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TEST 22 www.Quadwelt.de www.Quadwelt.de 23 TEST E Agil: Für einen langen Zweisitzer ist die CForce gut händelbar. s kommt in erster Linie darauf an, wer hinter dem Europa-Import von Überzeugend: Sicheres Fahrverhalten auf der Straße. chinesischen oder asiatischen Fahrzeugen steht. Wer seine Aktivitäten hierzulande langfristig plant, ist auch an einer guten Qualität und gutem Feedback seiner Kunden interessiert. Denn eins ist klar: ist der Ruf erstmal ruiniert… Und eben das kann kein seriöser Importeur gebrauchen. Genau hier liegt der Hase im Pfeffer: Nur die großen Importeure haben die finanzielle Kraft, notwendige Veränderungen an den in China entwickelten Fahrzeugen durchzusetzen. Einer davon ist zweifelsohne die KSR Group aus dem österreichischen Krems. Die führt einige bekannte Marken im Programm, darunter die ATVs von Explorer und CFMoto. Letztere brachte man konsequent zum Erfolg, nicht zuletzt dank der erfolgreichen Terralander, jetzt als CForce 800 bekannt, mit kräftigem Zweizylinder und für den Passagierbetrieb ausgelegt. Versehen mit einem attraktiven Design. Darunter rangierten bisher nur die eher etwas altbacken entworfenen Mittelklasse-ATVs um 500 ccm. Jetzt bläst KSR aber zum Angriff in diesem Segment. Die neue CForce 550 4x4 knüpft eindeutig an die Linie der großen Schwester an. Entsprechend selbstbewusst ist die Kampfansage im Prospekt: Die neue schine mit vergleichbarer Ausstattung lich alles da was das Herz begehrt. Tech- dem elektronischen Einspritzsystem von CFORCE 550 setzt Maßstäbe im 500- und Design gegeben… wie wären um nisch ebenfalls. 4x4 mit Untersetzung, Bosch! Kubik-Segment. Mit ihrem leistungs- sie herumgesprungen und hätten Freu- Differentialsperre – eigentlich überflüs- Fahrwerkstechnisch kommt ein Gewin- und drehmomentstarken Einspritzmo- dentänze vollführt. Sportlicher Stil, eine sig, das alles zu erwähnen. Denn wer in defahrwerk zum Einsatz, welches in der tor schlägt sie sogar etliche hubraum- klare Linienführung und solide Verar- der Mittelklasse mitmischen will, der Vorspannung einstellbar ist. Besonders stärkere und beitung. Den Stammtischrednern zum darf sich in diesen Dingen nicht lumpen gut gefallen kann das Platzangebot, reichhaltig ausgestattet, mit ihrem kom- Trotz lassen sich auch bei genauerem lassen. Befeuert wird das Fahrzeug von was der als Touren-ATV ausgelegten plett neuen, sportlich-aggressivem De- Hinsehen keine gravierenden Mängel einem Einzylinder mit 495 ccm. Ja, bis zu Maschine sehr zugute kommt. Zwei Per- sign stellt sie so manches Sport-ATV in an der Chinesin ausmachen. In der Serie 20 Prozent darf jeder schummeln bei sonen finden ausreichend Sitzgelegen- den Schatten. ist die Bestückung mit allerlei „Guddies“ der Angabe des Hubraums im Namen. heit und festen Halt. Solide auch die nicht schlecht. Angefangen bei der ob- So liegt die CForce „550“ noch gut im Gepäckträger, vorne sowie hinten. ligatorischen Seilwinde, über Hand- Rennen. Wett macht sie das mit der Leis- Etwas gewöhnungsbedürftig ist der ver- schützer, Leichtmetallfelgen ist eigent- tungsausbeute von knapp 40 PS und gleichsweise hohe Lenker im Verhältnis Fahrzeuge. Praktisch Auf den Zahn gefühlt Das ist mal ein starker Auftritt. Und in der Tat, kann die Neue schon optisch überzeugen. Wenn wir mal ehrlich sind, hätte es vor etlichen Jahren – etwa in den ersten Tagen der Quadwelt – eine japanische oder amerikanische Ma- 24 www.Quadwelt.de Der neue Hecht im 500er-Teich: CFMoto macht mit der neuen CForce eine Kampfansage in der Mittelklasse. Ausstattung und Aufbereitung können sich sehen lassen. www.Quadwelt.de 25 TEST zur Sitzposition. Die Instrumente sind klar und ergonomisch gut erreich- und bedienbar. Tagfahrlichter sorgen für Ausflug: Für die Touren am Wochenende der ideale Begleiter. Sicherheit, sowie die inzwischen bekannten CST-Reifen für die Bodenhaftung. Alles in allem ein positives Bild, welches nun noch der Fahreindruck bestätigen soll. Fahrbericht eines Neuzuganges Kalt? Warm? Egal! Der Motor der CForce nimmt ohne Murren und Stänkern seinen Dienst auf. Er hängt willig am Gas und folgt dem Befehl des rechten Daumens zügig. In den unteren Drehzahlbereichen und im lockeren Tempo ist die Fünfhunderter auf zack. Da geht was – bis die Leistung etwas einbricht. Ab der Mitte geht es ein wenig träge zur Sache und wir erreichen nach einiger Zeit die 100-km/hMarke, was den Spitzenwert markiert. Lässt sich prima scheuchen: Lastwechsel im Gelände mag sie. Zwar ist kein deutliches Leistungsloch spürbar, aber es geht halt ab etwa 65 Stundenkilometern nicht mehr ganz so flockig voran wie noch wenige Sekunden zuvor. Im unteren Geschwindigkeitsbereich braucht sich die CFMoto halt ihre „nur 500 ccm“ nicht ganz ver- ten Servo lässt es sich teilweise fast vor leistungsstärkeren Fahrzeugen nicht bergen. ebenso leicht steuern, wie manches EPS- verstecken und kann vom Anzug schön Positiv aufgefallen ist die Lenkung. Alle Fahrzeug. Dementsprechend kommt mithalten. Im oberen Bereich kann sie Achtung, auch ohne den allseits begehr- das straff ausgelegte Fahrwerk auf der Straße bestens klar. Fahrer und Beifahrer sind sicher unterwegs, kein Schwimmen oder unkontrolliertes Ausbrechen in den Kurven. Das macht die Tour entspannend. Führt diese ins Abseits, so bleibt die CForce kontrollierbar, könnte aber im Offroad-Bereich weicher abgestimmt sein. Trotz seiner Länger gibt sich das ATV quirlig und gut manövrierbar. Lastwechsel nimmt es gelassen und der Motor ist hier wieder in seinem Element. Kurze Beschleunigung, um die Kehren und rausbeschleunigen – das SMC CANYON 520RR SUPERMOTO MOTO E EDITION DITION II. SMC BRONCO BRONCO 320 SUPERMOTO macht Spaß! Einen kernigen ATV-Wettbewerbseinsatz wollen wir aber noch ausklammern. Da gibt’s andere Modelle, die das besser können. Aber nur wenige, die in der Mittelklasse so viel Tour- Zweimann-Betrieb: Fahrer und Sozius finden sicher und ausreichend Platz. 26 www.Quadwelt.de und Reisetauglichkeit bieten. HERTER ATV GmbH Guldenbachstraße 3 D-55452 Windesheim Tel. 0049- (0) 6707-304 Händler Händleranfragen anfragen erwünscht erwünscht SMC CANYON CANYON 300 SUPERMOTO SUPERMOTO TEST Kapiert? Alles auf einen Blick. Staufach: Das Wichtigste passt ins Heck der CFMoto. Zweimann-Betrieb: Fahrer und Sozius finden sicher und ausreichend Platz. Auch bereits für den Einsteiger, der auf mit vier Klips geöffnet werden. Sehr heißt aber nicht, dass Qualität extrem nichts verzichten muss. Die drei hydrau- wartungsfreundlich, wie auch weitere teuer sein muss. Deswegen sind Fahr- lischen Scheibenbremsen – die hintere kleine Inspektionen ergeben. Der Vario- zeuge aus China, sofern sie aus verläss- wirkt auf den Antriebsstrang – werden deckel lässt sich sehr einfach abschrau- licher Quelle stammen, oft ein guter mit den 375 Kilogramm Fahrzeugge- ben ohne dabei Verkleidungen demon- Einstieg in unsere Welt der vierrädrigen wicht plus Fahrer und eventuell Passa- tieren zu müssen. Ölfilter und Messstab Fahrzeuge. Dennoch steht die neue gier gut fertig. sitzen direkt nebeneinander unter dem CForce 550 4x4 als LoF zulassungsfähig Die Sitzposition ist zwar etwas niedriger kleinen, geklippten Kunststoffdeckel. bereits ab 7.999,- Euro zu Buche und als bei den meisten anderen ATV´s, ist Die Ölablassschraube ist leicht zu öff- rückt damit schon verdammt nah an die aber irgendwie als sehr schonend und nen, ohne dass dabei der Unterfahr- etablierte Konkurrenz aus Japan, Tai- bequem zu bezeichnen. Das Staufach im schutz demontiert werden muss. Was wan oder Nordamerika heran. Ausstat- Heck ist recht üppig, aber kaum wasser- sehr positiv ist, ist die großzügig ausge- tungsseitig ist das durchaus gerecht- dicht. Das haben die Konstrukteure sparte Öffnung für die Ablassschraube. fertigt, in Punkto Motorleistung könnte unter der Sitzbank besser hin bekom- Ein Volllaufen des Unterfahrschutzes man am Produktionsstandort Hangzhou men. Die Elektrik ist sauber verlegt und mit Öl beim Ablassen ist somit fast un- gerne noch eine Schippe drauf legen. resistent gegen die Witterungseinflüsse. möglich. Gut gelöst. Eines hat unser Fahreindruck aber defi- Wo wir die Sitzbank schon mal runter haben: Die Batterie ist direkt darunter nitiv bestätigt: Die Stammtischparolen Ein Fazit stimmen nicht. ■ und kann ganz einfach gewartet werden ohne großes Fummelei. Der Luftfil- Der gesunde Menschenverstand sagt terkasten sitzt gleich daneben und kann ganz klar: Qualität kostet. Eben das Technische Daten CFMoto CForce 550 4x4 Motor: Einzylinder 4-Takt, flüssiggekühlt, Hubraum: 495 ccm, Leistung: 29 kW / 39,7 PS, Kraftstoffversorgung: elektronische Einspritzung, Startsystem: elektrisch, Getriebe: CVT-Automatik, L / H / N / R, Antrieb: 4x4, Kardan, Radaufhängung: vorne doppelte A-Arms, hinten Einzelradaufhängung, Bremsen: vorne 2 hydraulische Scheiben, hinten 1 hydraulische Scheibe, Reifen: vorne 25 x 8 - 12, hinten 25 x 10 - 12, Maße: Länge 2.350 mm, Breite 1.160 mm, Höhe 1.400 mm, Radstand 1.480 mm, Bodenfreiheit 275 mm, Gewicht: 375 kg, Zuladung: vorne 20 kg, hinten 40 kg, Tankinhalt: 18 Liter, Farbe: Orange, Blau, Camouflage, Schwarz, Garantie: 2 Jahre Preis: ab 7.999,- Euro Design: Weit weg vom biederen China-Image. 28 www.Quadwelt.de KSR Group GmbH, Gewerbeparkstrasse 11, A - 3500 Krems, Tel. +43(0)273274747-0, www.ksr-group.com