BORRA DE ÓLEO

BORRA DE ÓLEO
Uma vez que um grande número de veículos vem apresentando problemas de
borra de óleo, acendimento intermitente de luz de óleo no painel, ruído no motor e
possível travamento do motor por falta de lubrificação adequada, elaboramos uma
planilha de trabalho explicativa que visa melhorias em relação ao custo dos
serviços a serem executados, com o objetivo de orientar nossos clientes.
Qual o motivo da formação da borra?
Entre os motivos, destacamos os que são facilmente explicáveis:
- Falta de troca de óleo.
- Intervalos muito longos na troca de óleo.
- Mistura de diferentes tipos de óleo.
E outras teorias um pouco menos “digestivas”:
- Uso urbano – liga /desliga sem que o motor tenha atingido a temperatura
ideal de trabalho.
- Vapores de nosso combustível – vapores de enxofre contaminam o óleo.
- Qualidade do combustível.
O que é borra de óleo?
O óleo perde a viscosidade e engrossa, parecendo uma pasta do tipo “sabão
molhado”. Em alguns casos, o óleo petrifica formando cristais de óleo. Esta “pasta
de óleo” ou os “cristais de óleo” impedem, parcial ou totalmente, a circulação ideal
do óleo por todo o motor. Com a falta de lubrificação ideal, as peças internas ao
motor começam a sofrer desgaste, ocasionando o funcionamento incorreto.
Borra de óleo Chrysler 300M – caso extremo.
Parte preta é a borra de óleo.
VW Gol 16v.- TAMPA DE VÁLVULAS E CABEÇOTE.
Mitsubishi Pajero V6.
Por que a luz de óleo acende?
Por gravidade, com o veículo frio, o óleo se encontra na parte mais baixa do motor
– carter de óleo. Ao darmos a partida, ou com o veículo em funcionamento, a
bomba de óleo – logo acima do carter - impulsiona o lubrificante por todo o motor
(até o ponto mais distante) a uma certa pressão. Antes da bomba existe uma
peneira metálica que tem a função de evitar/reter que impurezas entrem nas
partes internas e galerias do motor. Com a borra, esta peneira entope
(parcialmente ou totalmente) fazendo com que a pressão do óleo diminua ou não
exista. Esta pressão é lida por um sensor ligado ao painel – a “cebolinha de óleo”
– que quando é muito baixa ou nula, faz a luz de óleo acender no painel.
Qual a gravidade ?
Quando a luz de falta de pressão de óleo do motor acende no painel, é um sinal
de que o carro necessita de atenção. O mais comum é a necessidade de uma boa
limpeza, um procedimento trabalhoso, envolvendo materiais e serviços
específicos. Existem casos mais graves, desde um desgaste interno do motor,
do(s) cabeçote(s), e até o travamento total do motor – motor fundido.
VW Passat 1.8 Turbo – CABEÇOTE.
Qual o procedimento para limpeza?
No início o serviço era realizado através da remoção da tampa das válvulas,
efetuando a limpeza da parte superior e em seguida removendo o carter do motor
e fazendo a limpeza do mesmo, do pescador de óleo e bomba de óleo. Para
limpeza das partes intermediárias - galerias do cabeçote e bloco, paredes laterais
e tubulações de difícil acesso – realizávamos o “flush” – químico detergente –
porém, nunca 100% da borra era removida. Após o funcionamento, era removido
mais uma vez o carter para limpeza final da parte inferior.
Serviço demorado, com custo elevado e sem a certeza do motor totalmente limpo.
O procedimento exigia mudanças.
Procedimento Correto:
-Remoção do conjunto motriz do veículo (motor).
-Remoção do(s) cabeçote(s) para banho químico / revisão / substituição de
retentores de válvulas em retífica especializada.
-Limpeza do bloco do motor e componentes. Verificação do estado das bronzinas,
bomba de óleo, virabrequim, pistões e anéis de pistões.
-Limpeza dos dutos de óleo, mangueiras e tubulações.
-Limpeza do corpo de borboleta.
-Verificação da necessidade de substituição do kit da correia dentada.
-Verificação da necessidade de substituição de peças externas ao motor, como
filtros, velas, correias, polias, carga de gás do ar condicionado e etc...
-Remontagem do conjunto e instalação no veículo.
- Teste de pressão e teste de rodagem.
Algumas peças e serviços envolvidos variam conforme a necessidade de cada
caso. (orçamento completo somente após desmontagem total do motor).
Chrysler Cherokee 6 cilindros – BLOCO DO MOTOR LIMPO.
Chrysler Cherokee 6 cilindros – CABEÇOTE DO MOTOR LIMPO.
Materiais e serviços envolvidos em todos os casos:
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Jogo de junta completo do motor.
Filtro de óleo.
Óleo motor.
Aditivo para radiador.
Cola junta.
Limpeza dos bicos injetores.
Anel de vedação do bico injetor.
Abraçadeiras para mangueiras.
Material de Limpeza / Consumo.
Limpeza / revisão / retífica do cabeçote
Limpeza / revisão / retífica do bloco e componentes.
Mão de Obra.
Existe a possibilidade da necessidade de substituição de peça(s) ou
serviço(s) não mencionado(s). Estas peças podem ter um custo elevado,
onerando a maior o valor final do conserto.
Tempo de serviço:
15 (quinze) dias úteis, entre desmontagem, retífica, análise, compra de peças*,
remontagem e testes finais.
*Pode ocorrer que certas peças não existam a pronta entrega
Recomendações:
O motor de seu veículo necessita de cuidados especiais:
• Nunca misturar diferentes tipos de óleos.
• Amaciar o motor nos primeiros 500KM.
• Primeira troca de óleo deverá ser realizada entre 1.500 e 2.000 KM.
• Substituir óleo e filtro a cada 5.000 KM. (Pode variar dependendo do
veículo)
• Utilize em seu veículo óleo de altíssima qualidade.
• A cada troca de óleo use uma ETIQUETA NO CANTO SUPERIOR
ESQUERDO DO PÁRABRISA com os dados da próxima troca.
• Trabalhamos com peças e ajustes das partes internas do motor
conforme especificação do fabricante.
• Qualquer anormalidade ou sensação estranha ao conduzir o veículo,
favor entrar em contato para que possamos providenciar o conserto /
ajuste rapidamente, evitando danos maiores.