O que poderia ser melhor que o Nissan 370Z, um completo

Nissan Iberia, S.A. - Portugal
O que poderia ser melhor que o Nissan 370Z, um completo automóvel desportivo com
um motor potente e um ágil chassis de tracção traseira? A resposta é o 370Z GT Edition,
uma versão especial do modelo mais recente a envergar o icónico símbolo Z.
"Há quarenta anos, o Datsun 240Z surgiu com estrondo nas estradas europeias e nasceu uma
lenda. Actualmente, o mesmo ADN encontra -se no apetecível Nissan 370Z GT Edition, um
automóvel desportivo que prova que o automobilismo ainda pode ser divertido."
Andy Palmer, Vice-presidente Sénior, Nissan Motor Co., Ltd.
Em síntese
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§ Edição especial limitada do Coupé § Três opções especiais de cores da carroçaria § Riscas laterais clássicas na carroçaria
§ Jantes de liga forjada RAYS escurecidas de 19 polegadas § E na gama... § ... a suspensão muda para melhorar o conforto de condução § ... melhor isolamento do ruído de estrada § ... câmara retrovisora com a opção de navegação por satélite § Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus Visão geral
Antes da entrada em cena do Datsun 240Z há mais de quatro décadas atrás, o automóvel
desportivo era exclusivo da Europa e da América. Até essa altura, a indústria automóvel
japonesa não tinha contemplado algo tão ousado. Mas aquele "Z" clássico de tracção traseira
demonstrou que a Nissan aprendia rápido e captou de imediato a imaginação dos entusiastas de
automóveis desportivos em todo o mundo.
O espírito daquele "Z" pioneiro mantém-se no mais recente 370Z. Como o 240Z, o 370 - lançado
em 2009 - é alimentado por um motor de seis cilindros e proporciona emoções genuínas graças
ao seu chassis de tracção traseira orientado para o desempenho dinâmico. Tal como o seu
antecessor, o seu nome indica a cilindrada do motor debaixo do capot: o original possuía 2.4
litros, enquanto o motor V6 do 370 possui 3.7 litros.
Mas os tempos mudam. Onde o 240Z logrou 150 cv, o 370Z consegue mais do que o dobro e
estes 40 anos de desenvolvimento de chassis significam que o Z possui agora níveis de conforto
de condução, capacidade de comportamento e segurança com os quais o original apenas
conseguia sonhar.
E acabou de melhorar. O 370Z mais recente, o GT Edition, oferece ainda mais. Além das jantes
de liga de alumínio forjadas da RAYS com 19 polegadas, em substituição das jantes de 18
polegadas, tem ainda cores especiais da carroçaria e riscas GT exclusivas. E apesar disso, o GT
Edition é mais acessível que a versão standard.
conseguia sonhar.
E acabou de melhorar. O 370Z mais recente, o GT Edition, oferece ainda mais. Além das jantes
de liga de alumínio forjadas da RAYS com 19 polegadas, em substituição das jantes de 18
polegadas, tem ainda cores especiais da carroçaria e riscas GT exclusivas. E apesar disso, o GT
Edition é mais acessível que a versão standard.
370Z GT Edition em pormenor
O 370 GT Edition reconhece a sua herança com um toque dos anos 70 e o nascimento do
automóvel Z original: riscas laterais especiais. As riscas "GT" cinzentas que percorrem os flancos do automóvel contrastam com cada uma das
três distintas cores de carroçaria da edição especial - preto metalizado, branco pérola e Black
Rose, sendo a última exclusiva do GT Edition. O aspecto exterior é completado pelas jantes
forjadas de liga de alumínio da RAYS com 19 polegadas, com um dramático acabamento em
antracite.
O GT Edition introduz uma diversidade de melhorias na suspensão e no equipamento, que
também foram adoptadas pelo Coupé standard. Em deferência às velocidades médias superiores
desfrutadas normalmente na Europa, as alterações foram desenvolvidas no Centro Técnico da
Nissan Europa (NTCE). A modificação principal foi a afinação dos amortecedores para fornecer o
equilíbrio ideal entre conforto de condução e comportamento a alta velocidade. As alterações do equipamento incluem a introdução de uma câmara retrovisora de
estacionamento como parte da opção de navegação por satélite Nissan Premium Connect e no
equipamento de série passa a pontuar um sistema de monitorização da pressão dos pneus. A
opção avançada de sete velocidades automáticas possui agora um modo de neve que, quando é
aplicado, arranca o automóvel na segunda velocidade e controla as rotações do motor para
evitar a patinagem das rodas no gelo ou na neve. O requinte é melhorado por revisões no
isolamento da parte inferior da carroçaria para reduzir o ruído de estrada.
O motor V6 de 3.7 litros 370Z não sofreu qualquer alteração. Sendo uma evolução da unidade
que alimentou o 350Z, a dupla árvore de cames de 24 válvulas totalmente em liga não só
desenvolve mais potência e binário, mas é mais eficiente em termos de resposta, requinte e
eficiência energética. A adição da tecnologia VVEL (Actuação e Abertura de Válvulas Variável) ajuda a proporcionar
um desempenho electrizante, com o motor a debitar 328cv e uns impressionantes 363Nm de
binário. Estão disponíveis uma caixa de velocidades manual desportiva de seis velocidades de
relações curtas ou uma automática de sete velocidades.
No modo S, a transmissão manual conta com o Synchro Rev Control da Nissan para assegurar o
equilíbrio perfeito das rotações quando o condutor está a mudar de velocidade, proporcionando
sempre mudanças "heel and toe" (ponta tacão) perfeitas.
Os sensores na embraiagem e na própria alavanca das velocidades monitorizam as acções do
condutor para "desligar" o acelerador nas mudanças para baixo e manter as rotações do motor
constantes nas mudanças para cima. Quando os sensores detectam movimento no pedal da
embraiagem, o sistema SRC é activado, entrando em funcionamento quando a alavanca das
velocidades é deslocada. Ao cruzar esta informação com a velocidade do veículo, o SRC sabe se
o condutor está a abrandar para uma curva ou a passar para uma relação mais alta.
O Downshift Rev Matching é também uma funcionalidade da caixa de velocidades automática,
que possui igualmente o Controlo de Mudanças Adaptáveis que aprende um estilo de condução e
ajusta padrões de mudanças em conformidade.
O chassis do 370Z é um sonho para os entusiastas de automóveis: suspensão dianteira de
braços duplos e uma traseira multi-link potencia ao máximo as capacidades da ágil plataforma
para os tracção traseira FM (Front Midships) da Nissan. Com uma distância entre eixos mais curta, com maior largura e uma carroçaria mais rígida que o
seu antecedente, o 370Z tem brilhado na pista, bem como em estrada. O inovador programa GT
Academy recruta jogadores que se tornaram peritos no jogo Gran Turismo da PlayStation PS3 e
transforma-os em pilotos de corridas reais. Actualmente na terceira época, os vencedores irão
O chassis do 370Z é um sonho para os entusiastas de automóveis: suspensão dianteira de
braços duplos e uma traseira multi-link potencia ao máximo as capacidades da ágil plataforma
para os tracção traseira FM (Front Midships) da Nissan. Com uma distância entre eixos mais curta, com maior largura e uma carroçaria mais rígida que o
seu antecedente, o 370Z tem brilhado na pista, bem como em estrada. O inovador programa GT
Academy recruta jogadores que se tornaram peritos no jogo Gran Turismo da PlayStation PS3 e
transforma-os em pilotos de corridas reais. Actualmente na terceira época, os vencedores irão
competir novamente por um lugar na grelha num 370Z com preparação GT4. E isto é real. Em Julho do ano passado, mesmo antes das exigentes 24 Horas de Spa 2010, o
campeão da 1ª Edição da GT Academy, Lucas Ordoñez, disse: "Há três anos atrás estava em
casa a competir na PlayStation. Agora, sou um piloto de competição graças à PlayStation e à
Nissan. As 24 Horas de Spa têm uma grande história, por isso, estar aqui a competir pela equipa
Nissan PlayStation é fantástico."
"O 370Z é um desportivo icónico e o GT Edition enfatiza a sedução dos entusiastas em todo o
lado," disse Pierre Loing, Vice-Presidente do Planeamento de Produtos, Nissan International SA.
"A combinação de um desempenho fora de série com o aspecto dramático deste 370Z muito
especial está mais do que à altura da herança do seu ilustre antecessor."
http://www.newsroom.nissan -europe.com/pt/