Atenção à troca de pneus

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Técnica
Julho de 2015 / edição 02
Texto: Simone Kühl / Colaborou: Wanderlei Castro | Fotos: Estúdio Prána
Atenção à troca de pneus
Profissionais destacam cuidados com produtos
e componentes que também interferem em
seu desempenho
os técnicos comentam que a duração varia entre uma e uma hora e quinze, levando em
consideração se a roda é de ferro ou liga leve (que tende a demorar mais).
No quesito valor, cada pneu custa em torno de R$ 200,00 (modelo utilizado 1657013/ Aro:
13) e o alinhamento e balanceamento custam R$ 180,00 (valores estes cobrados na loja
que incluem um alinhamento mais técnico – cambagem e cáster). Realizados estes serviços,
o cliente tem garantia de seis meses, podendo ir a qualquer loja da rede em caso de um
eventual problema.
U
m procedimento que a princípio parece não ter muitos segredos, a troca de pneus
apresenta importantes detalhes e relação direta com os componentes de suspensão,
que muitas vezes precisam e devem ser substituídos. Portanto, merece atenção
redobrada para garantir a segurança do veículo e dos passageiros.
Diante disto, os profissionais: Erivan Gomes da Silva, líder Técnico, e Cauê Aparecido
Coutinho de Souza, Técnico; ambos da DPaschoal – Loja Washington Luiz, na capital
paulista, explicam quais os principais problemas que geram desgaste nos itens e quais
cuidados os reparadores devem se atentar.
Tempo e ticket médio
Em relação ao tempo de troca dos quatro pneus, somados o alinhamento e balanceamento,
Diferenciais DPaschoal
Erivan destaca que quando o cliente chega
à loja os técnicos sempre analisam todos os
pneus para verificar se há possibilidade de
fazer rodízio, e também procuram equalizálos caso não seja feita a troca completa,
para que todos os lados rodem com a
mesma quantidade de borracha dentro dos Erivan Gomes da Silva e Cauê Aparecido Coutinho
de Souza, da DPaschoal
padrões permitidos.
Além disso, a loja tem compromisso com o meio ambiente, onde todos os pneus que não
têm mais utilidade são enviados a uma empresa específica que recicla todo o material. Por
isso, sempre na hora da substituição os profissionais incentivam os clientes a deixá-los na
loja para assegurar uma destinação correta.
Outra importante ação da mesma é o investimento em capacitação profissional, onde realiza
com frequência cursos de mecânica básica para todas as mulheres que quiserem participar
e para os técnicos da rede DPaschoal.
Passo a passo da troca dos pneus no veículo Chevrolet Classic 1.0
4p Flex 2008/2009 (Número: 1657013/ Aro: 13)
Em primeiro lugar, verifique a condição dos pneus com o
veículo no elevador. Esta análise deve ser realizada para
identificar se é possível fazer rodízio, balanceamento,
alinhamento e quais componentes de suspensão também
devem ser substituídos.
No pneu dianteiro/lado esquerdo, pode-se perceber que o
veículo está desalinhado, o que consumiu parte do pneu (o
limite de segurança do pneu, TWI, é 66mm). Também foram
identificadas folgas na parte de suspensão (axial e terminal),
o que representa que o alinhamento e balanceamento só
poderão ser feitos com a troca dos demais componentes.
A utilização desse pneu em solo molhado mesmo com os
freios estando em
boas
condições
não garante que
o veículo pare, o
que implica na
segurança
dos
passageiros, além
disso, outro fator
importante é a
fiscalização, com
os pneus neste
estado o condutor
poderá ser multado,
o documento poderá
ser retido ou até
mesmo o carro ser
apreendido.
Julho de 2015 / edição 02
No pneu dianteiro/lado direito, nota-se que o arame está
aparecendo. A falta de alinhamento, a correta calibragem
e o furo com o prego fizeram com que o pneu tivesse
esse desgaste tanto na parte interna, como externa. E
os componentes de suspensão que devem ser trocados
colaboraram para danificar ainda mais o pneu.
No pneu traseiro/lado direito, assim como os demais, o
desgaste está presente, há várias micro rachaduras. Neste
pneu em especial foi detectado que a cinta de aço foi rompida,
o que gerou uma bolha na banda de rodagem. É importante
verificar o prazo de garantia do fabricante que é de 5 anos
(o pneu para o procedimento era de 2008). Mesmo que os
pneus apresentem condições boas, é preciso trocar após
esse período para garantir o seu correto funcionamento, pois
o fabricante não o garante mais e as seguradoras também
verificam esse detalhe na hora de cobrir ou não prejuízos.
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Técnica |
No estepe deve ser verificado o prazo de validade e as
condições de uso. Segundo os técnicos, esse pneu deve
ser o melhor, pois em uma emergência é necessário. Neste
caso, as condições do estepe parecem boas, contudo seu
prazo de validade o inutiliza. No estepe sempre é importante
realizar uma calibragem acima da qual está rodando no
veículo, neste carro o indicado é 27 libras, então o estepe
teria que ter no mínimo 35 libras.
Em relação à calibragem, tendo como base a indicação de
27 libras do fabricante, os técnicos orientam que este valor
deve ser utilizado quando há poucas pessoas no veículo (de
2 a 3). Já quando o mesmo está completo o valor deve ser
superior, os pneus dianteiros devem ter 30 libras e os pneus
traseiros 36 libras.
Após avaliação, a retirada dos pneus é iniciada com as
ferramentas necessárias.
No pneu traseiro/lado esquerdo, é visível reparar o desgaste,
ressecamento e rachaduras, além do rompimento de uma
das cintas. Outro fator que influencia nessa deformação
é a falta de ação do amortecedor, que acaba causando
ondulações na banda de rodagem do pneu.
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Sem a calota, verificou-se que as rodas dos veículos
estavam em más condições e devem ser substituídas,
as rodas podem ter sofrido impactos fortes, o que pode
ocasionar trepidações no veículo mesmo com os pneus em
bom estado.
Removidos todos os pneus, o profissional deve esvaziá-los
para retirar as rodas. Para esse procedimento, ele deve
utilizar o equipamento necessário e um lubrificante para não
danificar tanto o pneu usado como o novo.
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Na parte interna do pneu foram detectados alguns consertos,
vale destacar que quando há mais de dois reparos no mesmo
local o ideal é trocar os pneus para não causar mais danos.
Os técnicos também apontam que existe apenas uma área
que pode receber consertos, lembrando que quando há
cortes não existe reparo. Outra observação é quanto à sujeira
de borracha que acumulou nos pneus, o que interferirá no
balanceamento.
Em cada troca deve-se substituir as válvulas. Cada perfil
de roda vai um tipo específico. As válvulas devem ser
substituídas antes de colocar os pneus novos.
Coloque os novos pneus nas novas rodas. Para isto, passe
também o lubrificante para não danificá-las. Caso não seja
usado o lubrificante, a roda poderá cortar o pneu, que irá
estourar, causando um acidente. É importante estar atento
ao lado certo do pneu na hora da montagem da roda para
não causar instabilidade no veículo, o lado interno (ou inside)
é para baixo e o lado externo (ou outside) é para cima. Calibre
os pneus novos antes de colocá-los no veículo.
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Coloque os novos produtos no veículo. É importante o
profissional substituir todos os itens de suspensão antes de
fazer o balanceamento e alinhamento para garantir o melhor
desempenho de todos os componentes.
Colaboraram:
Goodyear e DPaschoal
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