caravana siga bem

MAGAZINE
Ano 20 • Edição 347
CARAVANA
SIGA BEM
MERCEDES-BENZ ESTREIA NO TRADICIONAL EVENTO
EDITORIAL
ROVAD
P
MB
229.31
ED
NZ
E
R
229.51
•
ME
C
O
• A
Na estrada com
os caminhoneiros
ES-
Grande novidade nas estradas do Brasil, a Mercedes-Benz fez sua estreia
na tradicional Caravana Siga Bem, como mostra nossa matéria de capa. Esta
iniciativa é mais uma clara demonstração do quanto a Fábrica e os nossos
Concessionários estão empenhados em ir ao encontro dos clientes. No caso,
dos caminhoneiros, público alvo principal do projeto da Cobram que é reconhecido pela variedade de atividades de informação, educação, lazer, saúde
e responsabilidade social, que envolve também as comunidades por onde a
caravana passa. Serão 32 mil km, por 23 estados, em dez meses.
O Siga Bem abre muitas oportunidades para relacionamento com os caminhoneiros, favorecendo a divulgação de informações sobre produtos e serviços, bem como promoções e prospecção de vendas. Ou seja, este projeto
tem tudo a ver com o compromisso da Mercedes-Benz de conhecer o que o
mercado tem a dizer, conforme destaca o slogan da atual campanha de comunicação dos caminhões: “As estradas falam, a Mercedes-Benz ouve”.
Tomando como exemplo os caminhões Econfort – que recentemente
trouxeram mais de 40 novidades em termos de economia, conforto, força e
desempenho – temos muito o que mostrar aos caminhoneiros sobre as vantagens e benefícios dos aprimoramentos que trouxeram mais valor aos veículos
da marca. E mais do que isso, os motoristas terão a oportunidade valiosa
de participar de test-drive com os caminhões Atego, Axor e Actros Econfort,
podendo experimentar, na prática, todas as novidades.
Os times de vendas e pós-venda dos nossos Concessionários estarão a
postos durante as etapas da Caravana Siga Bem, ampliando relacionamentos
e divulgando mais destaques do portfólio da marca. Sempre, é claro, com o
atendimento especializado voltado à satisfação dos nossos clientes.
B
João Batista Saadi
Presidente da Assobens
Onde quer que
exista uma
necessidade, há
uma oportunidade
Philip Kotler
ÍNDICE
Nacionalização
do Actros
05
0
6
10
Diretoria Executiva Assobens
Presidente: João Batista L. P. Saadi
1º Vice-Presidente: Theobaldo De Nigris Neto
2º Vice-Presidente: Orozimar Valentim Fraga
3º Vice-Presidente: Rui Carlos Chitto
Assobens Magazine
Coordenação Assobens: Marco Antônio
dos Santos e Marcia Morline
Jornalista Responsável:
Valmir Rodrigues MTB/SP 15.441
Edição, Redação e Projeto Gráfico:
Moai Comunicação - moaicom.com.br
Coordenador: Luiz Carlos Fabozzi
Impressão e Acabamento: Margraf
Tiragem: 6.000 exemplares
ASSOBENS
Av. Arnolfo Azevedo, 26
São Paulo - SP - Cep 01236-030
Fone: (11) 3673.3644
[email protected]
www.assobens.org.br
Maio/2015
CAMINHÕES
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18
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CAMINHÕES
CAMINHÕES
REDE
Com aumento da nacionalização,
Actros atende ao Finame PSI
CAPA
Mercedes-Benz
faz sua estreia na
Caravana Siga Bem
Savana inaugura novas e amplas
instalações na Grande Curitiba
CAMINHÕES
Megatranz adquire mais quatro Actros SLT 8x8
para cargas superpesadas
CAMINHÕES
Freio a tambor passa a ser item de
série para os caminhões leves Accelo
ÔNIBUS
Eixo traseiro estampado para chassi OF reduz
peso sem perder a robustez
REDE
Ceará Diesel entrega seis caminhões
Atego 1726 para o Corpo de Bombeiros
SPRINTER
Soluções da marca ganham destaque na
24
O primeiro caminhão
de condução autônoma
a obter licença de uso
nos EUA
maior feira do setor supermercadista
Mercedes-Benz supera o conteúdo local exigido para o Finame PSI
Os caminhões extrapesados Actros 2546 6x2 e 2646
6x4 produzidos neste ano já podem receber todo o financiamento pelo Finame PSI. Estes modelos top de linha da
marca passaram por um intenso programa de nacionalização, superando o conteúdo local exigido pelo BNDES.
“A Mercedes-Benz tem como vocação oferecer produtos especialmente desenvolvidos para as condições do
mercado brasileiro”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Venda de Caminhões e
Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nossa filosofia é
atender os clientes com veículos adequados às necessidades específicas do transportador”.
De acordo com o executivo, os extrapesados Actros
rodoviários, reconhecidos pelo elevado nível de conforto, economia de combustível e alto padrão de segurança,
iniciam assim uma nova etapa no mercado brasileiro. “A
nossa equipe de engenharia se dedicou fortemente para
que o Actros, de excelente relação custo-benefício no
transporte rodoviário, fosse rapidamente nacionalizado”,
destaca Leoncini
Versatilidade e rentabilidade no transporte
Equipados com o motor OM 457 LA de 455 cv, os
cavalos-mecânicos 2546 6x2 e 2646 6x4 – nas versões
estradeiro e multiuso – oferecem muita flexibilidade ao
transportador, podendo ser utilizados no transporte
rodoviário de líquidos e combustíveis, carga geral, sider,
caçambas, container, silos, baús, entre outras aplicações.
O Actros 2646 6x4 também é utilizado para tracionar muticomposições, como bitrem, bitrenzão e rodotrem, com
57 a 74 toneladas de PBTC.
Esses caminhões são equipados com eixos traseiros
sem redução nos cubos, o que aumenta a oferta de soluções focadas no transporte rodoviário de longas distâncias, atendendo várias configurações de implementos. O
principal benefício da utilização desses eixos é a melhora
no rendimento mecânico, o que resulta em menor consumo de combustível e, consequentemente, em maior
rentabilidade para os clientes.
Os caminhões rodoviários Actros são oferecidos ao
mercado em quatro versões de cabinas: o cliente pode escolher entre Leito Teto Baixo, Leito Teto Alto, Megaspace e
Megaspace Segurança.
A versão Megaspace Segurança apresenta uma série
de componentes exclusivos, como o sistema de orientação de faixa de rolagem, controle de proximidade, assistente ativo de frenagem e retarder.
Esse moderno caminhão também é equipado, de série, com câmbio automatizado Mercedes PowerShift,
exclusivo freio-motor Top Brake, bloqueio de deslocamento para partidas em rampa, freios com gerenciamento eletrônico, ABS e ASR.
Roberto Leoncini:
“Produtos
especialmente
desenvolvidos para
as condições do
mercado brasileiro”
5
CAPA
Caravana Siga Bem
No último dia 8 de maio, em cerimônia realizada no
Espaço Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, foi
lançada a 9ª edição da Caravana Siga Bem. O local não
poderia ser mais apropriado, afinal, a Mercedes-Benz é a
nova patrocinadora desta tradicional ação voltada essencialmente aos caminhoneiros.
O evento contou com a presença do ministro Pepe
Vargas, da Secretaria de Direitos Humanos da Presidência da República; do inspetor Jean de Luna Chagas, da
Coordenação Geral de Operações da Polícia Rodoviária
Federal; de Aparecida Gonçalves, secretária nacional
de Enfrentamento à Violência Contra as Mulheres; de
Nadine Gasman, representante do Escritório da ONU
Mulheres no Brasil, que apoia a iniciativa; e do Caminhoneiro do Ano 2014, Fábio Luis Schmitz.
Também estavam presentes representantes do Grupo
Cobram, idealizador e coordenador do Siga Bem, bem
como diversos parceiros e apoiadores.
12 caminhões Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz chegou com tudo à Caravana Siga
Bem. Neste ano, estão rodando pelas estradas brasileiras quatro caminhões extrapesados Actros, quatro extrapesados Axor e quatro semipesados Atego, além de
quatro vans Sprinter. Além disso, os prêmios a serem
entregues aos motoristas, por meio da promoção “Compre e Concorra” e do “Concurso Caminhoneiro do Ano”,
também são da marca: três Atego 2430, um Actros 2546
Megaspace e um automóvel smart.
“Para nós é muito importante estar próximo dos nossos clientes e entender suas necessidades para poder
atendê-los cada vez melhor”, disse Philipp Schiemer,
presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para a
América Latina. “Este é um ano difícil para todos, mas
a profissão de motorista tem futuro. Os produtos estão
cada vez melhores, mais confortáveis e mais econômicos.
6
Passando esse momento, acreditamos que tudo vai melhorar, inclusive as estradas”.
“As estradas falam. A Mercedes-Benz ouve”
De acordo com Roberto Leoncini, vice-presidente de
Vendas, Marketing e Pós-Vendas de Caminhões e Ônibus
da Mercedes-Benz, a participação na Caravana Siga Bem
reforça o objetivo da empresa de estar ao lado dos caminhoneiros onde quer que eles estejam. “Desejamos estar
mais perto e ouvir cada vez mais aqueles que por décadas
demonstram confiança e lealdade à nossa marca e veículos: os motoristas”.
A presença da empresa no projeto está totalmente alinhada à atual campanha de comunicação dos caminhões
da marca: “As estradas falam. A Mercedes-Benz ouve”.
Além de sua linha de caminhões e dos comerciais leves Sprinter, a Mercedes-Benz também divulga no evento
seu abrangente portfólio de produtos e serviços de pós-venda, como também sua unidade de negócios de caminhões seminovos, a SelecTrucks, e produtos diferenciados, como o sistema de gestão de frota FleetBoard.
Philipp Schiemer e
Fábio Luis Schmitz,
o Caminhoneiro do
Ano de 2014
o caminhoneiro uma série de atividades, promoções,
diversão, cultura, lazer, conhecimento e ações de responsabilidade social. Ela parte para os quatro cantos
do Brasil com o objetivo de propagar a cidadania e
promover o conhecimento e o entretenimento entre os
participantes, como também aos moradores das comunidades abrangidas.
Em 2015, a caravana duplicou seu tamanho. São doze
caminhões Mercedes-Benz que puxam duas caravanas
(Rota Sul e Rota Norte) e todos eles estão disponíveis
para test-drive em todas as paradas.
As duas caravanas já estão na estrada. O ponto de
partida foi o evento de Antonina, no Paraná, nos dias
14 e 15 de maio. A última etapa será realizada no dia
25 de fevereiro de 2016. Ao longo de dez meses, serão
110 cidades envolvidas, passando por 100 postos da
Rede Siga Bem e por 25 Concessionários MercedesBenz, em trajetos que rodarão um total de 32 mil km
em 23 estados.
Segundo o idealizador do projeto, Alexandre Côrte,
diretor da Cobram, a Caravana Siga Bem transforma
vidas. “Desde a primeira edição até os dias de hoje,
alcançamos mais de 1,7 milhão de motoristas. Nossa
missão é promover cidadania e conscientização entre os
caminhoneiros do Brasil, bem como proporcionar ações
de entretenimento e lazer. A realização da nona edição
mostra que estamos no caminho certo”.
Fotos: Cobram / Augusto dos Santos
Mercedes-Benz é a nova parceira do
grande evento para caminhoneiros
Parceiros e
patrocinadores
reunidos no Espaço
Mercedes-Benz
Estrutura transportada pelos caminhões
Mercedes-Benz
Os caminhões Actros, Axor e Atego estão fazendo o
transporte de toda a infraestrutura da caravana. Segundo
Roberto Leoncini, esses modelos são ideais para o imenso trabalho que terão pela frente. “O Actros é o nosso
modelo top de linha, oferecendo alta tecnologia, conforto, desempenho e economia. Já o novo Axor Econfort é
forte e confortável, ideal para enfrentar qualquer desafio.
E o Atego é versátil e robusto. Sem dúvida, um time de
semipesados e pesados prontos para rodar em qualquer
parte do território nacional”, diz ele.
Nadine Gasman,
representante do
Escritório da ONU
Mulheres no Brasil
O maior evento das estradas
A Caravana Siga Bem é o maior evento das estradas brasileiras. Com patrocínio máster da MercedesBenz e da Petrobras, a 9ª edição do programa traz para
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CAPA
O ministro
Pepe Vargas
prestigiou o evento
de lançamento
do projeto
A caravana leva duas carretas-palco, duas carretas
de palestras, duas carretas Lan e Spa e mais duas carretas VIP para atendimento a caminhoneiros e clientes.
A moderna estrutura conta com ambientes climatizados,
som e imagens digitais, softwares e hardwares de última
geração e com energia própria, produzida pelos seus conjuntos geradores de 180 kVA.
promoção e concorrer a três caminhões Atego 2430. Ao
longo da promoção, também serão sorteados kits, com jaqueta, camiseta, mochila e outros brindes.
Concurso “Caminhoneiro do Ano” 2015
Quem quiser participar do concurso “Caminhoneiro
do Ano”, deverá ter habilitação C, D ou E com, no mínimo, 5 anos de carteira. Em cada parada, na carreta
lan, o caminhoneiro responderá questões que envolvem
mecânica, leis de trânsito, segurança, proteção ao meio
ambiente e responsabilidade social.
O concurso selecionará 25 participantes com maior
número de acertos e menor tempo de resposta do teste (24 nas paradas e 1 pela internet). Eles irão à capital
paulista, com todas as despesas pagas, para disputar a
grande final, na qual serão conhecidos os ganhadores do
caminhão Actros, do automóvel Smart Fortwo e de uma
moto 125cc, e também os demais vencedores que receberão prêmios em dinheiro.
Diversidade de atividades
A Caravana envolve diretamente 70 profissionais
e oferece, nos postos Petrobras e nos Concessionários
Mercedes-Benz, diversas atividades para os caminhoneiros e familiares, entre elas:
• Espaço da Saúde – Com o apoio de profissionais
especializados das Secretarias de Saúde dos municípios
visitados, os caminhoneiros poderão fazer testes de glicemia, verificar a pressão arterial, tomar vacina, fazer
teste rápido de HIV e sífilis, além de outros serviços.
• Siga Bem Criança – Palestras de conscientização com
a participação de profissionais da Rede Nacional de Combate à Exploração Sexual de Crianças e Adolescentes.
• Siga Bem Mulher – Envolvimento de profissionais da
Rede de Enfrentamento à Violência contra as Mulheres.
• Palestras e workshops da Mercedes-Benz e de outros patrocinadores e apoiadores – Apresentação de produtos, serviços e tecnologias.
• Teatro e música com artistas regionais e nacionais –
Nesta edição, destaque para a apresentarão da peça “O
Cassino do Cupido”, que mostra a mulher como tema central e interage com o público para falar sobre a Lei Maria
da Penha.
• Serviços – Massagens e corte de cabelo.
Parceria com a Polícia Rodoviária Federal
A Polícia Rodoviária Federal também está ao lado do
projeto Caravana Siga Bem 2015. A participação da PRF,
por meio da Coordenação Geral de Operações, é fundamental para que os caminhoneiros e seus familiares se
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Fique ligado no Siga Bem!
• Na web – www.caravanasigabem.com.br
• Nas redes sociais – www.facebook.com/caravanasigabem
• Na TV – Programa Brasil Caminhoneiro, todo domingo, às 7h00, no SBT
• No rádio – Programa Siga Bem Caminhoneiro, apresentado pelo cantor
Sérgio Reis, veiculado em mais de 170 emissoras em todo o País e pelo
portal Brasil Caminhoneiro
Etapas do mês de junho
conscientizem sobre a segurança nas rodovias, assim
como a importância de dirigir com atenção e responsabilidade. Os inspetores conversam com os caminhoneiros
sobre direção segura, prevenção de acidentes, uso indiscriminado de estimulantes e substâncias inibidoras do
sono e uso de drogas e álcool, entre outros.
Mais de R$ 1 milhão em prêmios
De maio de 2015 a fevereiro de 2016, os clientes que
consumirem R$ 500,00 em óleo diesel ou lubrificantes da
linha Lubrax, nos Postos Petrobras participantes, ou adquirirem o mesmo valor em veículos, peças e serviços na Rede
de Concessionários Mercedes-Benz, podem participar da
Jean de Luna Chagas,
da PRF, tradicional
parceiro da Caravana
Siga Bem
Data
Local
Cidade
Concessionário
1e 2
2
5e6
5e6
18 e 19
18 e 19
22 e 23
22 e 23
25 e 26
25 e 26
29
29 e 30
Super Posto Brasil
Savana Veículos
Porto Brasil
D. L. Nichele e Cia.
Décio Auto Posto
Ditrento
Brasil Posto Diesel
Posto Scariot
Toca da Onça
Posto Squizzato
Mecasul
Petrosoja
Simolândia (GO)
São José dos Pinhais (PR)
Barreiras (BA)
Mandirituba (PR)
Gurupi (TO)
Itajaí (SC)
Pugmil (TO)
Santa Cecília (SC)
Araguaína (TO)
Caxias do Sul (RS)
Garibaldi (RS)
Balsas (MA)
Mardisa
Savana
Anadiesel
Divesa e Rodobens
Anadiesel
Ingá Veículos
Anadiesel
Brasauto
Rodobens
Mecasul
Mecasul
Rodobens
9
REDE
Nova Savana
Concessionário conta com ampla e moderna estrutura na Grande Curitiba
No último dia 7 de maio, a SAVANA VEÍCULOS,
empresa do Grupo Águia Branca, promoveu a inauguração oficial de suas novas instalações, à Rodovia Contorno Leste, BR 116, número 5.615, bairro de Quississana,
em São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de
Curitiba, no Paraná. Clientes e parceiros foram recepcionados por Decio Luiz Chieppe, presidente do Grupo
Águia Branca, Riguel Chieppe, diretor geral da Divisão
Comércio do Grupo Águia Branca e por Marcelo Tinti,
diretor comercial do Concessionário.
A Mercedes-Benz do Brasil esteve representada no
evento por Philipp Schiemer, presidente e CEO para
América Latina, e por Roberto Leoncini, vice-presidente
de Marketing, Vendas e Pós-Venda de Caminhões e Ônibus, juntamente com executivos da Empresa.
O projeto arquitetônico das novas instalações baseou-se nas diretrizes de identidade corporativa da Rede de
Concessionários Mercedes-Benz, caracterizando-se por
ambientes claros e amplos, bem como pelo uso de iluminação natural. São 12 mil m² de área construída, num terreno de 40 mil m². A estrutura inclui 55 vagas na oficina
mecânica, sendo 24 boxes de 14 metros, 20 boxes de 10
metros, 5 valas de serviço e 6 vagas de Sprinter. Dispõe
também de 20 vagas de estacionamento para clientes e
50 outras para atendimento de pós-venda.
10
"Por meio da renovação ou relocalização dos pontos
de venda e de atendimento, a Mercedes-Benz estimula
seus concessionários a atuarem cada vez mais próximos das operações dos clientes", diz Roberto Leoncini.
"Queremos atender bem, no lugar certo e com estrutura
adequada ao perfil de cada cliente e ao tipo de produto
e serviço que ele necessita".
Otimização da rotina de atendimento
O projeto da nova SAVANA visa à otimização do
atendimento no concessionário. O cliente, por exemplo, conta com maior facilidade de acesso, podendo
ingressar nas amplas vagas da recepção de serviço ou
da oficina com seu caminhão, ônibus ou comercial leve
Sprinter e até com uma carreta. Isso agiliza a prestação
de serviços, com o cliente retornando rapidamente à
sua atividade de transporte.
A essa iniciativa soma-se ainda o Programa de Qualidade Star Class, que a Mercedes-Benz desenvolve junto
à Rede, com atuação contínua na padronização, profissionalização e equipe de alta performance.
Passo importante para o Concessionário
Presente no Paraná desde 2006, o Grupo Águia Branca,
maior conglomerado empresarial do Espírito Santo, está
dando agora um importante passo neste estado. O início
da atuação local do Grupo se deu com a aquisição dos
Concessionários de Curitiba e Ponta Grossa, entrando
agora numa nova fase.
Com a construção da nova casa, a SAVANA sai da
região central da capital e passa a oferecer maior facilidade de acesso aos clientes. Está localizada às margens
da rodovia BR 116, entre a BR 277 (principal via de escoamento de grãos ao Porto de Paranaguá) e a BR 376
(rodovia que liga o Sul do Brasil a São Paulo), próximo à
região industrializada de Curitiba e ao Aeroporto Internacional Afonso Pena.
O diretor comercial Marcelo Tinti explica que o projeto das novas instalações foi desenvolvido para oferecer
total integração entres as áreas e favorecer a logística
e os processos da empresa. “Toda a estrutura foi desenvolvida em módulos, valorizando a comunicação interna
entre as diversas áreas, facilitando o fluxo das pessoas
e de informações entre os setores. O objetivo é aumentar a eficiência com foco na prestação do melhor atendimento ao cliente”.
O projeto arquitetônico também foi desenvolvido de
modo a aproveitar a iluminação e ventilação natural, tornando os espaços mais aconchegantes e confortáveis e
reduzindo o consumo de energia.
A estrutura de pós-venda recebeu uma atenção especial. Com suas 55 vagas, a oficina permitirá realizar,
em média, 1.100 atendimentos por mês. O setor de lataria ocupa uma área de 1.600 metros quadrados para
montagem e desmontagem de veículos, com capacidade para até 40 atendimentos de veículos por mês.
Grupo Águia Branca
O Grupo Águia Branca posiciona-se entre os maiores
conglomerados de empresas do País, atuando, hoje, nas
áreas de comércio, logística e transporte terrestre e aéreo de passageiros.
A nova SAVANA é um dos oito Concessionários de
veículos comerciais Mercedes-Benz do Grupo nos estados do Paraná, Santa Catarina e Espírito Santo. No
Paraná, está presente também em Ponta Grossa. Em
Santa Catarina, na cidade de Joinville. E no Espírito
Santo está presente nos municípios de Cachoeiro de
Itapemirim, Cariacica, Serra, Colatina e Linhares.
As empresas são líderes em todas as suas praças.
Isso é fruto da parceria histórica com a Mercedes-Benz,
de mais de 50 anos, e do foco na melhor prestação de
serviços de venda e pós-venda do mercado.
A partir da esq.,
Decio Luiz Chieppe,
Philipp Schiemer e
Riguel Chieppe:
50 anos de parceria
da Águia Branca com
a Mercedes-Benz
A nova Savana
está localizada às
margens da
rodovia BR 116
11
CAMINHÕES
Cliente adquire
quatro unidades do
extrapesado de 500
toneladas de CMT
12
A Mercedes-Benz realizou a venda de quatro caminhões
extrapesados Actros 4160 SLT 8x8 para a Megatranz, empresa brasileira que é a maior da América Latina no transporte terrestre de cargas indivisíveis com peso acima de
100 toneladas. “A negociação comprova a satisfação do
cliente com este veículo para altas cargas de trabalho
no transporte superpesado que oferece 500 toneladas de
CMT, fato inédito em nosso País”, destaca Roberto Leoncini, vice-presidente de Marketing, Vendas e Pós-Venda de
Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.
Em outubro do ano passado, a Megatranz havia adquirido um Actros SLT 4160 8x8, que utilizou inicialmente
no transporte de um motor com peso de 300 toneladas.
“Este veículo atendeu nossas expectativas, com um desempenho excelente e ótimo custo operacional”, diz Henrique Zuppardo, presidente da Megatranz Transportes.
destaca o empresário. “Ou seja, consigo reduzir custos
com o menor consumo de combustível, lubrificantes e
pneus porque uso apenas um veículo em vez de três, o
que aumenta a rentabilidade da operação. Além disso,
reduzimos também as emissões de poluentes na atmosfera, contribuindo com a preservação do meio ambiente”.
Na avaliação do cliente, o uso de apenas um caminhão traz mais benefícios à operação. “Isso propicia
melhor performance e produtividade, bem como maior
controle sobre o transporte, o que resulta numa condução mais segura, tanto para o motorista, quanto para os
demais veículos e pessoas nas vias, aspecto essencial
na movimentação de cargas superpesadas”, diz Henrique
Zuppardo. “O Actros SLT dá ainda mais segurança aos
nossos condutores devido ao conforto de dirigibilidade
proporcionado por sua avançada tecnologia”.
Actros SLT realiza o trabalho de três caminhões
Tropicalização foi essencial para a Megatranz
Henrique Zuppardo aponta a otimização de custos operacionais como uma das grandes vantagens proporcionadas por esse caminhão Mercedes-Benz às operações de
transporte superpesado de sua empresa. “O Actros SLT
de 500 toneladas de CMT realiza sozinho o trabalho que
precisaria ser executado por três caminhões com CMT
de 200 toneladas, por exemplo, no sistema push-pull”,
O cliente ressalta também que o trabalho de parceria
foi essencial para o êxito do Actros SLT na atividade altamente especializada de transporte superpesado de cargas indivisíveis. “Além de ter tropicalizado o caminhão, de
acordo com nossas exigências e com as características
desse tipo de operação no Brasil, a Mercedes-Benz tem
dado amplo suporte a nossa empresa”, relata Henrique.
Fotos: Fernando Favoretto
Novos Actros SLT
para a Megatranz
“Recentemente, nosso caminhão passou por assistência
técnica na própria fábrica, com acompanhamento de um de
nossos engenheiros de manutenção. Isso favorece o aprofundamento do conhecimento sobre o produto e permite a
multiplicação a nossa equipe em forma de treinamento”.
Após o trabalho de manutenção, o Actros SLT 4160 da
Megatranz será agora utilizado pelo cliente no transporte
de outro motor com peso de 300 toneladas, desta vez dentro do Complexo Industrial Portuário de Suape, em Cabo de
Santo Agostinho, na Região Metropolitana do Recife, PE.
“A parceria com a Megatranz demonstra que a
Mercedes-Benz não só oferece produtos de reconhecida qualidade, eficiência e produtividade, como também
assegura um suporte pré e pós-venda que ajuda os clientes a obterem o máximo de seus veículos”, diz Roberto
Leoncini. “Isso reafirma a imagem da nossa marca como
geradora de uma solução completa para o cliente”.
Grandes obras e infraestrutura
O Actros 4160 SLT 8x8 amplia o portfólio dessa família
de caminhões extrapesados Mercedes-Benz. Ele se junta
aos modelos rodoviários 2546 6x2, 2646 6x4 e 2655 6x4 e
ao basculante 4844 8x4 off-road.
Grandes obras de infraestrutura e da construção pesada impulsionam o transporte de cargas especiais que
excedem em peso e dimensões. Isso se reflete na movimentação de equipamentos como rodas de turbinas
para hidrelétricas, motores e geradores para termoelétrica, transformadores, estações elétricas secundárias,
reatores, vasos, colunas e tanques para as indústrias
químicas e petroquímicas, mineração, siderurgia, fertilizantes, entre outros.
O Actros SLT
atendeu às
expectativas da
Megatranz, com
um desempenho
excelente e ótimo
custo operacional
16a empresa do mundo em seu segmento
Além de maior empresa da América Latina, a Megatranz é também a 16ª do mundo no segmento de transporte terrestre de cargas com peso superior a 100 toneladas.
Esta classificação baseia-se no ranking IC Transport 50 do
ano de 2014, organizado pela revista especializada inglesa International Cranes and Specialized Transport.
A Megatranz atua há 15 anos no mercado nacional e internacional nos segmentos de transporte multimodal e içamento (heavylift), de cargas excepcionais e superpesadas.
No portfólio da Megatranz destacam-se também a
movimentação e load-out do Módulo de Plataforma de
Petróleo, com peso unitário de 2.000 toneladas, realizado
sobre carreta com 960 pneus, bem como da Jaqueta da
Plataforma de Petróleo – Mexilhão, com peso unitário de
12.000 toneladas, através do sistema de skidagem (deslizamento sobre trilhos) com o descarregamento sobre
balsa oceânica.
13
EVENTO
CAMINHÕES
Freio a tambor para
Accelo 1016
Componente passa a ser
item de série para toda a
linha de leves Accelo
O caminhão Accelo 1016 da Mercedes-Benz, o mais robusto e produtivo do segmento de leves, conta com mais
uma importante novidade: ele agora sai de fábrica com
freio a tambor como item de série, o que aumenta ainda
mais sua robustez e a flexibilidade para atender às mais
diversas aplicações.
“Unificamos assim a linha Accelo, formada pelos modelos 815 e 1016, com freio a tambor de série, mantendo o
freio a disco como opcional para que o cliente escolha a
solução que seja mais adequada às características de sua
atividade de transporte”, diz Joerg Radtke, gerente sênior
de Marketing de Produto Caminhões da Mercedes-Benz do
Brasil. “Com isso, atendemos melhor ainda às necessidades dos nossos clientes”.
De acordo com o executivo, o freio a tambor é ideal para
operações mistas, nas quais o caminhão roda tanto em
estradas asfaltadas quanto de terra, bem como nas operações com intensa presença de poeira ou cascalho. “Nestes
casos, o freio a tambor é mais indicado do que o freio a
disco por proporcionar melhor vedação dos componentes
do sistema de freio, o que os torna menos suscetíveis ao
desgaste originado pela ação das impurezas”.
14
Tecnologia rural
Rodobens Veículos e
Mercedes-Benz na Tecnoshow
COMIGO de Rio Verde
Mais robustez e confiabilidade
Com o freio a tambor, o Accelo 1016 torna-se uma opção
ainda mais robusta para distribuição e transporte de carga.
O regulador automático mantém as lonas sempre ajustadas, preservando a eficiência de frenagem, evitando regulagens constantes e diminuindo a manutenção do sistema.
O Accelo 1016 oferece também agilidade e baixo custo
operacional. Entre seus diferenciais de mercado destaca-se
o motor OM 924 LA de 4,8 litros de cilindrada, com 156 cv
de potência a 2.200 rpm. Ele é econômico, durável e eficiente para rodar mais e melhor. Destaca-se pela grande robustez, equipando também os caminhões da marca da faixa
de até 17 toneladas de PBT, comprovando sua resistência e
proporcionando ótimo desempenho.
Esse motor tem o maior toque da categoria – 610 Nm
entre 1.200 e 1.600 rpm – o que significa mais força, melhores arrancadas, menos troca de marchas e melhor manutenção de velocidades médias.
Outra grande vantagem proporcionada pelo Accelo 1016
é o maior intervalo de troca de oleo do motor do mercado
brasileiro, até 125% superior ao do principal concorrente.
Os intervalos de manutenção de 45.000 km no serviço severo e 60.000 km no serviço misto e rodoviário, utilizando óleo mineral, asseguram um ganho de até 125% em
relação ao mesmo concorrente. Além disso, demanda um
menor custo de manutenção preventiva, até 20% menor
em relação ao concorrente.
Com a instalação
do 3˚ eixo por
terceiros, o PBT do
Accelo 1016 chega a
13 toneladas, sendo
obrigatório, neste
caso, o câmbio de
6 marchas MB G-56
e a relação do eixo
traseiro i = 4,30
As soluções que a Mercedes-Benz oferece para as atividades de transporte no agronegócio ganharam destaque na 14ª edição da Tecnoshow COMIGO, principal feira
de tecnologia rural do Centro-Oeste, voltada a pequenos,
médios e grandes produtores. O evento foi realizado,
entre 13 e 17 de abril, no Centro Tecnológico COMIGO
(Cooperativa Agroindustrial dos Produtores Rurais do Sudoeste Goiano), na cidade de Rio Verde, em Goiás.
Em parceria com as equipes de Rio Verde e Jataí do Concessionário RODOBENS CAMINHÕES, a
Mercedes-Benz expôs vários veículos na feira. O leve
Accelo 1016, o semipesado Atego 2430 6x2 e os extrapesados Axor 3131 6x4 plataforma, Axor 2544 6x2
cavalo mecânico e Actros 2646 6x4 cavalo mecânico.
As atrações da marca incluíram ainda a van Sprinter 515
para 20 passageiros, além do motorista, a maior
do segmento.
Em toda a cadeia do agronegócio, assim como nas
diversas outras áreas da atividade econômica, os caminhões Mercedes-Benz são reconhecidos pela força, robustez, resistência, reduzido consumo de combustível,
menor custo operacional, disponibilidade para o trabalho
e elevado nível de conforto para o motorista. Como resultado, proporcionam excelente custo/benefício e produtividade para as atividades de transporte e logística,
tanto na cidade, quanto na estrada e em operações fora
de estrada, assegurando rentabilidade para os clientes.
Freio a tambor
Desde janeiro deste ano, a Mercedes-Benz incluiu,
como item de série, freio a tambor para os caminhões
extrapesados Axor e Actros 6x2 e 6x4 versão “Estradeiro”
(com eixos sem redução nos cubos). O freio a tambor é
indicado para operações mistas, nas quais o caminhão
roda tanto em rodovias asfaltadas quanto em estradas
de terra, bem como nas condições de intensa presença
de poeira ou cascalho, como nas atividades do agronegócio. Nessa situação, o cliente conta com uma solução mais robusta e durável, que proporciona um menor
custo operacional.
A disponibilização do freio a tambor para as versões
estradeiras do Axor e do Actros amplia ainda mais o
leque de opções para o cliente, que continua contando
com a já conhecida versão de freio a disco. Isso permite
que ele escolha a configuração que melhor atenda suas
demandas de transporte, levando em conta as características dos locais de operação do caminhão.
A participação da RODOBENS CAMINHÕES no
evento incluiu também a apresentação de serviços e
produtos para manutenção de caminhões e comerciais
leves, como peças, pneus, lubrificantes e itens da linha
RENOV de peças remanufaturadas da Mercedes-Benz.
Atego 2430 e
Axor com freio a
tambor, atrações da
marca no evento
15
16
17
ÔNIBUS
ÔNIBUS
O Mercedes-Benz da galera
Eixo estampado para chassis OF
Campanha enfatiza tecnologia,
conforto e segurança dos ônibus da marca
Novo eixo traseiro assegura
redução de peso, mantendo
sua robustez
Os chassis de ônibus Mercedes-Benz da linha OF de
15 e 17 toneladas de PBT – reconhecidos no mercado
pela robustez e resistência nas severas aplicações do
transporte urbano, intermunicipal e rodoviário de curtas distâncias – passaram a ser equipados com o novo
eixo traseiro estampado R 390, que substitui o eixo de
carcaça fundida HL 4.
“O produto estampado se destaca pela redução de
peso, mantendo, porém, a mesma robustez”, afirma
Curt Axthelm, gerente sênior de Marketing de Produto
Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Além disso, ele
facilita a montagem e manutenção, assegurando ainda
baixo nível de ruído e alta durabilidade. Isso potencializa os benefícios para os clientes”.
O eixo Mercedes-Benz R 390 (carcaça estampada)
substituiu então o HL 4 (carcaça fundida) nos chassis
OF 1519 (versão R 390 - 10.5 / S 22.5) e nos chassis
OF 1721 e OF 1724 (versão R 390 - 11.5 / S 22.5),
modelos com suspensão metálica. Este novo eixo já
é aplicado nos chassis OF 1721 L e OF 1724 L com
suspensão a ar.
A versão R 390 - 10.5 / S 22.5 unificou os eixos para
chassis OF de 15 ton, além de ter sua capacidade de
carga elevada em 500 kg, quando comparado com o
antigo eixo HL 4 / 060 D-10.
Produtividade e rentabilidade
Os chassis de ônibus da Mercedes-Benz se destacam
no mercado pelo reduzido consumo de combustível, bem
como pelo baixo custo operacional e de manutenção.
“Além disso, asseguram alto índice de disponibilidade
na severa operação do transporte urbano de passageiros. Ou seja, eles rodam mais, garantindo produtividade
e rentabilidade para os clientes”, ressalta Curt Axthelm.
18
O mais completo atendimento
Além da mais completa linha de chassis de ônibus
do mercado brasileiro, os clientes da Mercedes-Benz
contam com o maior e mais completo portfólio de produtos e serviços de pós-venda. Estas soluções eficientes e rentáveis estão à disposição na maior Rede de
Concessionários do País, com mais de 200 pontos de
atendimento em todos os estados.
O atendimento especializado a clientes do segmento de ônibus vai mais além, por meio da Rede de
Concessionários CenterBus, que oferece estrutura e
equipe focada no transporte de passageiros.
Curt Axthelm:
“O novo eixo
facilita a montagem
e manutenção,
assegurando baixo
nível de ruído
e alta durabilidade”
Tendo como base o conceito “Pensando no coletivo.
Pensando no futuro”, a Mercedes-Benz lançou uma nova
campanha de comunicação de ônibus, destacando o
chassi da marca como “O Mercedes-Benz da Galera”.
As peças publicitárias enfatizam atributos como tecnologia, conforto e segurança a serviço da mobilidade urbana
e do transporte rodoviário de passageiros.
“O foco na mobilidade urbana apoia-se na trajetória
de liderança, pioneirismo e inovação da nossa marca,
o que leva à imagem de qualidade e confiança que ela
conquistou junto ao mercado”, afirma Walter Barbosa,
diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da MercedesBenz do Brasil. “Com esse direcionamento, buscamos
promover nosso ônibus como um parceiro do dia a dia do
cidadão. Assim, de forma consistente e efetiva, valorizamos a imagem do ônibus junto aos usuários, auxiliando
nossos clientes nesse tema que vem crescendo cada vez
mais no cotidiano das cidades”.
Campanha abrange urbanos e rodoviários
A campanha 2015 teve início com a veiculação de
jingle em rádio, num tom alegre e inovador para o segmento. Entre abril e maio, ela alcança a mídia impressa,
com anúncios em revistas nacionais de grande circulação
e em publicações especializadas. No segundo semestre,
será a vez de jornais de grande circulação.
A campanha tem dois focos bem distintos. Um deles
está voltado ao segmento urbano, com o tema da mobilidade urbana. O outro, do segmento rodoviário, destaca
principalmente o elevado conforto aos passageiros nas
estradas. Ainda este ano, haverá outra campanha mais
técnica, voltada a empresários e órgãos gestores, ressaltando a qualidade, tecnologia, economia e a mais completa linha de chassi de ônibus.
Solução completa para os clientes
Com base em
sua ampla e
diversificada
gama de chassis
de ônibus, a
Mercedes-Benz
atende a todas
as demandas do
transporte de
passageiros
A Mercedes-Benz atende a todas as demandas do
transporte coletivo urbano, incluindo sistemas como
BRT e corredores exclusivos. A marca oferece desde microônibus, ônibus convencionais e padrons para linhas
alimentadoras e distribuidoras, até ônibus articulados e
superarticulados para linhas troncais e corredores.
As soluções da marca envolvem também assessoria especializada em mobilidade urbana, com uma
experiente equipe focada em sistemas como o BRT
para apoio a clientes, órgãos gestores e consultorias
de transporte.
O portfólio da Mercedes-Benz inclui também chassis
de ônibus para transporte rodoviário de curtas, médias e
longas distâncias, bem como para fretamento e turismo.
São modelos de até 27 toneladas, nas configurações
4x2, 6x2 ou 8x2.
19
MERCADO
REDE
Prestígio em veículos pesados
Atego para os Bombeiros do Ceará
Mercedes-Benz é escolhida
por internautas em pesquisa
da Época Negócios
A Mercedes-Benz do Brasil foi eleita, mais uma
vez, a empresa de maior prestígio no País na categoria
“Veículos Pesados”. Este resultado foi obtido por meio
de pesquisa, encomendada pela Revista Época Negócios
e realizada com mais de 13 mil internautas acima de 18
anos, de ambos os sexos e de todas as regiões e faixas
de renda, representando a população adulta brasileira.
Os entrevistados analisaram as empresas participantes de cada categoria a partir de critérios como confiança
na marca, produtos de qualidade, história de evolução,
compromissos sociais e ambientais, postura inovadora,
reconhecimento na mídia e popularidade.
“A constante renovação de nossa linha de caminhões
e ônibus, a Rede de Concessionários presente em todos
os estados do País e um pós-venda conectado às necessidades dos clientes nos asseguram uma atuação diferenciada no mercado brasileiro. Isso já nos rendeu vários prêmios no setor de veículos comerciais, motivados
pela satisfação de nossos consumidores”, afirma Philipp
Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO
para América Latina.
Ceará Diesel entrega seis unidades para uso em várias regiões do estado
Ouvir o cliente
Entre as recentes ações da empresa que ganharam
visibilidade junto ao mercado e aos internautas destaca-se a campanha “As estradas falam. A Mercedes-Benz
ouve”, que visa à aproximação com frotistas e caminhoneiros de todo Brasil na busca por mais eficiência nos
produtos da marca. Essa iniciativa destaca o caminhão
extrapesado Axor com o conceito ECONFORT, que oferece mais economia, conforto e desempenho. Somente em
2014, foram mais de 6 milhões de quilômetros rodados,
promovendo demonstrações e test-drive junto às empresas de transporte e em feiras e eventos voltados ao agronegócio e ao caminhoneiro.
20
Impressionante marco de produção
Maior fabricante de caminhões e ônibus na América
Latina, a Mercedes-Benz detém o marco histórico de
mais de 2.000.000 de veículos comerciais produzidos no
Brasil. Este impressionante volume de produção foi atingido desde a inauguração da empresa, em 1956, até hoje.
Atualmente, a Mercedes-Benz conta tem fábricas de
veículos comerciais em São Bernardo do Campo (São
Paulo) e Juiz de Fora (Minas Gerais), que estão totalmente integradas ao mesmo sistema de produção de veículos
comerciais do grupo Daimler no mundo.
Axor Econfort,
produto da linha
de caminhões
extrapesados
Mercedes-Benz
O Concessionário CEARÁ DIESEL realizou, no início
de abril, a entrega de seis caminhões Atego 1726 para o
Corpo de Bombeiros do Estado do Ceará. A negociação
foi conduzida por Valfran Gomes, consultor de vendas
para órgãos públicos.
Os veículos Mercedes-Benz fazem parte de um lote de
11 viaturas adquiridas para o Corpo de Bombeiros. Numa
cerimônia no Palácio da Abolição, o governador Camilo
Santana fez a distribuição dos veículos de resgate, salvamento e combate a incêndios para reforçar as ações da
corporação, tanto na capital como no interior. “Hoje, estão sendo entregues 11 equipamentos de ponta e de alta
tecnologia que serão distribuídos em seis municípios,
garantindo a estrutura para que o Corpo de Bombeiros
possa cumprir o seu papel de forma mais efetiva”, destacou o governador.
Das 11 viaturas, os seis caminhões Atego 1726 são
do tipo Auto Bomba Tanque (ABT), capacitadas principalmente para combate a incêndios. Outras duas são
Auto Tanque (AT), também para atuação em incêndios,
mas de suporte às ABTs; e três são de Auto Salvamento
(AS), específicas para resgates. Quatro delas foram destinadas para Fortaleza e os outros sete veículos para as
cidades de Juazeiro do Norte, Iguatu, Sobral, Limoeiro
do Norte e Crato.
Atego: versatilidade e produtividade
A linha Atego da Mercedes-Benz é composta por caminhões médios e semipesados nas configurações 4x2
e 6x2, com PBT entre 14 e 24 toneladas, desenvolvidos
principalmente para aplicações urbanas e rodoviárias de
curtas a longas distâncias.
Além do motor com a exclusiva tecnologia BlueTec 5 –
que se caracteriza pelo reduzido consumo de combustível e pelo baixo nível de emissões de poluentes – completam o trem-de-força a transmissão e o eixo traseiro
Mercedes-Benz, que proporcionam a perfeita integração
entre os componentes, priorizando alto rendimento mecânico, extrema durabilidade e uma operação econômica.
Os caminhões Atego são equipados com freios ABS
e com o exclusivo freio motor Top Brake de série. O ABS
assegura a dirigibilidade do veículo mesmo em situações
de frenagem de emergência. Já o Top Brake melhora sensivelmente a potência de frenagem, além de economizar
combustível e diminuir o desgaste dos componentes de
freios e dos pneus.
Os caminhões
Atego 1726
receberam
implemento
Auto Bomba
Tanque (ABT)
21
EVENTO
APAS 2015
Nova diretoria da ANFIR
Sprinter foi atração no
maior evento do segmento
supermercadista
Em parceria com Concessionários da Grande São
Paulo e com o Banco Mercedes-Benz, a Mercedes-Benz
apresentou as vantagens do furgão e do chassi Sprinter
415 CDI para o transporte de carga e distribuição de
produtos em uma das maiores feiras do mundo do setor
supermercadista, a APAS 2015 – 31º Congresso e Feira
de Negócios em Supermercados.
Organizado pela Associação Paulista de Supermercados, o evento foi realizado, entre os dias 4 e 7 de maio,
no Expo Center Norte, em São Paulo.
“As empresas e os transportadores que atuam no
setor de supermercados desfrutam de vários benefícios, como, por exemplo, a facilidade de manobras dos
veículos Sprinter”, afirma Carlos Garcia, gerente sênior
de Vendas e Marketing da Sprinter no Brasil. “Graças às
suas dimensões compactas, eles agilizam as operações
de carregamento e descarregamento, mesmo em locais
estreitos e de difícil acesso”.
O executivo destaca também a apresentação, no
evento, dos serviços de pós-venda de veículos comerciais leves Mercedes-Benz. “O Contrato de Manutenção
é um bom exemplo, oferecendo suporte total para que o
supermercadista tenha foco exclusivo no seu negócio”,
ressalta Carlos Garcia.
Amplo portfólio Sprinter
Com 50 versões, a família de veículos comerciais
leves Sprinter é formada pelos modelos 311 CDI Street
(PBT de 3,50 ton), 415 CDI (3,88 ton) e 515 CDI (5 ton).
A oferta de furgões abrange diversas opções de capacidade volumétrica de carga, que vão de 7,5 m³ a 15,5 m³.
22
Fotos: ANFIR
IMPLEMENTOS
Entidade elege novos membros
para o período 2015-2018
Conselho de Administração
A maior porta lateral corrediça da categoria, com até
182 cm de altura e 130 cm de largura, permite o fácil
carregamento de um palete pela lateral do veículo, o que
também pode ser feito pela porta traseira, agilizando e
otimizando a operação logística. Esta é uma vantagem
essencial para a movimentação de cargas e produtos em
supermercados e nas centrais de distribuição.
A abertura de 270 graus da porta traseira e a exclusiva
versão com portas corrediças nas duas laterais do veículo
ampliam as possibilidades de carga e descarga em locais
estreitos e de difícil acesso, como no setor de supermercados. Com duas opções de alturas internas (1,65 e 1,94 m) e
quatro comprimentos (5.245 / 5.910 / 6.945 / 7.345 mm), a
linha de furgões assegura múltiplas escolhas e maior produtividade aos transportadores.
Robusto e resistente, o chassi Sprinter está apto
para receber vários tipos de carroçarias e equipamentos. Para o caso de baús, a capacidade volumétrica de
carga até 22 m³ é muito vantajosa para o cliente, que
pode aproveitar 100% deste espaço.
Estande da
Sprinter, parceria da
Mercedes-Benz com
Concessionários da
Grande São Paulo e
com o Banco MB
A Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários (ANFIR) realizou, no último dia 23
de abril, sua Assembleia Geral Ordinária que elegeu,
por aclamação, em chapa única, o novo Conselho de
Administração e o Conselho Fiscal. O corpo diretivo tem
mandato de 2015 a 2018.
Na ocasião, foram apresentadas palestras dos economistas Luiz Gustavo Cherman (ex-economista da
equipe de pesquisa do Citigroup para a América Latina), Gustavo Loyola (ex-presidente do Banco Central) e
Paula C. Nogueira (integrante da área de Planejamento
Corporativo da Usiminas).
Confira nesta matéria, os novos quadros da ANFIR.
Diretoria
Diretor Presidente: Alcides Braga (TRUCKVAN)
1° Vice Presidente: Norberto José Fabris (RANDON)
2° Vice Presidente: José Carlos Vidoti (FACCHINI)
3° Vice Presidente: José Carlos Sprícigo (LIBRELATO)
Tesoureiro: Leonardo Toigo Rossetti (ROSSETTI)
Presidente do Conselho: Kimio Mori (NOMA)
Lauro Pastre Junior (PASTRE)
José Carlos Vidoti (FACCHINI)
Emilio Medeiros (FIBRASIL)
Roberto Vergani (GUERRA)
Fabian Lisboa Marcon (KRONORTE)
José Carlos Sprícigo (LIBRELATO)
Norberto José Fabris (RANDON)
Leonardo de Vincenzo Filho (RODOFORT)
Leonardo Toigo Rossetti (ROSSETTI)
Alcides Geraldes Braga (TRUCKVAN)
Unirio Nestor Dalpiaz (LINSHALM)
Devanir Martins da Costa (IBIPORÃ)
O presidente
Alcides Braga foi
reconduzido ao
cargo e gestão irá
de 2015 a 2018
Conselho Fiscal
Heberson Cosso (LABOR)
Valeri Antonio Pertile (RODOTÉCNICA)
Clóvis Coletta Caram (TANKAR)
Suplente: Gelson Susin (DAMBROZ)
Diretor Executivo
Mario Rinaldi
23
CAMINHÕES
Freightliner Inspiration Truck
O primeiro caminhão de condução
autônoma a obter licença de uso nos EUA
A histórica e famosa barragem Hoover Dam, nos EUA,
foi o palco da estreia mundial do Freightliner Inspiration
Truck, o primeiro caminhão autônomo do mundo a conseguir licença para uso em estradas públicas, o que foi
autorizado pelo estado de Nevada.
Em julho do ano passado, a Daimler Trucks deu a primeira demonstração ao mundo de um caminhão autônomo em ação, quando o Mercedes-Benz Future Truck 2025
rodou em um trecho isolado da rodovia expressa A14
próxima a Magdeburg, na Alemanha. O Freightliner
Inspiration Truck com sistema de piloto automático
Highway Pilot é agora o novo marco de progresso rumo
à produção em série desse inovador veículo. O estado de
Nevada certificou dois desses caminhões.
Highway Pilot
Com o Freightliner Inspiration Truck, a Daimler Trucks,
mais uma vez, obtém sucesso na implementação das mais
recentes inovações em todas as suas unidades de negócios e marcas. Este caminhão autônomo toma por base
o modelo de produção em série nos EUA, o Freightliner
Cascadia, com o acréscimo do Highway Pilot.
Para obter licença para as estradas públicas de
Nevada, a tecnologia foi ainda mais aprimorada e a excelente interação dos componentes foi extensivamente
testada. Na chamada "viagem maratona", o caminhão
cobriu mais de 16.000 km em um circuito de teste de
Papenburg, na Alemanha.
24
A despeito das tecnologias em comum, o Freightliner
Inspiration Truck e o Mercedes-Benz Future Truck, bem como
os veículos de linha de ambas as marcas, são conceitos de
veículos independentes, que são especificamente adequados para seus mercados e suas respectivas demandas.
A operação do caminhão autônomo
Logo que o Freightliner Inspiration Truck chega
com segurança à estrada, o motorista pode acionar o
Highway Pilot. O motorista recebe um aviso visual no
painel de instrumentos para ativar o sistema. Assim, o
veículo muda para o modo autônomo e se adapta à velocidade do tráfego.
O Highway Pilot utiliza uma câmera estéreo complexa
e sistemas de radar com as funções "lane-keeping" (manutenção na faixa de rolagem) e "collision-prevention"
(prevenção de colisões). Ele regula a velocidade, aplica
os freios e dirige. Essa combinação de sistemas cria um
veículo autônomo que consegue operar com segurança
em uma ampla variedade de condições de condução – o
caminhão automaticamente cumpre os limites de velocidade informados, ajusta a distância a ser mantida em
relação ao veículo que vai à frente e usa a função de parada/partida durante a hora do rush.
O sistema não dá início às manobras de ultrapassagem
de forma autônoma. Elas precisam ser executadas pelo
motorista. O mesmo se aplica para sair da rodovia e mudar
de pista. O Highway Pilot mantém o motorista visualmente informado sobre a situação do momento e aceita instruções. O motorista pode desativar o sistema manualmente
e consegue sobrepujá-lo a qualquer momento.
A tecnologia
Uma unidade de radar centralizada no parachoque
dianteiro do veículo monitora a estrada no curto e no
longo alcance. O sensor de longo alcance cobre cerca
de 250 metros, com um ângulo de abertura de 18 graus
e detecta os veículos em uma área longa e estreita. O
sensor de curto alcance abrange cerca de 70 metros,
com um ângulo de abertura de 130 graus e detecta os
veículos em uma área mais larga à frente do caminhão.
O radar dianteiro oferece a base para o sistema
Adaptive Cruise Control (piloto automático adaptável)
e o sistema Active Brake Assist (assistência ativa dos
freios), já conhecidos desde o Mercedes-Benz Actros e
a série Detroit Assurance™ dos sistemas de segurança
no modelo de produção em série do Freightliner Cascadia Evolution.
A área à frente do caminhão também é monitorada por uma câmera estéreo montada acima do painel,
no lado interno do parabrisa. Ela tem um alcance de
cerca de 100 metros e os ângulos de abertura são de
45 graus na horizontal e 27 graus na vertical. A câmera
reconhece as marcações da via e se comunica com a
caixa de direção para manter o caminhão na pista de
maneira autônoma.
O Adaptive Cruise Control (piloto automático adaptável) utiliza os mesmos hardware e software que as versões de série do Mercedes-Benz Actros e do Freightliner
Cascadia Evolution.
A caixa de direção foi testada e aprovada nas estradas
em caminhões Mercedes-Benz desde 2011. A câmera do
sistema Lane Keeping Assist já completou mais de 80.000
quilômetros de testes e foi usada em todos os projetos de
Engenharia Avançada da Mercedes-Benz desde 2008.
Os testes do radar dianteiro também começaram em
2008 e, desde então, foram concluídos com sucesso em
mais de 3 milhões de quilômetros na produção em série
e em testes na Mercedes-Benz Cars e na Daimler Trucks.
A aparência externa
extraordinária é
dominada pelo
design do capô
do motor
O Highway Pilot
mantém o
motorista
visualmente
informado sobre
a situação
do momento
Design extraordinário
A aparência externa extraordinária do Freightliner Inspiration Truck é dominada pelo design do capô do motor.
A iluminação externa é muito atrativa e totalmente
nova: a placa da licença, os indicadores e a grade do
radiador brilham em azul logo que o caminhão entra no
modo autônomo. Na operação normal do veículo, brilham em branco. Os faróis incomuns dão continuidade à
linguagem do design do capô. A iluminação interna em
halogênio cria uma atmosfera agradável e acolhedora.
25
CAMINHÕES
Daimler é líder em condução autônoma
Depois do Cascadia Evolution Truck e do SuperTruck,
o Inspiration Truck representa a terceira demonstração
da maneira consistente pela qual a estratégia da tecnologia da Freightliner Trucks se desenvolveu nos EUA.
Como fabricante global de veículos comerciais, a Daimler
demonstra, mais uma vez, o quanto as tecnologias inteligentes podem ser desenvolvidas pelas marcas do Grupo
dentro do menor prazo possível.
Olhando os sistemas técnicos necessários para a condução autônoma no futuro e fazendo uma comparação
com os componentes já em uso hoje nos automóveis e
veículos comerciais de suas marcas, nota-se claramente que a Daimler – com a Mercedes-Benz, Freightliner,
Detroit Diesel e Fuso – ocupa posição de liderança. Nenhuma outra empresa tem o poder combinado dos setores de veículos comerciais e automóveis nesse campo.
No segmento de veículos comerciais, o Highway Pilot
é o único do mundo a apresentar a tecnologia de sensor
e câmera que torna possível a operação do Freightliner
Inspiration Truck, desde a aceleração inicial até a velocidade limite para caminhões. Assim, a Freightliner apresenta o produto mais inovador com o mais alto grau de
automação para os EUA.
O papel dos motoristas
É incorreto referir-se a um veículo autônomo estradeiro como um caminhão sem condutor. Os motoristas
continuam sendo os “chefes” dos veículos, pois essa tecnologia requer a presença de um profissional qualificado
no seu comando.
A condução autônoma alivia os motoristas de tarefas
cansativas e monótonas nas rotas de longo percurso, que
hoje representam uma parte importante de sua carga de
26
trabalho. Ao mesmo tempo, ganham tempo para suas tarefas e para se comunicar. É concebível que os motoristas
realizem tarefas que hoje são executadas por outras pessoas ou que intensifiquem os contatos sociais.
Poder assumir outras tarefas mudará significativamente a função dos caminhoneiros. Isso criará oportunidades deles se tornarem gestores de transporte. A
atividade profissional ficará então mais atraente.
Mais vantagens
O caminhão de condução autônoma aumentará a eficácia quanto ao consumo de combustível, melhorará a
segurança do trânsito e diminuirá as emissões de CO2.
Testes realizados pela Mercedes-Benz e pela Freightliner
Trucks indicam que será possível reduzir o consumo de
combustível em até 5%. Esses dados foram corroborados
por um estudo recente da Frost & Sullivan, que apontou
que um caminhão pesado conduzido de maneira autônoma pode atingir uma economia de até 7%, em média.
A Frost & Sullivan também chegou à conclusão de
que os caminhões conduzidos de maneira autônoma
Os motoristas
continuam sendo
os “chefes” dos
veículos, pois essa
tecnologia requer
a presença de
um profissional
qualificado no
seu comando
No segmento de
veículos comerciais,
o Highway Pilot é
o único do mundo
a apresentar a
tecnologia de
sensor e câmera
diminuirão os custos de manutenção como resultado
de menor desgaste dos componentes do veículo devido ao fluxo de trânsito mais constante.
Como os veículos autônomos estarão conectados
com seu ambiente e com os outros usuários da estrada,
de forma que poderão evitar áreas de tráfego intenso,
eles poderão contribuir para reduzir congestionamentos
nas rodovias.
Por último, mas não menos importante, o trânsito previsível em rotas de longo percurso para todos os usuários
das estradas também significa mais segurança para todas
as partes envolvidas. Sistemas de assistência já regem a
velocidade hoje em dia e, numa emergência, dão início à
frenagem autônoma a fim de evitar um acidente.
Cada um dos 16 participantes dirigiu um caminhão com
o Highway Pilot e dois caminhões convencionais diferentes
por quatro horas sem uma pausa. Durante as horas de testes foram feitas medições de EEG (Eletroencefalograma) e
de ECG (Eletrocardiograma).
Esses métodos tornaram possível determinar o nível
de fadiga das pessoas observadas. Do grupo participante, 12 motoristas não tinham experiência anterior com
caminhões de condução autônoma. Entretanto, depois
das viagens, eles afirmaram que foram se acostumando
rapidamente com o Highway Pilot e confirmaram que o
sistema tornou a condução muito mais fácil.
Os resultados dos estudos demonstram que um motorista fica mais atento – e, consequentemente, mais capaz de executar seu trabalho de uma forma melhor – se
o uso do Highway Pilot permite que ele faça outras tarefas, em vez de executar funções monótonas relacionadas ao ato de dirigir. Com a ajuda da medição das ondas
cerebrais pelo EEG, foi possível provar que a sonolência
foi reduzida em 25% quando o caminhão operava no
modo autônomo.
Alívio do estresse para o condutor do veículo
A Daimler Trucks estudou a influência da condução
autônoma na atenção dos motoristas. Para tanto, uma
equipe do projeto da Daimler Group Research conduziu
estudos científicos dos condutores do veículo em um circuito fechado de teste.
27
TECNOLOGIA
Sustentabilidade e
futuro da mobilidade
A DAIMLER DESTACA A
CONDUÇÃO AUTÔNOMA
PARA A MOBILIDADE
DO FUTURO
Daimler avança em redução de emissões e condução autônoma
O Grupo Daimler tem avaliado o impacto de seus
veículos no meio ambiente durante toda a sua vida útil.
No ano passado, mesmo diante de um aumento de 5% na
produção de veículos, a companhia conseguiu reduzir em
2,5% as emissões de gás carbônico (CO2). Isso foi possível
graças à adoção de medidas de economia de energia, além
da transição para combustíveis com menor teor de CO2.
Esse resultado foi destacado no Relatório Anual de
Sustentabilidade da Daimler, juntamente com a informação sobre a redução de mais de 27% das emissões da
frota europeia de automóveis desde 2007.
Os automóveis S 500 PLUG-IN HYBRID e C 350, apresentados ao mercado recentemente, são exemplos de
modelos com reduzidas emissões. Com baixos índices de
CO2 (65 g/km e 48 g/km, respectivamente), deixam uma
mensagem clara para o futuro. Estes automóveis fazem
parte da vanguarda de uma produção em larga escala da
marca Mercedes-Benz, que atingirá o total de dez veículos PLUG-IN HYBRID até 2017.
28
Condução autônoma
Além da tecnologia híbrida, a Daimler também está
destacando a condução autônoma para a mobilidade do
futuro. Com a inédita viagem do S 500 INTELLIGENT DRIVE
entre as cidades alemãs de Mannheim e Pforzheim, em
2013, por cerca de 90 quilômetros, a Mercedes-Benz foi
a primeira marca de automóveis no mundo a provar que
a direção urbana e interurbana autônoma já é possível.
Esse marco destacou o avanço no desenvolvimento
dessa tecnologia que um ano depois estava presente
no "Future Truck 2025”, como também no atual veículo
de pesquisa, o “F 015 Luxury in Motion” (luxo em movimento). Trata-se de um conceito revolucionário em seu
interior para mostrar como o espaço e o tempo poderão
ser usados futuramente com vantagens e segurança
pelo condutor.
Muitos dos clientes estão usando funções de condução parcialmente automatizada nos automóveis
das linhas S, E e C, como também, em breve, no novo
Os automóveis
S 500 PLUG-IN
HYBRID e C 350
são exemplos
de modelos
com reduzidas
emissões,
deixando uma
mensagem clara
para o futuro
GLE Cupê. “Desenvolvemos essas tecnologias e tornamos a condução autônoma cada vez mais tangível graças
a cada geração dos sistemas de assistência ao motorista.
Os requisitos para levar a direção autônoma à estrada,
entretanto, vão muito além dos aspectos técnicos e incluem também o esclarecimento das questões jurídicas e
éticas," declarou o professor Thomas Weber, membro do
Conselho de Administração da Daimler AG responsável
pela área de Pesquisa & Desenvolvimento da Divisão da
Mercedes-Benz Automóveis.
Questões jurídicas e éticas
Além de desenvolver os veículos, a Daimler tem colocado em evidência o diálogo sobre as questões jurídicas
e éticas relacionadas à condução autônoma. "Como se
comporta um veículo autoconduzido em caso de acidente iminente? Quais são as consequências com relação à
responsabilidade e seguro? Essas são apenas algumas
das perguntas para as quais precisamos de respostas
por meio do discurso social", afirmou a Dra. Christine
Hohmann-Dennhardt, membro do Conselho de Administração da Daimler AG, responsável pelas Questões de
Integridade e Jurídicas, na apresentação do Relatório
de Sustentabilidade de 2014. A juíza do tribunal constitucional alemão está convencida de que "a condução
autônoma responsável está baseada na lei e na ética".
Este ano, a Dra. Hohmann-Dennhardt deu início a
várias medidas relativas à questão da Ética e Legislação. Um comitê diretivo formado por especialistas de
várias divisões de unidades da Daimler está tratando
das questões jurídicas e éticas relacionadas à condução
autônoma. O comitê recebe informações importantes do
Conselho Consultivo de Integridade e Responsabilidade
Corporativa, uma entidade externa que tem fornecido à
Daimler suporte crítico e construtivo desde 2012.
Ainda em 2015, pela primeira vez, a Daimler promoverá uma conferência com especialistas sobre "Direção
Autônoma, Legislação e Ética". O objetivo é continuar o
diálogo com representantes das áreas de economia, ciências, política e ONGs. O discurso principal será feito pelo
Dr. Julian Nida-Rümelin, professor de filosofia da LMU de
Munique, e também pelo ministro de Estado da Cultura,
que está trabalhando em questões relativas à ética da
robótica e das máquinas.
As questões jurídicas e éticas relativas a essa tecnologia também serão avaliadas durante o “Diálogo de
Sustentabilidade de 2015”. O evento, que acontecerá
em Stuttgart, na Alemanha, entre os dias 11 e 12 de novembro, reunirá cerca de 100 participantes externos e
especialistas da Daimler para discutir os assuntos mais
recentes sobre sustentabilidade.
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LEGISLAÇÃO
Tolerância de pesagem
CONTRAN fixa em 5% a
tolerância sobre PBT e PBTC
aferidos em balança
De acordo com a NTC&Logística (Associação Nacional
do Transporte de Cargas e Logística), o CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) baixou a Resolução no 526,
de 29 de abril de 2015, regulamentando os artigos 16 e
20 da Lei no 13.103/2015 (Lei do Descanso). O artigo 16
é o que estabelece tolerância de 5% sobre o PBT (Peso
Bruto Total) e 10% sobre o peso por eixo, quando aferidos
por balança. O artigo 20 trata dos caminhões boiadeiros.
A nova Resolução altera o artigo 5º da Resolução
CONTRAN no 258/06 (tolerâncias) e reza que, para o
PBT e PBTC (Peso Bruto Total Combinado) a tolerância
será de 5%. Já para o peso por eixo, a tolerância passa
a ser de 10%, independente de o PBT ou PBTC estar
correto ou não.
Mantendo o que estava estabelecido no dispositivo
anterior, no carregamento do veículo a tolerância não
pode ser incorporada aos limites de peso. Ou seja, a tolerância é da balança, não do caminhão.
Prosseguimento da viagem
Independentemente da natureza da carga, o veículo poderá prosseguir viagem, sem remanejamento ou
transbordo, desde que os excessos aferidos em cada
eixo ou conjunto de eixos sejam simultaneamente inferiores a 12,5% do menor valor entre os pesos e capacidades máximos estabelecidos pelo CONTRAN e os pesos
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e capacidades indicados pelo fabricante ou importador.
Este também é um dispositivo que já existia. Apenas a
redação foi aperfeiçoada para introduzir o limite técnico
estabelecido pelo fabricante ou importador.
De acordo com Neuto Gonçalves dos Reis, diretor técnico executivo da NTC&Logística, “ficou claro ainda que a
tolerância para fins de remanejamento ou transbordo não
será cumulativa com as demais tolerâncias”
Caminhões boiadeiros
Na avaliação de Neuto, o regulamento do artigo 20
reflete fielmente o espírito da lei, que autorizou o tráfego
diuturno do caminhão “Romeu e Julieta” boiadeiro de 25
metros mediante AET. Acrescenta o parágrafo 3º ao artigo 2º da Resolução CONTRAN 211, estabelecendo que
estes veículos podem transitar a qualquer hora do dia.
Acresce também um parágrafo único ao artigo 7º da
mesma Resolução permitindo a concessão de AET para
esta configuração e autorizando a troca do caminhão trator por um veículo novo. Isso vai permitir a renovação da
frota de caminhões boiadeiros.
No carregamento
do veículo,
a tolerância
não pode ser
incorporada aos
limites de peso
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