Proteste aponta falha na segurança em carros brasileiros.

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Proteste aponta falha na segurança em carros brasileiros.
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Enviado por: [email protected]
Postado em:19/10/2010
Programa europeu avaliou cinco veículos nacionais e um chinês. Corolla XEi ganhou quatro estrelas
de cinco e teve o melhor resultado.
Carros vendidos na América Latina agora também estão sob a mira do NCAP, um programa
europeu de avaliação de carros que é referência para o mercado local. O projeto Latin NCAP foi
lançado oficialmente nesta segunda-feira (18), em São Paulo, com a divulgação do crash test de
seis modelos vendidos na região: Toyota Corolla XEi, Chevrolet Meriva GL PLus, Fiat Palio ELX 1.4
(com e sem airbags), Volkswagen Gol Trend 1.6 (com e sem airbags), Peugeot 207 Compact 1.4
(com e sem airbags) e Geely CK 1 1.3. Todos são fabricados no Brasil, com exceção do último, que
é feito na China e ainda não é vendido no país.
No quesito segurança para adultos, apenas um deles ganhou quatro estrelas – o máximo são cinco
—, o Corolla. E o modelo chinês nem sequer pontuou. Para crianças, nenhum passou de duas
estrelas. “Escolhemos dois carros (Corolla e Meriva) que são semelhantes aos vendidos na Europa,
três modelos populares (207, Gol e Palio) e um importado (chinês) sem adaptação, que tem
bastante representatividade de vendas em mercados como Uruguai e Chile”, destaca o coordenador
do Latin NCAP, Jean Marie Mortier.
Os testes de impacto do programa foram feitos na Alemanha sob o rigoroso padrão do NCAP
europeu, que realiza impactos frontais a 64 km/h. Como forma de comparação, a lei europeia obriga
testes a 56 km/h para homologar produtos, enquanto que a brasileira exige testes a 48 km/h. O
veículo colidiu com apenas 40% de um obstáculo deformável que simula um automóvel, como se o
motorista tentasse desviar.
Dentro dos veículos, foram colocados dois bonecos (dummies) adultos no banco da frente e, atrás,
dois bonecos equivalentes a crianças de 3 anos e de 18 meses, com dispositivo de segurança
(cadeirinha ou bebê conforto). Carros vendidos com airbag como opcional foram avaliados com e
sem o equipamento.
Segurança no alvo
Como a avaliação do programa não é vinculada a nenhum órgão oficial, ela não pode reprovar a
circulação de veículos, apenas alerta os consumidores sobre os modelos vendidos no mercado
para, assim, forçar o aumento do nível de segurança dos carros. Por esse motivo, no Brasil, o
instituto trabalhará em parceria com a Proteste Associação de Consumidores. Todos os modelos
avaliados estão homologados nos países onde são vendidos, ou seja, foram aprovados em testes
de segurança segundo padrões de cada mercado (Brasil, Argentina, Chile, Paraguai e Uruguai).
De acordo com a entidade, alguns testes contaram com apoio das próprias montadoras, enquanto
outros foram realizados com carros comprados pela entidade. O Latin NCAP foi criado pela
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Federação Internacional do Automóvel (FIA) e pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento
(BID), com supervisão do Euro NCAP.
Para o secretário geral da matriz europeia, Michel Van Ratingen, os testes mostram o quanto é
importante a obrigatoriedade de airbags, a necessidade de cintos mais modernos (com
pré-tensionador), estruturas mais seguras e a necessidade de aperfeiçoamento da estrutura para
proteção das pernas e a necessidade de montadoras e fabricantes de equipamentos de proteção de
crianças desenvolverem produtos em parceria.
“Concluímos que os carros populares têm nível baixo de segurança. É preciso investir em
publicidade sobre a importância do uso de cadeirinhas para criança, airbags, freios ABS, controle de
estabilidade. Com escala de produção, os custos vão cair. Além disso, com carros mais seguros a
indústria local pode impulsionar as exportações”, acrescenta Jean Marie Mortier.
Lei para testes de impacto
A partir de 2012, os testes frontais, traseiros e biodinâmicos (com a utilização de bonecos) serão
obrigatórios para homologar os veículos novos. O teste completo avalia impactos na cabeça,
pescoço, tórax, joelhos e pés. Atualmente, é exigida apenas a avaliação estrutural de retenção da
coluna de direção.
Para os modelos já em circulação, esse sistema passará a ser exigido a partir de 2014, o que
invalida também os carros que não possuem airbag. Os testes terão de estar de acordo com as
normas estabelecidas pela Agência Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), mas não precisam ser
realizados no Brasil.
De acordo com o conselheiro do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e representante do
Ministério dos Transportes Rone Evaldo Barbosa, também presente no evento, os laboratórios do
Latin NCAP não farão parte desse novo teste para homologação, a não ser que a própria fabricante
opte pela entidade.
Já o representante do Instituto de Pesos e Medidas de São Paulo (Ipem/SP) Fabiano marques de
Paula a ideia é que o Inmetro possua no país um laboratório como os do Euro NCAP para efetuar os
testes de homologação.
Fonte: Gazeta do Povo.
Acesso em: 19/10/2010.
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