VELAS DE INCANDESCÊNCIA. NGK.

VELAS DE INCANDESCÊNCIA.
NGK.
A tecnologia. As vantagens.
ÍNDICE
Porquê escolher NGK? – Se está à procura de qualidade: Velas de incandescência NGK.
03
Equipamento original – Na vanguarda do desenvolvimento.
04–05
Centro de Tecnologia – Protótipos no banco de ensaios. 06
D-Power line – Concebidas para o mercado pós-venda. 07
Comércio a Retalho – Mantenha-se na faixa rápida com as velas de incandescência da NGK.
08
Sugestões de especialistas – Substitua sempre o conjunto inteiro de velas de incandescência.
09
Introdução aos motores diesel – Características técnicas: motores diesel.
10
Tipos de velas de incandescência – Velas de incandescência metálicas ou cerâmicas. 11
Tipos de velas de incandescência – Fortes como o aço: velas de incandescência metálicas.
12
Tipos de velas de incandescência – Cerâmica técnica: o material que resiste praticamente a tudo.
13
Velas de incandescência de marca branca – A qualidade NGK: Melhores. Mais fiáveis. Mais seguras.
14
Testes de funcionamento – Descubra como os profissionais testam os seus produtos!
15
Descubra como os profissionais testam os seus produtos! Informações úteis para a resolução de problemas. 16–17
Chave dinamométrica e mandril – Ferramentas indispensáveis. 18
Futuro/Meio ambiente –
19
Velas de incandescência com sensores.
Porquê escolher NGK?
Se está à procura de qualidade: Velas de incandescência NGK.
Quando escolhem velas de incandescência, os mecânicos optam pelo amplo know-how da NGK. Assim têm a
certeza de que todos os detalhes são simplesmente
perfeitos.
1. Parceiro de liderança das empresas de equipamento original
Quando se trata de diesel e de tecnologia de arranque a frio, a NGK encontra-se entre
os principais parceiros da indústria automóvel. Os engenheiros da NGK e os seus colegas empregados pelos fabricantes de automóveis uniram-se para desenvolver velas de
incandescência que cumprem os requisitos dos motores das gerações vindouras.
2. Testes de resistência de acordo com as especificações dos fabricantes. E muito mais.
Baseadas nos requisitos de especificações dos fabricantes de automóveis, as velas de
incandescência da NGK são submetidas a rigorosos testes de esforço. Só as velas de
incandescência que aguentam milhares de ciclos de incandescência, testes de sobrecarga, numerosos arranques a frio na câmara de frio e repetidas extrações e reinstalações sem mostrar quaisquer sinais de estragos ou perda de performance são aprovadas para serem instaladas de série.
3. Produção de acordo com os últimos standards.
As velas de incandescência da NGK são fabricadas em centros equipados com a última tecnologia, e certificados de acordo com os mais estritos standards internacionais
(ISO = Organização Internacional para a Estandardização), o que garante que as nossas
velas de incandescência cumprem as tolerâncias de produção mínimas, no que se refere, por exemplo, ao diâmetro da vara de aquecimento ou ao ângulo de selagem. Estas
baixas tolerâncias são uma condição prévia para a produção de velas de incandescência de alta tecnologia, que terão de ser colocadas com máxima precisão na câmara de
combustão.
4. Um controlo de qualidade sem fissuras.
Todas e cada uma das velas de incandescência produzidas pela NGK são submetidas
a um teste de funcionamento totalmente automatizado. A seguir, as velas de incandescência cerâmicas são submetidas a um teste de esforço de três pontos. Durante este
teste, são expostas a cargas e esforços que ultrapassam grandemente os que ocorrem
realmente durante o funcionamento normal de um motor. Só as velas de incandescência que cumprem os estritos standards de qualidade da NGK são posteriormente introduzidas no mercado. Assim, com os produtos NGK, os compradores têm a certeza de
estar a adquirir um produto que foi submetido a rigorosos controlos de qualidade.
3
4
Na vanguarda do desenvolvimento.
Ao desenvolver novos motores e nas suas produções de série, os principais fabricantes
de automóveis confiam nas velas de incandescência da NGK.
A NGK encontra-se entre os principais produtores de velas de
velas de incandescência da NGK encontram-se a Audi, a Ci-
incandescência e estabeleceu-se como um parceiro de desen-
troën, a Fiat, a Ford, a Mercedes-Benz, a Lancia, a Peugeot, a Re-
volvimento de todos os fabricantes de automóveis do mundo
nault, a Skoda, a Smart, a Volvo e a VW. Muitos deles só recente-
inteiro. O seu know-how no campo da tecnologia do arranque a
mente começaram a utilizar velas de incandescência da NGK. E
frio em motores diesel fez da NGK o fornecedor preferido de ve-
por muitas boas razões: os motores modernos têm de cumprir
las de incandescência para veículos ligeiros de passageiros a
estritos requisitos a nível de emissões de gases e partículas, e as
diesel. Isto fica demonstrado pelo número de carros que saem
velas de incandescência da NGK foram especialmente concebi-
das fábricas com velas de incandescência NGK: nos últimos
das para atingir estes objetivos de emissões impostos aos fabri-
anos, este número tem aumentado continuamente e encontra-
cantes. Por estes motivos, muitos dos últimos modelos de moto-
-se neste momento em cerca de 30 por cento.
res diesel são equipados exclusivamente com velas de incandescência da NGK como equipamento original. A Fiat, por exem-
Entre os fabricantes europeus de automóveis que optaram por
plo, nomeou a NGK como o seu fornecedor exclusivo para os
seus modelos de automóvel mais populares. E a maior parte dos
motores a diesel da Mercedes-Benz são atualmente equipados
«…30 por cento de todos os veículos ligeiros de passageiros a diesel saem da
fábrica com velas de incandescência
NGK instaladas…»
com velas de incandescência da NGK.
5
Últimas aplicações de equipamento original
da NGK
A avançada tecnologia de arranque a frio para motores diesel da NGK, como a disponível nas suas velas de incandescência NHTC e AQGS, já conquistou muitos fabricantes
de carros.
Volkswagen/Audi – Os nossos parceiros de longa data para
motores diesel.
A Volkswagen foi o primeiro fabricante de automóveis europeu a
optar por velas de incandescência NHTC da NGK. Em 2004, a empresa sedeada em Wolfsburg equipou os seus motores diesel de
quatro cilindros e V10 com filtros de partículas. Atualmente, a NGK
é o principal fornecedor de velas de incandescência do grupo VW.
As velas de incandescência metálicas da NGK encontram-se instaladas nos últimos motores common rail, podendo portanto ser encontradas nos modelos de grande tamanho da Audi, Seat, Skoda e
Volkswagen.
Contrato de fornecimento exclusivo com a Fiat.
Renault: A gerar calor para o modelo estrela.
Para o seu motor EURO 5 Multijet de 1,3 litros, a Fiat só utiliza velas
A Renault tem como objetivo oferecer a gama de automóveis mais
de incandescência NGK. Este motor encontra-se nos mais popula-
respeitosa com o meio ambiente do mundo. Para o atingir, a empre-
res modelos da gama de carros compactos da marca, como o Fiat
sa apoia-se no motor Energy dCi 130, um produto da Aliança Re-
500, o Grande Punto, o Panda e o Doblò, bem como no Lancia Mu-
nault-Nissan. Este motor de ignição automática de 1,6 litros encon-
sa, no Lancia Ypsilon e no Alfa Romeo Mito. A NGK fornece velas
tra-se entre os mais potentes e com menor consumo da sua classe,
de incandescência metálicas Y9001AS AQGS e controladores de
e move uma ampla gama de modelos. E uma vela de incandescên-
incandescência R41GJ, especialmente desenvolvidos para moto-
cia da NGK foi escolhida como equipamento de série de toda esta
res de quatro cilindros.
gama: a Y1010AS, uma vela de incandescência AQGS com um tubo de incandescência de 166 mm de comprimento e 3-4 mm de
Praticamente 100% dos motores diesel da Mercedes-Benz
diâmetro.
estão equipados com velas de incandescência NGK.
Excetuando alguns modelos para determinados nichos de merca-
Diagrama esquemático do sistema de controlo da incandescência
do, a Mercedes-Benz só utiliza velas de incandescência New High
Temperature Ceramic (NHTC) da NGK, com resistências cerâmicas, para os seus motores diesel. Graças às suas excelentes propriedades de pré-incandescência, pós-incandescência e incandes-
Unidade de controlo
da incandescência
Chave da
ignição
Bateria
cência intermédia, estas velas garantem que todos os motores die-
Lâmpada
indicadora
sel EURO 5 dos principais fabricantes cumprem os estritos limites
de emissões estabelecidos para a Europa. Pelo mesmo motivo,
também são a solução preferida para os motores EURO 6 V6 de 3
litros de ignição automática instalados no S350 BlueTEC.
Módulo de controlo
do motor
Vela de
incandescência
6
Centro Tecnológico
Protótipos no banco de ensaios: Centro Tecnológico da NGK em Ratingen.
Os fabricantes de automóveis estão a esforçar-se por melhorar as tecnologias que usam, para
cumprir as cada vez mais estritas exigências de emissões atualmente aplicáveis em muitos
países. Como resultado, os sistemas de arranque a frio para motores diesel vão-se tornando
mais eficientes, fiáveis e complexos.
O Centro Tecnológico Europeu da NGK tem desempenhado
pliação, todo o equipamento sensorial e de medição de emis-
um papel crucial nestes desenvolvimentos. Estabelecido em
sões de gases dos bancos de ensaios dos motores foi substituí-
1990, com um investimento de cerca de 10 milhões de euros, é
do. O primeiro produto a ser testado com os novos sistemas foi
uma das mais modernas instalações de provas da Alemanha e
a vela de incandescência NHTC para a Volkswagen em 2004.
encontra-se no coração do departamento de Equipamento Ori-
O moderno equipamento do Centro Tecnológico proporciona
ginal da NGK para a indústria automóvel europeia.
um ambiente de provas ideal para motores a diesel.
No Centro, a equipa de especialistas da Divisão de Assistência
Técnica de Velas de Ignição / Velas de Incandescência da NGK
trabalha juntamente com os fabricantes de automóveis e com
Com uma área de 2200 m2, o nosso Centro Tecnológico
os especialistas de produto da NGK no Japão para submeter os
inclui:
mais recentes produtos aos seus instrumentos. O equipamento
>Três bancos de ensaios de motores controlados por computa-
técnico do Centro é regularmente atualizado de acordo com os
dor.
últimos standards.
>Unidades de simulação de descidas, vento frontal, diversos
comportamentos de rodagem e muitas outras situações próprias
Até ao ano 2000, o Centro Tecnológico estava orientado princi-
da condução
palmente para produtos para motores a gasolina. A partir desse
>Uma câmara fria onde os motores e as carroçarias dos carros
momento, foi ampliado para poder testar motores a diesel, de
podem ser arrefecidas até -30 ºC para simular arranques a frio
acordo com os atuais standards da indústria. Durante essa am-
em temperaturas árticas.
>Instrumentos de alta tecnologia para medir as emissões de motores a gasolina e a diesel.
Linha D-Power
Concebida para o mercado pós-venda: a linha D-Power.
A gama de velas de incandescência D-Power da NGK oferece às oficinas e ao mercado
a retalho exatamente o que necessitam: 70 tipos de velas de incandescência para
virtualmente todas as aplicações em veículos, cobrindo cerca de 90 por cento do
mercado europeu.
As velas de incandescência D-Power garantem arranques a frio
-Power, de forma que os mecânicos podem identificar facilmen-
rápidos e com baixas emissões mesmo em temperaturas negati-
te a vela requerida para qualquer modelo de carro específico. O
vas extremas. A linha de pós-venda da NGK combina o know-
sistema também facilita imenso a gestão de stocks e as enco-
-how e a qualidade dos produtos para os principais Fabricantes
mendas. Os retalhistas e as oficinas sabem que a NGK sempre
de Equipamento Original: além das velas de incandescência ce-
entrega a tempo, já que dispõe de quantidades suficientes de
râmicas e metálicas standard, a gama inclui velas de incandes-
todas as suas velas em armazém.
cência NHTC com resistências cerâmicas e velas de incandescência metálicas com o Advanced Quick Glow System (AQGS).
Muitas das velas de incandescência da gama são de facto idênticas aos produtos do Equipamento Original e são introduzidas
«A NGK (...) cobre cerca de 90 por cento
do mercado europeu...»
no mercado pós-venda pouco tempo depois do lançamento da
série. Isto permite às oficinas independentes competirem nos
mesmos termos com as oficinas autorizadas e da marca. Além
disso, a gama D-Power combina a mais avançada tecnologia
com características extremamente práticas: o sistema de numeração da NGK introduzido com a V-Line foi aplicado à linha D-
MILHÕES
CARROS DE PASSAGEIROS A DIESEL VENDIDOS POR CLASSE DE EMISSÕES
10
KEY
9.5
EURO 1
9
8.5
EURO 2
8
7.5
EURO 3
7
6.5
EURO 4
6
5.5
EURO 5
5
4.5
EURO 6
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
2006200720082009201020112012201320142015
Fonte: KBA Alemanha
7
8
Comércio a retalho
Mantenha-se na faixa rápida com as velas de
incandescência da NGK
Durante a última década, o número de veículos a diesel nas estradas europeias aumentou rapidamente e permanece num alto nível. Com as velas de incandescência da NGK,
os retalhistas do mercado pós-venda puderam captar este enorme mercado.
Como um dos principais fabricantes de velas de ignição do
mundo, e fiável parceiro da indústria automóvel no fornecimento
Os seus argumentos de venda:
de velas de incandescência de equipamento original, a NGK
>A qualidade de um fornecedor de velas de incandescência de
não só é especialista em tecnologia de arranque a frio para die-
equipamento original líderes do mercado.
sel, mas também tem o know-how de mercado e de produto pa-
>Arranque fiável, com baixas emissões, mesmo em temperatu-
ra comercializar com êxito os seus produtos.
ras negativas extremas.
>Funcionamento do motor a frio sem qualquer problema.
A NGK proporciona assistência aos retalhistas e às oficinas para
>Excelentes propriedades de pós-incandescência e incandes-
a venda dos seus produtos, através por exemplo de campanhas
cência intermédia, de acordo com os requisitos do motor.
de marketing dirigidas a determinados públicos, informação téc-
> Maior eficiência do motor.
nica e formação. Os nossos parceiros do mercado pós-venda
>Prolongamento da vida útil.
têm acesso ao sistema de formação on-line da NGK (www.ngk-elearning.de) e são cuidados pelos representantes de vendas
da NGK, que conhecem o negócio como ninguém.
Como parceiro retalhista das velas de incandescência
da NGK, obtém três tipos de vantagens:
1Clientes contentes, já que os motores diesel com velas de incandescência da NGK arrancam mais rápido, são mais fiáveis e
produzem menos emissões.
2Rotação do stock mais rápida, graças a uma gama de produtos constantemente atualizada e orientada para o mercado.
3Atrativas margens de lucro.
Obtenha uma sessão de formação sobre velas de incandescência para os seus empregados e clientes de
oficina totalmente gratuita. Para mais informações,
ligue para o +49 (0) 2102 974 125.
Sugestões dos especialistas
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Sugestão de um especialista: Substitua sempre
o conjunto inteiro de velas de incandescência.
Se uma vela de incandescência estiver defeituosa e todas as velas de incandescência
do motor tiverem sido instaladas ao mesmo tempo, a NGK recomenda substituir o
conjunto inteiro.
Apesar de não haver um prazo estabelecido para a sua substituição, as velas de incandescência estão sujeitas a um desgaste
normal. A exposição a agentes químicos agressivos, a vibrações
e a altas temperaturas e pressões acaba obviamente por causar
estragos. Além disso, há fatores de esforço relacionados com o
próprio uso do veículo, como por exemplo uma utilização frequente para viagens curtas. Regra geral, as mesmas condições
estão presentes em todos os cilindros de um motor. Assim, todas as velas de incandescência estão expostas aos mesmos
esforços e se uma delas falhar, o mais certo é que as restantes
também cheguem rapidamente ao final da sua vida útil. Por isso,
a menos que haja sinais de impacto externo na vela de incandescência defeituosa, a NGK recomenda substituir o conjunto
inteiro. Desta forma, as oficinas podem proporcionar uma poupança de dinheiro aos seus clientes, já que é pouco provável
que tenham outro problema devido a uma vela de incandescência a curto prazo, que requereria outra visita à oficina. Além disso, o veículo voltará à estrada em muito menos tempo, já que
não é necessário testar de forma independente cada vela de incandescência, o que normalmente seria necessário para identificar a que está a causar problemas.
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Introdução aos motores diesel
Características técnicas: motor diesel.
De forma semelhante aos motores a gasolina, os motores diesel queimam uma mistura
de ar e combustível. Ao contrário dos motores a gasolina, no entanto, o combustível é
inflamado por calor de compressão, em vez de pela faísca de uma vela de ignição.
Por este motivo, os motores diesel são conhecidos como moto-
rios minutos depois do arranque até o motor atingir a sua tem-
res de ignição por compressão. O ar de entrada é comprimido
peratura de funcionamento ótima. Além disso, as velas de incan-
no pistão a uma relação de 12 a 25:1. No processo, é aquecido
descência agora também oferecem uma incandescência inter-
a entre 700 e 900 ºC. Nesse momento, o combustível é injeta-
média, o que significa que as velas de incandescência são
do, sendo inflamado pela alta temperatura na câmara.
aquecidas mesmo quando o carro está a trabalhar, por exemplo
para regenerar o filtro de partículas, o que requer temperaturas
No entanto, em condições invernosas de arranque a frio, o ar de
muito altas.
entrada, o pistão e o cilindro estão extremamente frios. Como
consequência, a energia do processo de combustão é reduzida,
de forma que o ar comprimido não atinge o alto nível de temperatura requerido para um arranque suave. Mesmo a temperaturas perto do zero, o calor produzido pela compressão nem sempre é suficiente para inflamar o combustível. O que faz com que
o motor não arranque. E se, apesar da baixa temperatura, o motor conseguir mesmo assim arrancar, fá-lo-á com umas emissões de gases muito superiores e com o risco de soluços no
arranque, que significam que o motor não funciona suavemente.
As velas de incandescência evitam estes problemas. Estão equipadas com um tubo de incandescência metálico ou um aquecedor cerâmico que entra na câmara de combustão ou pré-combustão. Se a vela de incandescência for ligada antes de arrancar o motor, atinge rapidamente uma temperatura de funcionamento de entre 800 e 1350 ºC (dependendo do modelo do motor), aquecendo a câmara de combustão. Este processo é denominado pré-incandescência.
As velas de incandescência modernas também garantem uma
pós-incandescência adequada. O que significa que proporcionam uma combustão eficiente e de baixas emissões durante vá-
Vantagens das velas de incandescência da NGK:
>> As velas de incandescência da NGK são expostas a combustível inflamado, outros agentes químicos agressivos, calor extremo, alta pressão
e vibrações. No entanto, são muito duradouras e garantem uma longa vida útil.
>As velas de incandescência da NGK atingem a temperatura de funcionamento requerida muito rapidamente, garantem uma combustão limpa
e reduzem os fumos em até 49 por cento.
>As velas de incandescência da NGK eliminam os soluços no arranque que foram durante muitos anos bastante comuns nos motores diesel.
>As velas de incandescência da NGK oferecem umas propriedades otimizadas de pós-incandescência e de incandescência intermédia.
Tipos de velas de incandescência
Velas de incandescência metálicas ou cerâmicas: produtos de alta tecnologia com
propriedades específicas.
A NGK oferece às oficinas e aos retalhistas uma ampla gama de tipos de velas de
incandescência para vários sistemas de controlo e aplicações automobilísticas, dividida
em dois grandes grupos: as velas de incandescência metálicas e as cerâmicas.
As velas de incandescência metálicas possuem uma espiral
Numa vela de incandescência cerâmica standard, a espiral me-
aquecedora num tubo de incandescência fabricado num metal
tálica de aquecimento está envolvida por nitreto de silício, um
resistente ao calor. As velas de incandescência metálicas autor-
material cerâmico extremamente duradouro com um ponto de
reguladas são fornecidas com uma espiral reguladora adicional
fusão especialmente alto e excelentes propriedades de conduti-
que controla a corrente, atuando assim como reguladora da
vidade térmica. Como resultado, é possível atingir temperaturas
temperatura. As propriedades de aquecimento da espiral de-
mais altas com tempos de pré-incandescência extremamente
pendem principalmente do diâmetro do fio e do comprimento
curtos, ao mesmo tempo que se proporciona uma boa proteção
da espiral, o que também determina o tempo necessário para
da espiral contra as vibrações.
que a vela de incandescência atinja a sua temperatura de funcionamento.
A NGK também produz velas de incandescência de New High
Temperature Ceramic (NHTC), com resistências de aquecimen-
O tubo metálico de incandescência está cheio de pó de óxido
to totalmente cerâmicas, que oferecem ainda melhores proprie-
de magnésio que serve como isolador elétrico, ao mesmo tem-
dades de incandescência. As velas de incandescência cerâmi-
po que oferece umas excelentes propriedades de condução tér-
cas possuem um design mais fino do que as metálicas compa-
mica. Este enchimento isolante cumpre assim duas funções: por
ráveis. Isto oferece uma especial vantagem nos motores moder-
um lado, protege as espirais de impactos e vibrações; e por ou-
nos, que têm uma tendência para serem muito compactos.
tro, garante que o calor produzido pelas espirais é transferido da
forma mais eficiente possível.
11
12
Tipos de velas de incandescência
Fortes como o aço:
Velas de incandescência metálicas.
A NGK produz quatro tipos diferentes de velas de incandescência metálicas:
velas de incandescência standard de haste, SRM, QGS e AQGS.
As velas de incandescência standard de haste estão
dulo de controlo para regular o fornecimento de cor-
equipadas com uma única espiral de aquecimento.
rente à espiral. As velas de incandescência QGS es-
Como a sua resistência elétrica é constante, é neces-
tão disponíveis com hastes de aquecimento e regu-
sário um módulo de controlo para regular o consu-
ladoras ou só com hastes de aquecimento. Enquan-
mo de corrente. A vela de incandescência demora
to que as primeiras são autorreguladoras, dentro de
entre 20 e 25 segundos a atingir uma temperatura
certos limites, as segundas foram concebidas para
de funcionamento de 800 ºC.
correntes excecionalmente altas. Todas as velas de
incandescência QGS atingem temperaturas de cer-
As velas de incandescência autorreguladoras (tam-
ca de 900 ºC em entre 6 e 10 segundos.
bém conhecidas como Self Regulating Metal ou
SRM) possuem uma espiral de aquecimento e uma
As velas de incandescência AQGS requerem tem-
espiral separada reguladora. À medida que a tempe-
pos de pré-incandescência ainda mais curtos. AQGS
ratura aumenta, a resistência elétrica na espiral regu-
significa Advanced Quick Glow System. Neste tipo
ladora também aumenta, restringindo a corrente
de vela de incandescência, a espiral de aquecimen-
transmitida à espiral de aquecimento. Assim, dentro
to aquece de uma forma extremamente rápida. Co-
de certos limites, as velas de incandescência SRM
mo os tubos de incandescência das velas de incan-
são autorreguladoras. Estas velas de incandescência
descência AQGS são mais finos do que os das velas
são especialmente adequadas para modelos de mo-
de incandescência convencionais de haste metálica,
tor que requeiram pós-incandescência. Estas velas
só demoram 2 segundos a atingir uma temperatura
de incandescência chegam aos 900 ºC em 4 segun-
de 1000 ºC, garantindo uma ignição rápida e fiável.
dos.
Durante a fase de aquecimento, as emissões de gases e de fumos negros são minimizadas. As velas de
O terceiro tipo de velas de incandescência é conhe-
incandescência AQGS requerem um módulo de
cido como o QGS (Quick Glow System). Com um
controlo.
curto tempo de pré-incandescência, requer um mó-
Design de uma vela de incandescência autorreguladora
Tubo de aquecimento
Terminal
Corpo metálico
Porca redonda
Elétrodo central
Rosca
Pó isolante
Espiral de aquecimento
Espiral reguladora
Tipos de velas de incandescência
Cerâmica técnica:
O material que aguenta praticamente tudo.
A NGK oferece dois tipos de velas de incandescência cerâmicas, mais concretamente
as SRC e as NHTC.
As velas de incandescência SRC (Self-Regulating Ceramic)
velas de incandescência NHTC podem manter um nível
da NGK consistem numa resistência cerâmica que contém
de temperatura de aproximadamente 1200 ºC durante
uma espiral de aquecimento metálica sinterizada. As velas
vários minutos e oferecer tempos de incandescência in-
de incandescência cerâmicas autorreguladoras também
termédia prolongados, características indispensáveis para
possuem uma espiral de regulação. Como a resistência
motores que tenham de cumprir os standards EURO 5 ou
elétrica da espiral reguladora aumenta à medida que a
EURO 6. Para seguir estes estritos standards de emis-
temperatura sobe, a corrente transmitida à espiral de aque-
sões, os fabricantes de motores diesel desenvolveram no-
cimento é limitada, de forma que a vela de incandescência
vos motores que funcionam a baixas taxas de compres-
é basicamente autocontrolada. Atingem temperaturas su-
são, devendo portanto ser equipados com filtros de partí-
periores aos 1000 ºC em apenas 4 segundos, e posterior-
culas diesel. Como a capacidade de retenção destes fil-
mente regulam automaticamente a temperatura para níveis
tros é obviamente limitada, necessitam de ser regenera-
inferiores aos 1000 ºC.
dos a intervalos regulares. E essa regeneração é efetuada
queimando as partículas a temperaturas superiores aos
As velas de incandescência NHTC (New High Temperature
600 ºC. No entanto, estas temperaturas raramente são
Ceramic) consistem numa resistência de aquecimento to-
atingidas durante o funcionamento normal do motor, de
talmente cerâmica envolvida em nitreto de silício. Este ma-
modo que as velas de incandescência têm de ser aqueci-
terial é extremamente duro e forte e apresenta uma expan-
das durante mais de 10 minutos para facilitar o processo
são térmica mínima, ao mesmo tempo que oferece uma
de combustão no filtro de partículas. E como isto requer
excelente resistência química e uma precisão dimensional
corrente elétrica adicional, o controlo do motor aumenta
final – propriedades que são pré-requisitos dos mais mo-
temporariamente a percentagem de combustível na mis-
dernos e eficientes motores diesel. O aquecedor do ele-
tura ar/combustível, o que resulta numa temperatura su-
mento incandescente é montado por injeção e sinterizado
perior dos gases de escape, que acabam por queimar as
com cerâmica isoladora. Assim, oferece uma excelente re-
partículas no filtro. A incandescência intermédia também
sistência à fratura, à corrosão e ao aquecimento. As moder-
pode ajudar a evitar que o filtro de partículas diesel arrefe-
nas velas de incandescência NHTC atingem temperaturas
ça durante o funcionamento em baixas velocidades, por
máximas de 1350 ºC, com um tempo de aquecimento aos
exemplo ao subir uma encosta.
1000 ºC que chega a ser de um segundo. Além disso, as
Design de uma vela de incandescência SRC
Terminal
Isolador
Espiral Reguladora
Elétrodo
central
Porca redonda
Vela de incandescência NHTC
Espiral de aquecimento metálica
Tubo metálico
Cobertura metálica
Resistência cerâmica sem metal
13
14
Velas de incandescência de marca branca
A qualidade NGK:
Melhores. Mais fiáveis. Mais seguras.
Mesmo que não consiga detetar diferenças visíveis entre os produtos de marca branca
aparentemente mais baratos, e os produtos da marca NGK, há muitas diferenças
invisíveis. O design e dimensões podem variar consideravelmente. A reduzida qualidade no controlo e a falta de know-how na produção podem causar funcionamentos
deficientes e outros efeitos indesejados, incluindo danos no motor. Só os produtos dos
principais fornecedores de equipamento original como a NGK garantem a qualidade
infalível que os clientes requerem.
Soldagem do tubo de incandescência
Sem a mais moderna tecnologia de soldadura e um extenso know-how sobre produção em série, é impossível produzir tubos incandescentes soldados que cumpram os
atuais standards. Os tubos de incandescência produzidos com tecnologia ultrapassada ou inadequada têm uma tendência para sofrer fissuras e curto-circuitos.
Ausência da espiral reguladora
Algumas velas de incandescência de marca branca não possuem uma espiral reguladora, embora esta seja requerida nas especificações do equipamento original. Esta
omissão pode ter graves consequências, já que a bateria poderia ser danificada por
uma sobrecarga, enquanto que os contactos do controlo de incandescência podem
falhar e impedir que o veículo arranque.
Material de enchimento inferior
A NGK utiliza óxido de magnésio para proteger a espiral de aquecimento no interior da
haste metálica das vibrações e impactos. Este material também garante uma permuta
de calor otimizada na câmara de combustão. A NGK utiliza óxido de magnésio em pó,
que é comprimido à volta da espiral de aquecimento e seco. Nas cópias baratas, o pó
utilizado é frequentemente de uma qualidade inferior. Quando a vela de incandescência é aquecida pela primeira vez, existe portanto um risco de que a expansão térmica
possa causar graves estragos. No pior dos casos, pode mesmo ser impossível retirar a
vela de incandescência da cabeça do cilindro.
Roscas cortadas
As velas de incandescência de baixo custo vêm frequentemente com roscas cortadas,
que possuem arestas afiadas que podem estragar o orifício roscado na cabeça do cilindro, provocando uma perda de compressão. A NGK utiliza exclusivamente roscas
laminadas.
Má ligação
Mesmo os mais pequenos defeitos nas partes de ligação podem causar problemas
elétricos, fazendo que a vela de incandescência não receba a voltagem de funcionamento necessária.
Testes de funcionamento
Descubra como os profissionais testam os
seus produtos!
As velas de incandescência devem ser sempre cuidadosamente testadas durante a revisão
antes do inverno e substituídas, se for necessário. Só um conjunto de velas de incandescência
totalmente funcionais garante um correto arranque a frio quando o tempo arrefece. Os seguintes passos ajudá-lo-ão a identificar uma vela de incandescência defeituosa.
Se o motor estiver equipado com, por exemplo,
4 velas de incandescência, e cada uma
consumir 5 amperes, o consumo de corrente
total medido tem de ser de 20 amperes.
Passo 1: Verificar o consumo de corrente.
Meça o consumo de corrente das velas de incandescência. Para o
fazer, meça o consumo de uma vela de incandescência e multiplique esse valor pelo número de velas de incandescência instaladas. Se o motor estiver equipado com, por exemplo, 4 velas de incandescência, e cada uma consumir 5 amperes, o consumo de
corrente total medido tem de ser de 20 amperes. A seguir meça a
corrente que passa pelo principal cabo de corrente ligado às velas
de incandescência, usando um alicate amperímetro. Se o valor
medido for inferior ao calculado, haverá pelo menos uma vela defeituosa. Para as classificações de amperes dos diversos tipos de
velas de incandescência, consulte www.ngk.de/pro e a respetiva
documentação técnica.
Passo 2: Identificar a vela de incandescência defeituosa.
Se desejar substituir apenas a vela defeituosa, tem obviamente de
descobrir qual é. Usando um dispositivo de medição que proporcione resultados precisos mesmo em voltagens muito baixas, meça a resistência entre a porca de ligação do terminal e o casquilho
metálico.
Procedimento:
> Retire a vela de incandescência
> Limpe a rosca para eliminar quaisquer restos de ferrugem, óleo
sujo e tinta.
> Ligue os elétrodos do instrumento de medição à vela de incandescência.
> Se a resistência medida for ∞ Ω, a vela de incandescência está
defeituosa.
> Se a resistência for inferior a 5 Ω, a vela de incandescência está
totalmente funcional. A resistência de uma vela de incandescência
cerâmica perfeitamente funcional é normalmente inferior a 1 Ω.
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Tipos de estragos/resolução de problemas
Informações úteis para a resolução de
problemas.
Há muitos motivos para que uma vela de incandescência tenha problemas. Na maior parte
dos casos, o problema não é devido a um erro de produção, mas o resultado de um
problema de outra parte do motor. Os problemas das velas de incandescência podem
portanto servir de indicadores de outras questões mais graves. De facto, os sintomas
específicos estão geralmente relacionados com problemas ou defeitos igualmente específicos. Em muitos casos, um mecânico experiente só precisa de inspecionar visualmente uma
vela de incandescência para identificar o problema subjacente. A seguinte tabela apresenta
os defeitos das velas de incandescência mais comuns e as suas causas mais prováveis.
RUTURA OU DERRETIMENTO
TUBO DE INCANDESCÊNCIA DILA-
TUBO DE INCANDESCÊNCIA / RE-
TADO (SÓ VELAS DE INCANDES-
SISTÊNCIA PARTIDO
CÊNCIA)
Os tubos de incandescência e as resisAs velas de incandescência metálicas ou
Se a voltagem aplicada à vela de incan-
tências partidos são frequentemente cau-
cerâmicas podem partir-se ou derreter
descência for muito alta, o tubo de incan-
sados por uma má combustão, por uma
por sobreaquecimento.
descência pode sofrer uma dilatação.
excessiva geração de calor, por fortes ondas de choque ou por excessiva turbulência do combustível.
CAUSAS POSSÍVEIS:
CAUSAS POSSÍVEIS:
CAUSAS POSSÍVEIS:
>Ponto de injeção incorreto.
>Vela de incandescência incorreta insta-
>Ponto de injeção incorreto.
>Padrão de injeção incorreto.
lada (12V em vez de 24V).
>Padrão de injeção incorreto.
>Taxa de fluxo de combustível incorreta.
>Módulo de controlo defeituoso.
>Taxa de fluxo de combustível incorreta.
>Erro de combustão devido a óleo na
>Gerador defeituoso.
câmara de combustão.
>Perda de calor devido a depósitos de
fuligem (consulte a informação sobre o
uso de mandris).
COMPROVE:
COMPROVE:
COMPROVE:
>Ponto de injeção incorreto.
>Tipo de vela de incandescência.
>Ponto de injeção.
>Pó nos injetores.
>O módulo de controlo e/ou o circuito
>Funcionamento dos injetores.
>Perda de óleo do motor, aperto dos pis-
de incandescência (consulte o manual
>Padrão de aspersão.
tões e válvulas.
do veículo).
>Taxa de fluxo de combustível.
>Se o orifício da vela de incandescência
>Gerador.
necessita de ser limpo.
and valves
>Does glow plug bore need
to be cleaned
Ausfallursachen / Schadensbilder
TERMINAL / CORPO PARTIDO
ESPIRAL DE AQUECIMENTO PARTIDA
Sobreaquecimento extremo ou voltagem ex-
Este tipo de problema indica frequente-
cessiva na espiral de aquecimento tanto nas
mente que a vela de incandescência foi
velas de incandescência metálicas como cerâ-
incorretamente instalada.
micas.
>Terminal partido: A vela de incandes-
Consulte as recomendações das colunas de
cência foi montada com um par de aper-
“RUTURA OU DERRETIMENTO” e “TUBO DE
to inadequado.
INCANDESCÊNCIA DILATADO”.
>Corpo partido: A vela de incandescência foi montada com uma ferramenta inadequada, ou a cabeça hexagonal foi danificada ao apertar a porca.
SOLUÇÃO:
>Aplique sempre o par de aperto adequado.
>Monte a ferramenta corretamente na
cabeça hexagonal.
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Chave dinamométrica e mandril
Ferramentas indispensáveis:
Chave dinamométrica e mandril
Ao substituir uma vela de incandescência, certifique-se de que os depósitos de fuligem que
se produzem à volta do orifício nalguns veículos são corretamente eliminados antes de
introduzir a nova vela de incandescência. Certifique-se igualmente de que a vela de incandescência é apertada com o par de aperto recomendado. Não se esqueça de que só as
velas de incandescência que forem cuidadosamente instaladas podem garantir um funcionamento fiável. Se a vela de incandescência não for corretamente instalada a garantia do
fabricante será anulada.
Palavra-chave: Aperto
Palavras-chave: Depósitos de fuligem
Mesmo os mecânicos experientes são incapazes de avaliar cor-
Alguns motores diesel são mais propensos à fuligem do que ou-
retamente a força de aperto. Isto não é surpreendente dado que
tros. Se as velas de incandescência nesses motores forem mu-
o aperto é o produto de dois fatores separados, mais concreta-
dadas sem limpar os respetivos orifícios, a vida útil das novas
mente a força aplicada à alavanca e o comprimento da alavan-
velas de incandescência pode ser significativamente reduzida.
ca.
Os depósitos de fuligem formam uma ponte entre o tubo de in-
Quando uma vela de incandescência é colocada com um aper-
candescência e a cabeça do cilindro, atuando como condutor
to incorreto, surge um risco de perda de compressão, dado que
térmico, de forma que o calor é dissipado através da cabeça do
a cabeça do cilindro pode deixar de ser hermética. Nas velas de
cilindro. Como a espiral reguladora não reduz o consumo de
incandescência cerâmicas, a vibração excessiva pode partir o
corrente, a vela de incandescência sobreaquece. A NGK e a Ha-
material cerâmico. Se forem colocadas com um aperto excessi-
zet desenvolveram três mandris para retirar os depósitos de fuli-
vo, o espaço anular entre o corpo metálico e o tubo de incan-
gem dos orifícios das velas de incandescência de uma forma
descência pode ficar fechado, o que provocaria sobreaqueci-
fácil e rápida. Estes mandris são adequados para a maior parte
mento e a inutilização da vela de incandescência. Portanto, é
dos modelos de veículos.
obrigatório o uso de uma chave dinamométrica.
Pares de aperto para velas de incandescência
Diâmetro da rosca
Par de aperto
8 mm
8–15 Nm
10 mm
15–20 Nm
12 mm
20–25 Nm
14 mm
20–25 Nm
18 mm
20–30 Nm
Tightening torques of connecting nuts
Diâmetro da rosca
Par de aperto
4 mm
(M4) 0.8–1.5 Nm
5 mm
(M5) 3.0–4.0 Nm
>Escolha o mandril adequado.
>Limpe o orifício da vela de incandescência.
>Aplique um pouco de graxa à parte da lâmina do
mandril.
>Aperte o mandril na cabeça do cilindro. Os depósitos de carvão e fuligem são eliminados, ficando presos na superfície engraxada do mandril.
>Desaperte o mandril e limpe-o bem.
Futuro/meio ambiente
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Velas de incandescência com sensores
Os novos standards de emissões EURO 5 e EURO 6 não podem ser cumpridos introduzindo unicamente alterações nos motores. Requerem sistemas de pós-tratamento dos gases
de escape, como um catalizador de oxidação diesel, um filtro de partículas diesel e/ou um
catalizador de armazenamento de NOx ou um catalizador SCR. As velas de incandescência
modernas são adequadas tanto para as medidas de engenharia do motor como para as
soluções de pós-tratamento. No entanto, para cumprir os standards, as velas de incandescência do futuro necessitarão de cumprir requisitos mais exigentes. Noutras palavras, serão
necessárias velas de incandescência com funções adicionais.
A tecnologia atualmente utilizada para reduzir as partículas e os
jeção. Um sistema deste género necessitaria no entanto de in-
óxidos de azoto (NOx) por pós-tratamento dos gases de escape
formação em tempo real sobre o processo de combustão. Uma
é bastante complexa, e por conseguinte bastante custosa. Por
das soluções possíveis seria a introdução de velas de incandes-
este motivo, os fabricantes de automóveis voltaram a virar-se pa-
cência equipadas com sensores de pressão como as velas de
ra as soluções de engenharia para reduzir as emissões.
incandescência GIPS (GlowFunction Integrated Pressure Sensor) da NGK. Através do sensor de pressão integrado, estas ve-
Teoricamente, seria por exemplo possível reduzir a produção de
las são capazes de proporcionar ao sistema de controlo do mo-
óxidos de azoto e de partículas otimizando a combustão através
tor informação em tempo real sobre um ou mais cilindros. Se-
de um controlo preciso do volume de injeção e do ponto de in-
gundo os engenheiros, esta nova tecnologia tem o potencial de
eliminar o armazenamento de óxidos de azoto.
NGK SPARK PLUG EUROPE GMBH
C/ Frederic Mompou, 5, 2º-3ª - 08960
Sant Just Desvern - Barcelona
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E-mail: [email protected] - www.ngk.es