Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla

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Texto e fotos: Clipper
Existem no mundo 14 montanhas que ultrapassam os 8,000 metros de altura*, sendo que 8
entre as 10 maiores encontram-se na região do Nepal (um pequeno país de política
conturbada, situado entre a Índia e a China (Tibet), inclusive a maior delas, o Monte Everest,
com sua impressionante altura de 8,848 m (29,029 pés) acima do nível do mar. Numa breve
comparação para demonstrar o que representa essa elevação, esse é o nível de cruzeiro ideal
de um 747 que acabou de decolar no seu peso máximo permitido.
E são inúmeros os casos de tentativas para atingir o topo do Pico B (que depois passou a ser
chamado de pico XV, antes de finalmente ser conhecido como Monte Everest*), desde a
primeira expedição de George Mallory, em 1921. Entretanto, somente no dia 29 de maio de
1953 é que Edmund Hillary, da Nova Zelândia, e o sherpa Tenzing Norgay, do Nepal,
concluíram com sucesso essa jornada, transformando essa conquista numa das maiores
façanhas do século XX.
Segundo os experts do alpinismo, com exceção do trecho conhecido como Hillary Step (que
se encontra na parte final, antes do cume), sua escalada não exige uma técnica tão apurada
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quanto a que deve ser empregada em montanhas como o K2, que ocupa a segunda posição
na lista dos grandes maciços de granito do nosso planeta, mas isso não quer dizer que o
Everest pode ser subestimado, porque boa parte dos seus obstáculos é invisível e
implacavelmente mortal. Destacam-se a escassez de oxigênio (e todos os desdobramentos
nocivos que isso pode causar ao corpo do ser humano) e o frio (no topo a temperatura pode
atingir -30 graus C, que é suficiente para congelar qualquer parte do nosso corpo que esteja
continuamente exposta). Incluem-se também o poder destrutivo das avalanches repentinas,
ventos que podem superar mais de 100 km/h e as possíveis quedas pela rampa natural
formada pela inclinação da montanha, que sem recuperação podem invariavelmente terminar
fatidicamente em terra (bem) firme (e dura) centenas (ou até milhares) de metros abaixo.
No entanto, talvez seja essa mistura – de beleza, dos desafios impostos pela natureza e de
dose de riscos em diferentes níveis – é que compõe o lado místico que envolve a região do
Himalaia e o seu poder de atrair alpinistas, trekkers, turistas e mochileiros do mundo todo e de
todas as idades.
*O Pico da Neblina, a maior montanha do Brasil, tem 2,994 m (9,823 pés).
*Outros nomes oficiais do Monte Everest: Chomolungma (Tibet), Qomolangma (China) e
Sagarmāthā (Nepal).
Voando pelo Nepal
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Um passageiro frequente se decepcionaria logo de cara com o serviço prestado. Tentar fazer
uma comparação com o que é oferecido pelas grandes companhias seria uma covardia. É
preciso, antes de tudo, entrar no espírito da viagem, porque o tratamento é muito simples, na
verdade ele é rústico até demais. Contudo, uma coisa é inigualável: o “sistema” de
entretenimento – que apenas exige um movimento lateral da cabeça para apreciá-lo pela
janela. Honestamente, ninguém consegue ficar indiferente quando as cenas de um “filme” em
tempo real surgem e se renovam constantemente.
Quanto ao que podemos chamar de atendimento de bordo, tudo pode consistir de uma bala e
dois pedaços de algodão, que servem para abafar o ruído dos motores. Os aviões utilizados
nem de longe se encaixariam no suposto status que alguns viajantes ainda acreditam que
pode ser encontrado quando nos referimos ao transporte aéreo nos tempos atuais. Mas se
por um lado o Dornier Do 228 e o de Havilland Twin Otter jamais serão lembrados um dia
como exemplos de conforto, em contrapartida a valentia de ambos tem sido essencial para
enfrentar as rigorosas condições operacionais da região. E isso não é pouca coisa.
Tribhuvan ao amanhecer: de Kathmandu a Lukla, Aeroporto Tenzing-Hillary
3 / 25
obrigatoriedade
As
peculiaridades.
é
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viagens
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Kathmandu
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troca
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pequeno
alvoroço
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divertido
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porte
estilo
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prosseguir
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aeronaves
anúncio
nova
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embarque
utilizadas
embarque,
pouco
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ou
voo
bagagem
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companhias
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AG101
o
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nepalês
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mão.
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locais,
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dos
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o
avião
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foi
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houve
e
de
janelas
ônibus,
desencontradas,
demora
que
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sob
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um
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uma
bom
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tempo
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brisa
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antes
Após
da
manhã,
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transitar
de
autorização
ingressar
KTM
que
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pátio
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partida
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Decolamos
jornada
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vale,
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segurança,
e
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Everest
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visibilidade
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ao
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Ainda
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subimos
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qualquer
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de
pista
um
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causos
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que
do
cruzeiro,
passo
para
20,
o
ia
outro
Himalaia,
se
o
solo,
superando
do
12,000
curvando
em
impressionante
passava
da
principalmente
revelaram
comandante
passageiro,
o
relação
75
acompanhando
Varig.
cabine
ponteiro
posicionado
isso
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pés,
lá
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Para
também
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tempo
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lado
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notei
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voo
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dia
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estimado
muito
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longo
descer
enquanto
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11,500
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sol,
distante,
coisa
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pouco
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Num
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Pode-se
instante,
Perdido
forçosamente
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Fortemente
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condições
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a
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impressionante
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mais
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9,100
alto
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pés
o
na
15
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começa
rumo
chão
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(2,800
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simplesmente
contrário.
pés.
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vejamos:
operacionalmente
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no
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o
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Dornier
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inviáveis.
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Kathmandu.
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arecordação
coisa
preparativos
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típica
longa
cruzando
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muita
aventura
nível
jornada
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voltar
que
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aventura
pedir
Himalaia:
ase
péda
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dura
para
mais
e deapelo
Algumas
resolução
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que
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servem
apenas
portanto,
como
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(elas
perderam
apresentada):
um
pouco
Terminal
de
passageiros.
4 / 25
Algumas aeronaves sendo preparadas para as saídas matinais em Kathmandu.
5 / 25
6 / 25
7 / 25
Comissária de bordo da Agni Air.
8 / 25
Dornier Do 228.
9 / 25
Passageiros acomodados para a partida com destino a Lukla.
10 / 25
Cartacausa
vermelhos
(31,400
por
direita
com
montanhas
passagem
de
fica
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Paro,
indicam
da
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localização
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entre
novoos
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a primeira
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ficam
segurança
do
einstrumentos
a
Monte
aerovia
Kathmandu
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para
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B345
voar
pelo
e (Kangchenjunga
(no
que
Lukla.
fora
espaço
rumo
fica
deAnas
rota
indicação
023
aéreo
proximidades.
(aerovia).
graus)
do
– 8,586
314
Nepal.
segue
Essa
refere-se
mOs
Um
(28,169
para
restrição
dois
pouco
Lhasa,
à pontos
altitude
ft) maiores
émais
elevada
no Tibet,
à
A indicação
vermelho
permaneceu
do GPS oscilou
o tempo
entre
todo.
os alertas “Terrain” e “Terrain Warning”. A apresentação em
11 / 25
Cho Oyupés)
(26,906
é a sexta
e ficamaior
ao longo
montanha
da rota entre
e a 20aquelas
km do Everest.
superiores a 8,000 m. Ela atinge 8,201 m
12 / 25
Pode parecer
ilustrar.
despencamos
21,362
Essa
pés) etalvez
loucura
para
Thamserku
pousar
ajude
tudoum
(6,623
o
em
que
pouco:
Lukla.
foi
m–
comentado,
logo
À frente,
21,729
após
pés).
cobertos
aquela
principalmente
montanha
de neve,sem
estão
na uma
proa
o Karyolung
imagem
do avião,para
(6,511 m –
13 / 25
Carga
oportunidade
por
longas
sendo
e removida
tortuosas
de serviço.
de
trilhas
Aum
maioria
em
Dornier,
direção
é capaz
emaos
Lukla.
devilarejos
levar
Muitos
mais
que
carregadores
de
ficam
40 kilos
nas montanhas.
nas
ficam
costas,
aguardando
caminhando
uma
14 / 25
Nossa aeronave
girando,
aeronave
tentativa
indicação
controle
do
num
frustrada
dos
semelhante
aparelho,
trânsito
instrumentos
retornando
de de
pouso
que
a essa,
5 colidiu
minutos.
ea
em
voando
Kathamandu,
durante
Lukla.
com
A em
o
Agni
Houve
a solo,
realização
condições
Air
após
sem
falha
surgiu
desembarcar
deixar
do
do
meteorológicas
em
sistema
voosobreviventes.
2006.
AG101,
elétrico
No
e embarcar
ano
acidentou-se
adversas,
epassado,
os com
pilotos,
perderam
após
ouma
motor
poruma
falta
o
direito
de
15 / 25
Iníciopara
ideal
da rotação.
evitar sustos
As marcas
no pouso.
de pneus nas proximidades da cabeceira indicam a zona de toque
16 / 25
ComAir
montanha
Sita
umque
declive
russa.
não tão
conseguiu
A marca
acentuado,
deparar
pneu
ae
sensação
no
colidiu
asfalto
com
napróxima
adecolagem
parede.
do fimé da
a mesma
pista foidefeita
uma
pelo
descida
Dornier
na da
17 / 25
Aeroporto
conquista
região,
aeroporto
Sita
Air,que
citado
do
que
Tenzing-Hillary.
ambos
Monte
éanteriormente.
completamente
sempre
Everest,
No
apoiaram
mas
Nepal,
pertinente
também
os
e colaboraram.
dois
epela
mais
sãomelhoria
tratados
do que
Essedo
justo.
como
é bem-estar
o típico
Oheróis,
Dornier
exemplo
da
e não
comunidade
estacionado
de
somente
um nome
da
é
pela
o de
da
18 / 25
Sentido
chocou-se
com
sobreviveu.
homenagem
tentar
outro
anos
sobreviventes.
nevoeiro.
depois,
Twin
sedo
desvincular
embaixo
Otter,
pouso,
Foi
às
na
Dos
construído
vítimas.
realização
ostentando
sem
18
daquela
daocupantes
direito
Segundo
imagem
um
de
pedra
aa
um
memorial
nova
arremetida.
negativa
(basicamente
comentários,
voo
escura
marca
entre
naperante
no
saída
eEm
Lamidanda
transportando
canto
aturistas
2008,
empresa
de
adireito
Lukla
comunidade
um
e
estrangeiros),
Kathmandu,
criou
Twin
em
inferior
22direção
pessoas,
Otter
outro
internacional.
da foto,
da
somente
sem
a
nome
Yeti
acidentou-se
Phakding,
durante
deixar
(Tara
Airlines
oNo
comandante
Air)
um
entanto,
emdois
pouso
para
19 / 25
Final
vai
até
dao pista,
Rio Dudh
na trajetória
Kosi, localizado
no sentido
algumas
da decolagem.
centenas Não
de metros
está visível
abaixo.
na foto, mas o declive
20 / 25
Heliponto no caminho para Namche Bazaar.
21 / 25
Final
de
mais
PC6
Lukla.
na
Namche
região
Porter,
próxima
de
Várias
inverno.
é considerável,
Bazaar,
emontanhas
helicópteros.
do Campo
Monte
situado
Everest,
de
emolduram
principalmente
Apouso
a aproximação
3,750
e de
geralmente
m
esse
Syangboche
(12,303
para
lugar
é feita
efetuar
utilizada
pés)
impressionante.
pela
(VNSB/SYH),
acima
os
direita,
por
mais
do
aeronaves
nível
diversos
porOnas
um
movimento
doproximidades
vale
STOL,
mar.
tipos
que
Essa
de
como
de
começa
resgates.
éhelicópteros
ado
opista
Pilatus
vilarejo
em
22 / 25
Essa
a
aérea,
nuvens.
de
mais
Dablam,
quarta
possível
determinadas
operações.
bordo
metros,
alto
imagem,
maior
principalmente
de
As
notar
com
alcança
como
uma
montanhas
montanha
6,812
oque
circunstâncias
aeronave
nevoeiro
o7,827
parece
Nuptse,
m ao
(22,349
descobertas,
do
mna
saber
um
mundo,
Jetstream
–que
base
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23 / 25
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25 / 25

Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla

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