PDF - Volkswagen Gol Power 5 ptas

| Impresión de manejo: Volkswagen Gol G4
Revalidar el título
El auto más vendido del país se
presenta renovado para defender
su corona. A continuación la
impresión de manejo de la cuarta
generación del Gol en su versión
Power, la de llegada más masiva al
público, que jugará un rol vital en
la revalidación de su título.
.
Texto: Hernando Calaza | Fotos: Jorgelina Menéndez
D
Versión
Origen
Precio
Velocidad máxima
Aceleración 0 a 100
*Datos del fabricante
Power 5 puertas
Brasil
$ 30.000.179 km/h*
11s7*
| Impresión de manejo: Volkswagen Gol 5 puertas
Equipamiento
Limpia lava luneta
Asiento conductor regulable en altura
Radio AM/FM con CD
4 parlantes
Cinturones de seguridad inerciales delanteros
Inmovilizador de motor
Asiento trasero con respaldo rebatible
Aire acondicionado
|074 MegaAutos 58
Algunos años atrás, cuando se anunció la llegada del Fox,
muchos pensaron que se trataba del reemplazo del Gol; sin embargo, nada estuvo más lejos de la realidad. Hoy ambos modelos coexisten, ofreciendo virtudes muy diferentes dentro del
mismo segmento. Mientras el Fox se destaca por su espacio interior, carrocería tipo MPV y dotación más completa, es el Gol el
guerrero que logra doblegar a sus rivales a fuerza de buen precio y carisma estético. Las cosas no han cambiado en esta cuarta generación (G4) del modelo más popular del mercado, especialmente en el caso de la versión Power aquí probada, que conformará el grueso del ejército Gol para defender el amplio terreno ganado por sus antepasados.
Precio aparte, el Gol se diferencia netamente del Fox en un aspecto, es 100% auto, o sea un hatchback de techo bajo. Esto último se ve reflejado en la posición de manejo que, a diferencia
de su pariente, ofrece una butaca cercana al piso, factor fundamental para quienes buscan una conducción «clásica», con las
piernas más estiradas y una palanca de cambios con vástago
corto. Pese a no contar regulaciones de volante, la posición de
manejo es correcta, y aunque no ofrezca la visión panorámica
de un auto alto, la visibilidad se ve favorecida por la amplia superficie acristalada y porque es uno de los pocos modelos actuales en los cuales el conductor puede ver los extremos de la
trompa. Esto sucede porque el motor se encuentra en posición
longitudinal, una rara solución para un vehículo de tracción delantera, obligando a la utilización de un capó recto para darle cabida. El diseño exterior potencia esta necesidad, especialmente
por el labio inferior del paragolpes delantero en color negro,
que aumenta también la sensación de despeje y de largo del voladizo.
Si bien la renovación del Gol no ha sido extrema, ésta se
aprecia fuertemente en sus extremos. En el frente aparecen
nuevos faros, de formato muy similar a los vistos en el Polo
Classic, que integran grandes luces de giro con fondo cromado
dando un toque dinámico. Pero el factor más destacado es la
nueva parrilla, que se extiende hasta el zócalo del paragolpes
formando una gran V, detalle que deja caer sobre el Gol G4 el
halo de los modelos top de la marca, llámense Golf V (europeo)
o nuevo Passat. En la zaga aparecen una nueva luneta envolvente que oculta el parante del baúl y nuevos faros con corona redonda.
El interior recibe a sus ocupantes con el mismo tablero que en
la generación anterior, cuyo formato da cierto nivel evocando al
visto en el Bora. Duros al tacto, como sucede en casi todos los
modelos del segmento, los materiales y el acabado se perciben
de buena calidad, ayudados por un diseño simple y poca cantidad de juntas. El clima interior se ve reforzado por la ilumina-
ción que combina el rojo con el azul, color que destaca el cuadro de instrumentos con dos grandes indicadores principales
rematados con finos biseles cromados. Sería ideal contar algunos centímetros extra para las cabezas en las plazas traseras,
quienes ofrecen correcto espacio para las piernas.
Así como el interior conserva el diseño anterior, la plataforma
del Gol comienza a mostrar sus años. Comparado con el Fox, se
siente que no es tan refinado para aislar el habitáculo de las vibraciones generaradas tanto por el motor como por las inclemencias del asfalto argentino. Esto último se debe también al
calibrado de las suspensiones de tipo duro que beneficia la estabilidad a altas velocidades. En ciudad es ágil, el motor titubea
un poco sobre el inicio del tacómetro, pero a medida que asciende en su recorrido da buen respaldo, especialmente a partir
de las 3.000 rpm donde entrega sus 13.7 kgm de torque máximo. En ruta se aprecia una caja bien escalonada, con una 5º que
administra salomónicamente confort y velocidad. Solo sobre el
final del velocímetro comienza a demostrar cierta sustentación
| Impresión de manejo: Volkswagen Gol G4
Especificaciones técnicas
Motor:
Delantero, longitudinal, 4 cilindros
8 válvulas, 1 árbol de levas
Alimentación:
Cilindrada:
Nafta - Inyección electrónica multipunto
1.599 cm3
Diámetro x carrera:
Potencia:
Torque:
Relación de compresión:
81,0 x 77,4 mm
92 CV a 5.500 rpm
13.7 kgm a 3.000 rpm
9.8:1
Tracción:
Transmisión:
Dirección:
Suspensión delantera:
Delantera
Manual, 5 velocidades
Asistida, piñon y cremallera
Independiente, tipo McPherson con brazos
transversales, amortiguadores, resortes y barra
estabilizadora
Independiente, brazos longitudinales con
cuerpo autodeslizante de perfil en V,
amortiguadores, resortes y barra estabiliz.
Discos / Tambor
Acero 5jx13
170/70 R 13
Suspensión trasera:
Frenos del./tras.:
Llantas:
Neumáticos:
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Dist. entre ejes - Trochas:
Despeje mínimo:
Radio de giro:
Peso orden marcha:
Capacidad de carga:
Capacidad del baúl:
Tanque de combustible:
3.931 / 1.645 / 1.414
2.468 - 1.388/1.384
130
4.9 m
933
440
285
51 lts
sobre el eje delantero, aunque el aplomo en recta es bueno. El
consumo es correcto para su segmento, si se circula sin exceder
las velocidades permitidas, nunca alcanza los 10 litros cada 100
km, algo que permite recorrer una buena cantidad de kilómetros
en ciudad o en ruta, antes de volver a completar los 51 litros de
su tanque.
Dados a una conducción más dinámica, ayuda la relación entre el peso, que no alcanza los 1.000 kilos, y los 92 caballos del
archiprobado 1.6 L de cuatro cilindros con 8 válvulas. El pedal de
freno requiere un mínimo acostumbramiento ya que el recorrido es corto y los discos delanteros manifestaron cierta tendencia a bloquear las ruedas, pero el equipo completo aporta correcta sensación de seguridad. Montadas en llantas de 13" y con
perfil algo alto, las cubiertas de 175/70 no son las mejores para
una conducción deportiva, pero apoyadas en una dirección bastante precisa, de buen tacto y justa asistencia, logran entretener
cuando se decide aplicar energía en lo virado. Ayuda la palanca
de cambios con sus recorridos cortos y precisión. Todo esto en
un vehículo que en 3.931 mm de largo engloba buena habitabilidad interior y 285 litros de capacidad en el baúl, por un precio
de $ 30.000.-, aire acondicionado y dirección asistida incluidos.
Conocido como G4, el nuevo Gol no ha cambiado sustancialmente, pero
ofrece todas su virtudes clásicas en un sobre pulido que renueva su
atractivo. Se destaca por su buen desempeño general, algo que ofrece
a un precio final competitivo, especialmente en esta versión Power con
dirección asistida y aire acondicionado incluídos.
En la zaga aparecen una nueva luneta
envolvente que oculta el parante del baúl
y nuevos faros con corona redonda.