
no Diário
da República, 1.ª
Estabelece
oAtestação
regime de
série, n.º 199,
de outubro
de 2015.
4016
deaplicação
técnicos da
emação
sistemas AC instalados
em12
veículos
a motor
n.º
10.4, «Funcionamento
e animação»,
4016
Atestação de técnicos
em sistemas AC instalados em veículos a motor
integradas na «Medida n.º 10 - LEADER»,
PORTARIA N.º 407/2015 – De 24.11.2015
4016
Atestação de técnicos em sistemas AC instalados em veículos a motor
do Programa de Desenvolvimento Rural do
Define as condições de acesso e as regras
4055
Sistemas
Híbridosdesignado por
Continente,
abreviadamente
gerais de cofinanciamento comunitário aos
PDR
projetos apresentados ao abrigo do Fundo
40552020. Sistemas Híbridos
para o Asilo, a Migração e a Integração.
4059
Sistemas Start/Stop
GERAL
4059
Sistemas Start/Stop
PORTARIA N.º 408/2015 – De 25.11.2015
4060
Introdução
ao –Diagnóstico
Equipamentos
de Medição
PORTARIA
N.º 405/2015
De 20.11.2015
Primeira
alteração à Portaria n.º 306-A/2011,
Primeira
à Portaria
n.º 349- Equipamentos
de 20
dezembro, que aprova os valores
4060 alteração
Introdução
ao Diagnóstico
de de
Medição
C/2013,
de dezembro,
que estabelece
das taxas
previstas no artigo
4061 de 2Técnicas
de Diagnóstico
- Sistemas de Gestão
do moderadoras
Motor
os elementos que deverão constar dos
2.º do Decreto-Lei n.º 113/2011 de 29 de
4061
Técnicas de Diagnóstico - Sistemas de Gestão do Motor
procedimentos de licenciamento ou
novembro, bem como as respetivas regras de
4062
Técnicas
de Diagnóstico
-Sistemas de Conforto
e Seguranca,
Informação e Comunicação
de
comunicação
prévia
de operações
apuramento
e cobrança.
urbanísticas
de edificação,
bemRail
como de
4063
Sistemas
Common
autorização
de utilização.
DECRETO-LEI N.º 250/2015 – De 25.11.2015
4063
Sistemas
Common Rail
Procede à terceira alteração ao Decreto-Lei
4066
Alternadores - Reparação e Verificação
DECLARAÇÃO DE RETIFICAÇÃO N.º
n.º 39/2001, de 9 de fevereiro, que regula o
4066
Alternadores
- Reparação e Verificação programa SOLARH, prorrogando até 31 de
53/2015
– De
23.11.2015
Retifica
do Conselho
de Ministros,
dezembro de 2016 o prazo durante o qual
4068 a Resolução
Desempanagem
Automóvel
da
Presidência
do de
Conselho
de Ministros, que
os fundos correspondentes aos reembolsos
4069
Filtros
Partículas
cria a Comissão de Coordenação das Políticas
dos empréstimos podem ser destinados à
4069
Filtros de Partículas
de Prevenção e Combate ao Branqueamento
concessão de financiamento no âmbito de
4069
de Partículas do Terrorismo,
de
Capitais Filtros
e ao Financiamento
outros programas de apoio à reabilitação e
publicada
no
Diário da ao
República
n.º 195, 1.ª
reconstrução urbana.
6127
Introdução
Mindfulness
série,
outubro de
6127 de 6 de
Introdução
ao2015.
Mindfulness
DECRETO-LEI N.º 251/2015 – De 25.11.2015
6126
Empreendedorismo
6126
Empreendedorismo
54/2015
– De
24.11.2015
n.º 118/2013, de 20 de agosto, que aprovou
Retifica
n.º 343/2015,
de 12 de
o Sistema de Certificação Energética dos
6128 a Portaria
Introdução
à PNL (Programação
Neurolinguística)
outubro,
Ministériosàdas
da Saúde
Edifícios, o Regulamento de Desempenho
6128 dosIntrodução
PNLFinanças,
(Programação
Neurolinguística)
e da Solidariedade, Emprego e Segurança
Energético dos Edifícios de Habitação e o
7
3
junho
Velho
abril dos
RegulamentoPrior
de Desempenho
Energético
Edifícios de Comércio
e Serviços, e transpôs
Prior Velho
abril
a Diretiva n.ºPrior
2010/31/UE,
Velho do Parlamento
junho
Europeu e do Conselho, de 19 de maio de
Prior Velho
junho
2010, relativa ao desempenho energético dos
setembro
edifícios. Prior Velho
Prior Velho
maio
DECLARAÇÃO
DEVelho
RETIFICAÇÃO setembro
N.º
Prior
55/2015 – De 27.11.2015
Prior Velho
outubro
Retifica a Portaria n.º 311/2015, de 28 de
Velho da Defesa Nacional,
maio
setembro, doPrior
Ministério
que aprova oPrior
regime
aplicável à atividade
Velho
junho de
nadador-salvador,
bem como às restantes
Prior Velho
junho
entidades que asseguram a informação,
Prior Velho
julho
apoio, vigilância, segurança, socorro e
Prior
Velhoda assistênciaabril
salvamento no
âmbito
a
banhistas e revoga
a Portaria n.º 210/2014,
Prior Velho
outubro de
14 de outubro
de Velho
2014.
Prior
maio
Prior Velho
outubro
PORTARIA N.º 412/2015 – De 27.11.2015
Prior Velho
março
Primeira alteração
ao anexo da Portaria
n.º
302/2015, dePrior
22 de
setembro, quesetembro
aprova o
Velho
modelo de título
viagem para osmarço
cidadãos
Priorde
Velho
estrangeiros residentes em Portugal na
Prior Velho
outubro
qualidade de refugiados.
Prior Velho
abril
PORTARIA N.º
413/2015
Prior
Velho – De 27.11.2015
abril
Estabelece oPrior
procedimento
único de
Velho
outubro
formação e exame para a obtenção
Prior Velho
março
simultânea da carta de caçador e da licença
Prior
setembro
de uso e porte
deVelho
arma para o exercício
do ato
venatório e revoga
a Portaria n.º 573-B/2007,
Prior Velho
maio
de 30 de Abril.
Prior Velho
março
Prior Velho
junho
Prior
Velho
outubro
56/2015 – De 02.12.2015
Retifica a Portaria
n.º 373/2015, de 20
de
Prior Velho
março
outubro, do Ministério
Prior Velhoda Defesa Nacional,
setembro
que regula o processo de certificação das
Prior Velho
abril
entidades formadoras dos nadadoresPrior
Velho
outubro
salvadores profissionais e aprova o respetivo
regulamento,Prior
publicada
Velho no Diário damaio
República, 1.ªPrior
série,
n.º 205, de 20 novembro
de outubro
Velho
de 2015.
4
Serviços Técnicos
Gestão do stresse e dos riscos psicossociais
no local de trabalho
No seguimento dos artigos publicados
em prévias edições da revista da ARAN,
continuamos a dar destaque à temática do
stresse e dos riscos psicossociais no local
de trabalho, dando conta das informações
contidas no guia eletrónico publicado pela
EU-OSHA (Agência Europeia para a Segurança
e Saúde no Trabalho):
necessária para novas funções técnicas,
mas quando atribuímos às pessoas
responsabilidades de supervisão ou de
gestão, nem sempre reconhecemos a sua
necessidade de formação (ou que uma pessoa
que é tecnicamente boa na sua função pode
não ser tão boa a supervisionar outras a
desempenharem essa função).
“Ação Corretiva: Mudar o trabalho
Procurar mudar a natureza do seu trabalho ou
reduzir a sua carga de trabalho;
Envolvê-los/as nas decisões que os ou
as afetam;
Não saber o que está a acontecer pode ser uma
fonte significativa de incerteza e de stresse. É
uma boa ideia envolver as pessoas afetadas
- ou, pelo menos, mantê-las informadas.
A participação dos/as trabalhadores/as
aumentará também as hipóteses de que tais
mudanças sejam bem-sucedidas.
O seu trabalho mudou – ou tem
problemas com o trabalho que realizava
no passado?
O trabalho muitas vezes muda à nossa volta talvez por causa das mudanças na tecnologia.
Talvez uma pessoa mais velha considere
que a sua formação está a ficar ultrapassada.
Este caso acontece particularmente com
os desenvolvimentos dos computadores,
quando um/a trabalhador/a habituado a
lidar com papel e se encontra agora, em vez
disso, defronte de um ecrã.”. Nem toda a gente
acha fácil lidar com o trabalho e os locais de
trabalho, que parecem estar sempre a mudar,
especialmente com as novas exigências e os
diferentes requisitos de aprendizagem que
estão constantemente a emergir.
Um empregador tinha um trabalhador de baixa
por doença por lhe terem sido dadas novas
funções e responsabilidades com as quais não
estava satisfeito e não se sentia capaz de lhes
fazer face convenientemente. Anteriormente,
tinha estado satisfeito e contente na sua
profissão e era bom trabalhador (razão pela
qual lhe tinha sido dada esta nova função).
Antes de assumir a sua nova função, não foi
capaz de compreender totalmente o que
ela envolveria nem entendeu como poderia
mudar o seu trabalho – mas sentiu que
não seria fácil voltar ao seu antigo posto de
trabalho. Após um longo período de doença
(para ele) e de interrupção para a empresa, foi
isto que acabou por acontecer.
Por vezes, se um trabalhador tiver problemas
devido a mudanças na sua vida privada, então
uma mudança temporária no seu trabalho
pode ajudá-lo a solucionar o problema.
Ação Corretiva: Formação, Tomada de
decisão e Papéis
Assegurar que os trabalhadores e
trabalhadoras em questão e outras pessoas
envolvidas têm a formação adequada;
A formação pode ser um modo de ajudar
as pessoas a ajustarem-se às mudanças
nas formas como trabalham. É obviamente
Clarificar os seus papéis e
responsabilidades.
Por vezes, não é claro ‘quem faz o quê’, ou
podem surgir conflitos nas exigências feitas
a um/a trabalhador/a, que contribuem para
o seu stresse e lhe provocam problemas.
Trabalhar com eles e elas para clarificar os
seus papéis e responsabilidades pode ser uma
grande vantagem, não apenas para o indivíduo
implicado, mas também para o funcionamento
eficiente e eficaz da sua empresa.
Ação Corretiva: Envolver outras pessoas
e dar apoio
Envolver outras pessoas no trabalho que
possam ser vistas como elementos que
agravam o problema, especialmente
se estiverem envolvidos em assédio ou
comportamento violento;
Pode ser difícil lidar com os relacionamentos
interpessoais e estes têm de ser tratados com
sensibilidade e, sempre que for necessário,
confidencialidade. Se, no entanto, uma pessoa
se vir a ser vítima de assédio, então será
praticamente impossível lidar com isto sem
envolver o/a ‘assediador/a’ de alguma forma.
Estes ou estas podem reagir como sendo
eles/as próprios/as vítimas de assédio ou de
bullying, ou podem não considerar o seu
comportamento como assédio.
Ajudar os trabalhadores e as trabalhadoras a
encontrar apoio para os problemas fora do
trabalho;
Embora possa sentir que não tem nada a ver
consigo, a sua compreensão e possível ajuda
podem ser bastante valorizadas.
Ação Corretiva: Promoção da saúde:
Saúde e stresse
Alguns riscos psicossociais não podem
ser evitados
De algum modo, os riscos psicossociais fazem
parte das incertezas e desafios de toda a
nossa vida de trabalho. Embora tenhamos
uma obrigação legal de gerir tais riscos, essa
obrigação está limitada ao que é possível e
praticável fazer. É portanto provável que alguns
riscos permaneçam. Independentemente do
que fizermos, é provável que se reduzam, mas
não se eliminem todos esses riscos.
Por vezes, também não é possível para os
trabalhadores e as trabalhadoras reduzirem a
pressão fora do trabalho, por exemplo, se um
ou uma familiar tiver uma doença de longa
duração.
Um trabalhador ou uma trabalhadora
mais saudável tem menos probabilidade
de sentir stresse
O stresse causado por riscos psicossociais
no local de trabalho pode ter muitos efeitos
diferentes na nossa saúde e bem-estar,
quer do ponto de vista físico quer mental.
Uma forma de ajudarmos a evitar que tais
efeitos se tornem graves é ajudar os nossos
trabalhadores e trabalhadoras a tornaremse mais saudáveis. Desta forma, estão mais
aptos e aptas a resistir aos diferentes efeitos
prejudiciais que o stresse pode ter. Não é
obrigatório fornecer às pessoas orientação
sobre um estilo de vida saudável, mas muitos
empregadores e empregadoras descobriram
que pode ser benéfico para o seu negócio.
Quem tem uma alimentação saudável, pratica
exercício físico regularmente, não fuma e evita
beber em excesso tem maior probabilidade
de permanecer saudável e não se ausentar por
doença.
Ação Corretiva: Promoção da saúde:
Saúde mental e Resiliência
A saúde psicológica também é
importante
A par de abordagens mais físicas relativamente
à saúde e bem-estar, pode haver alguma
vantagem em desenvolver esforços para
melhorar a saúde psicossocial através da
construção de algo conhecido por resiliência.
Não é uma obrigação para as entidades
empregadoras, mas pode fazer bastante
sentido para a empresa, especialmente quando
estas reconheceram que os seus trabalhadores
e trabalhadoras são confrontados/as com
desafios exigentes como parte do seu trabalho.
A resiliência é a capacidade pessoal para lidar
com acontecimentos adversos e voltar à vida
normal, assim como a determinação para levar
algo até ao fim, mesmo em fase de pressões
significativas para fazer outra coisa ou desistir.
As pessoas que têm elevados níveis de
resiliência pessoal são muitas vezes descritas
como tendo uma série de atributos que
incluem: autoconfiança, visão pessoal,
flexibilidade, boa gestão de tempo /
organização, boa capacidade de resolver
problemas, bom controlo emocional, boa
capacidade de relacionamento, abordagem
positiva à mudança. Muitas destas
características entendem-se como valores
opostos aos fatores que contribuem para o
stresse laboral e ajudam os trabalhadores a
criar uma resiliência pessoal, o que significa
que podem lidar melhor com estes desafios.
Assim como a questão mais geral de promoção
da saúde (por vezes chamada melhoria da
saúde), isto é mais do que é exigido legalmente
às entidades empregadoras - mas pode ser
vantajoso em termos de uma mão-de-obra
mais eficaz e eficiente.
Promoção da saúde: Construir
resiliência: Saúde e alimentação
Pode ser uma boa ideia ajudar os trabalhadores
e as trabalhadoras a melhorar a sua saúde e a
desenvolver resiliência pessoal. Tal como afirma
o Diretor de uma PME no setor dos serviços:
“Como PME, é essencial para o sucesso dos
nossos negócios que o nosso pessoal seja
capaz de trabalhar sempre no melhor das
suas capacidades. A saúde, o bem-estar e a
resiliência emocional dos nossos trabalhadores
são portanto fundamentais e, como tal, estão
no centro da nossa estratégia empresarial
- agimos, monitorizamos e avaliamos
regularmente como uma necessidade
empresarial”.
Melhorar a saúde e o bem-estar dos/as
trabalhadores/as:
A nossa saúde física e mental flutua ao longo
da nossa vida. Se os trabalhadores e as
trabalhadoras tiverem uma boa saúde mental,
têm uma melhor capacidade de:
Aprender coisas novas;
Desenvolver e sustentar bons relacionamentos
e pôr um fim a maus relacionamentos;
Lidar melhor com a mudança;
Gerir melhor as suas emoções.
Durante os períodos de grande pressão, os/
as trabalhadores/as superam-nos melhor
se tiverem bons níveis de saúde física e
mental. Pode ajudar os trabalhadores e as
trabalhadoras a melhorar ambos, encorajandoos a adotar um estilo de vida saudável e a fazer
escolhas sensatas. Aqui estão quatro áreas que
podem influenciar o ambiente de trabalho:
Alimentação saudável
Uma dieta equilibrada é importante e ajuda a
proteger contra doenças como as cardíacas,
uma série de cancros e a diabetes. É também
importante para a nossa saúde mental. Pode:
Encorajar os/as trabalhadores/as a manter
níveis de açúcar no sangue constantes, fazendo
pausas regulares e não saltando refeições, o
que é também melhor para o desempenho.
Encorajar os/as trabalhadores/as a fazerem
escolhas sensatas relativamente ao que
comem, aumentando a consciência e
fornecendo opções saudáveis (quando for
relevante).
Garantir que existe um fornecimento
conveniente de água potável. Se puder,
ofereça alternativas sem cafeína ao chá, café,
refrigerantes, pois demasiada cafeína provoca
ansiedade, nervosismo e depressão.
Forneça fruta fresca aos/às trabalhadores/as
em vez de biscoitos, durante as refeições.
resiliência: Atividade física e consumo
moderado de bebidas
Atividade física
É importante ser fisicamente ativo/a para uma
boa saúde física e mental. Os trabalhadores
e as trabalhadoras sob pressão elevada
podem não praticar tanto exercício físico
como normalmente, porque estão demasiado
ocupados/as e não têm tempo nem energia.
No entanto,é nestes momentos que mais
necessitam dele para lidar com as pressões
que enfrentam. Encoraje os trabalhadores e
as trabalhadores a praticarem exercício físico
regularmente, promovendo a sensibilização
sobre a importância da atividade física.
Considere implementar caminhadas à hora
de almoço ou clubes de jogging, inscrevendo
uma equipa da empresa numa corrida de
caridade, praticando desportos em conjunto
ou disponibilizando lugar para guardar
bicicletas.
Consumo moderado de bebidas
Demasiado álcool pode ter um impacto na
saúde física e mental. Pode também tornar
difícil manter um peso saudável. Alguém
que tenha elevados níveis de pressão pode
consumir álcool como forma de a enfrentar,
pois pode inicialmente fazê-lo/a sentir-se mais
relaxado. No entanto, o álcool é um sedativo e
pode reduzir a concentração ou a capacidade
de dormir; ou aumentar a ansiedade, o que
pode agravar a situação.
É importante encorajar uma abordagem
sensata ao consumo de álcool. Pode encorajala, promovendo a sensibilização sobre a
importância de um consumo moderado de
bebidas, distribuindo panfletos, falando com os
seus trabalhadores e trabalhadoras ou sessões
informativas e de consciencialização.
Fumar e consumir drogas pode também
ser utilizado por alguém para o ou a ajudar
a enfrentar os problemas, o que deve ser
desencorajado.
5
resiliência: Pausas e relaxamento
É importante fazer pausas regulares no
trabalho. Por vezes, quando estão sob pressão
excessiva, os trabalhadores e as trabalhadoras
não fazem pausas, mas isto não significa que
realizem mais trabalho. Existem bastantes
evidências que associam um maior estado de
alerta e desempenho da parte da tarde com
uma pausa à hora de almoço (especialmente
se esta permitirapanhar algum ar fresco).
É importante reconhecer a necessidade
de pausas regulares (encorajando os/as
trabalhadores/as a fazerem pausas regulares
no dia de trabalho) e a importância de fazer
uma pausa no trabalho (garantindo aos
trabalhadores e às trabalhadoras férias anuais).
É também importante ter tempo para relaxar e
desligar do trabalho. Se os/as trabalhadores/as
não encontrarem tempo para relaxar e recuperar
diariamente, podem sentir-se gradualmente em
baixo e não terão energia para realizar bem a sua
função e desfrutar da vida.
Algumas pessoas têm facilidade em relaxar
e desligar, embora isto possa ser difícil
durante períodos de grande pressão. Nos
locais de trabalho pode-se sensibilizar sobre
a importância do relaxamento e encorajar
os/as trabalhadores/as a envolverem-se em
passatempos e atividades que possam ajudar.
Construir resiliência emocional de
trabalhadores e trabalhadoras através de
uma boa gestão
Existem muitas formas de melhorar a
resiliência. É por vezes útil (mas não é essencial)
medir ou avaliar a resiliência pessoal inicial
ara ajudar a centrar a atenção nos aspetos
necessários e desenvolver um plano de ação.
Alguns aspetos de um bom ambiente de
trabalho psicossocial, garantido através da
gestão eficaz dos riscos psicossociais, irão
ajudar a construir resiliência. Por exemplo, dar o
apoio adequado pode reduzir o risco de stresse
e ajudar também a construir a resiliência de
trabalhadores e trabalhadoras. Quando uma
pessoa sente que realiza funções abaixo das
suas capacidades, oferecer oportunidades de
trabalho variado e desafiante pode ajudá-la a
corresponder melhor à sua função.
Pode portanto ajudar a construir a
resiliência pessoal dos seus trabalhadores
e trabalhadoras, através de uma gestão do
risco eficaz, mas também encorajando-os/as a
adotar abordagens diferentes e a pensar sobre
as coisas de uma forma diferente. Além disso,
oferecer recursos de auto-ajuda (com base
na evidência) e formação, designadamente
em gestão de tempo, assertividade e
estabelecimento de objetivos, pode também
ajudar.”
Retornaremos a esta temática em próximas
edições da revista da ARAN.
2
6
sexta-feira,
dezembro
2015
sexta-feira,
1818
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2015
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dezembro
2015
ServiçosTécnicos
Jurídicos
Serviços
Umas das principais alterações introduzidas
pela Lei nº 120/2015 ao Código do Trabalho
refere-se ao regime legal do teletrabalho,
O exercício
da referido
atividadeinstrumento
de Saúde node
previsto no
Trabalho
encerra várias
na165º
aplicação
regulamentação
entrequestões
os artigos
e 171º.
prática
e interpretação
das disposições
Por teletrabalho
entende-se
a prestação de
existentes
lei.
trabalhona
realizada
fora da empresa, seja em
A Direção-Geral
Saúde
é a entidade
estatal
casa ou noutrodalocal,
através
do recurso
a
responsável
por
o bem-estar
tecnologias
depromover
informação
e de comunicação.
físico,
social no local
de trabalho,
Até mental
agora oeteletrabalho
estava
previsto
publicando
regularmente
respostas a
apenas em
duas situações:
perguntas
frequentes
na temática
da Saúde
a) a celebração
de contrato
de teletrabalho,
noisto
Trabalho,
pelo que específico
abaixo transcrevemos
é, um contrato
para esse efeito;
as b)
duas
mais recentes
colocadas
no
possibilidade
dequestões
prestação
de trabalho
sitenadesta
entidade.de teletrabalho para as
modalidade
“Pergunta 30/15:
A medicina do trabalho pode ser exercida
nas modalidades de videoconferência e/ou
de telemedicina?
R: A avaliação em saúde do trabalho está
legalmente definida na Lei nº 102/2009, de
se dedicam
às Aactividades
10 As
deempresas
Setembroque
e suas
alterações.
avaliação
económicas
do sector
automóvel é
adequada
da saúde
dos trabalhadores
frequentemente
vêem-seonde
confrontadas
uma
avaliação de contexto,
estão emcom
notificações
procederem
à identificação
causa
o estado para
de saúde
do trabalhador
decondições
condutor de
quetrabalho
em determinado
dia e hora
e as
em concreto.
conduzia da
umsaúde
determinado
veículo. Por vezes,
A vigilância
dos trabalhadores
porresultar
lapso de
empresas
deve
deesquecimento
uma avaliaçãoascontínua
e não
procedem
à identificação
condutor. Ora, a
integrada
do trabalhador
no do
desempenho
de identificação
resultar numa
dafalta
sua função,
tendo empode
contaviro abinómio
apreensão
do veículo
da empresa,
com todos
Homem
– Trabalho.
A avaliação
da aptidão
prejuízos daí decorrentes.
dosostrabalhadores
deverá ser efetuada
Dado tratar-se edenomatéria
de do
interesse,
presencialmente
contexto
local de
passamos a dar nota do teor de uma notícia
trabalho.
pela
Lda”. a propósito
Napublicada
boa prática
de “LexPoint,
saúde ocupacional,
deestá
umaprevista
decisãoa de
um tribunal superior
não
videoconferência,
e decidiu
um recurso
istoque
é aapreciou
comunicação
à distância
entrede
o uma
empresa:
médico
observador e o trabalhador, por via
«O Tribunal
daou
Relação
de Lisboa
(TRL)como,
electrónica
com
sem imagem,
assim
decidiu
que a mera
pela sociedade
não
está previsto
outroalegação
tipo de consulta
à
proprietária
dode
veículo,
apenas em
distância,
através
meiosfeita
eletrónicos
sem
sede dedo
impugnação
judicial da decisão
presença
médico observador.
de quemda
eratelemedicina
o condutor do
Poradministrativa,
outro lado, o exercício
em(comunicação
excesso de velocidade,
emveículo
Saúde detetado
do Trabalho
afastar
sua condenação
como
pornão
viapermite
telemática
entrea médicos)
só
autora
contraordenação.
poderá
serdaconsiderado
legal e de boa
prática se o primeiro médico observador
O Casodo trabalhador for médico do
presencial
Um táxi
foi detetado
por um radar
a circular
trabalho
habilitado.
O segundo
médico
da
em excessopoderá
de velocidade.
Como
o veículo
telemedicina
ser médico
especialista
uma empresa
de táxis, foi esta
depertencia
outra áreaacientífica
ou técnica.
notificada
para identificar
o condutor.
Em
O não
cumprimento
destas indicações
poderá
resposta, aa suspensão
empresa disse
não conseguir
determinar
da autorização
das
identificar
quem de
forasaúde
o condutor,
visto ter
empresas
externas
do trabalho
ao seu
tendo
assumido
e avários
nulidade
dasserviço,
fichas de
aptidão
dos a
contraordenação e pago voluntariamente a
trabalhadores.
coima que lhe foi aplicada.
Porém, ao
ser notificada de que, além
Pergunta
31/15:
da coima,
lhe tinha sido
aplicada de
uma
Quem
deve assegurar
a vigilância
TELETRABALHO
Saúde
no Trabalho - teleconferência e
vigilância da saúde a trabalhadores em
vítimas de violência doméstica, desde que
opor-se ao pedido do trabalhador.
prestação
de serviços
este fosse compatível com o exercício da
Sempre que a actividade profissional do
atividade.
Com o novo regime legal, acresce às duas
situações supra referidas, a possibilidade
dos trabalhadores com filhos até três anos
poderem optar por trabalhar a partir de casa.
Refere a norma o seguinte: “O trabalhador
com filho com idade até três anos tem
direito a exercer a atividade em regime de
teletrabalho, quando este seja compatível
com a atividade desempenhada e a entidade
patronal disponha de recursos e meios para
o efeito”.
Em qualquer dos casos, a empresa não pode
trabalhador que solicita a prestação de
trabalho em regime de teletrabalho, seja
compatível com essa possibilidade, caberá
à entidade patronal assegurar a existência e
instalação dos instrumentos de trabalho para
o efeito.
Quanto ao elenco das profissões compatíveis
com o teletrabalho, o diploma é omisso.
Caberá às partes, analisarem caso a caso.
No entanto, actividades profissionais como
as de mecânico ou operário fabril são
manifestamente incompatíveis com o regime
de teletrabalho.
Identificação de Condutor por Empresa
Proprietária de Veículo
sanção acessória de inibição de conduzir
confirmou a sua condenação. Inconformada, a
pelo período de 60 dias, substituída
empresa recorreu para o TRL.
pela apreensão do veículo, por igual
Apreciação do Tribunal da Relação de
período de tempo, visto tratar-se de uma
Lisboa
pessoa coletiva, a sociedade impugnou
judicialmente a decisão.
O TRL negou provimento ao recurso,
Fê-lo, então, identificando o condutor do táxi,
confirmando a condenação, ao decidir
alegando a oportunidade da identificação
que a identificação do condutor, feita pela
por não ter noção que sofreria a condenação
empresa
em sede
de impugnação
numa
sanção
acessória,
acrescida
ao
São
os SSTapenas
da empresa
contratante
que
saúde do trabalho dos trabalhadores
judicial daasdecisão
administrativa,
pagamentoou
daem
multa.
Mas de
o tribunal
conhecem
condições
de trabalhonão podia
temporários
regime
prestação de
a condenação
destapor
como
autora da
entendeu
já tinha
momento e aafastar
atividade
desenvolvida
estes
serviços:
os que
serviços
de decorrido
saúde do otrabalho
contraordenação.
para proceder
a essa identificação
trabalhadores
e procedem à avaliação
dapróprio
sua empresa
ou os serviços
de saúde doe
e à gestão do risco em cada posto de
trabalho onde desempenham as funções?
trabalho. São estes serviços que reúnem
R: Os trabalhadores têm direito à
requisitos para avaliar, de uma forma
prestação de trabalho em condições que
contínua e integrada, o estado de saúde
respeitem a sua segurança e a sua saúde,
do trabalhador e a sua relação com o
asseguradas pelo empregador ou, nas
contexto de trabalho, visando atestar a sua
situações identificadas na lei, pela pessoa,
aptidão para o desempenho da atividade
individual ou coletiva, que detenha a
profissional e as suas implicações, assim
gestão das instalações em que a atividade
como propor medidas que eliminem e
é desenvolvida, n.º 1 do Artigo 5.º da Lei
controlem os riscos profissionais a que
n.º 102/2009, de 10 de Setembro, e suas
os trabalhadores se encontram expostos,
alterações.
promovendo a saúde no local de trabalho
No caso dos trabalhadores temporários
e o desenvolvimento pessoal e profissional
ou em regime de prestação de serviço a
destes trabalhadores.
desempenhar funções nas instalações e
Só desta forma se pode salvaguardar a
na dependência hierárquica da empresa
saúde e o bem-estar destes trabalhadores
contratante, segundo a boa prática de saúde
e contribuir para a produtividade e para
do trabalho, a vigilância da saúde deve
desenvolvimento das empresas que celebram
ser da responsabilidade dos seus serviços
estes contratos de trabalho.
de saúde do trabalho (SST), artigo 16.º da
Às empresas de aluguer de mão de obra
referida Lei. Compete à empresa utilizadora
ou cedência de trabalhadores temporários
da mão de obra zelar pela garantia da saúde
compete a avaliação genérica para o trabalho,
dos seus trabalhadores, promovendo as
que não deve ser confundido com a aptidão
melhores condições de trabalho possíveis,
em concreto num determinado trabalho com
independentemente do regime de contrato
as suas condições específicas.”
desses trabalhadores.
Segundo TRL, sobre a questão de saber
administrativa.
se, uma vez notificada para identificar o
Já o segundo considera que a presunção
condutor do veículo, e não o tendo feito
de que o infrator foi o proprietário do
Curso
Designação
no prazo legalmente estabelecido, a
veículo pode ainda ser ilidida na fase
U5015
Eletricidade
/ Eletrónica
pessoa
coletiva
titular do mesmo
poderá
de impugnação judicial da decisão
posteriormente
exercer ainda
essa faculdade,
administrativa. Mas, para que tal aconteça, é
U5014
Eletricidade
Automóvel
designadamente
em sede
de impugnação
U5012
Motores
- Reparação
/ Dados técnicosnecessário que se faça prova de que o autor
judicial das sanções aplicadas, identificamda contraordenação é uma determinada
U5011
Diagnóstico e reparação em sistemas de transmissão automática
se, na jurisprudência, dois entendimentos
pessoa, identificada de forma completa,
U5022
Unidades Eletrónicas de Comando, Sensores
e Atuadores
divergentes.
não sendo
suficiente a mera alegação e
Segundo
faculdade de
teráAvarias/Informação
prova, por
parte do titular do documento de
U5013o primeiro,
Motoresessa
- Diagnóstico
técnica
de ser
exercidaSistemas
no prazoMultiplexados
concedido para o
identificação do veículo, de que não era ele
U1608
efeito, não podendo sê-lo mais tarde, em
próprio o condutor.
U5055
Sistemas de Ignição e Injeção Eletrónica de Motores de Motociclos
sede de impugnação judicial da decisão
Assim sendo, se a sociedade proprietária do
U5008
Formação Sede
U5006
U5056
veículo, depois de notificada para identificar
o infrator, não se opôs a que a decisão da
sua impugnação judicial fosse proferida
Local
Mês (Previsão)
sem realização de audiência de julgamento,
Prior
Velho
janeiro
conformou-se
com
a matéria de facto
que havia sido
dada
como provada
pela
Prior
Velho
fevereiro
autoridade administrativa.
Prior Velho
fevereiro
De onde se conclui que não logrou ilidir
Prior Velho
março
essa presunção, o que significa que,
Velho entendimento
março
mesmo à luzPrior
do segundo
jurisprudencial
enunciado,
se tem de
manter
Prior
Velho
março
a sua responsabilidade
do ilícito
Prior Velho pela prática abril
contraordenacional.»
Prior Velho
março
Fonte: LexPoint, Lda.
Prior Velho
março
Diagnóstico e Reparação em Sistemas de Segurança Ativa e Passiva
Diagnóstico
e Reparação em Sistemas Síntese
de Injeção Diesel
Serviços
Jurídicos
U5018
7
3
Legislativa
Diagnóstico e Reparação em Sistemas de Ignição e Injeção Eletrónica de Motores de Motociclos
Prior Velho
junho
Prior Velho
maio
Prior Velho
março
ECONOMIA
& FINANÇAS
Social
que define
as condições de instalação
RegulamentoPrior
de Desempenho
Energético
U5009
Diagnóstico
e reparação em sistemas de
transmissão
manual
Velho
abril dos
e
funcionamento
a
que
devem
obedecer
Edifícios
de
Comércio
e
Serviços,
e
transpôs
U7100
Gestão e organização da oficina
Prior Velho
abril
PORTARIA N.º 414/2015 – De 30.11.2015
as unidades de internamento de cuidados
a Diretiva n.º 2010/31/UE, do Parlamento
U5017
Diagnóstico e Reparação em Sistemas de Ignição e Injeção Eletrónica Gasolina
Prior Velho
junho
Primeira alteração à Portaria n.º 98-A/2015, de
integrados pediátricos de nível 1 (UCIP nível
Europeu e do Conselho, de 19 de maio de
de Colisão modelo
/ Tempários 1)
e Tarifários
Velho
junhodos
31U1568
de março,Orçamentação
que aprova a declaração
e de ambulatório pediátricas, bem como as
2010, relativaPrior
ao desempenho
energético
2,U5019
o modelo Diagnóstico
do recibo eletrónico
de quitação
de funcionamento a que devem
edifícios.
e Reparação
em Sistemas condições
Antipoluição/Sobrealimentação
Prior Velho
setembro
de
rendas e aSistemas
declaração
modelo 44, previstos
obedecer as equipas de gestão de altas e as
U5024
de Climatização
Prior Velho
maio
no Código do Imposto do Selo e no Código
equipas de cuidados continuados integrados
U5011
Diagnóstico e reparação em sistemas de transmissão automática
Prior Velho
setembro
do IRS.
destinadas a cuidados pediátricos da Rede
55/2015 – De 27.11.2015
U5018
Diagnóstico e Reparação em Sistemas Nacional
de Injeção
Priorn.º
Velho
outubro
deDiesel
Cuidados Continuados Integrados
Retifica a Portaria
311/2015, de 28
de
4016
Atestação
de técnicos
em sistemas AC (RNCCI),
instalados
em veículos
a motor
Velhoda Defesa Nacional,
maio
PORTARIA
N.º
418/2015
– De 10.12.2015
publicada
no Diário
da República, 1.ª
setembro, doPrior
Ministério
Estabelece
oAtestação
regime dede
aplicação
ação
n.º 199,
12veículos
de outubro
de 2015.
que aprova o Prior
regime
aplicável à atividade
4016
técnicosda
em
sistemas AC série,
instalados
em
a motor
Velho
junhode
n.º 10.4, «Funcionamento e animação»,
nadador-salvador, bem como às restantes
4016
Atestação de técnicos em sistemas AC instalados em veículos a motor
Prior Velho
junho
integradas na «Medida n.º 10 - LEADER»,
PORTARIA N.º 407/2015 – De 24.11.2015
entidades que asseguram a informação,
4016
Atestação
de
técnicos
em
sistemas
AC
instalados
em
veículos
a
motor
Prior
Velho
do Programa de Desenvolvimento Rural do
Define as condições de acesso e as regras
apoio, vigilância, segurança, socorro ejulho
4055
Sistemas Híbridosdesignado por
Prior
Velhoda assistência abril
Continente,
abreviadamente
gerais de cofinanciamento comunitário aos
salvamento no
âmbito
a
PDR
2020.
projetos
apresentados
ao
abrigo
do
Fundo
banhistas
e
revoga
a Portaria
n.º
210/2014,
4055
Sistemas Híbridos
Prior Velho
outubrode
para o Asilo, a Migração e a Integração.
14 de outubro de 2014.
4059
Sistemas Start/Stop
Prior Velho
maio
GERAL
4059
Sistemas Start/Stop
Prior
Velho
outubro
PORTARIA N.º 408/2015 – De 25.11.2015
PORTARIA N.º 412/2015 – De 27.11.2015
4060
Introdução
ao–Diagnóstico
Equipamentos
de Medição
Prior Velho
março
PORTARIA
N.º
405/2015
De 20.11.2015
Primeira
alteração à Portaria n.º 306-A/2011,
Primeira alteração
ao anexo da Portaria
n.º
Primeira
alteração
à Portaria
n.º
349de
20
de
dezembro,
que
aprova
os
valores
302/2015,
de
22
de
setembro,
que
aprova
o
4060
Introdução ao Diagnóstico Equipamentos de Medição
Prior Velho
setembro
C/2013, de 2 de dezembro, que estabelece
das taxas moderadoras previstas no artigo
modelo de título de viagem para os cidadãos
4061
Técnicas de Diagnóstico - Sistemas de Gestão do Motor
Prior Velho
março
os elementos que deverão constar dos
2.º do Decreto-Lei n.º 113/2011 de 29 de
estrangeiros residentes em Portugal na
4061
Técnicas
de
Diagnóstico
Sistemas
de
Gestão
do
Motor
Prior
Velho
outubro
procedimentos de licenciamento ou
novembro, bem como as respetivas regras de
qualidade de refugiados.
4062
Técnicas
dede
Diagnóstico
e Seguranca,
Informação e Comunicação
Prior Velho
abril
de
comunicação
prévia
operações-Sistemas de Conforto
apuramento
e cobrança.
urbanísticas
de
edificação,
bem
como
de
PORTARIA
N.º
413/2015
–
De
27.11.2015
4063
Sistemas Common Rail
Prior Velho
abril
autorização de utilização.
DECRETO-LEI N.º 250/2015 – De 25.11.2015
Estabelece o procedimento único de
4063
Prior Velho
outubro
formação e exame para a obtenção
4066
Alternadores
- Reparação
DECLARAÇÃO
DE RETIFICAÇÃO
N.º e Verificaçãon.º 39/2001, de 9 de fevereiro, que regula o
simultânea daPrior
cartaVelho
de caçador e da março
licença
4066 – De
Alternadores
Velhopara o exercício
setembro
53/2015
23.11.2015- Reparação e Verificaçãoprograma SOLARH, prorrogando até 31 de
de uso e portePrior
de arma
do ato
Retifica
a
Resolução
do
Conselho
de
Ministros,
dezembro
de
2016
o
prazo
durante
o
qual
venatório
e
revoga
a Portaria
n.º
573-B/2007,
4068
Desempanagem Automóvel
Prior Velho
maio
da Presidência do Conselho de Ministros, que
os fundos correspondentes aos reembolsos
de 30 de Abril.
4069
Prior Velho
março
cria a Comissão de Coordenação das Políticas
dos empréstimos podem ser destinados à
4069
Filtros
de Partículas
Prior
de
Prevenção
e Combate
ao Branqueamento
concessão de financiamento no âmbito de
DECLARAÇÃO
DEVelho
RETIFICAÇÃO N.ºjunho
4069
de Partículasdo Terrorismo,
Velho
outubro
de
Capitais eFiltros
ao Financiamento
outros programas de apoio à reabilitação e
56/2015 – DePrior
02.12.2015
publicada
no
Diário
da
República
n.º
195,
1.ª
reconstrução
urbana.
Retifica
a Portaria
n.º
373/2015,
de
20
de
6127
Introdução ao Mindfulness
Prior Velho
março
série, de 6 de outubro de 2015.
outubro, do Ministério da Defesa Nacional,
6127
Introdução ao Mindfulness
Prior Velho
setembro
DECRETO-LEI N.º 251/2015 – De 25.11.2015
que regula o processo de certificação das
6126
Empreendedorismo
Prior
Velho
entidades formadoras dos nadadores-abril
6126 – De
Empreendedorismo
Prior Velhoe aprova o respetivo
outubro
54/2015
24.11.2015
n.º 118/2013, de 20 de agosto, que aprovou
salvadores profissionais
Retifica
n.º 343/2015,
de 12 de
o Sistema de Certificação Energética dos
regulamento,Prior
publicada
6128 a Portaria
Introdução
à PNL (Programação
Neurolinguística)
Velho no Diário da maio
outubro, dos Ministérios das Finanças, da Saúde
Edifícios, o Regulamento de Desempenho
República, 1.ª série, n.º 205, de 20 de outubro
6128
Introdução à PNL (Programação Neurolinguística)
Prior Velho
novembro
e da Solidariedade, Emprego e Segurança
Energético dos Edifícios de Habitação e o
de 2015.
8
Formação Delegação
Formação técnica durante ano 2016
Informamos que na área de formação técnica de automóvel irão ser realizados os seguintes cursos ( consultar as grelhas abaixo).
Oportunamente iremos confirmar as datas de realização de cada curso pois a informação ainda é provisória.
Para qualquer esclarecimento podem consultar a ARAN ( Departamento de Formação)
4061
4069
U7369
4069
4063
4063
U5011
2108
4060
6122
U5015
4061
4064
U5018
U5015
4064
U5019
4062
U1568
4069
U1608
U5012
U5008
U5022
4069
4055
4063
U8613
4069
4058
4055
4055
4058
4064
4058
6121
U5028
4016
4060
4066
U5009
4061
4063
4068
Técnicas de Diagnóstico - Sist. Gestão do Motor
Física aplicada aos veículos automóveis
Diagnóstico e reparaçao em sistemas de transmissão automática
Inspetor Licença Tipo A
Perito Averiguador
Eletricidade / Eletrónica
Reparação de Motores VW - FSI e TSI
Diag. Rep. Sist. de Injecção Diesel
Eletricidade / Eletrónica
Diagnóstico e Reparação em Sistemas Antipoluição/Sobrealimentação
Tec. de Diag. -Sistemas de Conforto e Seguranca_Informacao e Com.
Orçamentação de Colisão / Tempários e Tarifários
Sistemas Multiplexados
Motores - Reparação / Dados técnicos
Unidades Eletron. de Comando, Sensores e Actuadores
Sistemas Hibridos
Matemática Aplicada a Veículos Automóveis
Sistemas Híbridos II
Sistemas Hibridos
Sistemas Hibridos
Perito Avaliador
Diag. Rep. Sist. De Informação e Comunicação
Atestação de Téc. Interv. Sist. A/C Insta. em Veíc. a Motor
Alternadores - Reparação e Verificação
Diagnóstico e reparaçao em sistemas de transmissão manual
Desempanagem Automóvel
Para mais informações, contacte o Departamento de Formação Profissional da ARAN.
INSTRUÇÕES DE MONTAGEM
DO BOLETIM
Braga
Pedrouços
Pedrouços
Figueira da Foz
Pedrouços
Braga
Pedrouços
Pedrouços
P.Ferreira
Pedrouços
Tábua
P.Ferreira
Pedrouços
Braga
Famalicão
Viseu
Pedrouços
Pedrouços
Pedrouços
Viseu
Pedrouços
Trancoso (Guarda)
Pedrouços
Águeda
Braga
Braga
P.Ferreira
Pedrouços
Águeda
Braga
Famalicão
Tábua
Famalicão
S.M.Feira
Tábua
Pedrouços
Pedrouços
Pedrouços
S.M.Feira
Pedrouços
Pedrouços
S.M.Feira
Pedrouços
Pedrouços
11-01-2016
11-01-2016
11-01-2016
25-01-2016
25-01-2016
01-02-2016
01-02-2016
10-02-2016
15-02-2016
15-02-2016
29-02-2016
07-03-2016
07-03-2016
14-03-2016
11-04-2016
11-04-2016
18-04-2016
09-05-2016
09-05-2016
16-05-2016
23-05-2016
30-05-2016
06-06-2016
27-06-2016
19-06-2016
12-09-2016
12-09-2016
12-09-2016
19-09-2016
19-09-2016
22-09-2016
26-09-2016
03-10-2016
10-10-2016
10-10-2016
10-10-2016
17-10-2016
24-10-2016
24-10-2016
01-11-2016
07-11-2016
14-11-2016
14-11-2016
14-11-2016
15-01-2016
14-01-2016
19-01-2016
28-01-2016
29-01-2016
05-02-2016
18-02-2016
22-03-2016
18-02-2016
10-03-2016
16-03-2016
11-03-2016
11-03-2016
31-03-2016
28-04-2016
15-04-2016
05-05-2016
13-05-2016
25-05-2016
19-05-2016
31-05-2016
16-06-2016
15-06-2016
13-07-2016
22-06-2016
13-09-2016
16-09-2016
28-09-2016
22-09-2016
20-09-2016
23-09-2016
27-09-2016
04-10-2016
14-10-2016
11-10-2016
06-12-2016
02-11-2016
27-10-2016
27-10-2016
04-11-2016
23-11-2016
18-11-2016
18-11-2016
17-11-2016

Revista ARAN dezembro 2015

Transcrição

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