- Altaroda

SISTEMAS TPMS
e a sua manutenção com
BRAIN BEE B-TP 1000
TPMS: Informação geral
TPMS é um sistema de monitorização de pressão de pneus incorporado no veículo.
Desde 1 de Novembro de 2014, todos os veículos ligeiros a serem registados na UE devem ser equipados com um sistema TPMS:
“Uma quebra de 20%, no espaço de 1 hora, em relação à pressão mínima necessária, deve ser detectada”.
Durante o processo de fabrico, os veículos devem ser equipados com um sistema TPMS, directo ou indirecto. Os veículos anteriores não são obrigados a
serem alterados.
Objectivos:
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Aumento da segurança rodoviária e redução do número de acidentes
Redução de consumo de combustível e de emissão de CO2 devido a incorrecta pressão dos pneus
Redução do desgaste prematuro dos pneus derivado de uma maior resistência ao rolamento
Vantagens:
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Problemas com pneus são imediatamente assinalados ao condutor
Esses problemas podem ser resolvidos atempadamente
A verificação manual da pressão deixa de ser necessária
Sistemas TPMS
Há dois tipos distintos de sistemas TPMS: INDIRECTO ou DIRECTO
INDIRECTO: É um software que, utilizando os sensores de ABS ou ESP, detecta se a pressão de um pneu baixa, baseando-se na velocidade de rotação de cada
roda. Se a pressão baixa, o raio de rotação é menor e, sendo a velocidade a mesma, esta roda irá rodar mais rapidamente que as restantes. O condutor é
avisado através de um alarme sonoro e/ou visual (luz específica de aviso ligada ou mensagem no painel de instrumentos).
DIRECTO: É mais preciso e dispendioso que os sistemas indirectos. Através de sensores de pressão montados no interior das rodas, os valores de pressão e de
temperatura de cada roda são lidos em tempo real.
Os sensores enviam então esses dados por sinal rádio à centralina e são apresentados no painel.
Em caso de queda de pressão, o condutor é avisado através de alarme sonoro e/ou visual.
Cada sensor tem um código de identificação (ID code) que identifica a sua posição no veículo.
Sistema TPMS INDIRECTO
Os sistemas TPMS indirectos, uma vez que são integrados no sistema ABS, representam a solução mais lucrativa para ir ao
encontro das exigências das normas Europeias.
CONTRAS:
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A leitura da pressão não é instantânea
Fraca precisão no processamento da informação
Reactivação através dos comandos do painel de instrumentos (uma vez reposta a pressão correcta)
Não podem ser obtidas leituras da roda suplente
Não há apresentação da pressão de cada roda
O procedimento de reactivação manual tem de ser efectuado de cada vez que se muda pneus, se troca rodas de posição, ou se corrige a pressão
Leitura incorrecta se a medida do pneu é alterada
Leitura infiável com pneus gastos
PROS:
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Baixo custo para os fabricantes automóveis
Redução da necessidade de processos de programação/manutenção no decorrer do tempo
Sistema TPMS DIRECTO
Monitorização da pressão dos pneus através de sensores colocados em cada roda, medição de pressão e de temperatura,
transmissão de dados via rádio à centralina, processamento de dados e informação ao condutor no painel de instrumentos.
Comparação com sistema TPMS indirecto:
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Detecção de leituras extremamente precisa
Funções adicionais, tais como identificação da posição da roda na viatura, leitura de queda de pressão mesmo que o veículo não se encontre em
movimento, e monitorização da pressão da roda suplente
Maiores cuidados em termos de manutenção e de substituição de pneus
Necessidade de implementação de mudanças nas oficinas de serviço de pneus para manutenção, instalação e programação de sensores TPMS
Todas as rodas (de Inverno, de Verão, ou suplentes) têm de estar equipadas com um sensor em funcionamento
TPMS
Quando é que o dono do veículo ou da oficina tem de lidar com o TPMS:
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Diagnóstico quando a luz de aviso de emergência acende no painel de instrumentos
Manutenção, reparação ou substitição de sensores
Substituição de pneus
Montagem de pneus ou de rodas diferentes
Reparação de pneus
Serviços de revisão
Consequências para o proprietário do veículo:

Devido à complexidade da tecnologia TPMS, o dono do veículo terá alguma dificuldade em efectuar ele o serviço de rodas. Quando a luz de aviso de
emergência acende (por exemplo por um pneu defeituoso ou um sensor avariado) o dono do veículo terá de se deslocar à oficina que lhe providencie
esse tipo de serviço
Consequências para a oficina:

Para a oficina é extremamente importante e absolutamente necessário preparar-se para a nova tecnologia e tomar medidas atempadamente para
providenciar o serviço a clientes com veículos equipados com TPMS e manter a sua imagem no mercado como especialista
Problemas e dianóstico de sensores TPMS
Os problemas mais comuns são:

Sensores danificados – durante a desmontagem/montagem do pneu, os sensores são frequentemente
danificados. Sinal de avaria ou de sensor em falta, o mesmo deve ser substituído

Bateria gasta – por norma, o sensor deve ser substituído (nalguns casos, apenas a bateria)

Sensores avariados – leituras erradas de pressão/temperatura. O sensor deve ser substituído

Avaria electrónica – sinal de sensor em falta/avariado. Substituir o sensor

Falha de comunicação entre a centralina e o sensor – avaria no receptor da centralina

Valores de pressão/temperatura errados no painel – problemas com o computador de bordo
Quando é que a ferramenta TPMS é necessária?

Para diagnosticar o sistema TPMS, com leitura/apagar de códigos de avaria

Para activar o sensor e verificar o seu funcionamento, com leitura de pressão, temperatura, estado da bateria e código ID

Em caso de rotação ou troca de posição dos pneus, para codificá-los correctamente na centralina

Para a reparação/substituição de pneus com substituição do sensor TPMS

Para a substituição de sensores TPMS danificados/avariados
O que podemos fazer com o B-TP 1000

Verificar o estado do sensor em sistemas de TPMS directo: esta função permite verificar o estado do sensor
montado na roda sem que seja necessário desmontá-lo

Programar sensores universais: esta função permite programar sensores universais para substituir sensores deficientes
ou para montar num segundo jogo de rodas

Activar sensores na centralina: através da ligação à ficha EOBD ou simplesmente seguindo o guia de instruções, todo o
sistema pode ser activado

Ver a informação técnica do sensor: o aparelho contem toda a informção acerca de sensores originais ou alternativos,
torques de aperto, montagem e acondicionamento

Apagar a luz de aviso TPMS do painel: este aparelho pode ser ligado à centralina para apagar registos de avaria provocados
por sensores defeituosos (usando um dos equipamentos de diagnóstico Brain Bee ou o módulo B-TP EOBD)

Verificar o funcionamento de controlos remotos: esta função permite verificar o funconamento de comandos à distância
que operem por frequência rádio
B-TP 1000 vs CONCORRÊNCIA

Utilização intuitiva: esta ferramenta foi concebida e desenhada para ser utilizada de forma fácil, rápida e segura

Corrente de programação variável: esta tecnologia permite adaptar a “potência” de programação a cada tipo de sensor,
de modo a assegurar a máxima eficácia e velocidade de programação

Função EASY WAKE UP: graças à sua tecnologia, a activação das válvulas é rápida e eficaz, usando circuitos de alta potência
e algoritmos customizados

Rapidez: o aparelho liga-se em cinco segundos e está pronto a funcionar no veículo em menos de trinta segundos

Tempo de vida da bateria: 5 horas em uso contínuo ou 8 horas em utilização normal. No caso da bateria descarregar totalmente,
é possível continuar a utilizar o aparelho, ligando-o à corrente com o carregador fornecido

Ecran de alta luminosidade: o ecran a cores de alta luminosidade, bem como a escolha de cores e de gráficos, foram estudados
para assegurar uma utilização perfeita em quaisquer condições de luz ou de posição, aumentando o conforto de utilização
Características B-TP 1000
ECRAN
LCD TFT a cores 3,5” 320 x 240 700 cd/m2
TECLADO
Soft Touch (incluindo tecla ON/OFF)
ALIMENTAÇÃO
Bateria interna Li-ion com carregador
COMUNICAÇÃO
TRANSMISSÃO LF 125 kHz e RF 433 MHz
TRANSMISSÃO DE DADOS via USB 2.0 ou BLUETOOTH
ACTUALIZAÇÃO DA BASE DE DADOS via PC
DIMENSÕES 200 x 100 x 30mm
PESO 385g
B-TP 1000: FUNÇÕES
ACTIVAÇÃO DE VÁLVULAS VIA RÁDIO
LEITURA DOS PARAMETROS DAS VÁLVULAS
VIA RÁDIO (ID/P/T/B)
CLONAGEM/PROGRAMAÇÃO DE SENSORES UNIVERSAIS
ACTIVAÇÃO DE VÁLVULAS PELA CENTRALINA
INFORMAÇÃO TÉCNICA DE SENSORES TPMS
Cobertura de sensores universais
Existem actualmente quatro principais fabricantes de sensores universais, que fornecem também as marcas automóveis
com equipamento de origem.
Este mercado está em constante mutação, razão pela qual saiem actualizações de software 4 vezes ao ano.
FABRICANTE
SCHRADER
HUF-BERU
ALLIGATOR
HAMATON
As marcas automóveis utilizam mais de 150 tipos diferentes de sensores. O sensor original está pronto a ser instalado, enquanto um sensor universal tem de
ser programado. Essa programação pode ser feita por clonagem, copiando os dados de um sensor original e usando-os para programar um novo com o
mesmo ID, ou criando um novo ID caso os dados do sensor original não estejam disponíveis.
Qual a importancia das aprovações de produto?
A aprovação de produto é importante pelo facto de cada sensor programado ter a “assinatura” da ferramenta que o
programou. Assim, em caso de disputa sobre um sensor deficiente, para efeitos de garantia, o fabricante poderá verificar
se o mesmo foi programado com uma ferramenta por si aprovada. Em caso afirmativo, a garantia será considerada, caso contrário
não se aplicará.
Neste momento, a Brain Bee tem a aprovação SCHRADER INTERNATIONAL
50%
Os sensores Schrader equipam cerca
de 60% dos veículos em circulação
40%
30%
20%
10%
Quota de Mercado OE
Schrader
Beru/Huf
VDO/Continental
Pa
cif
ic
Alligator
Quota de Mercado Universais
Activação de sensores
Os novos sensores têm de ser activados/reconhecidos pela centralina

Auto activação: após conduzir 10 minutos a uma velocidade entre 30 e 100 km/h, a centralina detecta automaticamente o sensor
e a luz de aviso no painel da viatura apaga-se (Mercedes, Opel, VW, Ford, Mazda, Hyundai)

Activação manual: descrita no manual do veículo e com guia de instruções no B-TP 1000 (Audi, Mercedes, BMW, Porsche)

Activação com ferramenta de diagnóstico: ligação à ficha EOBD para codificação do sensor na centralina.
ACTIVAÇÃO DE SENSORES
MARCA/MODELO
ALFA ROMEO
ASTON MARTIN
AUDI
BENTLEY
BMW
CADILLAC
CHEVROLET
CHRYSLER 300
CHRYSLER SEBRING
CHRYSLER VOYAGER (2011)
RESTANTES CHRYSLER
MANUAL
EOBD
MARCA/MODELO
CITROEN BERLINGO 2 (2008) (B9)
CITROEN C4 (2005) (B5)
CITROEN C4 PICASSO (2006) (B58)
CITROEN C5 (2005) (X3)
CITROEN C5 (2008) (X7)
CITROEN C6 (2006) (X6)
CITROEN C8 (2005) (V)
CITROEN JUMPY (2007) (G9)
RESTANTES CITROEN
DACIA
DODGE
MANUAL
EOBD
MARCA/MODELO
FERRARI
FIAT 500X (2015)
FIAT FREEMONT (2011) (345)
FIAT SCUDO (2007) (272)
FIAT ULYSSE (2005)
RESTANTES FIAT
FORD GALAXY (2006)
FORD MONDEO (2007)
FORD S-MAX (2006)
RESTANTES FORD
HONDA
MANUAL
EOBD
MARCA/MODELO
HUMMER
HYUNDAI ACCENT/VERNA (2011)
HYUNDAI I10 (2008) (PA)/(2013) (IA)
HYUNDAI I30 (2007) (FD)
HYUNDAI SONATA (2009)
HYUNDAI VELOSTER (2011)
RESTANTES HYUNDAI
INFINITY M (2010) (Y50)
INFINITY Q70 (2014)
RESTANTES INFINITY
JAGUAR
JEEP CHEROKEE (2014)
JEEP COMPASS (2007)
JEEP PATRIOT (2007)
RESTANTES JEEP
KIA CARENS (2013) CEE’D (2006)
KIA CEE’D (2012)
KIA PICANTO (2011)
KIA RIO (2011)
KIA SORENTO (2009)
KIA SORENTO (2015)
KIA SOUL (2009)
KIA SPORTAGE (2010) VENGA (2009)
LAMBORGHINI
LANCIA FLAVIA (2012) (406)
LANCIA THEMA (2011) (405)
LANCIA VOYAGER (2011) (404)
RESTANTES LANCIA
LAND ROVER DISCOVERY 4 (2010) L-319LA
RANGE ROVER (2012) L405
RANGE ROVER EVOQUE (2011) L-538
RESTANTES LAND ROVER/RANGE ROVER
LEXUS GS (2012)
LEXUS IS (2013)
RESTANTES LEXUS
MANUAL
EOBD
MARCA/MODELO
LOTUS
MAHINDRA
MASERATI
MAYBACH
MAZDA
MERCEDES BENZ
MINI (2013) (F56)
RESTANTES MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL ADAM (2013)
OPEL AMPERA (2011)
OPEL ASTRA J (2009)
OPEL CASCADA (2013)
OPEL INSIGNIA (2009)
OPEL MERIVA B (2010)
OPEL MOVANO (2010)
OPEL ZAFIRA C (2011)
RESTANTES OPEL
PEUGEOT 207 (2006) (A7)
PEUGEOT 3008 (2009) (T8)
PEUGEOT 307 (2005) (T6)
PEUGEOT 308 (2007) (T8)
PEUGEOT 407 (2004) (D2)
PEUGEOT 5008 (2009) (T8)
PEUGEOT 508 (2010) (W2)
PEUGEOT 607 (1999) (Z8)
PEUGEOT 807 (2005) (V2)
PEUGEOT RCZ (2010) (T75)
RESTANTES PEUGEOT
PORSCHE
RENAULT CAPTUR (2013) (X87)
RENAULT CLIO III (2005) (X85)
RENAULT CLIO IV (2012) (X98)
RENAULT KANGOO II PH02 (2013) (X61)
MANUAL
EOBD
MARCA/MODELO
RENAULT KOLEOS (2008) (H45)
RENAULT MEGANE III (2008) (X95)
RENAULT MODUS (2004) (J77)
RENAULT SCENIC III (2009) (X95)
RENAULT THALIA III PH01 (2013) (L35)
RENAULT TRAFIC III (2014) (X82)
RENAULT TWINGO III (2014)
RENAULT WIND (2010) (W33)
RENAULT ZOE (2013) (X10)
RESTANTES RENAULT
SEAT ALHAMBRA (2011) (7N)
RESTANTES SEAT
SKODA
SMART
SSANGYONG
SUZUKI
TOYOTA AYGO (2014)
TOYOTA RAV4 (2006) (2013)
RESTANTES TOYOTA
VOLKSWAGEN PASSAT CC (2008) (35)
VOLKSWAGEN SHARAN (2010) (7N)
RESTANTES VOLKSWAGEN
VOLVO C30 (2006)
VOLVO C70 (2006)
VOLVO S40 (2004)
VOLVO S60 (2000) (2010)
VOLVO V50 (2003)
VOLVO V70 (2000)
VOLVO V70 (2007)
VOLVO XC70 (2002)
VOLVO XC70 (2008)
VOLVO XC90 (2002)
VOLVO XC90 (2007)
VOLVO XC90 (2014)
RESTANTES VOLVO
MANUAL
EOBD