João Antonio del Nero, Presidente da Figueiredo Ferraz

Rodovia dos Imigrantes
Engenharia e Meio Ambiente, caminhando juntos
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Pista Descendente da
Rodovia dos Imigrantes
“Prêmio Panamericano de Desenvolvimento Sustentável
Engenheiro Luis Wanonni Lander”
1998 - 2002
São Paulo, Brasil
Projeto e Acompanhamento Técnico – Figueiredo Ferraz
Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda.
Construção – CR Almeida S/A Engenharia de Obras
• Com
62 anos de existência, a Figueiredo Ferraz
Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda. é sinônimo de
desenvolvimento de novas tecnologias, com trabalhos no
Brasil, América Latina e Portugal;
• Com
75 anos de existência, a CR Almeida S/A –
Engenharia de Obras é sinônimo de vanguarda
tecnológica e solidez empresarial na área de construção
pesada no Brasil;
ASPECTOS GEOGRÁFICOS-AMBIENTAIS
DA RODOVIA DOS IMIGRANTES E
MATA ATLÂNTICA
ASPECTOS GEOGRÁFICOS-AMBIENTAIS
DA RODOVIA DOS IMIGRANTES E
MATA ATLÂNTICA
●
●
●
Serra do Mar separa o litoral do Estado de São Paulo da sua Capital,
a Cidade de São Paulo e, ao longo da sua extensão, situa-se a Mata
Atlântica.
Desenvolve-se entre os estados de Santa Catarina, no Sul, e Espírito
Santo, no Sudeste, com 2.600 Km de extensão.
Acervo Histórico, fundação das vilas de São Vicente, Santos e São
Paulo.
●
Ferrovias Século XIX e XX, rodovias Século XX.
●
Caminho do Mar, Via Anchieta, saturação dos acessos ao porto.
●
Rodovia dos Imigrantes
●
●
Projeto Pista Ascendente – 1969/1972; concorrência de melhor
técnica
Introdução, no País, de modernas tecnologias de escavações
subterrâneas e estabilização de encostas.
LEGISLAÇÃO AMBIENTAL BRASILEIRA E
PROJETOS EM DIFERENTES ÉPOCAS:
VIA ASCENDENTE 1969/1972 E
VIA DESCENDENTE 1998/2002
●
Podem ser identificados três momentos históricos:
●
Exploração desregrada
–
●
●
●
período entre descobrimento (1500) e meados do século XX com
extração predatória dos recursos naturais e desbravamento de novas
regiões.
Fase fragmentária
–
valorização jurídica do meio ambiente
–
Conferência das Nações Unidas sobre Ambiente Humano (Estocolmo
1972).
Lei de 1981 que lança bases para o desenvolvimento sustentável
e cria a necessidade de estudos de impactos ambientais (EIA)
Constituição de 1988 – marco importante e definitivo na história da
proteção ambiental no País.
LEGISLAÇÃO AMBIENTAL BRASILEIRA E
PROJETOS EM DIFERENTES ÉPOCAS:
VIA ASCENDENTE 1969/1972 E
VIA DESCENDENTE 1998/2002
●
●
Projetos executados em 2 momentos de mudança do
pensamento ecológico na legislação brasileira.
a- Pista Ascendente
–
Impacto ambiental mais relevante foi a instabilidade das
encostas quando era rompido o equilíbrio natural
–
Catástrofes de 1967 em Caraguatatuba
–
Perda de viadutos na Via Anchieta por escorregamento
–
Conceito do projeto: sucessão de viadutos e túneis interferindo
ao mínimo com a natureza.
–
Construção de estrada de serviço para acesso às obras e
posterior manutenção.
VIA ASCENDENTE 1969/1972
LEGISLAÇÃO AMBIENTAL BRASILEIRA E
PROJETOS EM DIFERENTES ÉPOCAS:
VIA ASCENDENTE 1969/1972 E
VIA DESCENDENTE 1998/2002
●
●
●
●
●
●
b- Pista Descendente
Aproveitar rica experiência do primeiro projeto e a existência da
estrada de serviço.
Atender o relatório EIA-RIMA de 1988, que liberou nova pista no
entorno de 100m da existente.
A Figueiredo Ferraz executa, na época, para o Governo do Estado
de São Paulo, o projeto para concorrência de concessão para a
construção da nova pista e exploração do Sistema
Anchieta/Imigrantes.
A ECOVIAS, concessionária, vence a concorrência, em 1998, e
contrata a Figueiredo Ferraz para o projeto executivo e a CR
Almeida para construir a Pista Descendente.
A ECOVIAS, com participação intensa da projetista e da construtora
otimiza o projeto oficial, dentro dos severos parâmetros técnicos e
ambientais.
VIA DESCENDENTE 1998/2002
CONCEITUAÇÃO DO PROJETO EXECUTIVO
●
Estudos alternativos com
–
Proteção de encostas, de nascentes e garantia de potabilidade para
uso da água pelas comunidades.
–
Drenagem das pistas com afluentes conduzidos a córregos e rios, sem
alterar significativamente suas vazões.
–
Projeto executivo de túneis visando usuários e proteção ao meio
ambiente.
–
Confirmada a necessidade de aprofundar a nova pista no maciço
rochoso (Pista Ascendente já previa isto).
–
Localização de emboques junto à estrada de serviço, atendendo
liberação de 600 m² de terraplenagem exigidos pelo EIA-RIMA; novo
conceito reduziu de 24 para 7 os emboques na pista descendente.
–
Métodos construtivos de viadutos industrializados e usando estrada de
serviço existente.
Emboque São Paulo - Túnel TD-01
Cruzamento da Via Ascendente
com a Via Descendente - Galeria T0
CONCEITUAÇÃO DO PROJETO EXECUTIVO
•
•
Dispositivos incorporados à segurança e proteção ambiental
–
Captação de águas turvas durante construção e seu tratamento
–
Tratamento de esgotos do pessoal de obra
–
Pista de escape
–
Túneis: ventilação, segurança contra fogo, iluminação
–
Captação de líquidos perigosos
–
Coleta de águas pluviais para evitar poluição de mananciais
–
Aproveitamento da rocha para concretagem dos viadutos,
revestimento dos túneis e pavimentação das pistas
Soluções construtivas de viadutos sem escoramento
–
balanços sucessivos
–
por deslocamentos progressivos
–
por pré-moldagem
Túneis - Equipamentos e Seção Típica
Proteção das Fundações
Detalhe dos anéis de proteção
Proteção das Fundações
Viga executada sobre tubulões escavados
Viadutos - Balanços Sucessivos
VD-07 - Comprimento: 1288m - Luz: 90m
Viadutos - Balanços Sucessivos
Detalhe do Projeto
Seção transversal típica
Execução dos balanços
sucessivos
Viadutos - Balanços Sucessivos
Detalhe do Projeto
Seção transversal típica
Execução dos balanços
sucessivos
Deslocamentos Progressivos
VD-10
Comprimento: 523m
Luz: 50m
Viaduto VD-10 em
fase de conclusão
Deslocamentos Progressivos
Canteiro de montagem
do reforço
Detalhe do projeto
Seção transversal típica
Deslocamentos Progressivos
Detalhe do
“nariz” metálico
Foto interna
do caixão
Viadutos - Pré fabricação
Seção transversal
típica
VD-09 :Foto de
um tabuleiro
Rodovia dos Imigrantes
Dispositivos Especiais de
Drenagem
da Via Descendente
Trecho Serra
Tipos de Dispositivos
•
Dispositivos usuais de diversos tipos: valetas, sarjetas,
grelhas, coletores, depósitos, galerias, bueiros, drenos,
etc.
•
Coleta e segregação de líquidos derramados no interior
dos túneis: “caracol”, caixa sifonada, canaleta de
afastamento e caixa estanque.
•
Coleta e controle de líquidos derramados na drenagem
externa: caixa M.A. (meio ambiente)
Conceituação
•
Trechos em terrapleno: coleta e transporte do
escoamento até a caixa de meio ambiente, no caso de
haver possibilidade de contaminação em um acidente
(trecho serra)
•
Viadutos: Coleta e transporte por meio de tubulações
até a caixa de meio ambiente na estrada de serviço
(trecho serra)
•
Túneis: Coleta, segregação e transporte do líquido até
a caixa estanque
Dispositivos nos Viadutos
Planta
Corte
Caixa de meio ambiente
Dispositivos nos Túneis
Coleta contínua
“Caracol” (D = 0,30 m)
Dispositivos nos Túneis
Caixa Sifonada
Dispositivos nos Túneis
Caixa Estanque
na entrada de Santos
Rodovia dos Imigrantes
Da concepção à Realização
• Uma
das maiores obras de engenharia rodoviária na
América Latina neste século, com investimentos de mais de
US$ 352 milhões;
Segunda Pista da
Rodovia dos Imigrantes
• Uma
obra complexa, com as marcas CR Almeida, como
construtora da obra e Figueiredo Ferraz, como projetista;
• Duas
empresas que transformam desafios em experiência
e resultados.
• Na
Rodovia dos Imigrantes, o
“imenso desafio de trazer
progresso e ao mesmo tempo
preservar um patrimônio do
Planeta Terra”
Segunda Pista da
Rodovia dos Imigrantes
Importância da Rodovia
•O
complexo formado pelas rodovias Anchieta e
Imigrantes é um dos principais corredores do Brasil, e
tem vital importância para a economia brasileira, pois liga
a região metropolitana de São Paulo, uma das áreas de
maior concentração populacional e industrial da América
Latina, ao Porto de Santos e ao litoral do Estado, área de
grande importância turística;
•A
Segunda Pista da Rodovia dos Imigrantes ampliou em
70% a capacidade de tráfego da rodovia, por onde
passam hoje cerca de 14 mil veículos por hora e uma
parcela signicativa das exportações brasileiras.
Uma Obra de Desafios
•
Atravessar a Serra do Mar com uma rodovia tornou-se um desafio de
engenharia no qual os aspectos ambientais passaram a ser tão
relevantes quanto os aspectos técnicos e econômicos envolvidos.
•
De uma forma abrangente foram três os grandes desafios:
–
Desafio natural de vencer em poucos quilômetros, um desnível de 730
metros entre o trecho do Planalto e a Baixada Santista;
–
Desafio de enfrentar uma geologia composta de ampla gama de
materiais de distintos comportamentos;
–
Desafio de projetar e construir uma rodovia que atravessa uma área de
enorme importância ambiental: o Parque Estadual da Serra do Mar;
Mata Atlântica
•O
Parque Estadual da Serra do Mar é reconhecido pela
UNESCO como reserva da biosfera da Mata Atlântica e
do cinturão verde São Paulo;
Mata Atlântica
•A
Mata Atlântica abrange um dos ecossistemas mais
ricos e ameaçados do planeta, abundante em árvores de
grande porte, plantas raras e uma variada vida animal
que formam uma das maiores concentrações de
biordiversidades existentes;
Respeito ao Meio Ambiente
• Várias
medidas foram tomadas para minimizar os efeitos
da construção da rodovia sobre o Meio Ambiente;
–
Na fase de Projeto;
–
Na fase de Construção;
Medidas na Fase de Projeto
Projeto
•
Alteração do traçado original, com o aprofundamento do
eixo original da rodovia no maciço da Serra do Mar,
baseando-se na construção de túneis mais longos e
viadutos com vãos maiores e, portanto, com menor
número de pilares, reduzindo os elementos agressivos ao
Meio Ambiente;
•
Construção dos canteiros de obras nas mesmas áreas já
degradadas e utilizadas para a mesma finalidade, quando
da construção da Pista Ascendente;
Medidas na Fase de Projeto
Projeto
•
Localização criteriosa dos emboques, para que se
tornasse possível a utilização dos caminhos de serviço já
existentes, necessitando apenas de intervenções
localizadas para a criação de praças de trabalho para
implantação dos emboques;
•
Aproveitamento da estrada de serviço implantada para
construção da Pista Ascendente, não intervindo assim nas
áreas preservadas;
Medidas na Fase de Projeto
Projeto
•
As medidas tomadas pelas decisões de traçado da
rodovia, pelo seu aproveitamento de áreas já desmatadas
e do caminho de serviço anterior, permitiu que o
desmatamento ficasse restrito a apenas 40 hectares,
sendo apenas a metade deles de mata nativa;
Medidas na Fase de Construção
Pessoas
•
Aproveitamento quase integral de mão de obra local,
beneficiando as comunidades da região, com a geração
de 4.500 empregos diretos e até 14 mil empregos
indiretos;
•
Implantação de um Programa de Monitoramento
Ambiental pela concessionária Ecovias dos Imigrantes
S/A, contratante da obra;
•
Criação de um Departamento de Meio Ambiente da CR
Almeida S/A, ativo do início ao final dos trabalhos de
construção e que chegou a ter em seus quadros mais de
40 funcionários, sendo 02 deles, engenheiros;
Medidas na Fase de Construção
Pessoas
•
Educação ambiental: mais de 4.500 funcionários
passaram por palestras de integração referentes aos
cuidados com o meio ambiente, tornando-se com isso
multiplicadores
neste
e
em
futuros
projetos
semelhantes;
•
Sinalização de orientação das frentes de serviço;
•
Monitorização constante da qualidade do ar no interior
dos túneis, bem como a introdução de tecnologia para
combate de incêndios;
Medidas na Fase de Construção
Pessoas
•
Aplicação de uma rigorosa política de segurança e de
campanhas educacionais constantes que permitiram o
registro de baixíssimo nível de acidentes, num total de
14 milhões de horas-homem sem acidentes;
Medidas na Fase de Construção
Flora e Fauna
•
Resgate e replantio de plantas raras, dentre elas
algumas espécies de bromélias e orquídeas e coleta de
material botânico das áreas de desmatamento;
•
Demarcação e controle rígido das áreas de intervenção
com desmatamento autorizado;
Medidas na Fase de Construção
Flora e Fauna
•
Controle de processos erosivos e proteção superficial de
taludes;
•
Recuperação de áreas de intervenção com o replantio
de 10 mudas de árvores nativas para cada unidade
removida do solo;
•
Captura e translocação de animais das frentes de
serviços, bem como o resgate de animais feridos;
Medidas na Fase de Construção
Água
•
Implantação de 4 Estações de tratamento de Água, com
capacidade para processar até 700 mil litros/hora, que
permitiram devolver à natureza, sem impurezas, as
águas geradas nas escavações dos 3 túneis, medida
inédita no Brasil em obras desse porte;
Medidas na Fase de Construção
Água
•
Implantação de sistemas de retenção de sedimentos,
controle e monitoramento de assoreamento de
drenagens naturais;
•
Monitoramento da qualidade das águas das drenagens
naturais com mais de 20 pontos de monitoramento de
pH, cor e turbidez;
Medidas na Fase de Construção
Água
•
Implantação de uma estação de tratamento de esgotos
para tratar os efluentes sanitários gerados em nível
terciário, garantindo a remoção de mais de 95% da
carga poluidora, sendo os efluentes restantes também
removidos para área externa e previamente preparada;
Medidas na Fase de Construção
Água
•
Controle rígido da
destinação final de
resíduos: o lixo gerado
pelas 2.500 refeições
servidas diariamente aos
operários era
acondicionado em câmaras
frigoríficas até seu
recolhimento por veículos
especiais;
•
Utilização de sanitários
químicos nas frentes de
serviço;
Medidas na Fase de Construção
Água
•
Sistema de controle de poeira nas Centrais de Britagem
e de Concreto;
•
Sistemas de decantação e recirculação de água nas
centrais de Concreto;
•
Instalação de centrais de abastecimento de
combustíveis e óleos dentro de reservatórios
segregados, com capacidade duas vezes superior a dos
tanques, de forma a não afetar o meio ambiente na
eventualidade de um vazamento;
Medidas na Fase de Construção
Água
•
Construção de um sistema de coleta de líquidos
derramados nas pistas, tanto para os túneis como para
os viadutos;
Resultados
●
●
●
●
●
●
Natureza preservada, com benefícios às comunidades
que vivem na região;
Patrimônio biológico para as futuras gerações;
Uma obra entregue cinco meses antes do prazo
contratual;
Mudança de paradigmas na Engenharia: “Engenharia e
Meio Ambiente podem andar lado a lado”;
Certificação ISO 14001 para a Concessionária Ecovias
dos Imigrantes S.A.
Amplo reconhecimento da mídia, órgãos ambientais
oficiais, entidades privadas e organizações não
governamentais;
Segunda Pista da
Rodovia dos Imigrantes
“Uma obra que virou
referência
para
a
engenharia mundial.
Prova de que o
homem não existe
sem a natureza e de
que a natureza pode
ser preservada pela
arte do homem!”
• Características
da Via Descendente
–
3 faixas de rolamento de 3,50 m
–
acostamentos de 3 m , nos viadutos
–
acostamento de 0,60 m nos túneis
–
velocidade diretriz : 110 Km/h
–
raio mínimo de curva : 400 m
–
declive máximao : 6%
–
2,5 Km. de viadutos, na Serra 3 Km. Na baixada Santista
–
8,1 Km. túneis divididos em 3
–
3 Km. de terraplenagem na pré-serra
Rodovia dos Imigrantes
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