Check List V1.7 - Fenix Educacional

Transcrição

FENIX EDUCACIONAL LTDA
CHECK LIST – CITABRIA 7GCBC [ICAO CH7B]
CHECK LIST
CHECK LIST
LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES
CITABRIA 7GCBC [ICAO CH7B]
LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES
CITABRIA 7GCBC [ICAO CH7B]
NOVEMBRO / 2015
VERSÃO 1.8
NOVEMBRO / 2015
VERSÃO 1.8
IMPRESSO 0830301
Página 1 de 22
IMPRESSO 0830301
Página 1 de 22
ÍNDICE
ÍNDICE
I – PROCEDIMENTOS NORMAIS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04
INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05
ANTES DA PARTIDA – pág 07
PARTIDA DO MOTOR – pág 07
APÓS A PARTIDA – pág 09
TÁXI – pág 09
PONTO DE ESPERA – pág 10
ANTES DA DECOLAGEM – pág 10
EM POSIÇÃO – pág 12
DECOLAGEM – pág 13
SUBIDA – pág 13
CRUZEIRO – pág 14
ANTES DO POUSO – pág 14
POUSO – pág 15
ARREMETIDA – pág 15
APÓS O POUSO – pág 15
CORTE DO MOTOR – pág 16
OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17
a.
TÁXI
b.
DECOLAGEM
c.
POUSO
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Página 2 de 22
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04
INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05
ANTES DA PARTIDA – pág 07
PARTIDA DO MOTOR – pág 07
APÓS A PARTIDA – pág 09
TÁXI – pág 09
PONTO DE ESPERA – pág 10
ANTES DA DECOLAGEM – pág 10
EM POSIÇÃO – pág 12
DECOLAGEM – pág 13
SUBIDA – pág 13
CRUZEIRO – pág 14
ANTES DO POUSO – pág 14
POUSO – pág 15
ARREMETIDA – pág 15
APÓS O POUSO – pág 15
CORTE DO MOTOR – pág 16
OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17
d.
TÁXI
e.
DECOLAGEM
f.
POUSO
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II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18
PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18
PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18
PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19
FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19
POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19
RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20
FUMAÇA NA CABINE – pág 20
VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20
DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21
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Página 3 de 22
II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
8.
9.
10.
FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18
PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18
PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18
PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19
FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19
POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19
RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20
FUMAÇA NA CABINE – pág 20
VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20
DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21
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1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:
1. INDICADORE DE
COMBUSTÍVEL
QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO
CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES
DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO
3. BATERIA/ MAGNETOS
DESLIGADOS P/BAIXO
4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE
FECHADOS
5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS
DESLIGADOS
(Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de
Pouso/Luz de Posição)
6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL
ABERTA - ON
7. COMPENSADOR
CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR EM NEUTRA
8. MANETE DE POTÊNCIA
FECHADA [/ RECUADA
9. CINTOS DE SEGURANÇA
AMBOS LIVRES PARA DC
VOO SOLO LIVRAR SÓ O DIANTEIRO
[Dianteiro/Traseiro]
10. PEDAIS DO LEME
LIVRES E CORRETOS
11. FREIOS
VERIFICAR VAZAMENTOS E A ATUAÇÃO
VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAÇÃO E CAPAS
12. MANCHES PROTETORAS. VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E
CORRETOS
13. EXTINTOR DE INCÊNDIO
CARGA E FIXAÇÃO
VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO
16. BAGAGEIRO
FIXAR BAGAGEM
17. CANETA/PAPEL E RELÓGIO PULSO
DISPONÍVEL PARA USO
18. PIPE E SGSO
PREENCHIDAS CORRETAMENTE
PREENCHIDO E ENTREGUE A SALA
19. NOTIFICAÇÃO VÔO OU PLN
AIS
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1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:
2. FLAP
14. INSTRUMENTOS
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1. INDICADORE DE
COMBUSTÍVEL
QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO
CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES
DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO
DESLIGADOS P/BAIXO
4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE
FECHADOS
5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS
DESLIGADOS
(Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de
Pouso/Luz de Posição)
ABERTA - ON
7. COMPENSADOR
CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR EM NEUTRA
FECHADA [/ RECUADA
AMBOS LIVRES PARA DC
VOO SOLO LIVRAR SÓ O DIANTEIRO
[Dianteiro/Traseiro]
10. PEDAIS DO LEME
LIVRES E CORRETOS
11. FREIOS
VERIFICAR VAZAMENTOS E A ATUAÇÃO
VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAÇÃO E CAPAS
12. MANCHES PROTETORAS. VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E
CORRETOS
13. EXTINTOR DE INCÊNDIO
CARGA E FIXAÇÃO
2. FLAP
14. INSTRUMENTOS
VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO
16. BAGAGEIRO
FIXAR BAGAGEM
17. CANETA/PAPEL E RELÓGIO PULSO
DISPONÍVEL PARA USO
18. PIPE E SGSO
PREENCHIDAS CORRETAMENTE
PREENCHIDO E ENTREGUE A SALA
19. NOTIFICAÇÃO VÔO OU PLN
AIS
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2. INSPEÇÃO EXTERNA
2. FUSELAGEM (Lado Direito)
2. INSPEÇÃO EXTERNA
VERIFICAR QUANTO A
ENRUGAMENTO E RASGOS
VERIFICAR
VERIFICAR
VERIFICAR
2. FUSELAGEM (Lado Direito)
3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM
4. ESTAIS
5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO
PROFUNDOR
6. BEQUILHA
RODA, PNEU E MOLAS
7. COMPENSADOR
EM NEUTRO
8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo)
ENRUGAMENTOS
9. ANTENAS / ROTATE BEACON
NORMAL
10. CINTA DA RAIZ DA ASA
FIXA
11. MONTANTES NA FUSELAGEM
FIXAÇÕES
12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO
DRENAR E CHECAR
13. FLAP E AILERON
SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS
3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM
4. ESTAIS
5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO
PROFUNDOR
6. BEQUILHA
RODA, PNEU E MOLAS
7. COMPENSADOR
EM NEUTRO
8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo)
ENRUGAMENTOS
9. ANTENAS / ROTATE BEACON
NORMAL
10. CINTA DA RAIZ DA ASA
FIXA
11. MONTANTES NA FUSELAGEM
FIXAÇÕES
12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO
DRENAR E CHECAR
13. FLAP E AILERON
SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS
15. MONTANTES NA ASA
16. PONTA DA ASA
17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA
18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO
FIXAÇÕES
ESTADO GERAL
VERIFICAR
ESTADO GERAL
16. PONTA DA ASA
17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA
18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO
22. TANQUE ESQUERDO
TAMPA FECHADA
23. TREM DE POUSO ESQUERDO
ESTADO GERAL
24. FREIO
ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS
25. PNEU ESQUERDO
PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE
26. CALÇO DA RODA ESQUERDA
RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO
ESTIVER FREADO
27. JANELAS E PARA BRISAS
VERIFICAR O ESTADO
28. CARENAGEM DO MOTOR
ESTADO GERAL
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VERIFICAR QUANTO A
ENRUGAMENTO E RASGOS
VERIFICAR
VERIFICAR
VERIFICAR
FIXAÇÕES
ESTADO GERAL
VERIFICAR
ESTADO GERAL
22. TANQUE ESQUERDO
TAMPA FECHADA
23. TREM DE POUSO ESQUERDO
ESTADO GERAL
24. FREIO
25. PNEU ESQUERDO
26. CALÇO DA RODA ESQUERDA
RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO
ESTIVER FREADO
27. JANELAS E PARA BRISAS
VERIFICAR O ESTADO
28. CARENAGEM DO MOTOR
ESTADO GERAL
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29. HÉLICE E SPINNER
ASPECTOS NORMAIS
OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA. TER CERTEZA QUE OS
MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS E GIRAR A HÉLICE 4 VEZES.
30. FAROL DE POUSO
VERIFICAR
31. FILTRO DE AR
DESOBSTRUÍDO
32. ANTENA DO TRANSPONDER
ASPECTO NORMAL
NÍVEL MÁXIMO DE 7,7 LITROS (NAV)
33. ÓLEO DO MOTOR
NÍVEL MÍNIMO DE 5,7 LITROS (LOC)
34. FILTRO DE GASOLINA
DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS
35. TREM DE POUSO DIREITO
ESTADO GERAL
36. FREIO
37. PNEU DIREITO
RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO ESTIVER
38. CALÇO DA RODA DIREITA
FREADO
39. TANQUE DIREITO
TAMPA FECHADA
40. BORDO DE ATAQUE DIREITO
ESTADO GERAL
41. TUBO DE PITOT
PRESSÃO TOTAL / ESTÁTICA
41. PONTA DA ASA
ESTADO GERAL
42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE
VERIFICAR
FIXAÇÕES
44. AILERON E FLAP
SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO
45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES
46. DRENO DO TANQUE DIREITO
47. FLAP
RECOLHIDOS
29. HÉLICE E SPINNER
ASPECTOS NORMAIS
OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA. TER CERTEZA QUE OS
MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS E GIRAR A HÉLICE 4 VEZES.
30. FAROL DE POUSO
VERIFICAR
31. FILTRO DE AR
DESOBSTRUÍDO
32. ANTENA DO TRANSPONDER
ASPECTO NORMAL
NÍVEL MÁXIMO DE 7,7 LITROS (NAV)
33. ÓLEO DO MOTOR
NÍVEL MÍNIMO DE 5,7 LITROS (LOC)
34. FILTRO DE GASOLINA
35. TREM DE POUSO DIREITO
ESTADO GERAL
36. FREIO
37. PNEU DIREITO
RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO ESTIVER
38. CALÇO DA RODA DIREITA
FREADO
39. TANQUE DIREITO
TAMPA FECHADA
40. BORDO DE ATAQUE DIREITO
ESTADO GERAL
41. TUBO DE PITOT
PRESSÃO TOTAL / ESTÁTICA
41. PONTA DA ASA
ESTADO GERAL
42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE
VERIFICAR
FIXAÇÕES
44. AILERON E FLAP
SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO
45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES
46. DRENO DO TANQUE DIREITO
47. FLAP
RECOLHIDOS
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3. ANTES DA PARTIDA
3. ANTES DA PARTIDA
1. CINTOS
2. LÁBIOFONE
3. FREIOS
4. FLAP
5. BATERIA
1. CINTOS
2. LÁBIOFONE
3. FREIOS
4. FLAP
5. BATERIA
AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno)
EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno)
APLICADOS
RECOLHIDO
LIGADA (para cima)
AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno)
EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno)
APLICADOS
RECOLHIDO
LIGADA (para cima)
7. MAGNETOS
DESLIGADOS (para baixo)
8. AQUECIMENTO CARBURADOR E CABINE
FECHADOS
9. LUZES DE POSIÇÃO
LIGADAS (para cima)
LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL
10. RADIO VHF
Checar volume com o Squelch
11. PAINEL DE AUDIO
LIGAR E CHECAR PROGRAMAÇÃO
12. FONIA
CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE
Aeródromo Controlado
TRÁFEGO
7. MAGNETOS
DESLIGADOS (para baixo)
8. AQUECIMENTO CARBURADOR E CABINE
FECHADOS
9. LUZES DE POSIÇÃO
LIGADAS (para cima)
10. RADIO VHF
Checar volume com o Squelch
11. PAINEL DE AUDIO
LIGAR E CHECAR PROGRAMAÇÃO
12. FONIA
CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE
Aeródromo Controlado
TRÁFEGO
4. PARTIDA DO MOTOR
4. PARTIDA DO MOTOR
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU
1. FONIA
REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO
2. RADIO VHF/PAINEL DE AUDIO
DESLIGADO
3. MISTURA
RICA
CHECAR EM ABERTO (ON)
BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO
5. POTÊNCIA
(Com o motor quente bombear somente 1 vez)
6. MAGNETOS
LIGADOS (para cima)
7. FREIOS
APLICADOS
8. CHECAR ÁREA LIVRE
ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor
ACIONAMENTO DO MOTOR
Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acioná-lo
novamente. “A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO."
9. BOTÃO DE PARTIDA
PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR
Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque
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CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU
REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO
2. RADIO VHF/PAINEL DE AUDIO
DESLIGADO
3. MISTURA
RICA
CHECAR EM ABERTO (ON)
BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO
5. POTÊNCIA
(Com o motor quente bombear somente 1 vez)
6. MAGNETOS
LIGADOS (para cima)
7. FREIOS
APLICADOS
8. CHECAR ÁREA LIVRE
ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor
1. FONIA
ACIONAMENTO DO MOTOR
Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acioná-lo
novamente. “A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO."
9. BOTÃO DE PARTIDA
PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR
Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque
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10. TACÔMETRO
11. PRESSÃO DO ÓLEO
13. MOTOR
14 TURN
COORDENATOR
15. RÁDIO VHF
16. PAINEL DE AUDIO
17. TRANSPONDER
AJUSTAR PARA 1000 RPM
FAIXA OPERACIONAL
[ Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs, do
contrário cortar a mistura ]
1000 RPM
10. TACÔMETRO
11. PRESSÃO DO ÓLEO
13. MOTOR
14 TURN
COORDENATOR
LIGADO
LIGADO FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL
Checar volume com o Squelch.
LIGARDO E PROGRAMAÇÃO CORRETA
LIGADO EM STANDY-BY
Código 2000
15. RÁDIO VHF
16. PAINEL DE AUDIO
17. TRANSPONDER
FAIXA OPERACIONAL
[ Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs, do
contrário cortar a mistura ]
1000 RPM
LIGADO
LIGADO FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL
Checar volume com o Squelch.
LIGARDO E PROGRAMAÇÃO CORRETA
LIGADO EM STANDY-BY
Código 2000
5. COMANDOS
5. COMANDOS
1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES
CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS
2. FLAP
DEIXAR EM 16º (Decolagem curta) OU EM 21º (Decolagem de
Máximo Desempenho)
3. COMPENSADOR
CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO
1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES
CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS
2. FLAP
DEIXAR EM 16º (Decolagem curta) OU EM 21º (Decolagem de
Máximo Desempenho)
3. COMPENSADOR
CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO
6. INSTRUMENTOS
6. INSTRUMENTOS
1. BÚSSOLA
ASPECTO NORMAL E INDICAÇÃO CORRETA
2. BATERIA/MAGNETOS
TODOS LIGADOS PARA CIMA
3. VELOCÍMETRO
INDICANDO ZERO EM Mph
4. ALTÍMETRO
AJUSTAR QNH OU ALTITUDE DA PISTA
5. CLIMB
INDICANDO ZERO Ft/min
6. TURN COORDENATOR
CHECADO NO TÁXI
7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE
DESLIGADO (sentido anti horário)
8. TACÔMETRO
AJUSTADO 1000 RPM
9. HORÍMETRO
CHECAR SE OPERANDO
10. PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO
FAIXA OPERACIONAL
1. BÚSSOLA
ASPECTO NORMAL E INDICAÇÃO CORRETA
2. BATERIA/MAGNETOS
TODOS LIGADOS PARA CIMA
3. VELOCÍMETRO
INDICANDO ZERO EM Mph
4. ALTÍMETRO
AJUSTAR QNH OU ALTITUDE DA PISTA
5. CLIMB
INDICANDO ZERO Ft/min
6. TURN COORDENATOR
CHECADO NO TÁXI
7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE
DESLIGADO (sentido anti horário)
8. TACÔMETRO
AJUSTADO 1000 RPM
9. HORÍMETRO
CHECAR SE OPERANDO
FAIXA OPERACIONAL
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12. RADIO
Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia)
13. MANETE DE MISTURA
14. AR QUENTE CARBURADOR E CABINE
15. FUSÍVEIS OU DISJUNTORES
RICA
FECHADOS
ASPECTOS NORMAIS
7. TAXI
12. RADIO
Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia)
13. MANETE DE MISTURA
14. AR QUENTE CARBURADOR E CABINE
15. FUSÍVEIS OU DISJUNTORES
RICA
FECHADOS
ASPECTOS NORMAIS
7. TAXI
ANTES DE INICAR O TÁXI
1. FONIA
ANTES DE INICAR O TÁXI
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI,
OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA
ADEQUADA.
ÁREA DO TÁXI LIVRE.
1. FONIA
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI,
OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA
ADEQUADA.
ÁREA DO TÁXI LIVRE.
2. CHECAR ÁERA
Muita atenção com a presença de Pessoas e animais,
no caso de dúvida não inicie o táxi.
2. CHECAR ÁERA
Muita atenção com a presença de Pessoas e animais,
no caso de dúvida não inicie o táxi.
3. MANCHE
CABRADO
3. MANCHE
CABRADO
DURANTE O TÁXI
4. COMANDO BEQUILHA
5. FREIOS
6. TURN COORDENATOR
7. BÚSSOLA
DURANTE O TÁXI
CHECAR SE OPERACIONAL
ESQUERDA E P/ DIREITA
P/
P/
P/
P/
8. PONTO DE ESPERA
1. POSIÇÃO DO AVIÃO
2. FREIOS
3. MANCHE
4. MOTOR
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4. COMANDO BEQUILHA
5. FREIOS
6. TURN COORDENATOR
7. BÚSSOLA
P/
P/
P/
P/
8. PONTO DE ESPERA
45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC)
APLICADOS
CABRADO
1000 RPM
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1. POSIÇÃO DO AVIÃO
2. FREIOS
3. MANCHE
4. MOTOR
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45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC)
APLICADOS
CABRADO
1000 RPM
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9. GASOLINA
9. GASOLINA
1. INDICADORE
AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO
COMBUSTÍVEL
ABERTA (ON)
1. INDICADORES
AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO
COMBUSTÍVEIS
2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL
AMBAS ABERTAS (para baixo)
10. MOTOR
10. MOTOR
1. FREIOS
APLICADOS
CHECAR ROTAÇÃO
2. POTÊNCIA MÁXIMA
Mínimo 2100 RPM +/- 50 RPM
FAIXA OPERACIONAL
3. POTÊNCIA
REDUZIR PARA 1800 RPM
EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E
4. MISTURA
AO FINAL DEIXAR RICA
DESLIGAR MAGNETO DIREITO
5. MAGNETO ESQUERDO
Queda máxima de 175 RPM
DESLIGAR MAGNETO ESQUERDO
5. MAGNETO DIREITO
5. DIFERENCIAL MAGNETOS
MÁXIMO DE 50 RPM
6. POTÊNCIA
7. AQUECIMENTO DO
ABRIR VERIFICAR QUEDA MÁXIMA DE
CARBURADOR
100 RPM E APÓS FECHAR
REDUZIR PARA MARCHA LENTA
8.POTÊNCIA
VERIFICAR ENTRE 600 E 800 RPM
DESLIGAR AMBOS E OBSERVAR A
9. CORTE DOS MAGNETOS
QUEDA DE RPM, EM SEGUIDA LIGAR
10. POTÊNCIA
1. FREIOS
11. CABINE
11. CABINE
1. CINTOS
2. PORTA E JANELA
3. TUBO DO PITOT
4. PNEU ESQUERDO E DIREITO
5. FAROL DE POUSO
6. BRIFIENG DE DECOLAGEM
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AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO
FECHADA E TRAVADA
DESCOBERTO
CHEIOS COM ASPECTO NORMAL
LIGADO SE NECESSÁRIO
REALIZAR
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APLICADOS
CHECAR ROTAÇÃO
Mínimo 2100 RPM +/- 50 RPM
FAIXA OPERACIONAL
3. POTÊNCIA
EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E
4. MISTURA
AO FINAL DEIXAR RICA
DESLIGAR MAGNETO DIREITO
5. MAGNETO ESQUERDO
DESLIGAR MAGNETO ESQUERDO
5. MAGNETO DIREITO
5. DIFERENCIAL MAGNETOS
MÁXIMO DE 50 RPM
6. POTÊNCIA
7. AQUECIMENTO DO
ABRIR VERIFICAR QUEDA MÁXIMA DE
CARBURADOR
100 RPM E APÓS FECHAR
REDUZIR PARA MARCHA LENTA
8.POTÊNCIA
VERIFICAR ENTRE 600 E 800 RPM
DESLIGAR AMBOS E OBSERVAR A
9. CORTE DOS MAGNETOS
QUEDA DE RPM, EM SEGUIDA LIGAR
10. POTÊNCIA
1. CINTOS
2. PORTA E JANELA
3. TUBO DO PITOT
4. PNEU ESQUERDO E DIREITO
5. FAROL DE POUSO
6. BRIFIENG DE DECOLAGEM
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AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO
FECHADA E TRAVADA
DESCOBERTO
CHEIOS COM ASPECTO NORMAL
REALIZAR
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Brifieng de Decolagem
Brifieng de Decolagem
Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2100 RPM +/- 50RPM no mínimo, caso
contrário abortar decolagem.
Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar.
Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando
obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande
inclinação.
Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente
se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se
necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação.
Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2100 RPM +/- 50RPM no mínimo, caso
contrário abortar decolagem.
Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando
obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande
inclinação.
Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente
se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se
necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação.
Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo
na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR.
Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo
na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR.
12. TRAFEGO
12. TRAFEGO
1. BIRUTA
2. CABECEIRA
EM USO
3.CABECEIRA
OPOSTA
4. FONIA
CHECAR DV/VV E DEFINIR A CABEÇEIRA EM USO
PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE
TRÁFEGO
TRÁFEGO
CHAMAR TWR PARA A AUTORIZAÇÃO DE
ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR
INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA DO LOCAL
13. EM POSIÇÃO
1. BIRUTA
2. CABECEIRA
EM USO
3.CABECEIRA
OPOSTA
4. FONIA
CHECAR DV/VV E DEFINIR A CABEÇEIRA EM USO
TRÁFEGO
TRÁFEGO
CHAMAR TWR PARA A AUTORIZAÇÃO DE
ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR
INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA DO LOCAL
13. EM POSIÇÃO
CHEQUE DE SEGURANÇA
1. INDICADOR DE
AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO
COMBUSTÍVEL
(TV + 45 MINUTOS)
16º - Decolagem Curta (2ª. POSIÇÃO)
2. FLAP
21º - Decolagem Máximo Desempenho (3ª. POSIÇÃO)
LIGADOS PARA CIMA
4. MISTURA
RICA
5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR
FECHADO
6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO
FAIXA OPERACIONAL
ABERTO (ON)
8. COMPENSADOR
NEUTRO
9. TRANSPONDER
POSIÇÃO ALT – Código 2000
IMPRESSO 0830301
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CHEQUE DE SEGURANÇA
1. INDICADOR DE
COMBUSTÍVEL
AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO
(TV + 45 MINUTOS)
16º - Decolagem Curta
2. FLAP
21º - Decolagem de Máximo Desempenho
LIGADOS PARA CIMA
4. MISTURA
RICA
FECHADO
6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO
FAIXA OPERACIONAL
ABERTO (ON)
8. COMPENSADOR
NEUTRO
9. TRANSPONDER
POSIÇÃO ALT – Código 2000
IMPRESSO 0830301
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14. DECOLAGEM
14. DECOLAGEM
DECOLAGEM CURTA – FLAP 15º
MÍNIMO DE 2100 RPM +/- 50 RPM
2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA
30 Mph
3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO
60 Mph
4. VELOCIDADE DE SUBIDA
65/70 Mph
DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO – FLAP 21º
DECOLAGEM CURTA – FLAP 15º
2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA
30 Mph
60 Mph
65/70 Mph
DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO – FLAP 21º
1. FLAP
21 GRAUS ( 3º posição)
3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph
50 Mph
55 Mph
RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS
6. FLAP’S
OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph
APÓS A DECOLAGEM
1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da
decolagem e o destino (Altitude e Setor).
2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso.
3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e
livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.
1. FLAP
21 GRAUS ( 3º posição)
3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph
50 Mph
55 Mph
RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS
6. FLAP’S
OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph
APÓS A DECOLAGEM
1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da
decolagem e o destino (Altitude e Setor).
15. SUBIDA (Sem Flap)
15. SUBIDA (Sem Flap)
SUBIDA NORMAL
1. VELOCIDADE
2. POTÊNCIA
3. MISTURA
SUBIDA NORMAL
75/80 Mph
MÁXIMA
RICA
1. VELOCIDADE
2. POTÊNCIA
3. MISTURA
SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO
1. VELOCIDADE
2. POTÊNCIA
3. MISTURA
IMPRESSO 0830301
60 Mph
MÁXIMA
RICA
75/80 Mph
MÁXIMA
RICA
SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO
1. VELOCIDADE
2. POTÊNCIA
3. MISTURA
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IMPRESSO 0830301
60 Mph
MÁXIMA
RICA
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16. CRUZEIRO
16. CRUZEIRO
1. REGIME DE MOTOR
2. MISTURA [A partir de 5000ft]
2350/2450 RPM
CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO
1. REGIME DE MOTOR
2. MISTURA [A partir de 5000ft]
2350/2450 RPM
CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO
17. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO)
17. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO)
Observações de Segurança:
Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições.
Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph
Observações de Segurança:
Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições.
Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph
PERNA DO VENTO
PERNA DO VENTO
1. FONIA
INFORMAR POSIÇÃO
2. COMBUSTÍVEL
SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA
3. BATERIA/MAGNETOS
LIGADOS
4. MISTURA
RICA
ABERTO (ON)
COMO NECESSÁRIO
7. FAROL DE POUSO
TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor)
3. VELOCIDADE
4. FLAP’S
TODA REDUZIDA
COMO NECESSÁRIO
65 Mph
16 GRAUS (2º posição)
1. FONIA
INFORMAR POSIÇÃO
2. COMBUSTÍVEL
SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA
3. BATERIA/MAGNETOS
LIGADOS
4. MISTURA
RICA
ABERTO (ON)
COMO NECESSÁRIO
7. FAROL DE POUSO
TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor)
3. VELOCIDADE
4. FLAP’S
PERNA BASE
PERNA BASE
1. FONIA
3. FLAP’S
4. VELOCIDADE
INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo)
TODA REDUZIDA
65 Mph
CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR E
5. RETA FINAL E PRINCIPAL
POUSAR
1. FONIA
3. FLAP’S
4. VELOCIDADE
INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo)
TODA REDUZIDA
65 Mph
CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR E
5. RETA FINAL E PRINCIPAL
POUSAR
RETA FINAL
1. FONIA
3. FLAP’S
4. VELOCIDADE
IMPRESSO 0830301
TODA REDUZIDA
COMO NECESSÁRIO
65 Mph
RETA FINAL
INFORMAR POSIÇÃO
REDUZIDA (Caso necessário utilize)
60 Mph (Vento Calmo)
65 Mph (Turbulência/Vento Cruzado)
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1. FONIA
3. FLAP’S
4. VELOCIDADE
IMPRESSO 0830301
INFORMAR POSIÇÃO
REDUZIDA (Caso necessário utilize)
60 Mph (Vento Calmo)
65 Mph (Turbulência/Vento Cruzado)
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18. POUSO
18. POUSO
POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS
1. FREIOS
UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO
19. ARREMETIDA
POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS
1. FREIOS
19. ARREMETIDA
ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT
1. QUEM ESTIVER PILOTANDO
INFORMAR “ARREMETENDO”
2. O OUTRO PILOTO
“CIENTE”
3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO
4. POTÊNCIA
MÁXIMA
5. ATITUDE
RETO HORIZONTAL
RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 16 GRAUS
6. FLAPES
(3º posição) E SUBIR COM 65 Mph
APÓS A ARREMETIDA
1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora.
20. APÓS O POUSO
ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT
1. QUEM ESTIVER PILOTANDO
INFORMAR “ARREMETENDO”
2. O OUTRO PILOTO
“CIENTE”
3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO
4. POTÊNCIA
MÁXIMA
5. ATITUDE
RETO HORIZONTAL
RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 16 GRAUS
6. FLAPES
(3º posição) E SUBIR COM 65 Mph
APÓS A ARREMETIDA
1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora.
20. APÓS O POUSO
MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE
1. TRANSPONDER
2. FONIA
3. FLAPES (Livrando a pista principal)
5. FONIA
6. FAROL DE POUSO
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UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO
OFF – CÓDIGO 2000
EM PISTA NÃO CONTROLADA
REPORTAR A HORA DO POUSO
RECOLHIDOS
FECHADO
ACUSAR LIVRANDO A PISTA
PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI
DESLIGADO (para baixo)
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MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE
1. TRANSPONDER
2. FONIA
3. FLAPES (Livrando a pista principal)
5. FONIA
6. FAROL DE POUSO
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OFF – CÓDIGO 2000
EM PISTA NÃO CONTROLADA
REPORTAR A HORA DO POUSO
RECOLHIDOS
FECHADO
ACUSAR LIVRANDO A PISTA
PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI
DESLIGADO (para baixo)
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21. CORTE DO MOTOR
21. CORTE DO MOTOR
SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA
SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA
1. POTÊNCIA
1000 RPM
2. TURN COORDENADOR
DESLIGADO
3. RÁDIO / PAINEL DE AUDIO
DESLIGADO
4. MISTURA
CORTADA
5. LUZ DE POSIÇÃO
DESLIGADA (Após parada do motor)
6. MAGNETOS//BATERIA
DESLIGADOS
FECHADA (OFF)
8. LABIOFONE
RETIRADO E GUARDADO
DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/
TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO
10. HÉLICE
NA VERTICAL
11. TUBO DE PITOT
COBERTO
12. RODAS
CALÇADAS
Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.
1. POTÊNCIA
1000 RPM
2. TURN COORDENADOR
DESLIGADO
3. RÁDIO / PAINEL DE AUDIO
DESLIGADO
4. MISTURA
CORTADA
5. LUZ DE POSIÇÃO
DESLIGADA (Após parada do motor)
6. MAGNETOS//BATERIA
DESLIGADOS
FECHADA (OFF)
8. LABIOFONE
RETIRADO E GUARDADO
DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/
TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO
10. HÉLICE
NA VERTICAL
11. TUBO DE PITOT
COBERTO
12. RODAS
CALÇADAS
Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.
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22. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO
1- TÁXI
1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO
22. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO
1- TÁXI
1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO
- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA
- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA
POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA
POSIÇÃO ATRÁS.
POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA
POSIÇÃO ATRÁS.
1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO
- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO
1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO
- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO
NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM
NEUTRO.
NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM
NEUTRO.
2 – DECOLAGEM
2 – DECOLAGEM
- USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O
COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O
PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA
RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM
VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph)
EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO
SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA
DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME
NECESSÁRIO.
3 – POUSO
3 – POUSO
- ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A
PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR
O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR
PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA
INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O
AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO
CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.
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- USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O
COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O
PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA
RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM
VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph)
EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO
SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA
DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME
NECESSÁRIO.
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- ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A
PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR
O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR
PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA
INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O
AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO
CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.
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II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
1. FOGO DURANTE A PARTIDA
1. FOGO DURANTE A PARTIDA
1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE
2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL – FECHADO (OFF)
3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH’S E ABANDONE A
AERONAVE.
4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR.
5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE
EXPLOSÃO.
2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM
1. VELOCIDADE
ESTABILIZAR EM 60 Mph
ABERTA ON)
3. MAGNETOS/BATERIA
DESLIGADOS
4. FLAP
SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO.
3. PARADA DO MOTOR EM VOO
1. VELOCIDADE
1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE
2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL – FECHADO (OFF)
3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH’S E ABANDONE A
AERONAVE.
4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR.
5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE
EXPLOSÃO.
4. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM
1. VELOCIDADE
ABERTA ON)
3. MAGNETOS/BATERIA
DESLIGADOS
4. FLAP
5. PARADA DO MOTOR EM VOO
SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO
2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO
3. MISTURA
RICA (TODA A FRENTE)
LIGADOS (para cima)
FECHADO / FRIO
ABERTO (ON)
7. MAGNETOS
CHECAR DIREITO/ESQUERDO
1. VELOCIDADE
SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO
2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO
3. MISTURA
RICA (TODA A FRENTE)
LIGADOS (para cima)
FECHADO / FRIO
ABERTO (ON)
7. MAGNETOS
CHECAR DIREITO/ESQUERDO
DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA
FECHADA (OFF)
9. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS (para baixo)
10. LOCAL PARA POUSO
A FRENTE/DOS LADOS/ABAIXO/ATRAS
11. FLAP
FECHADA (OFF)
9. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS (para baixo)
10. LOCAL PARA POUSO
A FRENTE/DOS LADOS/ABAIXO/ATRAS
11. FLAP
Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que
pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.
Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que
pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.
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4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO
4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO
COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE
NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA
EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:
COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE
NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA
EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:
PERIGO
PERIGO
TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER
CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO.
TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER
CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO.
1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO.
2. NARIZ EM BAIXO
ADQUIRIR 60 MPH
3. POTÊNCIA
ABERTA - CERCA DE 1 cm
4. MISTURA
RICA
ABERTO (ON)
6. MAGNETOS/BATERIA
LIGADOS
7. BOTÃO PARTIDA ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em molinete]
2. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO.
2. NARIZ EM BAIXO
ADQUIRIR 60 MPH
3. POTÊNCIA
ABERTA - CERCA DE 1 cm
4. MISTURA
RICA
ABERTO (ON)
6. MAGNETOS/BATERIA
LIGADOS
7. BOTÃO PARTIDA ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em molinete]
5. FOGO NO MOTOR EM VOO
5. FOGO NO MOTOR EM VOO
2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO
FECHADO (OFF)
DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO
(Pedal esquerdo a frente)
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
3. MAGNETOS/BATERIA/
DESLIGADOS
4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO
5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO
6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL
PRECAUÇÃO – Não abrir a janela até a conclusão do pouso.
6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA
2. MAGNETOS/BATERIA
FECHADO (OFF)
DESLIGADOS
APROE O VENTO E FAÇA UM
3. VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E POUSO NORMAL COM TODO
ÁGUA POUCO AGITADA.
FLAP BAIXADO. CASO
CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP
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2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO
FECHADO (OFF)
DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO
(Pedal esquerdo a frente)
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
3. MAGNETOS/BATERIA/
DESLIGADOS
4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO
5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO
6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL
PRECAUÇÃO – Não abrir a janela até a conclusão do pouso.
6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA
2. MAGNETOS/BATERIA
FECHADO (OFF)
DESLIGADOS
APROE O VENTO E FAÇA UM
3. VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E POUSO NORMAL COM TODO
ÁGUA POUCO AGITADA.
FLAP BAIXADO. CASO
CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP
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7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO
7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO
A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL:
1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA
2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO
3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO
4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR
EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E
ACELERAÇÃO.
A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL:
1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA
2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO
3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO
4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR
EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E
ACELERAÇÃO.
8. FUMAÇA NA CABINE
1. JANELAS
2. BATERIA
3. MAGNETOS
4.EQUIP. ELÉTRICOS
8. FUMAÇA NA CABINE
ABERTAS
DESLIGADO (PARA BAIXO)
LIGADOS
DESLIGADOS
1. JANELAS
2. BATERIA
3. MAGNETOS
4.EQUIP. ELÉTRICOS
9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO
1. MOTOR
REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL
2. VELOCIDADE
MANTER 70 MPH
1. BATERIA/MAGNETOS
DESLIGADOS
FECHADAS (OFF)
3. LOCAL PARA POUSO
A FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/ ATRAS
4. FLAP
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ABERTAS
DESLIGADO (PARA BAIXO)
LIGADOS
DESLIGADOS
9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO
1. MOTOR
REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL
2. VELOCIDADE
MANTER 70 MPH
1. BATERIA/MAGNETOS
DESLIGADOS
FECHADAS (OFF)
3. LOCAL PARA POUSO
A FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/ ATRAS
4. FLAP
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10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR
10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR
1. MAGNETOS
2. MISTURA
4. FREIOS
5. ÁREA
6. HÉLICE
8. ACIONAMENTO
DESLIGADOS
CORTADA (POBRE)
TODA A FRENTE
APLICADOS
LIVRE
GIRAR SENTIDO HORÁRIO
REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO
PROCEDER DA FORMA NORMAL
1. MAGNETOS
2. MISTURA
4. FREIOS
5. ÁREA
6. HÉLICE
8. ACIONAMENTO
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DESLIGADOS
CORTADA (POBRE)
TODA A FRENTE
APLICADOS
LIVRE
GIRAR SENTIDO HORÁRIO
REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO
PROCEDER DA FORMA NORMAL
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PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS
PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS
Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta.
ANTES DO VOO:
ANTES DO VOO:
4. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing
d. Relatório de Bordo – Abertura de Voo
e. Relatório de panes – Reportes Pré-Voo
f. Boleto de voo para anotações durante o voo
5. Na sala de Escala
c. Preencher a Notificação de Voo
d. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS
6. Fazer o briefing da missão com o instrutor
APÓS O VOO:
a. Relatório de Bordo – Abertura de Voo
b. Relatório de panes – Reportes Pré-Voo
c. Boleto de voo para anotações durante o voo
2. Na sala de Escala
a. Preencher a Notificação de Voo
b. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS
3. Fazer o briefing da missão com o instrutor
APÓS O VOO:
c. Relatório de Bordo – Encerramento do Voo
d. Relatório de Panes – Reportes Pós-Voo
5. Na Sala de Escala
b. Apresentar-se após a chegada à sala AIS
6. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor
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Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta.
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a. Relatório de Bordo – Encerramento do Voo
b. Relatório de Panes – Reportes Pós-Voo
2. Na Sala de Escala
a. Apresentar-se após a chegada à sala AIS
3. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor
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FREQUÊNCIAS ÚTEIS
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Rádio Araraquara
Rádio Gavião Peixoto
Controle Academia
Controle Academia
Controle Academia
Controle Academia
Torre Ribeirão Preto
ATIS Ribeirão Preto
Rádio Rio Preto
Coordenação Itapólis
Controle Bauru
Controle São Paulo VFR
Freqüência Livre
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
SBAQ
SBRP
SDSC
SBSR
SBBU
118.00
121.30
123.45
INFORMAÇÕES DE AERODROMOS
2320
17/35
ASPH
1800/30
18/36
ASPH
02/20
ASPH
07/25
ASPH
ASPH
IMPRESSO 0830301
FREQUÊNCIAS ÚTEIS
131.60
118.95
119.75
122.40
120.40
131.60
118.00
123.45
121.30
01
02
03
04
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Rádio Araraquara
Rádio Gavião Peixoto
Controle Academia
Controle Academia
Controle Academia
Controle Academia
Torre Ribeirão Preto
ATIS Ribeirão Preto
Rádio Rio Preto
Coordenação Itapólis
Controle Bauru
Controle São Paulo VFR
Freqüência Livre
01
02
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SBAQ
SBRP
SDSC
SBSR
SBBU
131.60
118.95
119.75
122.40
120.40
118.00
121.30
123.45
INFORMAÇÕES DE AERODROMOS
2320
17/35
ASPH
1800/30
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ASPH
02/20
ASPH
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ASPH
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Check List V1.7 - Fenix Educacional

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