acessO à estaçãO de ñuñOa . linha 6 dO metrô de santiagO (chile)

Transcrição

2O15
acesso à estação de ñuñoa . linha 6 do metrô de santiago (chile ).
Construção à céu aberto da calota do túnel de Telleda
Linha de Alta Velocidade Barcelona-Fronteira Francesa (Espanha)
POÇO MARATHON DA LINHA 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (CHILE).
ÍNDICE
Dados gerais.............................................................................................................................. 5
Metrôs.......................................................................................................................................... 13
Túneis Ferroviários.................................................................................................................. 19
Túneis Rodoviários.................................................................................................................. 21
Centrais Hidrelétricas e Transporte de Água................................................................. 25
Supervisão da construcão..................................................................................................... 29
Geotecnia aplicada à Mineração........................................................................................ 33
Instalações de Segurança em túneis................................................................................ 39
Inspeção Estrutural e Reabilitação de túneis................................................................ 43
V00_20150310
3
© proyecto realizado por arquitectos sanchez piulachs
DADOS GERAIS
ESTAÇÃO VALL D’HEBRON. LINHA 5 DO METRÔ DE BARCELONA (ESPANHA).
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DADOS GERAIS
CAVERNA DE DESMONTAGEM DE UMA DAS QUATRO TUNELADORAS UTILIZADAS NA
CONSTRUÇÃO DO TÚNEL DE GUADARRAMA. LINHA DE ALTA VELOCIDADE MADRID-VALLADOLID (ESPANHA).
HISTÓRIA
Geocontrol, S.A. é uma empresa espanhola de consultoria e engenharia fundada
em 1982. Inicialmente especializada no âmbito da Mecânica das Rochas, a partir
de 1987 focou-se em projetos para construção de túneis de todos os tipos e, nas
aplicações da Geotecnia, tanto nas Obras Civis como na Mineração.
Geocontrol, S.A. é uma sociedade totalmente independente, que não está
vinculada a nenhuma empresa de construção, fabricantes de equipamentos e
fornecedores ou instituições financeiras.
Os trabalhos feitos ao longo dos últimos anos permitiram a Geocontrol, S.A.
colaborar no projeto e controle da construção de 342 túneis de todos os tipos,
cujo comprimento total é superior a 1.000 Km, bem como na supervisão do
estado e reparação de 756 túneis, cujo comprimento total é superior a 500 Km.
A partir de 2010 Geocontrol decidiu ampliar sua atividade na América Latina
fortalecendo sua presença no Chile, iniciada em 1997, e criando a Geocontrol do
Brasil e a Geocontrol Andina, no Peru.
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DADOS GERAIS
A progressão ascendente das vendas de Geocontrol
mudou de direção em 2009, quando se iniciou a crise na
construção civil na Espanha. Para reduzir os efeitos desta
crise, a Geocontrol intensificou sua presença na América
Latina; decisão que já se mostrou acertada, pois em 2014
o Grupo Geocontrol alcançou o maior faturamento de sua
historia.
As vendas do Grupo em 2014 foram de 6,1 M €. Um
incremento de 7 % sobre as vendas de 2013.
EVOLUÇÃO DAS VENDAS DO GRUPO GEOCONTROL SEGUNDO SUA ORIGEM DE PRODUÇÃO.
Outro aspecto relevante da atividade atual de Geocontrol
é que 58% da produção do escritório de Madrid tem como
destino a América Latina, tal como se demonstra na próxima
figura:
EVOLUÇÃO DAS EXPORTAÇÕES DO ESCRITÓRIO DE MADRID.
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DADOS GERAIS
ORGANIZAÇÃO
A organização da Geocontrol foi concebida para atender a três objetivos:
conseguir a plena autonomia de cada um dos quatro escritórios (Lima, Madrid,
Santiago do Chile e São Paulo), assegurar que os mesmos realizem os trabalhos de
acordo com o nível de qualidade habitual na Geocontrol e obter uma integração
entre todos os escritórios da Empresa.
A fim de conseguir esses objetivos do Presidente Diretor Geral, dependem do
mesmo a Direção de Gestão Corporativa, a Supervisão Técnica Corporativa, os
quatro Escritórios e a Direção de P&D.
Estrutura do Grupo Geocontrol.
QUALIDADE, MEIO AMBIENTE, SAÚDE E SEGURANÇA DO TRABALHO
Geocontrol tem implantado e certificado um Sistema Integrado de Qualidade,
Gestão Ambiental e Segurança e Saúde do trabalho segundo as Normas
ISO9001:2008, ISO14001: 2004 e OHSAS 18001:2007 cujo alcance é:
“A prestação de serviços de engenharia para o desenvolvimento de estudos
e projetos de túneis e obras subterrâneas, incluindo estudos geológicogeotécnicos, instalações de segurança em túneis e geotecnia para mineração
assim como a assistência técnica, controle e supervisão da construção de
túneis e obras subterrâneas”.
Os princípios sobre os quais Geocontrol apoia sua Política de Qualidade, Meio
Ambiente e Segurança e Saúde do trabalho são os seguintes:
> Criar e manter uma cultura de qualidade assumida por todas as empresas
do grupo Geocontrol que constitui a base das atividades da empresa.
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DADOS GERAIS
> Conseguir a satisfação plena dos clientes, desenvolvendo os projetos com o máximo nível de qualidade,
que nos permita o desenvolvimento tecnológico atual,
de maneira que, além disso, causem o menor impacto
ambiental possível e minimize os perigos associados à
Segurança e Saúde do Trabalho.
> Analisar e avaliar as atividades desenvolvidas dentro
do campo de atuação da empresa e seus impactos
sobre o meio ambiente e sobre a Segurança e Saúde do
Trabalho.
> Cumprir com todos os requisitos legais aplicáveis e
outros requisitos que a organização subscreva.
> Estabelecer um sistema de prevenção de riscos
adequado a atividade da empresa, que conte com os
meios necessários e que reconheça a prevenção de
riscos laborais como parte integrante da gestão da
organização.
> Integrar e implantar a atividade preventiva, em todos os
níveis hierárquicos da empresa, que será compreendida,
desenvolvida e mantida atualizada por todos os níveis
da organização.
> Fomentar uma cultura preventiva e promover atividades
que suponham uma melhora continua em nosso sistema
de Prevenção de Riscos Laborais.
> Proporcionar a seus colaboradores uma formação
técnica, ambiental e de Segurança e Saúde constante
e efetiva, assegurando a reciclagem de conhecimentos
e sua conscientização ambiental assim como o
cumprimento de requisitos em nível de Segurança e
Saúde do Trabalho.
> Favorecer a consulta e a participação dos colaboradores
na gestão da prevenção de riscos laborais, a fim de
conseguir a melhoria continua do sistema de gestão
implantado.
> Dirigir seus esforços para uma melhoria continua da
qualidade de seus serviços e eficácia de seus processos,
de tal forma que a capacidade de reação da empresa
supere as expectativas de mercado.
FERROVIA HUANCAYO-HUANCAVELICA (PERu).
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DADOS GERAIS
DISCO CORTADOR DE UmA TUNELADORA.
ACTIVIDADES DE I+D+i
Desde sua criação Geocontrol tem dedicado recursos importantes para as actividades Pesquisa e Desenvolvimento
(P&D), a fim de oferecer aos clientes produtos com o mais
alto nível de tecnologia e eficácia.
2008 > Desenvolvimento do software para o armazenamento e utilização de Medidas de Monitoramento de
Túneis (ae-Mat) para a gestão da instrumentação usada
durante a construção de túneis urbanos.
A maioria desses esforços foram direcionados para as técnicas de caracterização do terreno e otimização dos processos construtivos, destacando os seguintes projeto mais
relevantes realizados por Geocontrol:
2010 > Desenvolvimento do Índice de Comportamento
Elástico (ICE) para prever o comportamento tensão-deformação dos túneis.
1983 > Introdução dos cálculos tensão-deformação
bidimensionais nos processos do projeto de obras
subterrâneas, na Espanha.
1991 > Desenvolvimento do Desenho Estrutural Ativo (DEA), como uma metodologia de projeto aplicável a qualquer processo construtivo de obras subterrâneas.
1993 > Introdução dos ensaios pressiométricos para
medir o módulo de deformação dos terrenos, aplicando pressões de até 20 MPa, na Espanha.
2011 > Desenvolvimento do software e-CONV para gestão informatizada das medidas da convergência em túneis.
2012 > Desenvolvimento de um sistema de autocontrole das tuneladoras com base na Energia Específica de
Escavação (EEE).
2013 > Em colaboração com o Profesor Z.T. Bieniawski,
foi desenvolvido o RMR’14 que melhora a confiabilidade
e o desempenho do RMR’89 como ferramenta para
classificar os terrenos.
1997 > Introdução dos cálculos tensão-deformação
tridimensionais nos processos do projeto de obras
subterrâneas, na Espanha.
2014 > Desenvolvimento, junto ao Ministério de Obras
Públicas da Noruega “Statens Vegvesen”, do projeto
Enertun que melhorará a eficiência energética em tuneis.
2006 > Criação do Índice Rock Mass Excavability (RME)
que avalia a escavabilidade do terreno com Tuneladoras, com a colaboração do Professor Z. T. Bieniawski.
2015 > Participação na investigação do controle de
estabilidade de taludes mediante o emprego de “drones”
em minas a céu aberto localizadas na Europa.
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DADOS GERAIS
SHIELD PARA ROCHA QUE CONSTRUIU O TRECHO CAN ZAM-RIO BESÓS DA LINHA 9 DO METRÔ DE BARCELONA (ESPANHA).
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DADOS GERAIS
CONSTRUÇÃO DA ESTAÇÃO ÑUÑOA. LINHA 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (CHILE).
SERVIÇOS PROFISSIONAIS
Geocontrol esteve envolvida na concepção e controle da construção de 342 túneis de todos os tipos , com um comprimento acumulado de mais de 1.000 km.
Os principais serviços desenvolvidos pela Geocontrol são os seguintes:
> Estudo de viabilidade técnica e apoio a licitações e analise de investimento.
> Engenharia de projetos básicos e executivos.
> Assessoramento técnico durante a execução das obras.
> Supervisão e controle das obras.
> Inspeção estrutural e de sistemas de segurança de túneis.
> Projetos de reabilitação de túneis.
> Mecânica das Rochas Aplicada à Mineração.
Estes serviços, oferecidos pela Geocontrol, se aplicam as seguintes áreas:
> Metrôs.
> Túneis Ferroviários.
> Túneis Rodoviários.
> Centrais Hidrelétricas e Transporte de Água.
> Supervisão da Construção.
> Geotecnia Aplicada à Mineração.
> Instalações de Segurança em Túneis.
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DADOS GERAIS
FRENTE DE ESCAVAÇÃO DO TÚNEL DA ESTAÇÃO DA LINHA 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (CHILE).
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METRÔS
BIFURCAÇÃO DAS LINHAS 3 E 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (chile).
METRÔS
Geocontrol participou de projetos de numerosos trechos
de Metrô na Espanha (Barcelona, Madrid, Málaga, Sevilla) e
América Latina (Lima, Quito, Santiago de Chile e São Paulo)
construídas a céu aberto, escavados entre paredes diafragmas ou subterrâneo quer seja, NATM ou com tuneladoras.
A Linha 6 do Metro de Santiago (Chile) tem 16,5 Km de extensão e 10 estaciones. Se inicia a Sudoeste da cidade, cruza com a Linha 2 (Estação Franklin), Linha 5 (Estação Ñuble),
Linha 3 (Estação Ñuñoa) e finaliza passando pela Estação
Los Leones, comum a Linha 1.
No Chile, em 2012 Geocontrol, em consórcio com a empresa chilena Zañartu, desenvolveu o projeto executivo para a
obra da linha 6 do Metro de Santiago, cujas obras começaram em meados de 2013 e agora segue realizando a supervisão da obra (ATO).
Uma característica do Metrô de Santiago é a alta ocupação alcançada, e confirma-se nas densidades de até
8 passageiros/m2 em horários de pico.
No Brasil, em 2013 Geocontrol participou como ATO nas
obras dos acessos Mackenzie da Estação Higienópolis e do
Acesso Clinicas da estação Oscar Freire, ambas da linha 4 do
Metrô de São Paulo. Também em 2013 em consórcio com
as empresas brasileiras Geométrica e Núcleo, desenvolveu
o contrato de supervisão de projetos básicos de prolongamento das linhas 2 e 4 também do Metrô de São Paulo. Desde o inicio de 2014 está desenvolvendo os projetos
conceitual e executivo, do trecho norte da Linha 6 do Metrô
de São Paulo para o Consórcio Expresso Linha 6.
Para obter uma adequada funcionalidade com estas altas
densidades de passageiros, Metrô S.A. adotou dois critérios
específicos:
> Distribuição de passageiros através de um mezanino
localizado dentro das estações.
> Ampliação da largura das plataformas até 5 m livres.
A aplicação dos dois critérios anteriormente mencionados
teve uma consequência imediata: a largura de escavação
das estações é de cerca de 20 m e a seção de escavação é
de cerca de 185 m².
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METRÔS
ESTAÇÃO COM POÇO RETANGULAR.
Estas dimensões são realmente importantes, sobretudo para as escavações em
áreas urbanas, especialmente considerando que os recobrimentos sobre a calota
das estações são de 10 m.
Para resolver os importantes problemas que se apresentam neste projeto o Consórcio Zañartu-Geocontrol tem inovações que afetam os seguintes aspectos:
> Tipologia das estações.
A tipologia das estações da Linha 6 foi definida a fim de facilitar o acesso ao fluxo
de passageiros de 15.000 e 25.000 usuários/hora por sentido, tendo em conta a
localização da estação e o mínimo impacto urbano das obras.
Por isso, foi adotada em todos os casos a construção subterrânea a partir de um
poço vertical, circular ou retangular.
GALERIA DE ACESSO DESDE O POÇO ÑUÑOA E A ESCAVAÇÃO DA FASE DA
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METRÔS
MÉTODO DA CALOTA AUTOPORTANTE.
> MÉTODO CONSTRUTIVO DAS ESTAÇÕES.
Para a construção das estações foi adotado o Método da
Calota Autoportante, desenvolvido pela Geocontrol durante a construção do Túnel de Archidona (Málaga, Espanha).
Este método permite realizar escavações subterrâneas em
fases, de desenvolvimento vertical, minimizando os movimentos do terreno, em particular o recalque, sendo assim,
muito eficaz nas construções subterrâneas em áreas urbanas.
Este método é baseado na realização da escavação de três
fases clássicas (Calota, Rebaixo e AID) com duas particularidades:
I.- A escavação da calota é feita em duas frentes, criando
um anteparo provisório.
II.- A estrutura da calota é terminada antes de iniciar
a escavação do rebaixo e tem duas grandes “patas de
elefante”, minimizando, desta forma, o recalque durante
a escavação do rebaixo e do Arco Invertido Definitivo
(AID).
CALOTA DO TÚNEL DA ESTAÇÃO DA LINHA 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (CHILE).
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METRÔS
> CÁLCULO DO RECALQUE.
Em cada uma das estações projetadas, foi analisado o processo construtivo através de um modelo
de elementos finitos tridimensional, que foi calculado com o programa FLAC 3D, a fim de conseguir
os deslocamentos do terreno e as tensões geradas
nas estruturas de suporte.
Uma das vantagens é que os cálculos de tensão-deformação dão uma informação completa sobre os
movimentos do terreno modelado, de modo que
se podem obter as isolinhas de recalque produzido
após a construção, como mostrado no exemplo da
Estação Inés Suárez.
DESLOCAMENTOS VERTICAIS NA JUNÇÃO DE UMA ESTAÇÃO.
ISOLINHAS DA SUBSIDÊNCIA ESTIMADAS APÓS A CONSTRUÇÃO DA ESTAÇÃO INÉS DE SUÁREZ, LINHA 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (CHILE).
> PROJETO SÍSMICO.
A cidade de Santiago tem um histórico sísmico, tanto em frequência como em intensidade de eventos,
destacando o acontecido em fevereiro de 2010,
com uma intensidade de 8,8 na escala Richter. Portanto, os túneis e estações das linhas do Metrô de
Santiago são projetados para suportar a atividade
sísmica.
Na Linha 6 a Geocontrol usou modelos 3D para
fazer um amplo estudo sísmico da infra-estrutura,
permitindo saber com muita precisão os locais que
devem ser reforçados.
MODELO DO DESLOCAMENTO DE UMA ESTAÇÃO FRENTE À UM TERREMOTO.
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METRÔS
Um dos acessos à Estação Higienópolis, da Linha 4 do Metrô
de São Paulo, está constituído por dois poços verticais
secantes; um construído há sete anos e o outro em 2013.
Durante a construção do Poço Mackenzie II houve importantes movimentos do terreno e da estrutura do poço, devido às dificuldades que apareceram para controlar o lençol
freático. Para definir a solução a fim de finalizar sua construção, foi realizada uma análise retrospectiva, utilizando
os dados de monitoramento, através de um modelo 3D que
permitiu esclarecer as propriedades reais dos terrenos, os
reforços do poço e a solução para a conclusão, com base
em colunas de jet-grouting.
ESTAÇÃO HIGIENÓPOLIS. LINHA 4 DO METRÕ DE SÃO PAULO (BRASIL).
MODELO 3D PARA ANÁLISE RETROSPECTIVA.
TERRENO PLASTIFICADO E REFORÇO COM COLUNAS DE JET-GROUTING.
CONSTRUÇÃO DO POÇO MACKENZIE II. METRÔ DE SÃO PAULO (BRASIL).
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METRÔS
CONSTRUÇÃO DA ESTAÇÃO ÑUÑOA. LINHA 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (CHILE).
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TÚNEIS FERROVIÁRIOS
INTERIOR DO TÚNEL DE GUADARRAMA. LINHA DE ALTA VELOCIDADE MADRID-VALLADOLID (ESPANHA).
De 1995 até 2010 a Espanha passou por um intenso período
de construção de novas linhas ferroviárias de Alta Velocidade, impulsionado pelo Fundo de Coesão da União Européia
e pela necessidade de substituir as ferrovias espanholas
tradicionais, com bitola ibérica, por outras com largura internacional (UIC).
Durante todos esses anos a Geocontrol esteve fortemente
envolvida no projeto e controle de construção de muitos
túneis ferroviários, destacando os Túneis de Guadarrama,
Archidona, San Pedro e Abdalajís.
O Túnel de Guadarrama é parte da Linha de Alta Velocidade
Madrid-Valladolid, onde passam todos os trens que circulam entre o Norte e Noroeste da Espanha e de Madrid.
Este túnel está a cerca de 45 Km do Norte de Madrid e tem
um comprimento de 28,4 Km. Foi construído em dois túneis gêmeos com um diâmetro de escavação de 9,5 m e
desde a sua entrada em serviço em Dezembro de 2007 é o
quinto maior túnel ferroviário do mundo.
Os Túneis de Guadarrama foram escavados em gnaisses e
granitos, com um recobrimento máximo de 992 m. Na construção foram usadas quatro tuneladoras, tipo Shield duplo,
sendo duas fabricadas por Herrenknnecht e as outras duas
por Wirth.
As duas tuneladoras que trabalhavam a partir do emboque Norte escavaram 14,5 Km, com avanços médios de
17,7 m/dia, enquanto as duas que trabalhavam a partir do
emboque Sul escavaram 13,2 Km, com avanços médios entre 16,2 e 14,1 m/dia.
O suporte do Túnel de Guadarrama foi feito com anéis de
concreto armado, montados no interior das tuneladoras,
que tinham uma espessura de 32 cm e um comprimento
de 1,5 m.
Desde a sua entrada em serviço em 2007, pelos dois Túneis
de Guadarrama os trens circulam em velocidade de até
250 Km/h, sem nenhum problema.
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ESCAVAÇÃO DA PLATAFORMA FERROVIÁRIA HUANCAYO-HUANCAVELICA (PERU).
No final de 2013 a Geocontrol, em consórcio com as empresas peruanas Geoconsult Peru, TP Investments e a espanhola TRN, conseguiu o contrato de Proinversión para a
Reabilitação Integral da Linha Ferroviária Huancayo-Huancavelica (FHH) no Peru.
Esta ferrovia foi construída nos anos 20 do século XX e a
plataforma, que permite uma via de circulação, sofreu graves problemas decorrentes da instabilidade dos terrenos.
Engenharia Civil necessárias para garantir a funcionalidade
do FHH por um período de 30 anos.
Entre Huancayo e Huancavelica há 38 túneis e 15 pontes;
que foram inspeccionados minuciosamente para avaliar
o custo da ampliação dos túneis, a fim de permitir a passagem das máquinas de tração moderna, e para avaliar o
reforço estrutural das pontes para admitir trens de mercadorias do tipo E-80.
Neste trabalho a Geocontrol é responsável por avaliar as
patologias que afetam a plataforma, ao longo dos 130 Km
entre Huancayo e Huancavelica, e de avaliar as obras de
SEÇÃO TRANSVERSAL DE UM TÚNEL DO FHH (PERU).
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IINSPEÇÃO DE UMA PONTE DO FHH (PERU).
TÚNEIS RODOVIÁRIOS
SEÇÃO FUNCIONAL DO TÚNEL “MANQUEHUE I” (SANTIAGO, CHILE).
Na última década, a atuação da Geocontrol nos projetos de
túneis rodoviários foi concentrada em Santiago do Chile e
nas Ilhas Canárias (Espanha).
Em Santiago do Chile, a e Geocontrol participou da concepção e controle da construção de nove túneis rodoviários,
com comprimento total de 13,2 Km. Entre estes túneis estão Manquehue I e San Cristóbal.
O Túnel Manquehue I é parte do acesso Nordeste à Santiago. Apesar de apenas 157 m de comprimento, sua caracte-
rística mais importante é que o mesmo abriga quatro pistas
de rolamento, o que significa que a sua seção escavada foi
de 210 m2 e sua largura de escavação de 21,5 m. Com estas
dimensões o Manquehue I é o túnel viário mais comprido
do mundo.
O Túnel Manquehue I entrou em serviço em Março de 2009
e, desde então, oferece um nível de segurança de serviço
muito elevado.
ESCAVAÇÃO DA CALOTA DO TÚNEL “MANQUEHUE I” (santiago, chile).
21
O morro de San Cristóbal forma uma barreira natural entre
o Noroeste e Sudeste da cidade de Santiago, e para eliminá-la, os Túneis de San Cristóbal foram projetados com uma
tipologia de dois túneis singelos, com duas pistas de rolamento cada um, comunicando a Autopista Américo Vespucio Norte com o Município de Providencia.
O comprimento de cada túnel é de 1,8 Km e a sua seção
transversal tem uma largura útil de 9 m. Sua construção foi
particularmente complicada, porque foi necessário atravessar um trecho de terreno coluvial deslizado, com 100 m
de comprimento, no emboque Leste.
SITUAÇÃO DOS TÚNEIS DE SAN CRISTÓBAL (SANTIAGO, CHILE).
A construção do túnel no trecho de terrenos deslizados foi
extremamente complexa, já que, devido à baixa qualidade
dos terrenos, foi necessário construir o túnel com a seção
completa e construir um arco invertido próximo a frente do
avanço.
O início das escavações ocorreu em Março de 2006 e foi
concluído em Maio de 2007, permitindo que os Túneis de
San Cristóbal entrassem em serviço em Junho de 2008.
TÚNEL DO SAN CRISTÓBal (SANTIAGO, CHILE).
CONSTRUÇÃO DO TÚNEL DE SAN CRISTÓBAL (SANTIAGO, CHILE).
22
Geocontrol desenvolveu uma ampla atividade na Ilha de
Gran Canaria (Espanha), projetando 17 túneis rodoviários
na Autopista de Circunvalação GC-1.
O último trecho da GC-1 no qual a Geocontrol atuou foi o de
Puerto Rico-Mogán. O trecho tem 6,2 Km de comprimento,
incluem quatro túneis com tipologia, dois túneis singelos.
O comprimento acumulativo destes quatro túneis é de
4,7 Km e representa 75% do comprimento total do trecho.
Estes túneis foram escavados em terreno vulcânico, o que
tornou possível a construção dos mesmos a seção completa, com o conseguinte aumento nos rendimentos de escavação.
A construção dos túneis do trecho Puerto Rico-Mogán
iniciou-se em Outubro de 2008 e finalizou-se em Novembro de 2010, de modo que, foram construídos
9,3 Km de túneis rodoviários em apenas dois anos.
Projeto da rodovia
entre Agaete e La Aldea
(6 túneis).
Projeto e construção
do Túnel de La Laja.
da rodovia entre
Puerto Rico e Mogán
(4 túneis).
Construção da potabilizadora em Jinamar.
da rodovia entre
Arguineguín e Puerto
Rico (5 túneis).
PRINCIPAIS intervenções DA
geocontrol em
gran canaria (espanha).
Projeto de desdobramento
da rodovia entre o Aeroporto
e Maspalomas.
TÚNEL DE MOGÁN, AUTOPISTA GC-1 (GRAN CANARIA, ESPANHA).
23
CONSTRUÇÃO DO TÚNEL RODOVIÁRIO DA AUTOPISTA DE CIRCULAÇÃO AO GC1. (GRAN CANARIA. ESPANHA).
24
CENTRAIS HIDRELÉTRICAS SUBTERRÂNEAS E TRANSPORTE DE ÁGUA
CONSTRUÇÃO DA SALA DE TURBINAS NO EXTERIOR DA CENTRAL DE LA CONFLUENCIA (CHILE).
CENTRAIS HIDRELÉTRICAS E TRANSPORTE DE ÁGUA
A construção das centrais hidrelétricas envolve a escavação
de cavernas, com seção muito significativa, para a instalação
das turbinas e transformadores, assim como numerosos
túneis destinados ao fornecimento de água para as turbinas
e sua subsequente integração no leito dos rios próximos.
Devido a extrema complexidade da escavação associada
ELEMENTOS PLASTIFICADOS DO TERRENO EM TORNO DAS
CAVERNAS DA CENTRAL HIDRELÉTRICA DE CHEVES (PERU).
com as centrais subterrâneas faz-se necessário que o
projeto seja feito utilizando modelos tridimensionais.
Usando os cálculos de tensão-deformação tridimensionais
é possível abordar com precisão a concepção do apoio das
cavernas mais complexas; avaliando a interação entre as cavernas das turbinas e os transformadores.
CAVERNAS DA CENTRAL HIDRELÉTRICA DE CHEVES (PERu).
25
ESQUEMA DO APOIO DA CAVERNA
DA CENTRAL HIDRELÉTRICA MILHARES II (ESPANHA).
ESQUEMA DO APOIO DA CAVERNA
DA CENTRAL HIDRELÉTRICA CHEVES (PERU).
ESQUEMA DO APOIO DA CAVERNA DA CENTRAL HIDRELÉTRICA VENDRA NOVA II (PORTUGAL).
26
CENTRAIS HIDRELÉTRICAS SUBTERRÂNEAS E TRANSPORTE DE ÁGU
Normalmente, as cavernas das centrais hidrelétricas estão
localizadas em terrenos de boa qualidade, o que torna possível a construção dessas cavernas escavando por fases, no
sentido da queda d’água, e no seu apoio usando peças de
ancoragem e concreto projetado.
Geocontrol projetou o apoio de inúmeras cavernas
subterrâneas entre as quais estão as de Milhares II
(Espanha), de Venda Nova II (Portugal) e de Cheves (Peru).
Desde o início de 2008 até final de 2010 a Geocontrol esteve envolvida no projeto e controle das obras
de construção da Central Hidrelétrica La Confluencia, que é de propriedade da empresa Tinguirica Energia e usa as águas dos rios Tinguirica e Portillo com
a finalidade de movimentar duas turbinas Francis de
83 kW cada uma delas.
comprimento de 9,5 Km e o Túnel de Portillo que é de
12 Km de comprimento.
Ambos os túneis convergem em um poço vertical de 364 m
de profundidade, construído através de uma perfuradora
do tipo raise-boring, onde começa um túnel sob pressão de
636 m de comprimento, o qual é revestido com uma chapa
de aço e que conduz a água às duas turbinas instaladas em
uma sala de máquinas construída a céu aberto.
A maioria dos projetos das obras subterrâneas da Central
Hidrelética La Confluencia foi realizado no ano 2008, porém coexistiu com o desenvolvimento das obras que foram
realizadas pela Construtora Hochtief-Tecsa.
Estas águas são transportadas por dois túneis de
6,4 m de largura: o Túnel de Tinguirica, com um
As escavações subterrâneas começaram em Agosto de
2008 e foram concluídas em Julho de 2010. A sala de máquinas foi projetada para ser construída sobre a parte externa, adjacente ao talude sobre o qual os dois túneis de
pressão foram escavados.
PERFURAÇÃO COM RAISE-BORING DO POÇO DE EQUILÍBRIO DA
CENTRAL HIDRELÉTRICA LA CONFLUENCIA (chile).
REVESTIMENTO DO POÇO DE EQUILÍBRIO
DA CENTRAL HIDRELÉTRICA LA CONFLUENCIA (chile).
27
RECOBRIMENTO COM CHAPA DE AÇO DO TÚNEL DE PRESSÃO DA CENTRAL HIDRELÉTRICA LA CONFLUENCIA (CHILE).
28
SUPERVISÃO DA CONSTRUÇÃO
MEDIÇÃO DE CONVERGÊNCIAS NA LINHA 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (chile).
Geocontrol utiliza como metodologia de projeto das obras subterrâneas o chamado Desenho Estrutural Ativo (DEA), cuja uma das características é comparar
durante as obras, os movimentos reais do terreno com os previstos nos cálculos
realizados durante o projeto.
Esta comparação demonstra, durante a fase de obras, a qualidade dos cálculos
realizados e, neste caso, permite otimizá-los para fazer a construção mais segura
e eficiente.
A experiência da Geocontrol, na supervisão da construção de todos os tipos de
obras subterrâneas, permitiu a comprovação de que o monitoramento deve estar concentrado nas medidas de deslocamentos do terreno e que esta variação
se pode medir com grande precisão e baixo custo.
Para verificar a estabilização de uma escavação subterrânea, o parâmetro que
apresenta mais utilidade é a convergência, que pode ser medida com um erro
menor que 0,1 mm, através de uma fita extensométrica, com um custo muito
baixo.
Normalmente, a convergência nos túneis é medida a cada 25 m; de modo que
em um túnel de 1 Km de comprimento, haverá cerca de 40 estações para medição de convergência e cada estação deve ser mantida viva ao longo de vários
meses.
29
A fim de gerenciamento online a grande quantidade de
informação gerada pelas medidas de convergência de um
túnel, a Geocontrol aperfeiçoou o sistema e-CONV.
Este sistema toma como base as medidas de convergência
dos túneis, obtidas manualmente ou por estações totais
de topografia; gerenciando esta informação através de um
servidor em uma plataforma Cloud Computing.
A transmissão dos dados relacionados com as convergências lidas manualmente é feita por meio de um PDA, através
da Internet. Usando o PDA, conectado ao e-CONV, tem-se
a vantagem de que cada medição é comparada em tempo
real com a anterior, permitindo detectar erros operacionais
e melhorar a confiabilidade do sistema.
Dependendo dos valores da aceleração e da velocidade
registada nas últimas três medições, o e-CONV executa
uma análise de medições das convergências registadas,
classificando cada estação em estados diferentes. Se as
medidas de convergência excedem certos limites, e-CONV
gera alerta através de mensagens enviadas via e-mail aos
técnicos previamente estabelecidos com livre acesso ao
e-CONV instalado em cada túnel.
ESQUEMA DE FUNCIONAMENTO Do e-CONV.
Para fazer um controle de qualidade do sistema, uma unidade de supervisão acessa diariamente à informação gerada pelo e-CONV e verifica as mensagens de aviso que foram
recebidas, além de enviar um relatório ao responsável da
obra sobre o estado das convergências e recomendações
sobre estas.
A realização do monitoramento no caso de túneis construídos em meios urbanos é complicada, porque é necessário
adicionar elementos específicos para controlar o comportamento dos edifícios e a transmissão dos movimentos do
terreno, desde a escavação até a superfície.
Para facilitar a gestão e a enorme quantidade de dados
gerados nestes casos, a Geocontrol desenvolveu o sistema
30
ae-MAT (análise e exploração de Medidas de Instrumentação dos Terrenos) que funciona de forma semelhante ao
e-CONV integrando todos os tipos de medidas relacionadas com a instrumentação dos túneis:
> Medições topográficas de Estações Totais.
> Piezômetros.
> Inclinômetros.
> Medidas de convergência.
> Parâmetros de funcionamento das tuneladoras.
SUPERVISÃO DO e-CONV DA LINHA 6 DO
METRÔ DE SANTIAGO (CHILE)
Geocontrol desenvolveu duas variantes do sistema ae-MAT para a integração
dos dados obtidos nas tuneladoras com o monitoramento. Uma das variantes é
o ae-MAT TBM, baseada na Energia Específica de Escavação, que se aplica aos túneis construídos com tuneladoras para rocha. O ae-MAT TBM permite obter em
tempo real os seguintes parâmetros: RMR, Índice de Comportamento Elástico
(ICE), Força do Empuxo e Índice de Eficiência da Escavação.
ae-MAT TBM
saidas do programa ae-MAT.
31
Outra variante do ae-MAT é o ae-MAT EPB, que está destinada ao controle da construção de túneis através da tunleadoras EPB.
Neste caso, os parâmetros básicos de controle são os recalques na superfície, a pressão de trabalho na câmara de escavação e o peso unitário do terreno escavado.
CONCEITO FUNCIONAL DO SISTEMA ae-MAT EPB.
32
GEOTECNIA APLICADA à MINERAÇÃO
EXPLORAÇÃO A CÉU ABERTO DE CHUQUICAMATA (CHILE).
As atividades da Geocontrol têm sua origem a partir da Mecânica das Rochas
Aplicada à Mineração, com uma atenção especial para a caracterização do terreno e para o projeto das escavações das minas subterrâneas.
Os serviços profissionais prestados pela Geocontrol Mining , são especificadas
nas aplicações de Mecânica das Rochas , Mecânica dos Solos e Hidrologia nos
seguintes tópicos:
> Caracterização geomecânica.
> Otimização dos taludes.
> Infra-estrutura da mina.
> Estabilização através dos túneis de drenagem.
> Efeito das explorações a céu aberto sobre a infra-estrutura subterrânea.
> Projeto de depósitos de rejeitos e barragens de rejeito..
33
Em 2002, a Geocontrol começou a trabalhar para a empresa Cobre Las Cruces,
S.A. na caracterização dos terrenos da mina de cobre a céu aberto, onde a
mencionada empresa tinha a intenção de colocar em funcionamento em Gerena
perto de Sevilla (Espanha).
Nesta jazida foram avaliados 17,6 Mt de minério, com um grau de cobre de
6,2 %. Na fase final, terá uma largura de 900 m, um comprimento de 1.600 m e
uma profundidade de 250 m.
Uma das maiores dificuldades para a abertura desta jazida foi o projeto dos
depósitos de rejeitos pois, no final dos anos 90, nas proximidades da mina
Cobre Las Cruces, aconteceu o colapso da barragem de rejeitos de mineração
de Aznalcóllar. Este colapso teve um impacto ambiental muito elevado, com
custos muito elevados e as autoridades da área de mineração aumentaram
significativamente as exigências para projetos futuros.
No processo de abertura da mina Cobre Las Cruces a Geocontrol foi responsável
pelo seguinte:
> Caracterização geomecânica dos terrenos de recobrimento, que
deveriam ser enviados aos depósitos de rejeitos.
> Projeto dos taludes das minas a céu aberto.
> Projeto dos depósitos de rejeitos.
> Controle da construção dos depósitos de rejeitos.
> Controle da estabilidade dos taludes das minas a céu aberto.
VISTA GERAL DA MINA COBRE LAS CRUCES (SEVILHA, ESPANHA).
34
A companhia Anglo American Chile construiu, entre Agosto de 2009 e Novembro de 2011, o Túnel Sul da mina Los Bronces que, com um comprimento de
8 Km, foi destinado a facilitar o acesso para a investigação do setor Sul desta
mina.
O Túnel Sul da mina Los Bronces ocupa o 8º lugar na lista dos 12 túneis mais
compridos construídos com tuneladoras nos Andes. Neste caso, a construção
foi feita com um Duplo-Escudo de 4,2 m de diâmetro.
TÚNEL SUL DA MINA LOS BRONCES (CHILE).
Geocontrol participou, durante os anos 2010 e 2011, do controle do funcionamento do Duble Shield que construiu o Túnel Sul, e parte dos dados obtidos neste túnel foram utilizados para correlacionar a Energia Específica de
Escavação, calculada em tempo real, com os parâmetros de funcionamento da
tuneladora, com o RMR do terreno.
Através desta correlação é possível conhecer o valor do RMR na cauda da tuneladora, e com isso pode ser escolhido o suporte a ser colocado em cada trecho
de túnel.
energia específica de escavação
correlacionada com o rmr.
35
DESMONTE PARA A construção da cidade mineira DE FUERABAMBA (PERu).
Entre os anos 2012 e 2013 a Geocontrol prestou assistência geotécnica para a empresa Graña y Montero, durante a
construção da cidade mineira de Fuerabamba encomendada por Xstrata Tintaya, S.A. no Peru.
Durante a escavação do desmonte principal foi encontrada
uma área de solos residuais, o que exigiu a remodelação do
talude. Neste contexto, a Geocontrol foi responsável por
realizar e controlar a execução dos seguintes trabalhos:
Esta cidade está formada por 500 edifícios que vão
abrigar uma população de mais de 5.000 pessoas e os
correspondentes edifícios de serviços para escolas, centros
médicos e igrejas.
> Projeto dos taludes do desmonte.
Para preparar a área urbanizada, a uma altitude de
3.860 metros sobre o nível do mar, criou-se um grande desmonte, cujo talude tem um comprimento de
1,3 Km, uma altura máxima de 73 m e uma inclinação média de 56°.
> Projeto de drenagem.
> Projeto dos aterros da plataforma.
> Projeto de estruturas de retenção.
DRENAGEM DO TALUDE DA CIDADE mineira DE FUERABAMBA (PERU).
36
TALUDE NOROESTE DA MINA MINISTRO HALES, CODELCO (CHILE).
37
No final de 2012, a Geocontrol Chile criou uma equipe
especializada em mineração, que deu início a uma
significativa atividade nas explorações que Codelco tem
em Calama (Chile), na qual incide os seguintes trabalhos:
> Análise do recalque induzido na correia transportadora da mina a céu aberto Ministro Hales.
> Engenharia básica do Túnel de exploração da mina
subterrânea Ministro Hales.
Tecnológico das Minas a céu aberto para a Casa Matriz
de Codelco que tem a duração de dois anos.
O objetivo deste projeto é harmonizar e otimizar as
inclinações dos taludes da mina a céu aberto explorados
por Codelco; para o qual estão sendo analisados os
dados das Minas Salvador, Gabriela Mistral, Rodomiro
Tomich, Chuquicamata, Mina Sur e Ministro Hales.
> Análise da estabilidade do talude Nordeste da mina
Ministro Hales.
>
Projeto P&D de Taludes Verticais do Programa
MINA CAMPAMENTO ANTIGO. DIVISÃO SALVADOR. CODELCO (CHILE).
38
INSTALAÇÕES DE SEGURANÇA EM TÚNEIS
TÚNEL DE FOLGOSO (PONTEVEDRA, ESPANHA).
INSTALAÇÕES DE SEGURANÇA EM TúNEIS
Os incêndios no túnel ferroviário do Canal da Mancha (1996) e, especialmente,
nos túneis rodoviários de Mont Blanc, França–Itália (1999), no de Tauern, Áustria
(1999) e no de San Gottardo, Suíça (2001) destacaram a necessidade de que os
túneis tivessem sistemas de segurança eficazes para permitir a evacuação em
caso de incêndio.
Após estes incêndios, a norma internacional sobre instalações de segurança nos
túneis sofreu uma minuciosa atualização; tanto no que se refere às instalações
necessárias para a exploração dos túneis em condições normais como em caso
de incêndio.
Desde o final dos anos 90, a Geocontrol oferece os seguintes serviços, relacionados com as instalações de segurança em túneis:
> Projeto de sistemas de ventilação.
> Simulação de processos de evacuação.
> Análise de riscos funcionais.
> Manuais de operação.
> Projeto de sistemas de iluminação, sinalização e comunicação.
> Inspeção das condições de segurança de túneis e adaptação às normativas.
39
SIMULAÇÃO DO FLUXO DE PASSAGEIROS NO TERMINAL INTERMODAL DA ESTAÇÃO ÑUÑOA
ENTRE AS LINHAS 3 E 6 DO METRÔ DE SANTIAGO (CHILE).
Um aspecto muito importante para otimizar as instalações
de segurança em túneis, é a simulação do movimento dos
usuários, principalmente nas estações de Metrô e, também,
em todos os processos de evacuação.
> Plano de conservação.
cial para aperfeiçoar o dimensionamento e colocação
de elementos que são implementados em vias de
acesso e saída, tais como escadas, elevadores e catracas.
A gestão dos dados obtidos nas inspeções permitiu a
preparação de uma base de dados específica por parte da
Geocontrol, Base de Dados do Inventário de Túneis (BIT 2.0),
que posteriormente foi adotada pelo próprio Ministério de
Fomento para abarcar todas as demais inspeções realizadas
nos túneis sobre diferentes perspectivas de todos os túneis
da Rede Estadual de Rodovias.
Também desempenha um papel essencial no teste da eficácia das vias de evacuação, neste caso, associado com o
cálculo da distribuição das temperaturas e de fumaças, causadas por um incêndio.
Ao final de 2013, o Ministério de Fomento adjudicou pela
segunda vez a Geocontrol, em consórcio com a Idom, para
a inspeção de mais 103 túneis para a Zona 3 (Nordeste e
Leste de Espanha).
A simulação do movimento de usuários é essen-
De acordo com as atualizações das normas sobre a segurança
em túneis, o Ministério de Fomento da Espanha, planejou a
inspeção do estado geral e das instalações de segurança em
todos os túneis rodoviários da rede estadual e em meados
de 2010, adjudicou a Geocontrol para a Inspeção de 111
túneis existentes na Zona 1 (Norte e Noroeste de Espanha),
que inclui a revisão dos seguintes aspectos:
> Manual de operação.
> Plano de autoproteção.
> Revestimento, rotas de fuga e pavimentação.
> Ventilação, iluminação, fornecimento de energia elétrica, sistema de detecção de incêndio e sistema de comunicação.
40
ANÁLISE DO FLUXO DE PASSAGEIROS DA ESTAÇÃO CHACARA
DO JOQUEI. LINHA 4 DO METRô DE SÃO PAULO (BRASIL).
ESTUDO DA ILUMINAÇÃO NO
emboque SUL DO TÚNEL DE MIRAVETE.
SINTETIZAÇÃO DO emboque SUL PARA a VERIFICAÇÃO DA
ILUMINAÇÃO DO TÚNEL DE MIRAVETE.
Outro caso interessante da adequação das instalações de
segurança dos túneis aos critérios atuais, é o Túnel de Bielsa. Este túnel permite a circulação entre Espanha e França,
pela parte central dos Pirineus. Tem um comprimento de
3.070 m e foi inaugurado em 1976.
O Túnel de Bielsa possui tráfego em ambas as direções, ventilação longitudinal e não tinha saídas de emergência. Estas
circunstâncias deixavam este túnel em descumprimento
às normas habitualmente admitidas e, em particular, não
cumpria com a Diretiva Comunitária do ano 2004.
emboque DO LADO FRANCÊS DO TÚNEL DE BIELSA (ESPANHA) EM 2O12 APÓS A REABILITAÇÃO.
41
Em 2010 o Consórcio Franco-Espanhol que gerenciava
túnel de Bielsa encomendou a Geocontrol, em Consórcio
com a empresa SGS, a modernização das instalações de
segurança deste túnel.
O Túnel de Bielsa tem 3 Km de comprimento, e não
há possibilidade de construir poços de ventilação
intermediários, o que tornou muito difícil obter a
autorização da abertura ao tráfego pelas autoridades
francesas.
Para conseguir a homologação do sistema de ventilação
longitudinal foi necessário realizar uma simulação de
incêndio, usando fumaças frias. Finalmente, o túnel foi
aberto ao tráfego contando com um sistema de regulação
do tráfego para controlar o número de veículos pesados
presentes, simultaneamente, no túnel.
ESPAÑA
ENSAIO DE FUMAÇAS NO TÚNEL DE BIELSA (ESPANHA).
42
INSPEÇÃO ESTRUTURAL E REABILITAÇÃO DE TÚNEIS
INSPEÇÃO DO TÚNEL DE BELATE (NAVARRA, ESPANHA).
Os túneis, como outras estruturas, têm uma vida útil limitada, e ao longo dela,
se deve realizar as inspeções periódicas para verificar se a sua condição é
adequada.
No caso dos túneis através dos quais não circulam pessoas, tais como túneis
hidráulicos, as patologias produzidas podem degenerar-se em problemas de
estabilidade significativos, o que muitas vezes representam importantes perdas
econômicas.
A equipe técnica da Geocontrol inspecionou 756 túneis de todo tipo com um
comprimento total superior a 500 Km, 162 estações de Metrô, 113 na Espanha e
49 em Santiago (Chile).
Os serviços oferecidos pela Geocontrol neste campo contempla os seguintes
trabalhos:
> Inspeção e diagnóstico do estado de conservação dos túneis
em serviço.
> Resolução das patologias que afetam a funcionalidade dos túneis
e planos de manutenção preventiva.
> Controle em reparos programados.
43
Como exemplos mais importantes dos trabalhos de inspeção estrutural e
reabilitação destacam-se a inspeção da Rede do Metrô de Barcelona (Espanha) e
a reabilitação do Túnel Cerro Azul (Guayaquil, Equador) e a inspeção das Linhas 1
e 2 do Metrô de Santiago do Chile.
A Geocontrol, durante os anos 2001 e 2002, inspecionou os 75 Km de túneis e
110 estações que, compunham a Rede do Metrô de Barcelona.
Os túneis das linhas foram inspecionados visualmente, mas também sofreram
um levantamento digitalizado da superfície mediante a utilização do “Tunnel
Scanner” de alta precisão. As estações foram inspecionadas visualmente, removendo-se os elementos de decoração necessários, para permitir a observação do
estado de conservação das estruturas. A informação gerada nesta inspeção foi
armazenada em uma base de dados informatizada com estrutura GIS que permite atribuir a cada PK das linhas todos os dados obtidos durante a inspeção visual dos túneis e estações assim como todas as imagens digitais geradas “Tunnel
Scanner”.
Além disso, a esta base de dados desenvolvida especificamente para este trabalho, denominada Visualizador de Túneis 2001, se incorporou toda informação
que o Metrô de Barcelona já tinha sobre a construção das linhas e sobre as manutenções e reformas realizados.
VIA 2
VIA 1
VIA 2
VIA 1
IMAGEM DIGITALIZADA DA SUPERFÍCIE PERIMETRAL DE UM TÚNEL INTERESTAÇÃO DA LINHA 1 DO METRÔ DE SANTIAGO (CHILE).
44
O Túnel Cerro Azul, localizado em Guayaquil (Equador), está
destinado a transportar água do rio Daule à Península de
Santa Elena com finalidades sanitárias e para a irrigação.
Tem uma largura de escavação de 5 m e um comprimento de
6,4 Km foi construído em 1995 e posto em funcionamento
imediatamente.
Em 2007, após uma brusca diminuição da vazão transportada
pelo túnel, inspecionou o seu interior e comprovou a
formação de uma grande caverna no seu interior devido a
uma queda do terreno.
Depois de uma reparação provisória, voltou a funcionar
permitindo a passagem de uma vazão de água de
10 m³/segundo.
O aumento na demanda de água na Península de Santa
Elena fez com que, no início de 2012, fosse planejada a
reabilitação do túnel para transportar a vazão máxima
prevista de 30 m³/segundo.
A Geocontrol, em Consórcio com a empresa equatoriana
Cevaconsult, foi a responsável de inspecionar o estado deste túnel, bem como de realizar o projeto de reabilitação e
de supervisionar a reparação deste túnel.
Após a colocação das estacas no túnel, foi realizada uma
inspeção detalhada do seu estado, e foram definidas nove
patologias, das quais a mais importante detectada foi a
caverna que, provavelmente, se formou com o afundamento
do terreno.
Para estudar a a solução que deveria estabilizar definitivamente a caverna criada, foram realizadas sondagens nas
paredes laterais do túnel, com o objetivo de reconhecer os
terrenos e obter amostras para submeter a ensaios no laboratório.
Depois de caracterizados corretamente os terrenos onde
foi formada a caverna, definiu-se a solução de reparação
baseada na construção de um arco de concreto armado,
que restituía a seção original do túnel. Por trás deste arco
de concreto previu-se preencher a caverna com concreto
pobre.
As obras de reparação começaram no Outono de 2012 e
foram concluídas no mês de Agosto 2013.
INSPEÇÃO NA SOBREESCAVAÇÃO DO TÚNEL DE CERRO AZUL (GUAYAQUIL, EQUADOR).
45
No final de 2012, o Metrô, S.A. adjudicou ao consórcio formado por
Zañartu e Geocontrol a Inspeção da condição das Linhas 1 e 2 do Metrô
de Santiago (Chile). A Linha 1 tem um comprimento de 19,9 Km e
27 estações, enquanto a Linha 2 é de 20,4 Km e tem 22 estações.
Esta inspeção, que foi desenvolvida no primeiro semestre de 2013, foi realizada
de acordo com a mesma metodologia utilizada no Metrô de Barcelona, mas foram
incorporadas as seguintes melhorias:
> O equipamento Tunnel Scanner© tem uma evolução três vezes melhor do
que em trabalhos anteriores.
> O banco de dados Visualizador de Túneis 2001 foi centralizado, melhorando
o seu desempenho de forma significativa.
> A coleta de dados na inspeção visual é feita diretamente no tablet, eliminando assim os erros na transmissão e análise de informações.
inspeção do túnel DA LINHA 2 do metrô de santiago (chile).
46
www.geocontrol.es
GEOCONTROL, S.A.
Cristóbal Bordiú 19-21, 5º
28003 Madrid | España
T. 34 91 553 17 63
F. 34 91 554 93 96
[email protected]
GEOCONTROL ANDINA, SAC
Elias Aguirre 126, of. 405
Miraflores
Lima 18 | Perú
T. 51 1 445 4354
www.geocontrolandina.com
GEOCONTROL DO BRASIL ENGENHARIA LTDA.
Av. Angélica, 1761 – conj.141/142
Higienópolis | São Paulo | Brasil
CEP 01227-200
T. 55 11 3666 6816
www.geocontrolbrasil.com
GEOCONTROL LTDA.
Marchant Pereira, 367
Piso 6, Oficina 605
Providencia | Santiago | Chile
T. 56 22 269 5456
www.geocontrolchile.com
Avda. Matta Nº 2011
Edificio Nº 51, Condominio Matta
Calama | Antofagasta | Chile
T: +56 55 254 7627
47

acessO à estaçãO de ñuñOa . linha 6 dO metrô de santiagO (chile)

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