Grande Prémio Histórico do Porto já começou Fórmula 1 e Sport

17.06.2011
Grande Prémio Histórico do Porto já começou
Fórmula 1 e Sport-Prototypes foram as vedetas
A edição de 2011 do Grande Prémio Histórico do Porto já teve as primeiras voltas. Hoje de
manhã, no renovado Circuito da Boavista, tiveram lugar as sessões de treinos livres das
diferentes categorias participantes. Uma primeira oportunidade para ver em acção carros
lendários, que fazem hoje parte da história do automobilismo mundial.
Cento e quarenta e sete carros com história, divididos por oito categorias diferentes e
quase duas centenas de pilotos são os principais ingredientes de um programa que
promete – e está a oferecer! – muita emoção e um inolvidável regresso ao passado. Porém,
as estrelas mais cintilantes desta constelação são os imponentes carros de Sport e
Protótipos, alguns deles com história construída em Le Mans, e os monolugares de F1 dos
anos 60 e 70.
Ao final da manhã, terminaram os treinos livres para todas as categorias presentes no
Circuito da Boavista, na que foi o primeiro contacto com a já mítica pista do Porto, este ano,
com a segurança melhorada e algumas alterações no traçado, relativamente às edições
anteriores.
GP Masters
Steve Allen (Arrows A1 ex-Riccardo Patrese), foi o mais rápido no GP Masters, com o
tempo de 2m07,444s, batendo o Fittipaldi F5A, que foi pilotado pelo próprio Emerson
Fittipaldi e agora tem Richard Barber ao volante (2m17,619s). Ron Maydon, com o Amon
F101 ex-Chris Amon estabeleceu o terceiro melhor tempo (2m17,822s), seguindo-se Nico
Bindels, com o Lotus 77 ex-Gunnar Nilsson (2m21,286). Num conjunto de dez participantes,
assinalem-se também David Methley, quinto com o Brabham BT24/Repco que foi de Jack
Brabham (2m24,132s); Rick
Carlino, foi sexto com o March 811 ex-Derek Daly
(2m30,949s); Frank Lyons, sétimo ao volante do McLaren M26 que foi vencedor do GP
Masters na edição do GPHP de 2007, então pilotado por Bobby Verdon-Roe (2m32,378s);
James Hagan levou o Surtees TS16 ex-John Watson ao oitavo lugar (2m34,060s); Paul
Grant pilotou o estranho Trojan 103 ex-Tim Schenken, até ao nono lugar (2m40,187s); e
Judy Lyons, a única senhora presente nesta categoria, foi décima, ao volante de um Surtees
TS9. O bonito Matra MS120C não rodou na sessão de treinos livres, mas Rob Hall deverá já
estar presente na qualificação.
Formula Junior
Continuando
a
falar
de
monolugares,
foram
22
os
exemplares,
a
maior
parte
magnificamente preservados, que participaram na sessão de treinos livres. O mais rápido foi
o francês Patrick Jamin (Boyer), com o tempo de 2m23,545s, na frente de Nathan Kinch
(Lotus 22), que fez a melhor volta em 2m28,185s) e de Adam Sykes (Lotus 20/22), que
assinou o melhor crono em 2m36,155s.
Masters Sports-Prototypes
A categoria Masters Sports-Prototypes reuniu uma dúzia de antigos e imponentes carros
destas duas categorias, alguns deles com presenças nas 24 Horas de Le Mans no seu
palmarés. Mike Donovan levou o Spice SE88C ao primeiro lugar (2m08,784s), na frente de
três pilotos portugueses: Fréderic Da Rocha (Lola T298), segundo com o tempo de
2m10,476s; Carlos Barbot, de regresso com o Lola T280
foi terceiro (2m18,473s) e
António Nogueira, que tirou da garagem o seu poderoso Marcos LM600 GT2 e foi o quarto
mais rápido da manhã (2m18,871s). Carlos Diniz trouxe à Boavista o seu March 74S e
terminou a sessão no oitavo posto, com o tempo de 2m30,044s.
World Sportscar Masters
Ainda dentro do mesmo espírito, a categoria World Sportscar Masters teve em Miguel
Pais do Amaral (Lola T70 MKIII) o piloto mais eficaz, com um tempo de 2m20,082s,
seguido por David Forsbrey (Ford GT40 MKI), com a melhor volta em 2m24,201s. Rui
Macedo e Silva e Carlos Filipe Santos trocaram os seus habituais Porsche 911 RSR por um
Ford GT40 e, em equipa, fizeram o terceiro tempo da manhã (2m27,168s). Luís Sousa
Ribeiro foi 11º com o Lotus 23B.
Gentlemen Drivers (Pre-66 GT)
Jeremy Welch/Allan Ross-Jones (Austin Healey 3000 MK II) foram os mais rápidos na
categoria Gentlemen Drivers (Pre-66 GT), batendo os Lotus Elan 26R dos experientes
Sean Walker/Ian Flux (2m36,271s) e da dupla formada pelo jovem e talentoso Diogo
Ferrão e o veterano Martin Stretton (2m36,740s). Miguel Pais do Amaral fez aqui equipa
com Manuel Mello Breyner num AC Cobra, estabelecendo o quarto tempo (2m40,700s).
Outras equipas presentes nesta categoria foram José Leite/Pedro Salvador, nonos com o
Ford Mustang Fastback (2m51,966s); Carlos Cruz/Carlos Barbot, ao volante de um Jaguar
E-Type, terminaram a sessão logo a seguir (2m54,687s); Miguel Moreno/Carlos Silva
foram 12º com um Lotus Elan 26R (3m07,746s); Luís Sousa Ribeiro/Alberto Velez Grilo
partilharam também um Lotus Elan e foram 14º (3m21,751s), na frente de João
Sardinha/Manuel Neto, 15º com um Alfa Romeo Giulietta 1300 (3m22,804s).
Pre-66 Touring
Finalmente, os Pre-66 Touring encerraram as categorias integrantes da Masters Historic
Racing, com Antero Silva a trazer, pela segunda vez, às luzes da ribalta o seu bonito
Jaguar XJ12C, com o qual foi o mais rápido (2m41,539s), na frente de Mauro Fernandes,
segundo com o Ford Escort RS2000 (2m42,741s) e Christian Devereux, ao volante de um
Austin Mini Cooper S (2m44,316s). Pedro Couceiro voltou às pistas portuguesas, sendo
quarto com um Opel 1904 SR (2m45,044s). No lote internacional mais participado por pilotos
portugueses, João Paulo Matos (Porsche 914/6 GT) foi quinto (2m45,632s), Luís Gomes
(Ford Escort) sexto (2m46537s), Manuel Melo (Alfa Romeo Giulia) oitavo (2m50,628s),
Fernando Soares (de regresso ao Mini Cooper S) décimo (2m51,699s). Já fora do top ten,
Carlos Barbosa levou o seu BMW 323i ao 11º lugar (2m52,995s), Vítor Rodrigues
terminou a sessão logo a seguir com um VW Scirocco (3m00,594s), António Silva foi 15º
(3m02,957s) e Ricardo Branquinho 17º (3m04,601s), ambos com um Mini Cooper S
(3m02,957s), Luís Sousa Ribeiro foi 18º, agora com um Jaguar XJS (3m04,676s), António
Teixeira levou o seu Datsun 1200 ao 19º lugar (3m10,446s) e João Sardinha terminou a
sessão de treinos livres logo a seguir, com um Alfa Romeo Giulia TI (3m11,166s).
Taça ANPAC em estreia
O Grande Prémio Histórico do Porto foi a primeira das duas jornadas da nova Taça ANPAC.
Tal como o Campeonato e a Taça de Portugal foi dividida em carros com motores até
1.300 cc e acima de 1.300 cc, reunindo no Circuito da Boavista um total de 38
automóveis, muitos deles também participantes naquelas duas competições.
Carlos Santos, com um tempo de 2m21,053s, foi o mais rápido entre os acima de 1.300 cc,
batendo com o seu habitual Porsche 911 RSR o Porsche 930 Turbo de Ribeirinho Soares
(2m23,067s). O jovem César Machado voltou a estar em evidência, ao ser o terceiro mais
rápido com o Ford Escort RS 1600 do Team AMOB Racing (2m24,011s), na frente de carro
idêntico, pilotado por Rui Costa, que fez a melhor volta em 2m25,065s. Domingos Sousa
Coutinho foi o mais rápido entre os Históricos 71 (H71), estabelecendo o 10º melhor
tempo da sessão, em 24 carros presentes (2m29,375s), antes de um problema no motor do
seu BMW 2800 CS o ter obrigado a rumar à boxe mais cedo. Mário Figueiredo (Lotus Elan)
estabeleceu o melhor crono entre os Gr.5, com uma volta em 2m26,157s, enquanto Luís
Barros (Porsche 930 Turbo) fez a melhor volta entre os Históricos 81 (H81), com o tempo
de 2m27,840s.
Nos carros com motor até 1300 cc, Rui Azevedo estabeleceu a melhor volta com o Ford
Escort 1300 GT (2m25,610s), na frente de Paulo Antunes (Datsun 1200), que fez o tempo
de 2m32,796s e de Fernando Soares (FIAT 128 Sport), terceiro com uma volta em
2m34,946s. Luís Alegria voltou às pistas e fez o quarto tempo com o Datsun 1200
(2m35,272s), enquanto o melhor entre os Históricos 81 (H81) foi João Macedo e Silva,
quinto com um Alfa Romeo Alfasud Sprint (2m35,490s).
Os treinos de qualificação para as grelhas das corridas, que terão lugar sábado e domingo,
começaram a seguir ao curto intervalo para o almoço – motivado pelo habitua atraso,
provocado por diversos toques nos rails e chicanes que delimitam a pista e por algumas
avarias mecânicas - tiveram lugar durante a tarde.
Para mais informações, consultar www.circuitodaboavista.com
Média Alta – Imagem e Comunicação
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Vanda Espírito Santo
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