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Agil: Für einen langen Zweisitzer
ist die CForce gut händelbar.
s kommt in erster Linie darauf an,
wer hinter dem Europa-Import von
Überzeugend: Sicheres
Fahrverhalten auf der Straße.
chinesischen oder asiatischen Fahrzeugen steht. Wer seine Aktivitäten hierzulande langfristig plant, ist auch an einer
guten Qualität und gutem Feedback seiner Kunden interessiert. Denn eins ist
klar: ist der Ruf erstmal ruiniert… Und
eben das kann kein seriöser Importeur
gebrauchen. Genau hier liegt der Hase
im Pfeffer: Nur die großen Importeure
haben die finanzielle Kraft, notwendige
Veränderungen an den in China entwickelten Fahrzeugen durchzusetzen.
Einer davon ist zweifelsohne die KSR
Group aus dem österreichischen Krems.
Die führt einige bekannte Marken im
Programm, darunter die ATVs von Explorer und CFMoto.
Letztere brachte man konsequent zum
Erfolg, nicht zuletzt dank der erfolgreichen Terralander, jetzt als CForce 800
bekannt, mit kräftigem Zweizylinder
und für den Passagierbetrieb ausgelegt.
Versehen mit einem attraktiven Design.
Darunter rangierten bisher nur die eher
etwas altbacken entworfenen Mittelklasse-ATVs um 500 ccm. Jetzt bläst KSR
aber zum Angriff in diesem Segment.
Die neue CForce 550 4x4 knüpft eindeutig an die Linie der großen Schwester
an. Entsprechend selbstbewusst ist die
Kampfansage im Prospekt: Die neue
schine mit vergleichbarer Ausstattung
lich alles da was das Herz begehrt. Tech-
dem elektronischen Einspritzsystem von
CFORCE 550 setzt Maßstäbe im 500-
und Design gegeben… wie wären um
nisch ebenfalls. 4x4 mit Untersetzung,
Bosch!
Kubik-Segment. Mit ihrem leistungs-
sie herumgesprungen und hätten Freu-
Differentialsperre – eigentlich überflüs-
Fahrwerkstechnisch kommt ein Gewin-
und drehmomentstarken Einspritzmo-
dentänze vollführt. Sportlicher Stil, eine
sig, das alles zu erwähnen. Denn wer in
defahrwerk zum Einsatz, welches in der
tor schlägt sie sogar etliche hubraum-
klare Linienführung und solide Verar-
der Mittelklasse mitmischen will, der
Vorspannung einstellbar ist. Besonders
stärkere
und
beitung. Den Stammtischrednern zum
darf sich in diesen Dingen nicht lumpen
gut gefallen kann das Platzangebot,
reichhaltig ausgestattet, mit ihrem kom-
Trotz lassen sich auch bei genauerem
lassen. Befeuert wird das Fahrzeug von
was der als Touren-ATV ausgelegten
plett neuen, sportlich-aggressivem De-
Hinsehen keine gravierenden Mängel
einem Einzylinder mit 495 ccm. Ja, bis zu
Maschine sehr zugute kommt. Zwei Per-
sign stellt sie so manches Sport-ATV in
an der Chinesin ausmachen. In der Serie
20 Prozent darf jeder schummeln bei
sonen finden ausreichend Sitzgelegen-
den Schatten.
ist die Bestückung mit allerlei „Guddies“
der Angabe des Hubraums im Namen.
heit und festen Halt. Solide auch die
nicht schlecht. Angefangen bei der ob-
So liegt die CForce „550“ noch gut im
Gepäckträger, vorne sowie hinten.
ligatorischen Seilwinde, über Hand-
Rennen. Wett macht sie das mit der Leis-
Etwas gewöhnungsbedürftig ist der ver-
schützer, Leichtmetallfelgen ist eigent-
tungsausbeute von knapp 40 PS und
gleichsweise hohe Lenker im Verhältnis
Fahrzeuge.
Praktisch
Auf den Zahn gefühlt
Das ist mal ein starker Auftritt. Und in
der Tat, kann die Neue schon optisch
überzeugen. Wenn wir mal ehrlich sind,
hätte es vor etlichen Jahren – etwa in
den ersten Tagen der Quadwelt – eine
japanische oder amerikanische Ma-
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Der neue Hecht im 500er-Teich: CFMoto macht mit der neuen CForce eine Kampfansage in der
Mittelklasse. Ausstattung und Aufbereitung können sich sehen lassen.
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zur Sitzposition. Die Instrumente sind
klar und ergonomisch gut erreich- und
bedienbar. Tagfahrlichter sorgen für
Ausflug: Für die Touren
am Wochenende der
ideale Begleiter.
Sicherheit, sowie die inzwischen bekannten CST-Reifen für die Bodenhaftung. Alles in allem ein positives Bild,
welches nun noch der Fahreindruck bestätigen soll.
Fahrbericht eines Neuzuganges
Kalt? Warm? Egal! Der Motor der
CForce nimmt ohne Murren und Stänkern seinen Dienst auf. Er hängt willig
am Gas und folgt dem Befehl des rechten Daumens zügig. In den unteren
Drehzahlbereichen und im lockeren
Tempo ist die Fünfhunderter auf zack.
Da geht was – bis die Leistung etwas
einbricht. Ab der Mitte geht es ein
wenig träge zur Sache und wir erreichen nach einiger Zeit die 100-km/hMarke, was den Spitzenwert markiert.
Lässt sich prima scheuchen:
Lastwechsel im Gelände mag sie.
Zwar ist kein deutliches Leistungsloch
spürbar, aber es geht halt ab etwa 65
Stundenkilometern nicht mehr ganz so
flockig voran wie noch wenige Sekunden zuvor. Im unteren Geschwindigkeitsbereich braucht sich die CFMoto
halt ihre „nur 500 ccm“ nicht ganz ver-
ten Servo lässt es sich teilweise fast
vor leistungsstärkeren Fahrzeugen nicht
bergen.
ebenso leicht steuern, wie manches EPS-
verstecken und kann vom Anzug schön
Positiv aufgefallen ist die Lenkung. Alle
Fahrzeug. Dementsprechend kommt
mithalten. Im oberen Bereich kann sie
Achtung, auch ohne den allseits begehr-
das straff ausgelegte Fahrwerk auf der
Straße bestens klar. Fahrer und Beifahrer sind sicher unterwegs, kein Schwimmen oder unkontrolliertes Ausbrechen
in den Kurven. Das macht die Tour entspannend. Führt diese ins Abseits, so
bleibt die CForce kontrollierbar, könnte
aber im Offroad-Bereich weicher abgestimmt sein. Trotz seiner Länger gibt
sich das ATV quirlig und gut manövrierbar. Lastwechsel nimmt es gelassen und
der Motor ist hier wieder in seinem Element. Kurze Beschleunigung, um die
Kehren und rausbeschleunigen – das
SMC CANYON 520RR SUPERMOTO
MOTO E
EDITION
DITION II.
SMC BRONCO
BRONCO 320 SUPERMOTO
macht Spaß! Einen kernigen ATV-Wettbewerbseinsatz wollen wir aber noch
ausklammern. Da gibt’s andere Modelle,
die das besser können. Aber nur wenige, die in der Mittelklasse so viel Tour-
Zweimann-Betrieb: Fahrer und Sozius finden sicher und ausreichend Platz.
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und Reisetauglichkeit bieten.
HERTER ATV GmbH
Guldenbachstraße 3
D-55452 Windesheim
Tel. 0049- (0) 6707-304
Händler
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anfragen erwünscht
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SMC CANYON
CANYON 300 SUPERMOTO
SUPERMOTO
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Kapiert? Alles auf einen Blick.
Staufach: Das Wichtigste passt ins Heck der
CFMoto.
Zweimann-Betrieb: Fahrer und Sozius finden
sicher und ausreichend Platz.
Auch bereits für den Einsteiger, der auf
mit vier Klips geöffnet werden. Sehr
heißt aber nicht, dass Qualität extrem
nichts verzichten muss. Die drei hydrau-
wartungsfreundlich, wie auch weitere
teuer sein muss. Deswegen sind Fahr-
lischen Scheibenbremsen – die hintere
kleine Inspektionen ergeben. Der Vario-
zeuge aus China, sofern sie aus verläss-
wirkt auf den Antriebsstrang – werden
deckel lässt sich sehr einfach abschrau-
licher Quelle stammen, oft ein guter
mit den 375 Kilogramm Fahrzeugge-
ben ohne dabei Verkleidungen demon-
Einstieg in unsere Welt der vierrädrigen
wicht plus Fahrer und eventuell Passa-
tieren zu müssen. Ölfilter und Messstab
Fahrzeuge. Dennoch steht die neue
gier gut fertig.
sitzen direkt nebeneinander unter dem
CForce 550 4x4 als LoF zulassungsfähig
Die Sitzposition ist zwar etwas niedriger
kleinen, geklippten Kunststoffdeckel.
bereits ab 7.999,- Euro zu Buche und
als bei den meisten anderen ATV´s, ist
Die Ölablassschraube ist leicht zu öff-
rückt damit schon verdammt nah an die
aber irgendwie als sehr schonend und
nen, ohne dass dabei der Unterfahr-
etablierte Konkurrenz aus Japan, Tai-
bequem zu bezeichnen. Das Staufach im
schutz demontiert werden muss. Was
wan oder Nordamerika heran. Ausstat-
Heck ist recht üppig, aber kaum wasser-
sehr positiv ist, ist die großzügig ausge-
tungsseitig ist das durchaus gerecht-
dicht. Das haben die Konstrukteure
sparte Öffnung für die Ablassschraube.
fertigt, in Punkto Motorleistung könnte
unter der Sitzbank besser hin bekom-
Ein Volllaufen des Unterfahrschutzes
man am Produktionsstandort Hangzhou
men. Die Elektrik ist sauber verlegt und
mit Öl beim Ablassen ist somit fast un-
gerne noch eine Schippe drauf legen.
resistent gegen die Witterungseinflüsse.
möglich. Gut gelöst.
Eines hat unser Fahreindruck aber defi-
Wo wir die Sitzbank schon mal runter
haben: Die Batterie ist direkt darunter
nitiv bestätigt: Die Stammtischparolen
Ein Fazit
stimmen nicht.
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und kann ganz einfach gewartet werden ohne großes Fummelei. Der Luftfil-
Der gesunde Menschenverstand sagt
terkasten sitzt gleich daneben und kann
ganz klar: Qualität kostet. Eben das
Technische Daten
CFMoto CForce 550 4x4
Motor: Einzylinder 4-Takt, flüssiggekühlt,
Hubraum: 495 ccm, Leistung: 29 kW / 39,7
PS, Kraftstoffversorgung: elektronische
Einspritzung, Startsystem: elektrisch, Getriebe: CVT-Automatik, L / H / N / R, Antrieb:
4x4, Kardan, Radaufhängung: vorne doppelte A-Arms, hinten Einzelradaufhängung,
Bremsen: vorne 2 hydraulische Scheiben,
hinten 1 hydraulische Scheibe, Reifen: vorne
25 x 8 - 12, hinten 25 x 10 - 12, Maße: Länge
2.350 mm, Breite 1.160 mm, Höhe 1.400 mm,
Radstand 1.480 mm, Bodenfreiheit 275 mm,
Gewicht: 375 kg, Zuladung: vorne 20 kg,
hinten 40 kg, Tankinhalt: 18 Liter, Farbe:
Orange, Blau, Camouflage, Schwarz, Garantie: 2 Jahre
Preis: ab 7.999,- Euro
Design: Weit weg vom biederen China-Image.
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KSR Group GmbH,
Gewerbeparkstrasse 11, A - 3500 Krems,
Tel. +43(0)273274747-0,
www.ksr-group.com