(conclusão) - Alfa Romeo Clube de Portugal
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(conclusão) - Alfa Romeo Clube de Portugal
CENTENÁRIO ALFA “Coure Latino” (conclusão) Concluímos nesta edição a história da Alfa Romeo e vamos tentar perceber o que esconde o também 'Coure Latino'. Texto: Rui Bettencourt Fotos: RB/ARCP 1 julho 2010 | www.toposeclassicos.pt | 63 CENTENÁRIO ALFA 1/2 - 1970-1977 Montreal 3 - 1967-1969 Alfa Romeo 33Stradale 4 - 1962-1983 Spider N o Salão de Genebra de 1966, foi apresentado o Giulia Spider, símbolo de “La Dolce Vita” italiana. Carroçaria de Pininfarina, modelo que nos finais do mesmo ano, passou a ser conhecido como Duetto. O nome Duetto, surgiu num concurso organizado pela própria marca em que o público participou na escolha do nome para o novo descapotável. De entre os 140.000 participantes Guidobaldi Trionfi de Brescia, foi o vencedor com a sua escolha, ou seja, Duetto, que significa dois lugares. Como prémio do Concurso foi entregue pelas mãos do presidente da companhia a G. Trionfi um belo Duetto. O Duetto tornou-se muito célebre em 1967 com a participação no filme “The Graduate” com Dustin Hoffman. Sendo considerado um dos Alfa Romeo mais bonito desde sempre, o 33 Stradale foi apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1967, tendo também uma produção muito limitada, apenas foram fabricados 18 automóveis. Tratava-se dum pequeno motor 2 litros V8, com 2 velas por cilindro, produzindo 230 cavalos e atingindo uma velocidade máxima de 260 Km/h. Relativamente ao preço de venda, podemos afirmar que na sua época era o automóvel mais caro para venda ao público, custando cerca de 17.000 dólares, comparativamente ao valor de venda dum carro médio na ordem de 2.800 dólares. Em 1968, as cilindradas são aumentadas em toda a gama Giulia e assim nascem nas versões Berlina, Coupé e Spider, a família 1750, mais performante e elegante. Em 1971 a gama 1750 termina a sua produção, sendo substituída por motorizações 2000 nas versões Berlina, Coupé e Spider, terminando a sua produção em 1977. Na década de 70 e em simultâneo com a fabricação dos Alfa Romeo em Milão, no sul da Itália, em Poligliamo d’Arco, inicia-se a produção dos populares AlfaSud. A motorização destes modelos torna-se bem diferente dos restantes Alfas, ou seja, motores com cilindros opostos e tracção dianteira. Foram produzidos motores de 1200 a 1700cc nas diversas versões, iniciando-se no compacto Alfasud e terminando no belo Sprint Veloce. Foram produzidos 893.719 exemplares do compacto Sud entre 1972 a 1983 e 121.434 versão Sprint entre 1976 e 1989. Na Expo 67, em Montreal, é apresentado um protótipo Alfa Romeo coupé 2+2, com motorização 1600 utilizada na Giulia TI, chassis tipo 105, desenho de carroçaria de Marcello Gandini, colaborador de Bertone. Tendo em consideração o interesse demonstrado pelos visitantes na Expo em Montreal, a Alfa Romeo, decidiu lançar no Salão de Geneve em 1970 uma versão bem diferente do Montreal original, utilizando um motor V8 com 2593cc, cárter seco e injecção Spica. Basicamente, trata-se do mesmo motor já utilizado no Tipo 33, tendo apenas sido modificado de modo a garantir uma maior durabilidade e suavidade na condução citadina. Foram produzidas 3917 unidades sendo descontinuada a sua fabricação em 1977. O carácter desportivo da marca, nunca ficou esquecido e mantendo o seu “cuore sportivo” temos a destacar os campeonatos destinados a carros de turismo e Sport. 64 | www.toposeclassicos.pt | julho 2010 CENTENÁRIO ALFA Os Turismos de competição Na história da competição em automóveis de Turismo, o coupé Bertone série 105, tem um lugar em grande destaque, vencendo imensas corridas e alguns campeonatos não só na Europa, África, Austrália, e América! Em 1970, é lançado o célebre GTAm, tendo como base a carroçaria do já conhecido 1750 GT Veloce utilizando a ficha de homologação da versão americana, tipo 105.51, utilizando o sistema de injecção em vez de carburadores, e inicia-se uma nova e bem sucedida carreira de competição. São produzidas, apenas 40 unidades para competição. O sucesso na competição foi enorme tendo vencido o Campeonato de Carros de Turismo em 1966 e 1967, sendo então utilizado o 1600 GTA. Em Março de 1970, nas 4 horas de Monza, naquela que foi a primeira participação do 1750 GTAm, a marca italiana vence a corrida, num carro tripulado por Toine Hezemans. Na restante temporada do Campeonato Europeu de Carros de Turismo ficou marcada por 6 vitórias em 9 corridas e nas restantes três provas em segundo lugar. Em 1971 o Alfa 1300 GTA Júnior, tripulado por 2 3 5 Gianluigi Picchi, garante a vitória na Divisão I para viaturas até 1300cc, num total de 6 vitórias em 8 possíveis. Em 1972, no Campeonato de Carros de Turismo o GTA 1300 Júnior volta a dominar. O nosso saudoso piloto Bernardo Sá Nogueira venceu no mesmo ano o Campeonato Nacional de Grupo 1, com o 2000GTV e o seu irmão Domingos Sá Nogueira vence em Grupo II tripulando um 1300 GTA, ex-Autodelta. Relativamente à competição destinada aos Sport Protótipos, o Alfa Romeo Tipo 33, nas suas diversas versões, obteve um conjunto de vitórias, destacando-se o Campeonato de Marcas em 1975 e 1977. Em Angola, o nosso bem conhecido António Peixinho, importou directamente da Itália um Tipo 33, participando em diversas corridas e obtendo excelentes resultados. 6 As origens do GTV6 Na década de 70, também utilizando o chassis da serie 105, foi concebido pelo célebre Zagato, um pequeno coupé, com linhas bem vincadas, traseira cortada a direito e frente em plexiglass a toda a largura. Um dado curioso a referir, foi a possibilidade da porta traseira ser aberta em alguns centímetros, de modo a permitir uma melhor ventilação no habitáculo. Foram utilizadas as mesmas concepções mecânicas dos GT Júnior, sendo apenas produzidas 1108 unidades 1300 e 402 unidades 1600 cc. Em 1972, é apresentado o Alfa Romeo Alfetta, versão Berlina, mantendo o clássico motor de 4 cilindros em linha e dupla árvore de cames, e para uma melhoria de distribuição de pesos, a caixa de velocidades e embraiagem é montada junto ao eixo traseiro. Em 1974, foi introduzida no mercado, a versão coupé, Alfetta GT1.8. 5 - 1970 Alfa Romeo 1750 GT AM 6 - 1971-1975 Alfasud 1.2 7 - 1972 Alfetta Berlina 7 4 7 julho 2010 | www.toposeclassicos.pt | 65 CENTENÁRIO ALFA CENTENÁRIO ALFA Em 1977, é apresentada a Giulietta Nuova, série 116, com diversas motorizações, tendo como base a mesma concepção da Alfetta. Nos anos 80, é lançado um modelo que trouxe imensas alegrias aos alfistas, refiro-me ao Alfa Romeo GTV6. O motor V6 com 2,5 litros destaca-se da concorrência, sendo muito suave e muito agradável de ouvir… No mundo da competição automóvel, o GTV6 venceu o Campeonato de carros de Turismo numa sucessão de 4 anos de 1982 a 1985, simplesmente fabuloso. O nosso conhecido piloto Rufino Fontes venceu em 1983 o Campeonato Nacional de Velocidade, tripulando um belo GTV6. Na África do Sul, com o apoio da Autodelta, desenvolveram um motor 3 litros, com a finalidade de combaterem a armada BMW 535 que se mostrava invencível. Claro que, com a belíssima condução do saudoso e nosso compatriota Abel Oliveira e o sul-africano Arnold Chatz os Alfa demonstraram desde logo na sua estreia o forte andamento, com Abel a vencer na pista de Kyalami. A sua fama não ficou só pelas pistas, como também se destacou no cinema, no filme “Octopussy”, nas mãos do famoso agente secreto James Bond! Na comemoração dos setenta e cinco anos da marca, a Alfa coloca no mercado o 75, com as mais diversas motorizações. 10 11 8 12 O monstro SZ O Centro de Estilo Zagato, utilizando a plataforma do 75, surge no Salão de Génova em 1989, com um modelo muito polémico, relativamente ao seu design. Estamos a referir-nos ao SZ, também conhecido pelos italianos por “il monstro”. Hoje, são raros, na medida em que foram produzidas apenas 1.036 unidades SZ e 284 RZ (versão cabrio). A partir destes modelos, o Grupo Fiat, inicia todo um processo de desenvolvimento na Alfa Romeo e um novo capítulo se inicia na história desta marca. Em 1995, o grupo, apresenta no mercado dois desportivos, um novo GTV e um Spider, série 916. Ambos projectos de Pininfarina, com diversas motorizações e tracção dianteira em todos os modelos. Em 1997, surge um modelo com imenso sucesso, sendo galardoado com o Troféu Carro Europeu do Ano, por ser um automóvel com aspecto familiar, conservando, como sempre, o espírito desportivo da Alfa Romeo - o 156. Apesar do desenvolvimento da Alfa Romeo, ao longo dos anos, ter sido fundamentalmente nos motores a gasolina, criou e desenvolveu a tecnologia “commonrail direct injection”, sendo o Alfa Romeo 156 a estrear este novíssimo e sofisticado sistema de injecção directa a Diesel de alta pressão em motores de combustão interna. O 156, além de ter sido um sucesso comercial, também se revelou um verdadeiro campeão nas pistas, triunfando no Campeonato Europeu de Turismo em três anos consecutivos de 2001 a 2003. Na mesma e bem conseguida plataforma do 156, apareceu um belo coupé, elaborado por Bertone e apresentado no Salão de Génova em 2003, mais conhecido pelas duas siglas, GT. O GT, posiciona-se como um luxuoso grande turismo na gama Alfa Romeo, oferecendo diversas motorizações Diesel ou gasolina, sendo o topo de gama a versão 3.2 litros com 240 cavalos. Apesar dos puristas e amantes da marca considerarem apenas o cheiro a gasolina nos motores Alfa, afirmam os entendidos, que a versão Diesel, pode ser uma excelente escolha no que se refere aos consumos e pura performance. O sucessor do Alfa 156, é apresentado em 2005, passando a ser conhecido por 159, com dimensões superiores e imponentes quanto baste, como seria de esperar dum artista como Giorgetto Giugiaro. A sofisticação, a manufactura e o design estão bem presentes neste modelo. Por hora, ainda não tem um historial no mundo da competição, a não ser por uma bela e impressionante perseguição no último filme do agente secreto 007 em Quantum of Solace. Simultaneamente com a apresentação do familiar 159 surge no mercado o belíssimo desportivo Brera, que apaixona ao primeiro contacto. Com as economias mundiais em recessão nada melhor que um modelo alternativo, pequeno e económico e a aposta da Alfa Romeo foi muito bem conseguida através do simpático Mito. Para os apaixonados da marca, que pretendam a exclusividade podem sempre optar pela série limitada das 500 unidades do potente 8 C Competizione, obra do designer alemão Wolfgang Egger e efectivamente inspirado nos célebres TZ e 33 Stradale. 10 - 1977-1983 Giulietta 1.Serie 11 - 1984-1986 33 1.5 Quadrifoglio Verde 12 - 1989-1994 RZ 13 - 1983-1987 Alfasud Sprint Grand Prix 13 8 - 1973-1977 Alfasud 1.2 9 - 1974 Alfetta GT 9 66 | www.toposeclassicos.pt | julho 2010 julho 2010 | www.toposeclassicos.pt | 67 CENTENÁRIO ALFA CENTENÁRIO ALFA O Competizione é o novo clássico da Alfa Romeo. A estrutura é do tipo transaxle, ou seja, colocação do motor à frente em posição longitudinal e tracção traseira com caixa junto ao eixo traseiro. O motor é um V8 a 90 graus de 4.7 litros, desenvolvido a partir do bloco Ferrari, debitando 450 cavalos, atingindo perto de 300 Km/h. Para os amantes dos cabelos ao vento, sempre podem optar pelo 8 C Spider, beneficiando como sempre da bela sinfonia do motor V8. Perante estas belas novidades, sem dúvida alguma que esta marca se encontra no rumo correcto para um futuro próspero. Parabeni Alfa Romeo! 15 - 2007 Spider 02 16 - 2008 8C Spider O POTENTE 8 C COMPETIZIONE, OBRA DO DESIGNER ALEMÃO WOLFGANG EGGER E INSPIRADO NOS CÉLEBRES TZ E 33 STRADALE. 68 | www.toposeclassicos.pt | julho 2010 14 - 2006 8C Competizione julho 2010 | www.toposeclassicos.pt | 69
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