Julho/Agosto 2013

Ano III - N. 13 - Julho/ Agosto 2013
Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos
Que distância
seu cliente
está disposto a
caminhar?
ENTREVISTA
Nick Lester,
presidente
da European
Parking
Association
TENDÊNCIA
O surpreendente
futuro dos
estacionamentos
SUSTENTABILIDADE
Estacionamento solar:
a ideia que faz bem
ao planeta
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AL
6º PRÊMIO
LISMO
RNA
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Julho/Agosto
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(GLWRULDO
A Abrapark vem trabalhando para
fortalecer a categoria e proƤssionalizar
o setor de estacionamentos, que vem
sofrendo enormes transformações
nos últimos anos. A velocidade dessas
mudanças torna a tarefa ainda mais
difícil. A sociedade brasileira ainda não
entende a educação como variável
estratégica para desenvolvimento de
nosso Brasil. Como consequência, não
investe. Temos poucos eventos para
o aprimoramento dos proƤssionais
do nosso setor. E os poucos que
acontecem não têm a adesão que
mereceriam.
Nosso congresso brasileiro de
estacionamentos está em sua terceira
edição e temos alcançado o máximo em
termos de número de inscritos, o que
nos dá grande satisfação. Mas, para as
dimensões do nosso Brasil, levando em
conta o crescimento do nosso setor,
as oportunidades e os desaƤos que
vislumbramos num prazo relativamente
curto e a carência de eventos, como
mencionei, não deveríamos ter um
congresso de dimensões bem maiores?
Claro que sim.
“Se você acha a educação cara,
experimente a ignorância”. Essa
frase inteligente é de um ex-reitor da
universidade americana de Harvard,
em resposta a pais que reclamavam
do custo do ensino. É preciso investir,
sim, e cada vez mais, em treinamento e
aprimoramento proƤssional. Educação
deveria ser um item constante nas nossas
agendas. E para todos os escalões de
nossas empresas.
Além de eventos, muita leitura garante
o aprimoramento, e nossa revista
pretende ser mais uma ferramenta para
este Ƥm. Nesta edição modernizamos
nosso layout para tornar a leitura
mais agradável. Além disso, temos
excelentes matérias, como a central,
que aborda a questão da disposição de
caminhar de nossos clientes, entre os
estacionamentos e seu destino Ƥnal.
Um resumo de entrevista concedida
recentemente pela consultora norteamericana Mary Smith traz importantes
e inquietantes dados sobre o futuro do
nosso setor. Abordamos, também, os
painéis solares, que trazem inúmeras
vantagens para os estacionamentos e
deverão se multiplicar nos próximos
anos. Em termos de tendência,
trazemos ainda uma matéria sobre os
investimentos feitos pelas empresas
brasileiras para facilitar o deslocamento
de seus funcionários até o trabalho.
Garagens e projetos incríveis, notícias
variadas, informações atualizadas sobre
o nosso congresso e outros eventos, na
agenda, e muito mais. Boa leitura!
André Piccoli
Presidente da Abrapark
Acontece
Evento
Garagens Incríveis
Projetos Incríveis
Tendência
Central
Destaque
Sustentabilidade
Entrevista
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Agenda
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Publicação da Associação Brasileira de Estacionamentos - Av. Paulista, 2073 - Horsa I - 3º andar - Cj. 322 - CEP 01311-940 - São Paulo - SP - Fones: +55
11 2172.2120 / +55 51 3286.0011 - www.abrapark.com.br /Presidente: André Luís Kaercher Piccoli / Primeiro Vice-Presidente: Sergio Morad / VicePresidente de Finanças: Marcelo Alvim Gait / Vice-Presidente de Comunicação: Murillo Cerqueira / Vice-Presidente de Assuntos Institucionais: Luiz
Carlos Ihity Adati / Vice-Presidente de Assuntos Jurídicos: Jorge Novaes/ Conselho Consultivo: Nilton Stellin Bagattini, Roberto Naman, Domingos
Marchetti Rios, Germano Areal Lopes Mendes, Jorge Marcos Soares de Novaes, João Alberto Ferrão / Conselho Fiscal: Paulo Guioto Frascino, Cid
Mesquita Garcia Filho, Marcio Augusto Tabet / Diretor Regional Norte/Nordeste: Jorge Marcos Soares de Novaes / Diretor Regional Santa Catarina:
André Luiz Ostermann / Diretor de Estacionamentos Rotativos em Vias Públicas: Adélcio A. Antonini / Diretor do Comitê de Tecnologia: Gilberto da
Silva /Núcleo Administrativo-Ƥnanceiro: Gilmara Sant’Anna ([email protected]) / Núcleo de Mercado: Patricia Miller (patricia@abrapark.
com.br) / Comercialização: [email protected]
Produção e Execução: Virtus Jornalismo e Comunicação +55 51 3328.5243 - www.virtusjornalismo.com.br / Jornalista Responsável: Isabel Pacini
Teixeira – MTB 7374/33/11 / Redação: Isabel Pacini Teixeira, Gabriela Lontra de Lima e Ana Paula Hengist / ProŒeto ráƤco: Luíza Protas / Taíssa Bach /
Editoração: Carla Cadó Vielmo Dietrich/ Fotos: Divulgação, IPI / Capa: Prefeitura do Rio de Janeiro
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Acontece
Estacionamento raspadinha
é adotado em Santos
FOTOS: DIVULGAÇÃO
O Estacionamento Regulamentado da cidade de Santos passou a
adotar um novo modelo de bilhetes,
a raspadinha. O processo é muito
simples e o usuário deve apenas
raspar os espaços que indicam o dia,
o mês, a hora e os minutos. Com o
novo formato, os cartões não podem
Capital pernambucana testa
solução inteligente da Digicon
Mobilidade Urbana no
foco de investimento do
Governo brasileiro
A cidade de Recife está realizando teste
piloto do Sistema de Controle Adaptativo
de Trânsito da Digicon. A solução permite
alterar automaticamente os tempos de
verde dos semáforos, reduzindo as paradas
de veículos em até 40%.
Estacionamento para
bicicleta se torna
obrigatório em
prédios de São Paulo
FO TO: DIV UL GA
ROBERTO STUCKERT FILHO
ÇÃ O
No dia 29 de maio de 2013,
o prefeito de São Paulo,
Fernando Haddad, publicou
um decreto que estabelece
a oferta de estacionamento
para bicicletas em todo o
prédio novo ou que passar
por reforma. No texto, Ƥca
estabelecido que a vaga deve ter um mínimo de 1,8 metro
de extensão e 2 metros de altura. Além disso, é preciso que os espaços
destinados s bicicletas Ƥquem isolados das áreas de carros ou motos
e que estejam localizadas no piso mais próximo do acesso à rua. Todas
as ediƤcaçÙes sem estacionamento e em ruas com tráfego de bicicleta
proibido Ƥcam dispensadas do cumprimento da norma.
Na planta das novas obras, a ser aprovada pela Prefeitura de São
Paulo, deverá constar o plano para a garagem especial. Suportes para
prender o veículo devem ser instalados pelos responsáveis pela obra,
e devem estar posicionados a uma distância mínima de 75 centímetros
um do outro.
O projeto, de autoria do vereador Marco Aurélio Cunha (PSD), havia
sido promulgado em dezembro de 2012 pelo então prefeito da capital
paulista, Gilberto Kassab, mas não havia sido regulamentada.
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ser reutilizados, evitando fraudes. A orientação da CET (Companhia de Engenharia
de Tráfego) é que os motoristas comprem
os bilhetes apenas de estabelecimentos
credenciados ou de agentes de trânsito. O
sistema também já é adotado em outros
lugares, como na Zona Azul de Campinas,
também no Estado de São Paulo.
30% do orçamento do Governo
Federal destinado à mobilidade
urbana irá para o Estado de São
Paulo. A informação é do titular do
Ministério das Cidades, Aguinaldo
Ribeiro. O pacote de R$ 50 bilhões
para obras da área em todo o país
foi anunciado pela presidente
Dilma Rousseơ, o que, segundo
ela, resulta em mais tempo para a
população. “Hoje damos um passo
efetivo na forma como a população
administra o tempo, porque vamos
garantir um transporte de qualidade”, aƤrmou. Para receber a verba
federal, os municípios com mais de
20 mil habitantes devem elaborar o
Plano da Mobilidade Urbana (PMU)
até 2015.
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Julho/Agosto
h
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Acontece
Lei do RJ determina
sobre horário de
funcionamento de
estacionamentos
Os estacionamentos do Rio de
Janeiro deverão esperar os proprietários dos carros por, no mínimo, 40
minutos depois que o estabelecimento for fechado. O Projeto de Lei, de
autoria do deputado Marcos Soares
(PSD), foi aprovado pela Alerj (Assembleia Legislativa do Estado do Rio
de Janeiro) no Ƥnal de junho. Além
disso, foi determinado que o horário
de funcionamento deve estar em
local visível ou impresso no tíquete
entregue ao cliente. “Não é raro o
usuário ser surpreendido no momento em que vai buscar seu veículo e
encontra o estacionamento fechado
sem que tenha havido alerta ou aviso
do horário de encerramento do expediente”, explica o deputado.
Vinci Park
no Brasil
Garagem caleidoscópica em
Sydney, na Austrália
Um estacionamento subterrâneo
na cidade australiana de Sydney se
transformou em um arco-íris cheio
de formas diferentes. A geometria da
pintura se relaciona com os ângulos
da própria arquitetura da garagem. O
72DP Mural Project é o resultado de três
semanas de trabalho da dupla
Craig Redman e Karl Maier em
uma residência. “O objetivo do
projeto era dar vida nova ao
espaço que, por ser feito em
concreto e com pouca entrada
de luz natural, parecia bastante
escuro e pesado”, revelaram os
colaboradores Craig & Karl, que
têm a criatividade como marca,
envolvendo ilustração, design e
instalação.
FOTOS: CRAIG KARL
Depois da aquisição de 50% do
capital da Moving, o grupo francês Vinci Park, um dos maiores
do mundo – atuando em 2,6 mil
estacionamentos em 14 países
–, se une à empresa brasileira
através da gestão compartilhada.
O objetivo da Vinci Park, que tem
um faturamento anual de 700 milhões de euros, é chegar à vice-liderança no mercado brasileiro.
A nova empresa, agora chamada
Moving Vinci Park, será presidida
por Fernando Stein, sócio-fundador da Moving.
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Evento
3º Congresso Brasileiro
de Estacionamento traz
novidades em 2013
Programação
Dia 3 de dezembro
14h –)JMZ\]ZI7ÅKQIT
14h30 –8IQVMTLM,MJI\M[")1UXWZ\pVKQI
LW[-[\IKQWVIUMV\W[VI5WJQTQLILM=ZJIVI
16h30 –-VKMZZIUMV\W
Dia 4 de dezembro
9h – 8ITM[\ZI<uKVQKI
10h –8ITM[\ZI<uKVQKI
11h –8ITM[\ZI<uKVQKI
12h – 1V\MZ^ITWXIZIITUWtW
14h30 –+I[MLM;]KM[[W
15h30 –+I[MLM;]KM[[W
16h30 –;M[[rWLM-VKMZZIUMV\W
LW+WVOZM[[W
XZWOZIUIXZW^Q[~ZQW
Inscrições abertas
pelo site
www.congressoabrapark.com.br
Œ
O maior evento do setor de estacionamentos do Brasil teve sessões de palestras lotadas nas
duas primeiras edições
A edição deste ano traz mais
palestrantes nacionais,
além de outras novidades
3
º Brasileiro
Associados da Abrapark: R$ 90,00
I\u!W]:I\u
ŒEstudantes de graduação::
I\u!W]:I\u
Œ8ZWÅ[[QWVIQ[MUOMZIT": I\u!W]:
Congresso
de Estacionamento
São Paulo - Brasil - 2013
3 e 4 de dezembro
O 3º Congresso Brasileiro de Estacionamento será realizado
nos dias 3 e 4 de dezembro, no Expo Center Norte, em São
Paulo (SP). A abertura oƤcial acontece às 14h do dia 3, com a
presença do presidente da Abrapark – Associação Brasileira
de Estacionamentos, André Piccoli, e do CEO da Real Alliance,
Sebas Von Den Ende. Realizado pela Abrapark, o congresso é
o único evento brasileiro voltado exclusivamente para o setor.
A programação da edição de 2013 traz mudanças e melhorias.
Atendendo aos pedidos dos participantes, estão sendo incluídos
mais palestrantes nacionais. Além disso, a novidade será a apresentação de cases,
prevista para o dia 4 de dezembro. Um dos destaques será o Painel de Debates A
Importância dos Estacionamentos na Mobilidade Urbana.
O evento ocorre dentro da ExpoParking, em paralelo com a TranspoQuip Latin America. As empresas Estapar Estacionamentos e Nepos já conƤrmaram a sua
participação no evento também como patrocinadoras.
Abrapark participa da ExpoParking,
que ocorre em paralelo ao
Congresso, com seu estande
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DGHGH]HPEUR
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Você pode escolher a
NEPOS pelo que ela já
fez em automação
de estacionamentos.
Pioneirismo e liderança em estacionamentos de shopping centers.
• Sistemas com tecnologia Smart Card e Código de Barras.
• Relatórios consolidados incluem os Tags de rodovia.
• Detecta e diferencia motos, carros e caminhões na mesma via.
• Estações automáticas para pagamento com dinheiro e cartão.
• Operações com TEF em todos os tipos de terminais de pagamento.
• Sistema de orientação e indicação de vagas.
• Fidelização de clientes com acesso a vários shoppings de um
mesmo grupo.
• Pagamento de estadia com celular.
• Pagamento de estadia com cartão de crédito na saída.
Ou você pode escolher
a NEPOS pelo que ela
faz e ainda vai fazer.
A NEPOS é movida pela inovação. Uma empresa que
não para de evoluir e crescer. Mais que tecnologia,
a NEPOS é gente. Uma equipe que nunca estaciona
quando o assunto é atender você. NEPOS, se você
pensa que isso é tudo, nem imagina o que vem por aí.
O Brasil inteiro passa por aqui.
Visite-nos na Exposhopping e na Expoparking.
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15 15
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Garagens Incríveis
Beleza e
originalidade
nos Países
Baixos
ma propriedade particular em
Hageveld, na cidade holandesa
de Heemstede, passou por uma
bela transformação em seu design.
Anteriormente ocupado por um
seminário, o prédio tinha a sua parte frontal
abandonada. Em 2002, o novo dono resolveu criar
um bloco de apartamentos de luxo no local que
começou a ganhar vida.
Mas o atrativo especial da propriedade Ƥcou
por conta da garagem subterrânea. Para que
cada um dos 60 apartamentos tivesse duas
vagas à disposição, era preciso construir um
estacionamento grande, que ocuparia boa parte do
terreno. Buscando a manutenção das características
ecológicas do lugar, foi necessário ir para baixo da
terra.
Do projeto urbanístico do escritório de
arquitetura Hesper, surgiu a ideia de um lago
ornamental no “teto” da garagem. Com
730 metros quadrados e 60 centímetros de
profundidade, o lago em formato de concha tem
um corte invisível para a entrada dos carros. O
resultado disso é a sensação de que os veículos
estão sendo engolidos pela água. Os painéis de vidro
coloridos usados na construção permitem que, de
dia, o estacionamento tenha iluminação natural,
e, de noite, o reƪexo crie um show de luzes na
superfície.
A incrível garagem foi a campeã na categoria
“Planos para Patrimônios Histórico-Culturais” do
Prêmio Arie Keppler de 2009.Q
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Projetos Incríveis
Edifício-garagem
no Collins Park
C
onhecida por seus ícones
arquitetônicos, a cidade de Miami
Beach, nos Estados Unidos,
receberá um novo projeto da
arquiteta Zaha Hadid. Localizado no
Collins Park, o edifício terá cinco níveis
de estacionamento, lojas, restaurantes
e uma praça pública. A área total do
empreendimento é de 24.100 m². Com
formato de espiral – inspirado nas
ondulantes dunas de areia de Miami -,
o projeto tem um orçamento de 18,5
milhões de dólares. “Os nossos edifíciosgaragem são mais do que um grupo
de lugares de estacionamento. Alguns
se tornaram destinos dentro de si e
atingiram o status de ícone individual.
Cada edifício pode ser uma obra de arte”,
declarou o prefeito da cidade, Matti
Bower. As obras do edifício-garagem no
Collins Park devem começar em 2014. Q
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Tendência
Caronas, bicicletas
e sites: apostas
de empresas para
satisfazer funcionários
O expediente começa às 8h, mas para
chegar ao trabalho muitas pessoas precisam sair de casa às 6h da manhã. Nas
grandes metrópoles brasileiras, essa realidade é motivo de descontentamento,
queda de produtividade, aumento do
turn over e problemas também na vida
pessoal dos funcionários.
Para ajudar seus colaboradores e,
consequentemente, melhorar a sua rentabilidade, muitas empresas estão investindo em programas de transporte alternativo, incentivando o uso de bicicletas
ou organizando caronas solidárias.
É o caso do Banco Mundial. Depois
de selecionar empresas localizadas em
regiões de difícil acesso e de pesquisar
o tempo gasto pelos empregados, eles
montaram uma lista de opções (incluindo até home oƥce) e agora estão monitorando o processo de adaptação. Dos
1.054 funcionários pesquisados, 57% vão
de carro para o trabalho, mas apenas 5%
dão carona para alguém.
Pensando em resolver essa lacuna,
a IBM Brasil lançou uma ideia que está
dando muito certo. No café do prédio
onde a empresa está instalada, existe um telão no qual são divulgadas as
ofertas e as procuras por caronas. Basta mandar uma mensagem de texto do
celular e a informação aparece no painel
junto com o número de telefone. Assim,
é possível encontrar pessoas que vão
para o mesmo lugar e que têm assentos
à disposição no veículo.
As vantagens disso são muitas: menos carros nas ruas, divisão dos custos
de estacionamento e menos emissão de
dióxido de carbono na atmosfera. Só o
trânsito de São Paulo – uma das cidades
brasileiras que mais polui – libera, anual-
Para ter funcionários
dispostos e felizes, diversas
companhias têm investido
em programas que facilitam
a locomoção, reduzem
os engarrafamentos e
contribuem enormemente
para a mobilidade urbana
das cidades
mente, mais de 12,5 milhões de toneladas de CO2 ȏconƤra na tabela dados de
outras capitais].
Empresas adotam
sites de caronas
Além de algumas empresas atentas
a programas que possam melhorar a
mobilidade urbana, atualmente existem
diversos sites que facilitam o encontro
entre quem quer ocupar as vagas no
carro e quem quer economizar tempo e
chegar mais cedo.
O Caronetas é
um deles. Criada
em 2011, a plataforma foi a escolha do
Citibank, que conta
com mais de 7 mil
funcionários
em
todo o país. A opção de mobilidade
urbana do banco,
ativa desde outubro
de 2012, deve ser expandida ainda neste ano. Para incentivar a adesão à ideia,
foi criado um programa de benefícios:
o caroneiro recebe uma moeda virtual
que dá direito a presentes em lojas. “Ao
investir em um processo corporativo
de carona, a empresa reduz custos, por
meio da redução da necessidade de va-
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Sandra O
seguran
impede
crescime
program
carona s
Márcio Nigro:
investir em processo
corporativo de
carona reduz custos
e emissões de
carbono, e aumenta
a integração entre os
funcionários
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andra Oliveira:
egurança
mpede o
rescimento dos
rogramas de
arona solidária
gas de estacionamento, gera integração
entre os funcionários, e normalmente
uma redução de carbono muito maior
do que se imagina”, aƤrma Márcio Nigro,
idealizador e diretor do Caronetas. “Um
carro parado, que rode 22 km por percurso, gera uma economia de uma tonelada
de carbono por mês – uma redução muito maior do que a maioria das empresas
consegue através de seus programas
internos de reciclagem. Além disso, um
funcionário que consiga compartilhar
custos do seu carro com outro usuário
tem a mesma sensação Ƥnanceira de um
aumento de salário, com a diferença que
a empresa não gastou nada”, complementa Nigro.
Existem várias outras opções de sites no mercado,
como o Carona Brasil, o Carona Segura, o UniCaronas e o
Eco-Carroagem. Quem aderiu
a este último foi o Instituto
do Câncer do Estado de São
Paulo. Com uma página personalizada, os cerca de 3 mil funcionários podem combinar caronas com muita comodidade.
Em sua tese de mestrado na
USP (Universidade de São Paulo), Sandra Oliveira entrevistou
256 trabalhadores do instituto
e descobriu que apenas 1,5%
desse grupo são caroneiros ativos. Segundo a pesquisadora, a segurança é um
dos principais motivos para a não adesão
aos programas de carona solidária. Aliada a isso também está a falta de vontade
em assumir um compromisso, tendo de
depender de outra pessoa para a organização dos horários pessoais.
São Paulo
Rio de Janeiro
Belo Horizonte
Brasília
Curitiba
Goiânia
Fortaleza
Porto Alegre
Salvador
Recife
Manaus
Florianópolis
Aro 27 Bike Café: estacionamento para as bicicletas e banho para os ciclistas
De bike para o trabalho
park ´n shower, semelhanQuem prefere deixar o
te aos que se vê na Europa
carro em casa também tem
e no Japão. O Aro 27 Bike
alternativas para evitar o
Café, inaugurado no inítrânsito. Embora ainda não
cio de julho, permite que,
disponha de uma malha cipor R$ 17, o ciclista estacloviária eƤciente, o Brasil
cione e tome um banho
tem feito progressos. As
para chegar ao trabalho
três capitais com mais quiFabio Samori:
lometragem de faixas desti- caminho sem volta como se tivesse acabado
de sair de casa.
nadas ao meio de transporte
Localizado a 50 metros da Estasão Rio de Janeiro (300 km), Brasília
(160 km) e Curitiba (127 km). O Go- ção Pinheiros do metrô, também dá
verno Federal pretende ampliar as ci- desconto de 5% para quem só quer
clovias em todo o país e já vem inves- aproveitar o espaço do café, mas
tindo nas bicicletas públicas – com chega de bicicleta. E para incentivar
novas estações se multiplicando nas o uso de bikes, o Aro 27 também ofeesquinas das grandes cidades. Mas é rece programa de capacitação de
preciso que as empresas cumpram a funcionários, com palestras e treinasua parte. Criação de bicicletários e mentos que mostram a viabilidade e
de vestiários são ações importantes, a segurança do uso da bicicleta em
mas exigem tempo e dinheiro para cidades grandes.
De acordo com o proprietário do
projeto e execução.
Em função dessa lacuna, estão Bike Café, Fabio Samori, a aceitação
surgindo grupos interessados em da ideia pelos paulistas foi muito poajudar as empresas a fazer a sua par- sitiva. “Como ciclista, o colaborador
te por um trânsito melhor. A cidade passa a ter um olhar diferenciado
de São Paulo, por exemplo, conta sobre a sua cidade. Costumo dizer
agora com um modelo diferente de que esse é um caminho sem volta,
loja de bicicletas, equipamentos e na concepção mais positiva desse
acessórios, oƤcina, café e o serviço termo”. Q
Frota de veículos
Emissão de CO2
Sistema viário
6.813.658
2.339.932
1.525.858
1.430.782
1.375.850
1.001.159
852.881
771.563
748.542
582.533
541.337
291.698
12.605.199 ton/ano
4.574.864
2.840.285
3.190.676
2.578.404
1.706.818
1.273.178
1.858.990
1.967.923
985.143
2.202.307
Não disponível
18.000 km
9.464
4.529
10.500
4.700
Não disponível
3.887
2.733
5.000
Não disponível
Não disponível
1.809
* Dados do portal Mobilize Brasil
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Tendência
O surpreendente futuro
dos estacionamentos
“Mudanças revolucionárias para o setor de estacionamentos
estão visíveis no horizontedz. 2 o que aƤrma uma das maiores
especialistas em estacionamentos e transportes dos Estados
Unidos, a consultora Mary Smith, vice-presidente sênior da
Walker Parking Consultants. Sua provocativa palestra “Game
Changers”, que abriu a Convenção do International Parking
Institute (IPI), realizada em Fort Lauderdale, Flórida, em junho,
abordou o futuro do setor nos Estados Unidos, levando em
conta as questões demográƤcas, as tendências culturais e as
novas tecnologias. E a conclusão da consultora é: “estacionar
nos Estados Unidos poderá ser signiƤcativamente diferente em
2030”. Acompanhe a síntese dos principais trechos da entrevista
concedida por Mary Smith à revista americana Parking Today
u
Cerca de 88% das pessoas abaixo dos 30 anos, a Geração Y, quer viver
nas zonas urbanas, não nos subúrbios.
Eles não estão mais na cultura do automóvel do passado; o percentual
de jovens abaixo de 20 anos que têm
carteira de motorista caiu signiƤcativamente. A Geração Y quer smartphones
e não carros. Há cinco anos, eu estava
entre os que diziam que os americanos
amam seus (enormes) carros e nunca
irão abandoná-los. Não é mais assim.
u
u
Haverá um declínio da demanda por estacionamentos em locais
de trabalho e áreas comerciais que
será maior do que o declínio do uso
residencial. Talvez a maioria dos estacionamentos on-street serão transformados em zonas de embarque e
desembarque de 15 minutos para veículos autônomos.
u
u
u
A revolução real será a “assinatura” de carros autodirigíveis. O custo do uso
de carros autodirigíveis será menos da metade do custo de ter e operar um carro
privado, por milha dirigida. Um estudo do Earth Institute at Columbia revelou que
a cidade de Ann Arbor (Michigan) pode suportar 18 mil “assinaturas” de carros sem
motoristas e que cada carro auto-dirigido substitui 15 carros privados. Considerando
que existem múltiplas vagas de estacionamento para cada carro registrado em uma
comunidade, estou sendo conservadora ao dizer que se eles realmente conseguirem
18 mil “assinaturas”, a necessidade de vagas de estacionamento seria reduzida em
pelo menos 120 mil. Os carros sem motorista por assinatura podem ser ainda mais
rentáveis do que os ônibus do campus universitário. Os aeroportos provavelmente
irão necessitar de mais locais para embarque e desembarque de passageiros e muito
menos estacionamentos.
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u
Os carros autodirigíveis mudarão signiƤcativamente o setor
de estacionamentos, pois o seu
próprio carro poderá levá-lo para o
trabalho e depois voltar e estacionar em casa. A Ford espera vender,
em 2017, carros capazes de se dirigir sozinhos. A Google é líder em
veículos totalmente autodirigíveis,
que já percorreram 300 mil milhas
(482.000 km) em estradas públicas
com zero acidentes. Espera-se que
eles estejam disponíveis para o público em 2020.
A grande maioria dos baby
boomers (pessoas que foram jovens entre as décadas de 60 e 70)
mora em subúrbios ou áreas rurais
com pouco ou nenhum trânsito.
Eles querem passar a velhice em
suas casas.
Um futuro desconhecido será realmente sentido por volta de 2030 e é
preciso redimensionar o que faremos na
próxima década. Não sabemos o quanto
a demanda sofrerá impacto, e com que
velocidade a transição irá ocorrer.
Os
espaços
para
estacionamento necessários por unidade residencial irão diminuir e o desenvolvimento será cada vez mais
transit-oriented (modelo que prevê área
residencial e comercial de uso misto
projetado para maximizar o acesso ao
transporte público). Isto signiƤca mais
estacionamentos compartilhados, o que
normalmente resulta em uma redução
de espaços de estacionamentos da ordem de 20% ou mais.
u
O tamanho das casas diminuiu signiƤcativamente nos últimos
20 anos e alterou a composição do
tradicional núcleo familiar. Apesar do Census Bureau projetar um
crescimento relativamente lento
da população, – menos de 1% anualmente até 2050 – nós ainda iremos
precisar construir 38 milhões de
novas casas nesta janela de tempo.
A grande maioria vai ser urbana, e
não suburbana.
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Central
Que distância seu
cliente está disposto a
CAMINHAR?
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Qual a distância que é “aceitável”
que uma pessoa percorra à pé do
estacionamento ao seu destino Ƥnal? A resposta varia e muito, já que
é preciso levar em consideração
uma série de fatores, principalmente o uso que se faz da garagem. As
distâncias maiores são percorridas
normalmente entre os estacionamentos e parques temáticos, estádios e arenas. Se convencionou que
o cliente pode caminhar, nestes casos, mais de 610 metros. Em outras
situações, no entanto, é considerada normal uma distância de 90 a 180
metros para clientes, e de 365 a 455
metros para funcionários.
A discussão está longe de render
uma resposta deƤnitiva, já que são
vários os fatores a serem considerados, principalmente a dimensão
e a localização do destino Ƥnal. Um
shopping grande terá parâmetros e
projeto arquitetônico diferentes de
um centro comercial em uma cidade
do interior. Consequentemente, as
distâncias de caminhada não serão
as mesmas, ainda que ambos sejam
estabelecimentos comerciais. Se o
projeto prevê uma distância grande, isso pode ser um problema para
o casal que chega com um Ƥlho mais
velho e um bebê no carrinho, um
caminhando e outro sendo conduzido sem fadiga. No aeroporto, por
exemplo, deve-se pensar em um
jovem explorando o mundo ou em
um idoso viajando para rever os netos? Jovens estudantes estão mais
dispostos a andar. Assim, considerando quem é o usuário, por vezes
o mesmo local terá diferentes parâmetros.
Outro ponto a ser levado em conta é se o usuário irá ao local de qualquer forma ou se deixará de ir por
não achar conveniente o bastante
para as suas necessidades. Diversos
outros questionamentos surgem:
com que frequência o usuário estaciona? Ele chega em uma situação
Estudos tentam
deƤnir o quanto um
motorista deveria andar do
local onde estacionou o seu carro
até o seu destino Ƥnal, e
vice-versa. Inúmeras variáveis estão
em jogo e diversas ferramentas têm
sido desenvolvidas para ajudar a
responder essa pergunta fundamental
para o setor de estacionamentos.
Acompanhe:
de pressão ou não? Existem outros
estacionamentos mais cômodos nas
proximidades? Quanto tempo ele irá
permanecer?
E há ainda outro item crucial: a
expectativa do usuário. Nesse caso,
o que se deve considerar é a localização do estacionamento, o período
do ano, o dia da semana, o horário
e a disponibilidade do motorista. A
segurança é, também, essencial. Se
o percurso for seguro, as pessoas
tenderão a não se importar tanto em
demorar um pouco mais a chegar até
o veículo. Do contrário, é recomendado que o percurso seja menor.
Ferramentas
Segundo estudos realizados pela
Walker Parking Consultants, dos Estados Unidos, em parte essa grande
polêmica acerca da distância que os
clientes estão dispostos a caminhar
para chegar em seu destino e para
retornar ao seu carro se deve ao
fato de que os estacionamentos não
eram considerados importantes há
algum tempo. Apenas recentemente está se Ƥrmando a noção de que o
espaço onde o cliente deixa o seu automóvel é o cartão de visitas de uma
empresa, associação ou entidade,
responsável por transmitir uma primeira e, de preferência, muito positiva, impressão do estabelecimento
como um todo. Pensar a estrutura, o
design e a organização dos estacionamentos é, portanto, indispensável
também por este motivo.
Para avaliar as variáveis qualitativas que envolvem o design de estacionamento, a consultoria desenvolveu
o sistema de classiƤcação chamado
LOS (Level Of Service, ou Nível de
Serviço). Ele considera o conceito A
como ótimo, B como bom, C como
médio, D como abaixo da média, E
como falho e F como ruim.
Outras
variáveis
Baseados em vários estudos, os
consultores da Walker Parking, Mary
Smith, vice-presidente sênior, e Thomas Butcher, vice-presidente executivo, aƤrmam ter sido possível determinar ao menos quatro variáveis
relacionadas ao trajeto: clima, grau
de proteção ao clima, linha de visão
(se é possível enxergar o destino a
partir do estacionamento) e a “fricção” (alterações e interrupções no
caminho, como travessia de rua ou
mudança de vizinhança). No entan-
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Central
CondiçÙes do Nível de Serviço
Controle do Clima
Coberto/Sem neve e chuva
Totalmente desprotegido
Estacionamento Aberto
Estacionamento Fechado
LOS A
304m
152m
122m
106m
91m
LOS B
730m
304m
243m
213m
183m
to, para trabalhar com todas essas
possibilidades, seria necessário fazer uma matriz muito extensa. O
que se sabe é que em locais com
“fricção”, a tendência é que a distância aceitável de trajeto seja reduzida em pelo menos 25%.
A variável mais crítica, no entanto, é a do grau de proteção
ao clima, o que Ƥca claro nos
resultados obtidos pela Walker
Parking. A partir de cinco categorias (Totalmente Desprotegido,
Coberto para Reduzir Efeitos de
Chuva e Neve, Controle do Clima,
Caminhada em Estacionamento
Aberto, e Caminhada em Estacionamento Fechado), se determinou a distância que
as pessoas estavam dispostas a caminhar,
tendo em vista os
níveis de serviço
de A a D. [veja a tabela acima]
A questão do clima varia muito de lugar para lugar. Em algumas cidades, a neve e o frio desanimam a população. Mas o calor
excessivo de outros municípios
pode ser igualmente ruim para
longas caminhadas – especialmente em estacionamentos descobertos. Em uma cidade como
Chicago (EUA), 487 metros é a
distância máxima que é boa para
atingir o LOS D em condições de
tempo ideais.
Muitas vezes, o caminho entre a vaga de estacionamento
e o destino incluirá mais de
um tipo de condição. Nesse caso, a soma total do
percurso não pode ser
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LOS C
1,1km
457m
365m
320m
274m
LOS D
1,5km
609m
487m
426m
365m
LOS = nível de serviço
maior que a distância com Controle de Clima no nível de serviço
inferior. Em um aeroporto, por
exemplo, deve-se caminhar 91
metros da vaga ao elevador e,
então, menos de 152 metros até
o terminal e mais cerca de 305
metros até o portão. O total não
vai exceder os 730 metros previstos para o LOS B em Controle de
Clima.
Apesar de todas as variações que
existem, a Walker Parking acredita
que seja possível desenvolver padrões, criando algumas categorizações gerais. O estacionamento de
um aeroporto, por exemplo, deve
chegar à classiƤcação LOS A.
Shoppings também
devem Ƥcar no melhor nível, com exceção dos Ƥnais de semana, quando é aceitável que
o índice chegue a B. Estacionamentos usados por poucas
horas podem ser projetados
para atingir apenas a classiƤcação
LOS C.
“Walk Appeal”
De acordo com o arquiteto e
urbanista Steve Mouzon, uma
distância “confortável” para se
caminhar não é uma constante,
mas variável. “As distâncias que
estamos dispostos a caminhar
dependem da qualidade do ambiente”, aƤrma, referindo-se ao
conceito do “Walk Appeal” (apelo para caminhar), ferramenta
que foca nas características do
ambiente construído que determinam o aumento ou a redução
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Planejamento para Pedestres
na disposição de
O livro “Pedestrian Planning and Design”, de John Fruin, trata
do polêmico tema das distâncias razoáveis para que o cliente cauma pessoa em caminho do ou para o estacionamento. Entre as ideias apresentadas
minhar. A escala
pelo autor está a de que há indicaçÙes de que o limite tolerável de
do “Walk Appeal”
caminhada relaciona-se mais à situação do que à energia. Segundo
usa determinados
ele, outros fatores que entram em questão são o objetivo da pararecursos de design
da, o tempo disponível e o ambiente. Um dos objetos de estudo de
para explicar as diFruin foram os aeroportos, onde ele avaliou a distância percorrida
ferenças entre disda calçada ao portão. Ao passo que em Atlanta se anda cerca de
tâncias “caminhá527 metros e em São Francisco menos de 400 metros, no aeroporveis”.
Steve Mouzon: melhor
tos de Los Angeles, Detroit e Miami a distância não passa dos 335
“Não tenho dúvicaminhar em Roma
metros. O problema de longos trajetos, nesses casos, é o fato de os
da de que Roma tem
do que em um grande
estacionamento dos
usuários estarem com pressa ou carregando malas.
muito mais apelo
Estados Unidos
para quem caminha
do que um estacionamento típico localizado em frente a duas megalojas americanas”,
aƤrma Mouzon. “As pessoas não
irão cruzar um mar de carros estacionados para chegar em outra
loja porque esta experiência de caminhada é simplesmente terrível”,
exempliƤca, e completa: “Um mar
de carros estacionados é uma ilha
Estacionamentos
de calor, capturando e armazenandas megalojas
do o calor do sol por todo o asfalto
americanas:
mar de carros e
escuro, aumentando a temperatura
ilha de calor
do ar em dezenhas de graus, no verão”. Além do Level Of Service,
da Walker Parking Consultants,
e do “Walk Appeal”, de Steve
Mouzon, existem várias outras
ferramentas que estão sendo
desenvolvidas para orientar
proƤssionais cujos negócios são
afetados pela disponibilidade do
cliente para caminhar. Para o setor de estacionamentos, esta é
uma análise fundamental. Q
Roma:
ambiente
que convida
a caminhar
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Destaque
PARK(ing) Day
transforma vagas
por um dia
Evento muda a cara da cidade e coloca o
estacionamento mais perto da população
Com o objetivo de chamar a atenção para a necessidade de
mais espaços urbanos abertos, gerar debates e melhorar a qualidade de vida das pessoas que vivem nas cidades, acontece,
no dia 20 de setembro, mais uma edição do PARK(ing) Day. O
projeto nasceu em São Francisco, Califórnia (EUA), em 2005,
por iniciativa do estúdio de arte e design Rebar. Desde então, o
PARK(ing) Day se tornou um movimento global, no qual cidadãos, artistas, organizaçÙes sem Ƥns lucrativos, comunidades
e até mesmo empresas colaboram para transformar, temporariamente, vagas de estacionamento em espaços públicos, pagando normalmente pelo tempo de uso da vaga de estacionamento oơ-street. Com isso, os participantes conseguem, a um
custo baixo, “alugar” preciosos espaços urbanos.
Em 2011, 975 vagas foram transformadas nos mais variados
cenários, dos mais elaborados aos mais simples, em 162 cidades, de 35 países. Dentre as atividades encontradas pelas ruas
estão curso de minigolfe, oƤcina de arte, ponto de encontro
entre amigos, espaço cultural, palco de dança, salão de beleza,
livraria e até estúdio de ioga. No Park(ing) Day de Dallas (EUA),
a administração do evento incluiu até mesmo um palco com
shows musicais. De Long Beach (EUA), veio a ideia de formar
grupos de ciclistas que percorrem os pontos onde há as divertidas vagas.
O projeto permite que as pessoas interajam com sua cidade
e pensem em como atividades como essas podem promover
transformaçÙes.
Para saber mais, acesse o site
www.parkingday.org.
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Sustentabilidade
Estacionamento Solar: a
ideia que faz bem ao planeta
As fontes de energia renovável já estão na pauta dos governos ao redor
do mundo. A Parking Brasil mostra como e por que os estacionamentos
devem começar a aplicar esse conceito no setor
Estacionamentos em coberturas
de prédios e em grandes áreas ao ar
livre podem ser vistos como desperdício de espaço. O primeiro passo para
que esses locais se tornem sinônimos
de sustentabilidade e de comprometimento é a instalação de painéis solares sobre as vagas. A ideia, que ainda
é onerosa, traz inúmeros benefícios,
especialmente ambientais.
De acordo com Donald Shoup, professor de Planejamento Urbano na Universidade da Califórnia em Los Angeles
(UCLA), uma vaga coberta com painéis
solares, na Califórnia, gera cerca de 5
KW/h, o que, em um dia, é suƤciente
para fazer um carro elétrico andar por
mais de 32 quilômetros. Sendo assim,
o pequeno sistema de energia solar
pode abastecer um carro elétrico para
fazer o trajeto casa-trabalho.
A empresa de informática Dell já
aplicou essa ideia no estacionamento
de sua sede nos Estados Unidos. Parte
das vagas é, desde 2009, coberta com
painéis solares que têm capacidade de
gerar 130 KW. O benefício para a natureza já é visível: mais de 65.770 kg
de gases causadores do efeito
estufa são neutralizados
por ano. Além disso, o
estacionamento da Dell tem estações
de recarga para veículos elétricos.
A redução do impacto ambiental
se dá não só pela geração de energia
para a alimentação de carros elétricos, mas porque os painéis solares
possibilitam a utilização da energia
excedente em Ƥliais, através do Sistema de Compensação de Energia;
são fonte de reserva de energia para
casos como desastre natural; e garantem a redução dos efeitos da ilha de
calor nos centros urbanos. Tudo isso
resulta em uma importante melhoria
na imagem da empresa, mas não é só.
Aliado a isso, somam-se vantagens
como a redução nas contas de energia e até mesmo uma maior atratividade do estacionamento, pela questão
arquitetônica.
O Brasil avança
Em abril de 2012, o Brasil deu um
passo importante para incenti-
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Shoup: pequeno
sistema de
energia solar
pode abastecer
um carro
elétrico para
fazer o trajeto
casa-trabalho
var a geração e aproveitamento da energia solar. A Agência
Nacional de Energia
Elétrica (ANEEL) implantou o Sistema de
Compensação de Energia, que funciona a partir da instalação de dois medidores: um que registra a energia gasta
e outro, a energia gerada. O sistema
de energia solar fotovoltaica é ligado
à rede elétrica e, assim, todo o excedente (o que é produzido, mas não é
consumido) é injetado na rede da distribuidora e vira créditos para o usuário, que poderá abatê-los em contas
futuras. Empresas com Ƥliais podem,
inclusive, usar esse crédito para as
contas de outros estabelecimentos,
desde que dentro do prazo limite de
36 meses. O programa da ANEEL vale
para microgeração (até 100 KW de
potência) e minigeração (de
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O futuro da
energia solar
A primeira grande esperança para
o futuro é o fato de o custo de instalação do sistema fotovoltaico estar
caindo. A tendência é que os preços
baixem nos próximos anos devido à
produção em larga escala de painéis
solares por países como a China e a
Alemanha.
Acusada de estar praticando dumping, a China, maior produtora mundial de placas solares, estava cobrando valores até 50% menores para
eliminar a concorrência. Em agosto de
2013, China e União Europeia entraram
em acordo a respeito do preço cobrado pelos painéis solares. Ficou determinado que as placas chinesas podem
custar no mínimo 56 centavos de
euro por watt e que a potência máxima importada não pode exceder
7 gigawatts por ano. Os fabricantes
da China que não aceitaram a negociação – correspondentes a 30% do
total – pagarão tarifas alfandegárias
antidumping.
Na opinião de Paula Scheidt, gerente de projetos do Instituto Ideal
(Instituto para o Desenvolvimento
de Energias Alternativas na América
Latina), o movimento internacional
mostra uma participação cada vez
maior da geração solar na matriz
energética, devido à queda de preços de equipamentos fotovoltaicos
e à preocupação quanto às emissões
de gases do efeito estufa.
Em 2011, o mercado fotovoltaico
brasileiro apresentou um crescimento de 140%. A projeção da Secretaria
de Estado do Ambiente do Rio de
Janeiro para os próximos oito anos
é a de que 4 mil megawatts de energia solar estejam instalados no país.
Alguns Estados brasileiros já estão
criando programa de incentivo às
energias alternativas. É o caso de
Minas Gerais, que, em agosto de
2013, lançou o Programa Mineiro de
Energia Renovável – Energias Minas.
O decreto nº 46.296 incentiva a produção e o consumo de energia de
fontes renováveis e contribui com
o desenvolvimento sustentável. “O
decreto cria, por exemplo, um tratamento tributário especial para a produção de componentes, ferramentais e na própria geração de energia
renovável, e linhas de Ƥnanciamento
de longo prazo oferecidas pelo Banco de Desenvolvimento de Minas
Gerais (BDMG)”, esclarece Paula.
O Rio de Janeiro também adotou
medidas de incentivo. Lançada em
Painéis solares do
estacionamento da sede da
Dell, nos Estados Unidos:
neutralização anual de
mais de 65.770 kg de gases
causadores do efeito estufa
Tire suas dúvidas
100 KW a 1MW),
sendo aplicado
a geradores de
energia hídrica,
solar, eólica e
de biomassa.
O poder público tem papel
fundamental no
processo de poPaula Scheidt:
pularização
da geração
aumento do
solar
de
energia.
Shoup
uso de sistemas
acredita
que
as
cidades
fotovoltaicos
possam oferecer àqueno Brasil
graças ao vasto les que não querem
potencial solar instalar painéis solares
do país
uma maneira de compensar o valor gasto
com energia alternativa ou através de
medidas de conservação. Outra ação
possível de ser executada pela administração pública é a especiƤcação de
um número mínimo de painéis solares
para cada vaga de estacionamento.
Onde instalar?
O telhado é a melhor opção
É possível ampliar o sistema?
Por seu um sistema modular, é
fácil expandir o sistema fotovoltaico depois da instalação
Qual é a duração?
O sistema fotovoltaico gera
energia por pelo menos 25 anos
Quanto de energia se pode
produzir?
O ideal é Ƥcar em torno de 90Ψ
da necessidade, para que você
não gere energia além do que é
capaz de consumir em um ano
CONSULTE:
www.americadosol.org/simulador:
com o Simulador Solar é possível
calcular a economia que se tem
com a instalação de painéis solares. A ferramenta online foi criada pelo Instituto para o Desenvolvimento de Energias Alternativas
para a América Latina (IDEAL).
www.americadosol.org/fornecedores:
no link, há uma lista com as empresas brasileiras que prestam
serviço no setor.
2011, a Carta do Sol é uma iniciativa
do Governo do Estado. O texto versa
sobre a produção e o uso de energia
solar. Dentre as 14 propostas está a
de formar mão de obra qualiƤcada
para trabalhar em todas as etapas da
cadeia produtiva da energia solar fotovoltaica.
“Com o vasto potencial solar do
Brasil, a tecnologia tende a se consolidar a cada ano no país, com mais
e mais sistemas fotovoltaicos se espalhando pelos telhados dos lares e
indústrias brasileiras”, garante Paula. Para o setor de estacionamentos
o potencial é grande, já que são,
muitas vezes, áreas extensas sem
sombreamento. “Os painéis solares
em estacionamentos teriam uma dupla funcionalidade: sombra para os
veículos ao mesmo tempo em que
funcionam como minigeradores”,
sugere. “Pensem em supermercados
que consomem muita energia com
refrigeração durante o dia. Ao instalar uma cobertura solar, irão gerar
sua própria energia sem precisar de
um terreno exclusivo para isso, e ainda irão valorizar sua marca junto aos
clientes, já que os módulos estarão
visíveis para todos”, conclui. Q
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03/09/2013 14:17:21
Entrevista
Estacionamento é parte
importante no futuro
da mobilidade urbana
no mundo
Presidente da European
Parking Association (EPA),
Nick Lester concedeu esta
entrevista exclusiva à revista
Parking Brasil, na qual expõe
a sua visão sobre a situação
dos estacionamentos na
Europa e no mundo. A
poucos dias do congresso
da entidade, que ocorre
em Dublim, na Irlanda, em
setembro, ele acredita que
a oportunidade será valiosa
para a troca de experiências
entre os participantes,
deƤnindo o que funciona e o
que não funciona no setor de
estacionamentos
Como é hoje a situação dos estacionamentos na Europa?
O estacionamento está se tornando um problema cada vez mais
importante para a mobilidade urbana na Europa. Estratégias de mobilidade bem sucedidas agora dão toda
a atenção para o estacionamento,
enquanto que, há 15-20 anos, o estacionamento era visto muitas vezes
como uma ideia distante. As razões
para isso residem na maior compreensão e aceitação de que o tráfego
em nossas cidades precisa ser gerenciado. Quando o uso do carro
era relativamente baixo, as cidades
podiam acreditar na construção de
Como esse mercado estará em 10
anos?
Essa
tendência
para uma maior gestão do estacionamento irá continuar.
Isso vai exigir mais
atenção em estacionamento por parte
dos municípios e vai
obrigar as empresas
privadas a fazerem
mais para apoiar essa
ideia.
Quais são os pontos fortes do setor
de estacionamentos
na Europa?
Tivemos mais experiência de gestão
de estacionamento
do mundo
nenhum lugar
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“E
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do mundo, partiec
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da cobrança,
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cularmente
na
América
do Norte
b
pú
resentá-la ao
e do Sul, há espaço para as cidamaneiras de ap á-la aceitável”.
modo a torn
des se expandirem para o campo. O
crescimento é, portanto, acomodado
um caminho distante do congestionano desenvolvimento de áreas de remento. Isso foi chamado de “prever
lativa baixa densidade, dando espae prover” – foi feita uma previsão de
ço suƤciente para o tráfego e para o
futuras necessidades de tráfego e de
estacionamento. Na Europa, não há
estacionamento, e estradas adicionais
espaço para fazer isso. As densidades
e espaços de estacionamento foram
são altas e criam a necessidade de
construídos para atender a essas premelhores ferramentas para o gerenvisões. Tornou-se cada vez mais difícil
ciamento de estacionamento. Essas
fazer isso, já que, em nossas cidades,
ferramentas não são apenas equipaa construção de novas estradas para
mentos e tecnologia – ainda que eso tráfego tornou-se muito mais comsas sejam bem avançadas na Europa
plicado Ƥnanceira, ambiental e politicamente. Os níveis de tráfego devem,
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portanto, ser geridos, e gestão de
estacionamento é um elemento-chave da gestão de tráfego. Isso deve
ser combinado com outras medidas
para melhorar o acesso dentro de cidades – tais como o incentivo ao uso
mais amplo de ciclismo, caminhadas e
transporte público, o que nos permite
garantir um bom acesso sem incentivar os congestionamentos. Essa questão era originalmente um problema
apenas para as maiores cidades, mas
agora se estendeu às menores, devido ao crescimento da
pressão de tráfego.
Parking Brasil
03/09/2013 14:17:23
–, mas também desenvolvimento de
políticas e aumento da aceitação do
público.
Que medidas estão sendo tomadas para resolver o problema da
falta de espaço para estacionar nas
ruas dos países europeus?
As cidades em toda a Europa têm
abordado isso de várias maneiras.
Em primeiro lugar, a maioria delas
agora busca melhores formas de
incentivar as pessoas a usarem o
transporte público, caminharem e
usarem bicicleta para chegar aos
seus destinos, ao invés de usarem
o carro. Para incentivar essa ideia,
a maioria das políticas de desenvolvimento estipulam limite máximo
para estacionamentos, e não mais
um mínimo, como acontecia anteriormente. Por exemplo, no coração
de Londres, um novo empreendimento comercial só pode ter uma
vaga de estacionamento para cada
1.500m². Em segundo lugar, os municípios devem gerenciar o estacionamento próximo a estradas onde
a demanda é alta. Em áreas residenciais (principalmente próximas a estações ferroviárias), se dá prioridade
aos residentes e seus visitantes. Em
áreas comerciais, a prioridade é para
a paradas rápidas e entregas. Nas áreas residenciais, normalmente a prioridade é dada a quem tem permissão
de estacionamento – moradores que
pedem a licença para o carro particular e a permissão temporária para
visitantes. Nas áreas comerciais, a
organização é normalmente feita
pelo preço. As tarifas são deƤnidas
de acordo com a demanda do mercado, de modo que garanta cerca de
85-90% de ocupação, deixando um ou
dois espaços disponíveis para todos
aqueles que estão procurando vaga.
Ao mesmo tempo, é frequente a existência de um limite máximo de 2 a 4
horas, para desencorajar o estacionamento pelo dia inteiro. Essas abordagens, juntas, produzem cidades mais
acessíveis e nas quais as pessoas não
precisam usar tanto os carros – em
Londres, apenas 6% dos trabalhadores chegam ao centro de carro –
mantendo-se, ao mesmo tempo, economicamente bem-sucedidas.
De que maneira a tecnologia tem
ajudado os estacionamentos?
Tecnologia é cada vez mais importante para o estacionamento.
Para o pagamento de tarifas, o uso
de telefones celulares, aplicativos e
cartões já é bastante difundido. Em
estacionamentos, essas tecnologias
são combinadas com o uso de reconhecimento automático de placa,
dando um melhor nível de serviço
ao cliente. Sensores em estacionamento de rua estão começando a
ser introduzidos para indicar os espaços que estão sendo utilizados. A
melhor parte é que um maior esforço
está sendo colocado em informações
no estacionamento. Isso vai desde
informações em tempo real sobre
o número de vagas disponíveis até
informações precisas sobre preços
e regras em estabelecimentos particulares especíƤcos. No futuro, será
possível integrar tudo com navegação por satélite. Assim, os motoristas
poderão ser guiados até o melhor
lugar para estacionar, saber quantas
vagas estão disponíveis no destino e
pagar automaticamente. Não ter de
pagar em dinheiro será uma vantagem para os motoristas (que não precisarão procurar moedas para pagar
pelo estacionamento no local) e para
os operadores (que irão economizar
custos e aumentar a precisão, evitando lidar com dinheiro).
Como o senhor avalia a presença de bicicletas e de programas de
compartilhamento de carro elétrico
na Europa? Isso vai ajudar a resolver
problemas de mobilidade urbana?
Andar de bicicleta (e a pé) está,
cada vez mais, sendo visto como
uma forma importante de fazer o
tráfego em nossas cidades funcionar.
Tradicionalmente nós olhamos para
a Holanda, onde, em algumas cidades, o ciclismo pode corresponder a
mais que 50% das viagens. Mas isso
não acontece apenas na Holanda. Os
países escandinavos, a Alemanha e
a Suíça – bicicleta não é apenas usada em países planos – também têm
uma longa tradição de provimento e
uso de bicicletas. Em outros lugares,
especialmente nas cidades, estão
sendo feitos grandes esforços para
incentivar o ciclismo. Programas municipais de aluguel de bicicletas em
cidades como Paris, Bruxelas, Barcelona e Londres provaram ser populares, e o sistema está crescendo. O
objetivo é incentivar o maior número
possível de pessoas a andar de bicileta, tanto para tirar o volume de tráfego das estradas (reduzindo, assim, o
congestionamento), quanto para ajudar na saúde pública. Os carros elétricos estão em fase inicial e os números ainda são baixos. Mas também há
esquemas para incentivar o seu uso,
como uma forma de reduzir a poluição. Novos estacionamentos geralmente têm pontos de carregamento, e mais pontos de carregamento
estão sendo colocados nas ruas. No
entanto, ainda existem dúvidas quanto à possibilidade de crescimento do
mercado de carros elétricos, com
questões especíƤcas relativas à tarifa
e ao alcance, que ainda precisam ser
respondidas.
Quais temas serão destaque durante o Congresso da EPA, na Irlanda?
Destacaremos as formas especíƤcas através das quais o estacionamento pode ajudar a mobilidade
urbana. Todas as cidades querem se
tornar mais prósperas, mais ecológicas e mais acessíveis, e as estratégias de estacionamentos são a
chave para isso. Q
Nick Lester é presidente da Associação Europeia de Estacionamento (EPA), cargo
que ocupa desde 200͡. Responsável pelo Parking and Traƥc Appeals Service (PATAS,
o Serviço de Recursos de Tráfego e Estacionamento), atua, também, no setor de
estacionamentos privados em toda a Inglaterra e no País de Gales. Atualmente, é
membro do Chartered Institute of Logistics and Transport (Instituto de Logística e
Transporte) e da Associação Britânica de Estacionamento – da qual foi presidente no
biênio 1999-2000.
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2013
ESTACIONAMENTO
EM FOCO
3-5 DEZEMBRO
2013
PAVILHAO VERMELHO, EXPO CENTER NORTE,
SÃO PAULO, BRASIL
A 3ª EDIÇÃO DO EXPO PARKING REÚNE OS OPERADORES E FORNECEDORES DE
SOLUÇÕES DE ESTACIONAMENTO PARA ATENDER ÀS NECESSIDADES DO SETOR NAS
CIDADES BRASILEIRAS E AS CRESCENTES EXIGÊNCIAS DE ESTACIONAMENTO NOS
EDIFÍCIOS PÚBLICOS E PRIVADOS.
&NQBSBMFMPP$POHSFTTP#SBTJMFJSPEF&TUBDJPOBNFOUPTPSHBOJ[BEPQFMBF
LANÇAMENTO:
PRÊMIO DE
ESTACIONAMENTO
DA AMÉRICA
LATINA
PERFIL DO VISITANTE
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t"SRVJUFUPTF&OHFOIFJSPT
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tHotéis
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E-mail: JOGP!SFBMBMMJBODFDPN
Tel: ]
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Parking Brasil
Embaixadores
do Expo Parking
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Vitrine
Parking Mobility tem aplicativo
em prol dos deƤcientes
Nepos integrada à academia
Um aplicativo para smartphone ajuda a
denunciar pessoas que estacionam indevidamente em vagas destinadas a
deƤcientes. O Parking Mobility
está disponível gratuitamente
na App Store. Com ele, o usuário
pode enviar um relatório às autoridades contendo uma foto
da placa e da janela frontal do
veículo infrator e uma foto da
vaga do estacionamento. Parte do dinheiro da multa cobrada pela Administração Pública
pode ser encaminhada a uma
entidade carente.
A novidade da Nepos é o sistema
de academia. O aplicativo controla
o momento de acesso do aluno e o
período de utilização do estacionamento em academias de shoppings.
O produto permite, ainda, atribuir
períodos
de
isenção (que
podem ser utilizados de forma integral ou
fracionada), com a obrigatoriedade
de check-in e check-out na recepção
da academia.
Parking Mobility
Telefone: (512) 348-7775
www.parkingmobility.com v
Nepos
Telefone: (11) 3018-5488
www.nepos.com.br
Skidata: pagamento automático,
segurança e comodidade
Acessível a todos e feita de acordo com os padrões internacionais, a
máquina de pagamento automático
da Skidata oferece transparência, segurança e comodidade. Com design
moderno e tela sensível ao toque, o
equipamento tem uma altura de 80
a 120 cm. Os tíquetes e
comprovantes são impressos na hora, aliando
tecnologia ao dia a dia do
estacionamento.
Skidata
Telefone: 43-6246-8880
www.skidata.com
Aplicativo da HUB: facilidade em troca de dados
Com o objetivo de promover segurança em coleta, consolidação e
interpretação de dados, a HUB desenvolveu o aplicativo SmsGateway.
Na sua interface, qualquer
aplicativo client faz a interação com o software de
gestão. Para isso, basta
uma conexão IP. Com o
SmsGateway, é possível se comunicar com um ou mais clientes e com
um agendador para automatizar tarefas. O aplicativo possibilita, de forma fácil e eƤciente, a transferência de arquivo, a leitura de dados e a
inserção no banco de dados.
HUB
Telefone: (11) 5660-8500
wwww.hubparking.com
Para divulgar produtos na seção Vitrine da Revista Parking Brasil, entre em contato com
[email protected]
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O 16ª EPA
Congress é um
evento da European Parking
Association realizado a cada
dois anos, onde os problemas
e as perspectivas de tráfego
parado em conexão com o
desenvolvimento do tráfego nas
cidades da Europa são discutidos.
Onde: Dublin (Irlanda)
www.epacongress.eu
7 a 10
A 62ª edição do NPA’S Annual
Convention & Expo, da National
Parking Association, reunirá líderes
do setor para discutir tecnologia
com resultados em tempo real. As
inscrições podem ser feitas a partir
de maio.
Onde: Hyatt Regency Chicago
(Estados Unidos)
www.npaconvention.org/2013/
Novembro
11 a 13
Outubro
Setembro
Agenda 2013
3a5
O Intertraƥc India volta a
Nova Déli para a sua segunda
edição, que acontecerá no India
Expo Centre. Na programação,
mostras de produtos e serviços
relacionadas a estacionamento,
segurança na estrada,
gerenciamento de tráfego e
soluções inteligentes para os
problemas do setor.
Onde: Nova Déli (Índia)
http://www.intertraƥc.com/
intertraƥc-india
14 a 18
A 20ª edição do ITS World
Congress ocorre este ano em
Tóquio, no Japão. O encontro
reúne proƤssionais e pesquisadores
do mundo inteiro engajados
em temas sobre Sistemas de
Transporte Inteligente (Intelligent
Transport Systems). A expectativa
para esta edição, cujo tema será
“Open ITS to the Next”, é receber
8 mil proƤssionais provenientes
de mais de 60 países para mais
de 250 sessões de palestras e
conferências já conƤrmadas. A
cada ano o encontro ocorre em um
local diferente, entre Europa, ÁsiaPacíƤco e América do Norte.
Onde: Tóquio (Japão)
www.itsworldcongress.jp
Envie informações para a
agenda
de eventos da Parking Brasil.
Entre em contato com
[email protected]
A Abrapark não se responsabiliza por mudanças
nas datas e programação dos eventos.
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Dezembro
Outubro
O Canadian Parking
Association 2013 Annual
Conference & Trade Show é o
encontro anual da Associação
Canadense de Estacionamentos
que reúne empresários e
fornecedores do país para
debates, conferências e
apresentação de produtos e
tecnologias. A edição de 2012
ocorreu em Calgary e teve
como tema “A Evolução dos
Estacionamentos”.
Onde: Montreal (Canadá)
www.canadianparking.ca
Dezembro
21 a 25
19 a 21
Com o slogan
“Cidades inteligentes
mudam o mundo”,
o Smart City
Expo – World Congress reunirá
especialistas dos setores público e
privado para discutir as melhores
ideias para uma cidade inteligente.
Os participantes terão a chance de
iniciar relações com líderes do setor,
conhecer empresas que trabalham
para criar as cidades e assistir a
palestras de congressistas de todo
o mundo.
Onde: Barcelona (Espanha)
http://www.smartcityexpo.com/
03 a 05
A Expo Parking é a única feira
voltada exclusivamente para a
indústria de estacionamentos
do Brasil e será organizada, pela
terceira vez, paralelamente ao
TranspoQuip Latin America, o maior
evento de infraestrutura para
transportes da América Latina.
Onde: Pavilhão Vermelho, Expo
Center Norte, São Paulo (Brasil)
www.transpoquip.com.br
www.expo-parking.com.br
3e4
3
º Congresso
Brasileiro
de Estacionamento
A Abrapark
realiza a
terceira edição do
Congresso Brasileiro
de Estacionamentos,
reunindo palestrantes
de renome nacional
e internacional
e operadores e
colaboradores do setor de todo o
Brasil. Inscrições abertas no site
www.congressoabrapark.com.br
Onde: Pavilhão Vermelho, Expo
Center Norte, São Paulo (Brasil)
www.abrapark.com.br
São Paulo - Brasil - 2013
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Escritório em São Paulo
Av. Paulista, 967 Térreo, Sala 3 Cerqueira César.
01311-100 São Paulo SP Tel. +55 11 3145 5854
Escritório em Goiânia
Rua 25 A, 496 Setor Aeroporto.
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