Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária

Transcrição

Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure
APRESENTAÇÃO E TRABALHOS
DESENVOLVIDOS
Março de 2012
1
Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure
O CILIP – Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária –
tem como missão criar um centro de excelência para educação e
pesquisa em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente
colaborativo com a indústria e o setor público.
Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do
Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas
nas áreas de Logística, Transportes e Infra-estrutura Portuária.
O CILIP atua em Pesquisa, Educação Continuada e Projetos Aplicados,
voltados para a organização e o planejamento de sistemas de
transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do
planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos.
Coordenador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter
Titular de Engenharia de Sistemas Logísticos
2
 Bolsistas de iniciação científica,
mestrado, doutorado e pós-doc
 Publicações científicas (revistas,
congressos, workshops etc.)
Pesquisa
 Convênios: FINEP, CNPq, Capes
etc.
CILIP
Projetos
aplicados
Educação
continuada
 Projetos aplicados de interesse
do mercado e intermediados pela
Fundação da Universidade de
 Ensino de Transportes e Logistica lato sensu
São Paulo - FUSP
3
 Sistema Alpa - Vila do Conde e Marabá e Porto de Espadarte -
Vale;
 Hidrovia Paraguai-Paraná – VALE e Hidrovias do Brasil;
 Hidrovia Tietê-Paraná – Petrobras/Transpetro;
 Dimensionamento operacional da COSAN;
 Terminais portuários da VALE;
 Terminal de Ponta da Madeira;
 VALE-EMAP – EVTE;
 VALE-SEPETIBA – EVTE;
 Maersk Manaus – Simulação e EVTE;
4
richest man in Brazil and eighth in the world
5
6
7
Chegadas de navios

Usualmente, no estudo do problema da estadia, limita-se a
fronteira do processo de chegadas de navios e da utilização do
berço;

Contudo, o desempenho do berço é o resultado da integração de
todos os subsistemas portuários, desde o processo de chegada por
Subsistema de chegada
de navios
Subsitema de
transbordo de carga
terra até o processo de formação de fila de navios na barra;

Ao se utilizar um modelo de simulação completo do sistema, o
objetivo é identificar os melhores valores para parâmetros de
Subsistema de
armazenagem
dimensionamento que levam a:
 Utilização melhor dos ativos;
 Determinação de capacidade em função de níveis de serviço, por exemplo, o
Subsistema de
despacho e recepção
terrestre
demurrage por tonelada;
Chegadas de veículos
terrestres
8
 O modelo de simulação permite
que se construam gráficos de
capacidade do terminal
 A abordagem tradicionalmente
equivocada por planilha
eletrônica não é capaz de
representar o efeito do
crescimento exponencial do
tempo de estadia no porto;
 É comum, inclusive, o conceito errôneo no planejamento de ocupação de 100% do
berço.
9
Pela Teoria de Filas:
 Enfoque localizado na interação de
chegadas e atendimento dos
navios.
Pela simulação estudam-se também
efeitos sobre a fila decorrente da:
 Maré;
 Equipamentos de carga e descarga;
 Linhas de Embarque/desembarque;
 Paradas;
 Capacidade de Pátios/, Silos,
Tanques;
 Perfil de frota de exportação e
importação;
 Dimensionamento da frota;
 Estimar as taxas de ocupações dos
sistemas envolvidos no projeto;
10
FORMULAÇÃO DO
OBJETIVOS E
DEFINIÇÃO
DO SISTEMA
ANÁLISE E
REDEFINIÇÃO
MODELO
MODELO
ABSTRATO
REPRESENTAÇÃO
DO MODELO
RESULTADOS
EXPERIMENTAIS
MODELO
CONCEITUAL
DADOS
DE ENTRADA
EXPERIMENTAÇÃO
DO MODELO
IMPLEMENTAÇÃO
DO MODELO
MODELO
OPERACIONAL
MODELO
COMPUTACIONAL
VERIFICAÇÃO
E VALIDAÇÃO
11
Espadarte
•
•
•
•
•
•
12
•
•
•
•
•
•
•
´
Régua de Ladário (últimos 13 anos)
7,00
6,00
5,00
4,00
metros
•
3,00
2,00
1,00
0,00
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2008
2009
2010
2011
Mediana
13
14
Dimensionamento dos recursos de porto, frentes de corte,
capacidade de descarregamento das barcaças e níveis de serviço
para 1 Mta de cana.
15
16
Transporte de 10 bilhões/l/ano:
Dimensionamento dos terminais;
Dimensionamento da frota;
Identificação de gargalos;
Transpetro anunciou em 2008:
• 20 empurradores;
• 80 rebocadores;
Gráfico Envoltória
0.00
Cenario Demanda 1 - Comboio Simples
Cenario Demanda 1 - Comboio Duplo
-50,000,000.00
-100,000,000.00
-150,000,000.00
-200,000,000.00
-250,000,000.00
-300,000,000.00
VALOR PRESENTE DO CUSTO DO TRANSPORTE
VALOR PRESENTE DO CUSTO DE PROJETO
VALOR PRESENTE DO CUSTO DE TERMINAIS
17
18
Parâmetro
Virador
Taxa de ocupação (%)
Taxa comercial de carregamento (tph)
% Embarque direto
Carga total descarregada (mta)
Tempo total de manobra ferroviária (h)
Tempo total de descarga (h)
Tempo médio de permanência do lote (h)
Pier
Taxa de ocupação baseada no TOD (%)
Taxa comercial do pier baseada no TOD (tph)
Número médio de navios em fila
Tempo médio de espera em fila + atracação (dias)
Tempo médio de estadia da embarcação (dias)
Tempo médio atracado por navio -TOD (dias)
Total de navios atendidos
Demurrage (USD/t)
Demurrage-Dispatch (Mil_USD)
Carga total embarcada (mta)
Carga do embarque direto (mta)
Tempo total atracação + Manobra de Saída (h)
TOD (Tempo Total Atracado) (h)
Tempo Ocioso (h)
Tempo de Pré+Pós+Espera de saida.por navio(h)
Tempo de carregamento por navio = ICA - TCA (h)
Tempo do CN Operando por navio (h)
CNs
Carga CN01
Carga CN03
Carga CN04
Carga CN05
Simulado
Realizado (2o Semestre 2007)
65,8%
5.017
10,7%
43,4
2.096
8.643
2,19
66,1%
5.010
10,1%
43,5
2.086
8.682
2,32
83,2%
3.959
9,6
6,2
7,7
1,59
287
0,62
26.865
43,3
4,6
552,7
10.933
1.346
4,64
33,49
22,2
82,7%
3.969
10,0
7,2
8,7
1,59
284
0,63
26.958
43,1
4,4
535,7
10.868
1.429
4,14
34,13
-
22.418.096
8.348.546
5.335.825
7.184.898
22.767.233
8.134.348
5.153.872
7.075.505
19
 O gráfico apresenta a capacidade do terminal considerando o intervalo entre chegada de
trens de 1 hora.
29,8 mta
250,0 h
20
21







Main scope of the study will be “validation of the dox and info” including
the suggestion for necessary documents to be asked to HBSA or to be
analyzed, as we believe PROMON (who is the engineering company and
parent company of P2 (HBSA`s 100% parent) and whom HBSA already
nominated for FEL1 & 2) are making the design and Majority shareholder
HBSA can provide related info with us.
(i) Suitability of Project Cost (R$430M) by checking the Capex list
(ii) Possibility of the Cost Overrun (*we don’t take such risk but should
confirm the sustainability of SPE)
(iii) Suitability of the combination (*If they can load/discharge/store in
efficient way with facilities listed?)
(iv) Suitability of estimated construction period;
(v) Suitability of project management and related contracts
(vi) Evaluation of Business Plan (especially related with CAPEX, OPEX, etc
based on the result of the analysis above.)
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Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure
http://www.usp.br/cilip
[email protected]
http://twitter.com/CilipUSP
http://www.facebook.com/pages/Cilip-USP/156191007758966
Contato:
Prof. Dr. Rui Carlos Botter
[email protected]
Titular da Cadeira de Logística da EPUSP
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