Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Comunicauto
Procuramos por si e para si, as melhores Soluções de Gestão Automóvel no Mercado
http://comunicauto.pt
Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid
As diferenças do 300
Mediante aplicação de um motor eléctrico de 20 kW, a plataforma do Classe E 250 evoluiu para
um 300 Hybrid. Isto significa que continuamos a ter os 204 cv disponíveis, mas a trabalhar de
forma diferente e com uma considerável redução nas emissões poluentes, como acontece com
o CO2 (- 17%). No tocante a consumos e impostos, estes são quase sempre favoráveis ao
híbrido, com o qual percorremos 300 quilómetros, para desvendar as diferenças.
O outro 300
Para efectuar as três etapas de 100 quilómetros cada, fomos para a estrada com o E 300
BlueTec Hybrid Avantgarde. Numa primeira abordagem, pode parecer um paradoxo, a
conjugação de um automóvel híbrido com a desportividade indexada ao Avantgarde. Por outras
palavras, ter a suspensão “direct control” o acelerador automático “speedtronic” ou a direcção
“agility control” podem não estar em consonância com o motor eléctrico de 27 cv, conversor
1/5
Comunicauto
Procuramos por si e para si, as melhores Soluções de Gestão Automóvel no Mercado
http://comunicauto.pt
catalítico, filtro de partículas e recirculação de gases de escape, sendo que estes itens se
destinam, essencialmente, a tornar este Classe E mais eficiente em termos ambientais,
capítulo em que obteve a classificação A+.
Por outro lado, a tecnologia aqui aplicada, permite usufruir de um automóvel com quase cinco
metros (4.879 mm) espaço e conforto para quatro adultos e a consumir pouco, em especial se
consideraramos que sobre quatro pneus 225/55 R 17, rola o equivalente a 2.000 kg de frutos
tropicais.
Um modelo em duas frentes
A renovação do Classe E trouxe algumas novidades, como as duas frentes. No Elegance,
encontramos a tradicional estrela de três pontas sobre o capot, enquanto o Avantgarde, tem a
enorme estrela no centro da grelha. De comum, alguns dos sistemas de segurança activa (do
actual Classe S) estão agora disponíveis de série no Classe E. O sistema preventivo de
colisões é um destes, associado ao “pre-safe” que até aos 50 km/h actua como sistema
preventivo para evitar a colisão com peões, também protegidos pelo capot activo. No capítulo
da segurança passiva, destaque para a presença dos “airbag” nos joelhos de quem vai ao
volante, frontais, laterais e de cortina para quem conduz e passageiro.
O motor está mais silencioso e foi reduzido nas vibrações, mediante aplicação de dois veios de
equilíbrio dinâmico e contra-pesos no interior do bloco.
Para chegar aos 300
Como atrás referimos, dividimos o nosso percurso em três partes: uma primeira em que
circulámos em trajectos interurbanos; uma segunda efectuada inteiramente em cidade; uma
terceira na qual escolhemos as vias rápidas e auto-estrada para avaliar o E 300.
Logo no primeiro trajecto, chegámos à conclusão de que este híbrido reflecte as várias facetas
do que pode ser este automóvel! Pode circular em modo Eco e conceder consumos
moderados, sem perder as qualidades dinâmicas reconhecidas ao Classe E. Também se pode
recorrer ao modo M e mediante utilização das patilhas no volante, utilizar a transmissão de sete
relações como manual. Todavia, neste caso não achamos que seja prático. O sistema de
patilhas foi concebido para competição e em pista, com pouco mais de meia-volta ao volante,
consegue-se virar as rodas de topo a topo. Neste caso o volante, é maior (380 mm) do que os
utilizados em competição e necessita de quase três voltas para virar as rodas de topo a topo.
Pode ser interessante para alguns condutores, mas em nossa opinião não é prático, por ser
possível rodar o volante – basta meia-volta - e premir a patilha que não é. Registe-se no
entanto, que o diâmetro de viragem deste E com quase cinco metros, ronda os 11,5 metros
2/5
Comunicauto
Procuramos por si e para si, as melhores Soluções de Gestão Automóvel no Mercado
http://comunicauto.pt
(11,28 m) o que é muito bom, tanto em termos de condução como para manobras de
estacionamento.
Um toque de S
No terceiro trajecto, escolhemos a mais rápida das três soluções e fomos à descoberta de um
automóvel cuja direcção vai endurecendo à medida que se aumenta a velocidade. As
suspensões são firmes sem perder o nível de conforto que reputamos de bom, mesmo quando
fazemos um conjunto de curvas encadeadas. Ao bom apoio dinâmico do E Avantgarde, juntase um bom nível de conforto de rolamento, conseguido nos assentos envolventes. As
acelerações e reprises são entusiasmantes e enquanto se utiliza a transmissão automática,
gostámos da suavidade de engrenamento e da forma como está escalonada esta 7G-Tronic,
que pode ser activada manualmente, através das tais patilhas colocadas atrás do volante. De
seguida e consoante se trave ou acelere, a transmissão volta ao modo auto.
Eco, S ou M
Em nossa opinião o modo Manual é o menos interessante, o que nos remete para o S atrás
mencionado ou para o Eco. Neste modo de condução, existe no entanto uma diferença face ao
E 250 CDI. Quando em desaceleração, o convencional consome 0 (zero) tal como acontece no
Hybrid mas a rotação vai também a 0 (zero) o que significa que se perde um pouco o efeito de
travão-motor. Em termos dinâmicos, sente-se que o automóvel desliza melhor, sem
comprometer a segurança ou qualquer outra sensação de estabilidade.
Outra das escolhas em Eco tem a ver com a condução a baixas velocidades. É interessante
manobrar. A título de exemplo, numa garagem, pode-se manobrar com o motor eléctrico e não
deixa de ser curioso manobrar sem ruído e sem qualquer odor, mesmo que este seja da classe
3/5
Comunicauto
Procuramos por si e para si, as melhores Soluções de Gestão Automóvel no Mercado
http://comunicauto.pt
A+.
No tocante a valores médios, registámos 5,0 litros de consumo no primeiro trajecto, efectuado à
média de 57 km/h. No segundo, fizemos 6,9 litros/100 km a 23 km/h que reflectem a circulação
urbana, enquanto no terceiro (com modo S) conseguimos fazer 8,6 litros/100 km à média de 81
km/h.
Gostámos Mais
Conforto de rolamento
Dinâmica de condução em 3 modos
Economia de combustível
Equipamento de série/segurança
Comportamento dinâmico
Gostámos Menos
Redução do efeito travão-motor
Posição comandos manuais (+/-)
Modelo/Versão
Potência
Binário
Consumos
CO2
Médias
Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid
150 kW (204 cv)/4.300 rpm + 20 kW/1.800 rpm
500 Nm (49,0 kgm)/1.600-1.800 rpm
Urb: 4,2; Ext-Urb:4,2; Combinado: 4,2 l/100 km
109 g/km
6,8 l/100 km à média de 53,7 km/h
Preço Base
ISV
IVA
Ecotaxa
Documentação
47 690,61 €
2 792,40 €
11 616,99 €
4,80 €
900,00 €
4/5
Comunicauto
Procuramos por si e para si, as melhores Soluções de Gestão Automóvel no Mercado
http://comunicauto.pt
€ chave na mão
IUC
63 004,80 €
194,30 €
5/5
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)