Amerikanische Autographenaktien 119 LOS NR. 215 PHILADELPHIA

Amerikanische Autographenaktien
214
LOS NR. 215
PHILADELPHIA
AND LANCASTER TURNPIKE COMPANY Certificate über Shs. 1 # 429;Philadelphia, 16. März 1795; Farbe: beige, grau; Druck auf
Tierhaut; Maße: 24 X 19; Trockensiegel.
Originalunterschrift als President: William Bingham (1752-1804) William Bingham, einer der herausragenden Persönlichkeiten Philadelphias
im ausgehenden 18. Jahrhundert, war bereits in jungen Jahren in Westindien und setzte sein dort verdientes Vermögen, nachdem er nach Amerika
zurückkehrte, zur Gründung der Pennsylvania Bank (1781) in Philadelphia ein. Das Bankhaus leistete einen erheblichen Beitrag zur Stabilisierung
der amerikanischen Finanzen sowie der Handelsbeziehungen, vor allem auch mit Europa. Binghams Tochter heiratete Alexander Bearing (Baring
ging nach seiner Ausbildung im Bankhaus Hope, Amsterdam, nach Nordamerika, (siehe Los # 64). Bingham, der zu jener Zeit schon zu den n
reichsten Männern Amerikas zählte, soll seiner Tochter eine Mitgift von 900.000 Dollar mitgegeben haben.
Als erster President der Philadelphia and Lancaster Turnpike gehörte Bingham außerdem zu den Pionieren des amerikanischen Straßenbaus. Zu jener
Zeit waren die Straßen noch mit gebühren belegt, die Mauth-Pflicht für diese Straße hörte erst 1911 auf, nachdem der Staat Pennsylvania Eigentümer wurde, die Gesellschaft erlosch. Will man heute auf der alten Route, inzwischen als Autobahn ausgebaut, nach Lancaster fahren, muß man
allerdings wieder Gebühren zahlen. Rückseitige Indossamente bis 1900, übertragen 1811 auf Thomas Biddle mit seiner Originalunterschrift. Sehr
selten! (10874) EF
Ausruf: DM 900,____________________
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Amerikanische Autographenaktien
Los # 217
LOS NR. 216
AMERICAN EXPRESS COMPANY Certificate über Shs. 10 zu je $ 100,- # 1183; New York,
November 1854; Farbe: weiß/schwarz; Maße: 16x28 . Originalunterschriften von Henry Wells
als Präsident (1805-1878),William George Fargo (1818-1881) und als Treasurer Alex Holland , rückseitige
Originalsignatur des Zeichners James D. Watson.; sehr frühes Exemplar aus der ersten Kapitalerhöhung über
7.500 Shs., Personenzugvignette mit 4 Drähten, die Unterschriften sind sehr deutlich, nur minimale
Bräunung. Die American Express Company ist die derzeit älteste börsennotierte Gesellschaft der
USA. Sie wurde 1850 als Transportunternehmen gegründet durch Zusammenschluß von
Wells & Company , John Butterfield und weiteren Postkutschengesellschaften zur AmExCo zusammenschlossen.
Präsident war Henry Wells, (1850-1868), dem William G.Fargo folgte von 1868-1881 Sein Name
war vor allem durch seine Postkutschenlinien (Wells & Fargo, siehe auch Branche Transportgesellschaften)
weltbekannt. Sein Bruder James C. Fargo, der nach dem Tod von William G. Präsident wurde, vollzog eine
Umstrukturierung der Gesellschaft und den Einstieg in den Bereich der Finanzdienstleistungen. Die Einführung der Reiseschecks geht auf eine Idee
von James C. Fargo zurück. Heute ist die AmExCo eine der größten Banken der USA. VF Sehr frühe Ausgabe mit hervorragender Unterschriftenqualität! Äußerst selten! (10874)
Ausruf: DM 3.500,____________________
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Amerikanische Autographenaktien
Los # 218
LOS NR. 217
AMERICAN EXPRESS COMPANY Certificate über Shs. 10 # 3698; New York, 10.Dezember 1859; Farbe:
beige, grau; Maße: 17 x 27,5. Ohne Treasurer-Signatur. Originalunterschriften: William George Fargo (1818-181)
als Secretary und John Butterfield (1801-1869) als Presiden. Certificate der 1. Kapitalerhöhung von Shs. 5000 auf Shs.
7.500, hier handelt es sich um eine neue Druckplatte, Güterzugvignette ohne Drähte. Die Unterschrift des Treasurers
Holland fehlt, Prof. Hielscher schreibt hierzu:„ Aktien der 7.500er Serie sind in wenigen Ausnahmefällen auch von John
Butterfield als Vicepresident unterschrieben worden. Es existieren auch einige Aktien ohne die Signatur von Holland,
dennoch wurden diese Stücke als gleichermaßen gültig behandelt,- man nahm es damals halt nicht so genau“. Butterfield
gilt ebenfalls als einer derjenigen, die dem amerikanischen Postwesen den Weg bereitet haben. Er gründete mit Livingston, Wells und anderen die New York, Albany und Buffalo Telegraph Company, sowie später die Express-Firma Butterfield, Watson & Company du wurde President de einer der größten Stagecoach-Linien der USA, der Overland Mail
Company. Äußerst selten! (10874) VF, leichte Bräunung der Knickfalten.
Ausruf: DM 2.800,____________________
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Amerikanische Autographenaktien
LOS NR. 218
AMERICAN MERCHANTS UNION EXPRESS COMPANY Certificate über Shs. 25 zu je $ 100,- # 5973; 30. Juni 1869; Farbe:
weiß/grau; Maße: 24x32 cm.- Originalunterschrift: William G. Fargo als Präsident. Originalunterschrift: E.B. Ross als Treasurer. Originalunterschrift: Knapp als Secretary. 1868 fusionierte die AmExCo mit ihrem damals größten Konkurrenten, der Merchants Union Express zur
American Merchants Union Express. Die Vignetten weisen dementsprechend die Kombination auf. 1873 wurde die American Merchants Union
Express Company unter Beibehaltung der Kapitalien von Shs. 18.000 wieder in "American Express Company" umbenannt. Bei den neuen Aktien ab
1873 ist als Vignette lediglich der bekannte Hundekopf in der Mitte der Aktie geblieben. Schnittentwertung,. (11932) VF
Ausruf: DM 480,____________________
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Amerikanische Autographenaktien
LOS NR. 219
AMERICAN EXPRESS COMPANY
Typ IV Certificate übr Shs. 100; # 56260; New York, Mai 1916; Farbe: hellbraun/schwarz; Maße: 20 X 29. - Originalunterschriften George C.
Taylor als President, Fredrik P. Small als Secretary und James F. Fargo als Trasurer.
Die Kontinuität und Stetigkeit der American Express Company zeigt sich unter anderem auch in der Tatsache, daß sie in den ersten 120 Jahren ihres
Bestehens nur sechs Präsidenten hatte, George C. Taylor war 4. President von 1914 - 1923, Frederik P. Small 5. President von 1923 - 1944. Die
hier angebotene Aktie der American Express Company zählt zu den seltensten aller Typen, die "Orange-Emission von 1900 mit den Signaturen
Small, Taylor und James F. Fargo" wurde vor rund. 10 Jahren in nur 7 Exemplaren gefunden. (Abgebildet und beschrieben auf Seite 22/VII/15 im
Buch "Historische amerikanische Aktien" von Prof. Dr. Udo Hielscher). Lochentwertung, ein wenig die Unterschrift J.F. Fargo betreffend, sonst EF
Rarität! (10874)
Ausruf: DM 3.800,____________________
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Amerikanische Autographenaktien
Los # 216 Abbildung der Rückseite
LOS NR. 220
MOHAWK AND HUDSON RAILROAD COMPANY
Fünf Aktientransfer-Certificate (komplette
Aktienbuchseite),
New York, datiert vom May bis Dezember
1829; Farbe: beige, grau; Maße: 40 X 25;
Transfercertificate # vier, datiert New York,
21. November 1829 wurde im Original unterschrieben von John Jacob Astor (17631848);
Transfercertificate # fünf über 100 Shs., datiert
New York, 1. Dezember 1829, trägt die Originalunterschrift G.W. Featherstonhaugh by
his Attorny Delafield.
John Jacob Astor, geboren in Walldorf/
Heidelberg, verließ mit 14 Jahren seine Heimatstadt und lernte bei seinem Bruder in
London den Instrumentenbau und ging 1783
nach Amerika. Als Straßenhändler verdiente er
sich das nötige Kapital, um in New York das
erste Musikaliengeschäft eröffnen zu können.
1786 begann er, nebenbei mit Pelzen zu handeln und bald beherrschte er diesen Markt von
den Großen Seen bis zum Pacific und von dort
über Hawaii bis hin nach Japan und China.
Nachdem ihm ein Schulfreund die Handelslizenz für alle Häfen der englischen East India
Company verschafft hatte, wuchs die von
Astor gegründete American Fur Company zu
einem der mächtigsten und frühen Monopolunternehmen heran.
Er baute eine Kette von Prunkhotels, wurde
Reeder und stieg dann in die Bodenspekulation ein; die wertvollsten Grundstücke Manhattans gingen durch seine Hände und verschafften ihm ein gewaltiges Vermögen, das bei
seinem Tod auf über 25 Mio. US$ geschätzt
wurde.
Nach seinem Tod wurde die Astor Library
(heute New York Public Library) errichtet, für
die er US$ 400.000,- gestiftet hat.
Zu den ältesten und historisch bedeutensten
amerikanischen
Eisenbahngesellschaften
gehört die Mohawk and Hudson Rail Road
Company. Sie erhielt ihre Konzession am 17.
April 1826, nur wenige Monate nachdem die
erste Eisenbahn der Welt, die englische
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Amerikanische Autographenaktien
Los # 21 Vorderseite
Stockton & Darlington im September 1825
erfolgreich eröffnet worden war. Sie war
ursprünglich als Pferdebahn auf eisenbeschlagenen Holzschienen konzipiert. Die
Jungfernfahrt fand am 8. August 1831 statt.
Die Bahn verband die Städte Albany am
Hudson (Hautstadt des Staates New York)
und das 15 Meilen in westlicher Richtung
entfernte im Mohawk Valley am Erie Kanal
liegende Schenectady.
Die Mohawk and Hudson RR hatte von
Anfang an eine erhebliche ökonomische
Bedeutung, verkürzte sich doch die 40
Meilen lange Verbindung auf dem Eriekanal
zwischen den beiden oben genannten Verkehrsknotenpunkten auf 15 Meilen.
Erster Präsident der Gesellschaft war Stephen van Rensselaer (1764-1839) von
1826-1832. 1829 trat u. a. John Jacob
Astor als neuer Direktor der Gesellschaft
bei, als der zweite Gründer und Hauptpromotor George William Featherstonhaugh, sein Amt als Vizepräsident niederlegte.
Die besondere Bedeutung der Gesellschaft
liegt darin, daß sie die entscheidende Verbindung zwischen den Tälern des Mohawk
und des Hudson River herstellte. Daher
hatte sie eine entscheidende Schlüsselstellung inne, als am 1. Januar 1853 aus zahlreichen Bahnen die New York Central Railroad gebildet wurde, das spätere Kernstück Teilabbildung Certificate vier und fünf =J.J. Astor und Featherstonhaugh
des Vanderbilt’schen Imperiums.
Von der Mohawk and Hudson RR sind die
ältesten amerikanischen Eisenbahnpapiere
überhaupt erhalten, Aktien wurden nicht
ausgegeben, sondern die Zeichner in das
Aktienbuch eingetragen.EF-VF (10874)
Rarität! Eine komplette Transferseite wird
hier erstmalig auf einer Auktion angeboten.
Ausruf: DM 17.000,- = $ 8.400
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Amerikanische Autographenaktien
Wm. H. Vanderbilt
LOS NR. 221
STAATEN ISLAND RAILROAD COMPANY Certificate über Shs.50 zu je $ 50; # 263; 28. März 1864; Farbe: beige, grau; Maße: 18 X
24. - Originalunterschrift: William H. Vanderbilt (1821-1885)., Sohn von Cornelius ("Commodore") Vanderbilt Mit dem Kauf dieser Eisenbahnlinie begann die 2. Karriere des Commodore Cornelius Vanderbilt, der sich zu dieser Zeit bereits im fortgeschrittenen Alter befand. Mit dem
ihm eigenen Gespür erkannte er als einer der ersten die ökonomischen Vorteile der Eisenbahn respektive großer Eisenbahnsysteme. Beginnend mit
der Staten Island Rail Road, eine kleine Bahn, die den Verkehr auf der Insel, von der Vanderbilt-Landing ausgehend, besorgte, übernahm er durch
Kauf weitere Bahnen, die er schließlich zum New York Central System zusammenlegte. Sein Sohn William Henry wurde nach seinem Tod Haupterbe des Eisenbahnimperiums. William Henry Vanderbilt erfuhr eine solide Ausbildung und arbeitete anfangs im Bankgeschäft an Wall Street.
Gesundheitlich angeschlagen kehrte er nach Staten Island zurück und arbeitete erst als Farmer. Später wurde er dann mit der Leitung der Staten
Island Rail Road Company beauftragt. Noch zu Lebzeiten seines Vaters leitete William Henry zunehmend wichtige Eisenbahngesellschaften. Unter
seiner Leitung wurde das Eisenbahnsystem weiter ausgebaut, bis sich das von ihm kontrollierte Schienenverkehrsnetz über einen weiten Teil der
Vereinigten Staaten erstreckte. William Henry gelang es, das geerbte Vermögen auf $ 200,0 Mio. zu verdoppeln. (10874) Strichentwertung, sonst EF
Äußerst selten!
Ausruf: DM 3.800,_____________________
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Amerikanische Autographenaktien
LOS NR. 222
THE NORTHERN
CENTRAL
PACIFIC
RAILROAD
COMPANY
7% Landgrant Bond über
$ 100 in Gold; # 2323;
New York, 1. Juli 1870;
Farbe: beige, orange,
grau; Maße: 38,8 X 28.
Eingetragen auf das
Bankhaus Jay Cooke &
Company, New York.
Originalunterschrift als
President: Jay Cooke
(1821-1905)
Jay Cooke begann seine Jay Cooke
Ausbildung 1839 in dem
Bankhaus E. W. Clark
Company in Philadelphia. Nach dem Börsenkrach von 1857 schied er
hir aus und gründete
seine eigene Bank: Jay
Cooke & Company. Das
Institut prosperierte zu
einem der führenden
Banken des Landes.
Cooke wurde während
des amerikanischen Bürgerkriegs der wichtigste Organisator für Regierungsanleihen in den Nordstaaten. Es gelang ihm, US$ 2 Milliarden an Anleihen zu plazieren. Für die Plazierung dieser öffentlichen Anleihen war er unermüdlich tätig und erlangte eine hohe Popularität. Die schillernde Figur
Jay Cooke wird in der Literatur unterschiedlich beschrieben, teils wurde er als Patriot der Nordstaaten gefeiert, teils als Betrüger abgestempelt durch
seine in betrügerischer Absicht gegründeten Baufirmen, Bestechungen von Kongreßabgeordneten und ähnlichen Vorfällen.
Der Name Jay Cooke ist aber unauslöschlich mit dem Bau der Northern Pacific Rr. verbunden. Joshua Perham schaffte es, die Genehmigung für
seine Northern Pacific Rr. Comp. von Abraham Lincoln zu bekommen, die von Lake Superior zum Puget Sound (Vancouver Bucht) führen
sollte. Die Regierung genehmigte aber nicht die gewohnten Baukostensubventionen, sondern teilte statt dessen die doppelte Menge Land zu. Bevor
jedoch Perham seinen Traum von einer Volkseisenbahn verwirklichen konnte, entrissen ihm seine Partner die Kontrolle über die Gesellschaft – sie
dachten gar nicht daran, die Eisenbahn mit dem Volk zu teilen, allen voran Jay Cooke. Er konnte diesem Reichtum (zugeteiltes Land 47 Mio. Morgen) nicht widerstehen. Nachdem er die Route 1869 heimlich vermessen ließ, wurde ihm klar, welcher Reichtum sich durch Verkauf von Holz,
Farmland und Stadtgrundstücken erwerben ließ. Die Direktoren der Northern Pacific waren außerdem erpicht, sich seine Verdienste als Finanzexperte zu sichern.
Im Januar 1870 erhielten Jay Cooke & Company die Exklusivvertretung für den Verkauf der Pfandbriefe der Northern Pacific. Durch geschicktes
Vorgehen erhielt er dadurch die Kontrolle über 3/5tel des gesamten Aktienkapitals. Weiterhin erhielt Cooke 12% Gewinn aus dem Verkauf der –
Obligationen und wurde mit 50% Miteigentümer einer Bodenentwicklungsgesellschaft, die Farmen und Bauland längs des Schienenweges verkaufen
sollte. Als Gegenleistung für all dies erklärte Cooke sich bereit, der Gesellschaft ½ Mio. $ für den Ankauf von Schienen, rollendem Material und
anderen Baustoffen, die zum Baubeginn erforderlich waren, vorzustrecken. Eine äußerst wichtige Klausel brachte Jay Cooke noch in den Vertrag
ein: Di Gesellschaft verpflichtete sich zur Übernahme sämtlicher Werbekosten. Ohne sich um Kosten zu kümmern, ließ Cooke nun farbenprächtige
Broschüren und Plakate anfertigen, um Investoren für den Bau der Northern Pacific anzulocken. Angesichts des scharfen Konkurrenzkampfes m
Staatssubventionen verlegte Cooke, seiner Zeit weit voraus, seine Bemühungen auch auf europäische Geldanleger. Die Rothschilds b.w.
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Amerikanische Autographenaktien
Quelle: 100 Jahre Deutsche Bank/Selbstverlag 1870-1970
ließen ihn abfahren. Als er gerade im Begriff war, in mehreren europäischen Staaten Filialen zu errichten, brach der Deutsch-Französische Krieg
aus, der den Zusammenbruch der meisten europäischen Geldmärkte verursachte. Unterdessen rückte die Gleisverlegung durch Minnesota rasch
voran. Doch die Ausgaben überstiegen bei weitem den Verkauf der Obligationen. Um weitere Investoren zu gewinnen, wurden keine Kosten gescheut. Die Exkursionen mit angesehenen Journalisten zur Baustelle der Bahn waren fast königlich zu nennen, aber die Berichterstatter waren gewandt und ließen sich vor allem nicht kaufen. Sie schauten hinter die Kulissen, dementsprechend fielen die Artikel nicht so farbenprächtig aus, wie
die Prospekte Jay Cookes.
Im Jahr 1872 erreichte die Northern Pacific James River in Dakota und wurde zum Endpunkt der Strecke von Jay Cooke & Company. Es war
schlichtweg kein Geld mehr zur Weiterführung der Strecke zum Missouri vorhanden. Auch war es nicht möglich, Tausende von Morgen gutes Land
sofort zu verkaufen, der Verkauf von Obligationen kam gänzlich zum Erliegen. Ende 1872 wurden die Arbeiter bereits mit Gutscheinen bezahlt. Die
Northern Pacific hatte ein Überziehungsdefizit von 5,5 Mio. $ bei der Jay Cooke & Company, ein Kapital, das den Kontoinhabern dieses geachteten
Bankhauses gehörte. Anfang 1873 brach zudem der Skandal und den Credit Mobilier aus, die Bevölkerung reagierte mit Abneigung gegen Eisenbahnbauinvestitionen.
1873 zerstörte eine Finanzgruppe unter Leitung des New Yorker Bankhauses J. P. Morgan & Co. sein Imperium. Dadurch kam Cookes Eisenbahnbau zum Stillstand. Dies erwies sich als Katastrophe für die USA, als Ausgangspunkt einer Ereigniskette, die in dem gleichen Jahr zur längsten
und schlimmsten Wirtschaftskrise führte, die die USA bis dato erlebt hatte.
Erst sieben Jahre später und unter der Leitung von Henry Villard wurden die Arbeiten an der Bahn wieder aufgenommen, neue Mittel stellte das
Syndikat Morgan-Belmont-Winslow zu Verfügung, dem sich auch die Deutsche Bank anschloß, um sich mit einer Emission von 20 Mill. Dollar
Second Mortgage Bonds zu beteiligen. Die Bauten konnten 1883 fertiggestellt werden, der feierlichen Eröffnung wohnte u.a. auch Georg von Siemens bei. VF Knickfalten fachmännisch restauriert, kein Papierverlust. (10864)
Rarität! Erstmals wird ein Bond mit der Signatur Jay Cooke in Europa angeboten!
Ausruf/TAX DM 28.000 – 45.000 bzw. $ 13.800 – 22.400,_____________________
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Amerikanische Autographenaktien
F
G
K
S
0
N
A
LOS NR. 223
Ein Leben für die Eisenbahn - Autographensammlung von Amerikanischen Eisenbahn-Pionieren auf Wertpapieren.
Am 8. Mai 1869 erfüllte sich ein großer amerikanischer Traum, die Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn, die den Atlantischen mit dem Pazifischen Ozean verband und somit die Weite
dieses großen Kontinentes überwunden hatte. Trotz größter Schwierigkeiten und unsagbaren Entbehrungen gelang es den Bautrupps, die Gleise der Union Pacific und der Central Pacific bei Promontory/Utah
zu vereinigen.
Dieser historische Augenblick wurde durch Leland Stanford (Los T) von der Central Pacific und Thomas Durant (Los F) von der Union Pacific durch das symbolische Einsetzen der letzten vier Nägel auf
einer polierten Ebenholzeisenbahnschwelle vollzogen. „Möge Gott die Einheit unseres Landes bewahren,
wie diese Eisenbahn die großen Ozeane der Welt verbindet“, lautet die gravierte Inschrift des goldenen
Nagels. Am 9. Mai telegraphierte Grenville Mellen Dodge (Los D) an den Präsidenten der Union Pacific, Oliver Ames (Los A), daß die Strecke endgültig fertiggestellt sei. Das Ereignis, sicherlich einer der
glorreichsten Augenblicke in der amerikanischen Geschichte, wurde im ganzen Land gebührend und
ausgelassen gefeiert.
Dies allein geschah nur gut 40 Jahre, nachdem die ersten amerikanischen Eisenbahnlinien errichtet wurden (Baltimore & Ohio, Mohawk & Hudson), zu der auch die 1831 gegründete Camden & Amboy Railroad und Transportation Company gehörte, deren Präsident Robert L. Stevens (Los U) sich unter anderem mit zahlreichen Erfindungen im Eisenbahnbau verdient gemacht hatte.
Unternehmerische Glanzpunkte im „Eisenbahn-Geschäft“ setzten die Vanderbilts, deren Herzstück ihres
Eisenbahnimperiums die New York Central RR bildete. Die Söhne von W. H. Vanderbilt, William K.
Vanderbilt, Frederick W. Vanderbilt und Cornelius Vanderbilt JR. (alle Los W) trugen dazu bei, das
Eisenbahnimperium, welches Cornelius „Commodore“ Vanderbilt gegründet hatte, zu vergrößern und
zu festigen. Die Sammlung amerikanischer Eisenbahnautographen repräsentiert in ihrer Geschlossenheit
ein bedeutendes Stück amerikanischer Eisenbahngeschichte und kommt deshalb nur in ihrer Gesamtheit
zum Aufruf. Nachfolgend Beschrieb der 24 Zertifikate (22 Aktien und zwei Anleihen) mit teilweiser
Abbildung. Die Erhaltung der Stücke liegt zwischen EF-VF
Quellennachweise:
Texte: (1) Concise Dictionary of American Biography. (2) Websters Biographical Dictionary. (3) Commerzbank AG / Jakob Schmitz „Die amerikanischen Gründer auf Aktien und Anleihen“. (4) Stadtsparkasse Ludwigshafen / Udo Hielscher „Historische amerikanische Aktien“. (5) Time Life Buch / Keith
Wheeler „Der Bau der Eisenbahn“.
Bilder: (1) Twentyeight Years in Wallstreet / Henry Clews. (2) Dictionary of American Portraits / Dover
Publications Inc. (3) Die amerikanischen Gründer auf Aktien und Anleihen / Commerzbank AG.
D
Ausruf / TAX: DM 12.000 bis 18.000 bzw. $ 5.900 – 9.000
T
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E
W
U
Amerikanische Autographenaktien
Los A
Los B
Los A.
BOSTON; NEWPORT & NEW YORK STEAMBOAT CO.
Ames, Oliver (1807-1877) Eisenbahn-Promotor, Unternehmer. Zusammen mit seinem Bruder
Oakes Ames baute er die East Branch RR und wirkte beim Bau und der Finazierung der legendären Union Pacific RR mit, deren Präsident er von 1866-1871 war. Nach dem Tod seines Bruders
reorganisierte er erfolgreich das Familienunternehmen. Oliver Ames & Sons, eine Werkzeug- und
Schaufelfabrik. Die „Ames-Old-Colony-Schaufel“ hatte einen so guten Ruf, daß man sie in Teilen
des Westens, wo Bargeldmangel herrschte, sogar als offizielles Zahlungsmittel akzeptierte.
Los B.
PENNSYLVANIA COMPANY
Cassatt, Alexander Johnston (1839-1906) Eisenbahn-Promotor, Ingenieur. 1859 Rensselaer
Polytechnik Institut, 1861 Eintritt in die Konstruktionsabteilung der Pennsylvania RR Co., 1870
Pionierarbeit bei der Einführung der Luftbremse im Eisenbahnbau. 1873 wurde er General Manager verschiedener Eisenbahnlinien östlich von Pittsburgh. Das Präsidentenamt bei der Pennsylvania RR hatte er von 1899 bis zu seinem Tod inne. In seiner Amtszeit verdoppelte er die Einnahmen
der Gesellschaft und erbaute den Pennsylvania Terminal in New York.
Los C.
OTTAWA & NEW YORK RAILWAY COMPANY
Depew, Chauncey M. (1834-1928) Eisenbahn-Promotor, Anwalt und Politiker. Schon zu Zeiten
von „Commodore“ Cornelius Vanderbilt war C. M. Depew als Anwalt, Vertrauter und Bevollmächtigter der Vanderbilt Familie tätig. Seiner Umsicht ist es zu verdanken, daß das Vanderbilt
Vermögen über einige Generationen erhalten blieb. Von 1885-1899 war er Präsident der New
York Central RR. Von 1899-1911 war er U.S. Senator von New York.
Los D
Los E Ausschnitt
Los D.
FORT WORTH & DENVER CITY RW CO.
Dodge, Grenville Mellen (1831-1916) Eisenbahn-Promotor, Ingenieur, Unternehmer, Offizier. Er
gilt als bedeutender Promotor der transkontinentalen Eisenbahn aus Seiten der Union Pacific, wo
er als Chefingenieur in den Jahren 1866-1870 tätig war. Seine und Ted Judahs Vermessungsarbeiten bildeten die Grundlage für die Streckenführung der Union Pacific. Der Zusammenarbeit mit
Jay Gould von 1873-1883 an verschiedenen Eisenbahnprojekten im Südwesten folgte in den Jahren 1899-1903 Organisation, Entwicklung und Bau von Eisenbahnlinien in Kuba. Wegen seiner
herausragenden Verdienste im Eisenbahnbau wurde er von Zeitgenossen anerkennend als „Abelst
railroad lobbyist of his time“ genannt. Auch seine militärische Karriere im amerikanischen Bürgerkrieg schloß er als Major-General glänzend ab.
Los E.
WILMINGTON & NORTHERN RAILROAD COMPANY
Du Pont, Henry Algernon (1838-1926) Genannt „The Colonel“. Eisenbahn-Promotor, Industrieller, Offizier. Sohn von Henry Du Pont (1812-1889). Westpoint Absolvent, ausgezeichnet mit der
„Congressional Medal of Honor“, beendete seine glänzende Militärkarriere im amerikanischen
Bürgerkrieg als „Lieutenant-Colonel“. 1878 trat er in das Familienunternehmen E. I. du pont de
nemours & Co. ein. 1879 wurde er zum Präsidenten der Wilmington & Northern Railroad berufen.
Seine politischen Aktivitäten als U.S. Senator von Delaware (1906-1917) runden die vielschichtigen Fähigkeiten des berühmten Mannes ab.
Los F.
PEORIA & BUREAU VALLEY RR CO: Durant, Thomas Clark (1820-1885) Eisenbahn-
130
Amerikanische Autographenaktien
Promotor. Zusammen mit Henry Farnham gründete und baute er einige Eisenbahnstrecken im
Mittleren Westen. Er gilt als Schöpfer der wohldurchdachten Gesellschaftsform der Union Pacific / Crédit Mobilier, organisierte die Finanzierung des Eisenbahnbaus und sorgte
dafür, daß ein nicht unerheblicher Teil der Finanzierungsmittel in seine eigenen Taschen floß.
Neben seinem Präsidentenamt bei der Crédit Mobilier war er auch noch Vizepräsident der Union
Pacific von 1863 bis 1869. Das bedeutendste Stück amerikanischer Eisenbahngeschichte ist mit
dem Namen Durant auf Engste verbunden.
Los G.
CONTINENTAL PASSENGER RAILWAY COMPANY
Elkins, William Lukens (1832-1903) Straßenbahn-Promotor, Unternehmer. Schon früh erkannte Elkins die enorme wirtschaftliche Bedeutung der Erdölvorkommen Pennsylvanias. Er
raffinierte als erster Benzin und verfügte bald über die bedeutensten Raffinerien im Lande. Als
echter Unternehmer nahm er jedoch auch andere Herausforderungen an, so z. B. im Nahverkehr.
Das von ihm aufgebaute Stadt- und Straßenbahnnetz in Philadelphia zählte zu den größten und
modernsten in dieser Zeit.
Los H.
MISSISSIPPI & MISSOURI RAIL ROAD COMPANY
Dix, John A. (1798-1897) Eisenbahn-Promotor, Politiker, Offizier US-Senator (1845-1849),
Sekretär des Finanzministeriums (1861), General während dem amerikanischen Bürgerkrieg,
Minister für Frankreich (1866-1869), Gouverneur von New York (1873-1875). Farnham, Henry
(1803-1883) Eisenbahn-Promotor, Ingenieur, Landvermessungsinspektor beim Bau des ErieKanals 1821-1824, später Chef-Ingenieur. Vollendete die Michigan Southern RR, baute die
Chicago & Rock Island RR (1852-1854), deren Präsident er bis 1863 war. Konstruierte und baute
die erste Eisenbahnbrücke (Rock Island Bridge) über den Mississippi.
Los I
Los J
Los K
Los I.
CEDAR FALLS & MINNESOTA RAILROAD CO.
Fish, Stuyvesant (1851-1923) Eisenbahn-Promotor, Bankier, Sohn des berühmten und bedeutenden Staatsmannes Hamilton Fish (1808-1893). Mit großen Erfolg lenkte er die Geschicke der
Illinois Central Railroad, deren Präsident er von 1887 bis 1906 war.
Los J.
CHICAGO; BURLINGTON & NORTHERN RAILROAD CO.
Forbes, John Murray (1813-1889) Eisenbahn-Promotor, Kaufmann und Finanzier. Der in
Bordeaux, Frankreich geborene Forbes begann seine Geschäftskarriere im China-Geschäft,
wechselte jedoch später komplett in Eisenbahn-Geschäft über. Mit Geschäftsfreunden kaufte er
und komplettierte er die Michigan Central Railroad, finanzierte die Eisenbahn, die später als
Chicago, Burlington & Quincy Railroad in die Geschichte einging und baute die Hannibal & St.
Joseph Railroad. Während dem amerikanischen Bürgerkrieg half er der „Loyal Publication Society“:
Los K.
CINCINNATI RAILWAY TUNNEL CO.
Frémont, John Charles (1813-1893) „The Pathfinder“ . Railroad-Promotor, Forscher, Kartograph, Politiker und Offizier. Eine Persönlichkeit von größter nationaler Bedeutung und Beliebtheit. Kartographierte den Oregon-Trail 1842. Neben seinen zahllosen Forschungsreisen, u. a. mit
Kid Carson als Führer, ist seine Erkundungsexpedition im Winter 1848-49 für den Streckenverlauf (Buffalo-Trail) der Eisenbahnlinie von St. Louis nach San Francisco entlang des 38. Breitengrades in die Eisenbahngeschichte eingegangen. Senator von Kalifornien (1851/51), verlor die
131
Sammlung K Rückseite
Ausschnitt
Amerikanische Autographenaktien
Los L
Präsidentenwahl 1856 gegen James Buchanan, diente als General-Major im amerikanischen Bürgerkrieg. Seinen Erfolg als Forscher und Kartograph konnte er in geschäftlicher Hinsicht nicht
wiederholen, da er sein gesamtes Vermögen bei Eisenbahn-Projekten verlor.
Los L.
BALTIMORE & OHIO RAIL-ROAD CO.
Garrett, John Work (1820-1884) Eisenbahn-Promotor. Präsident der Baltimore & Ohio Rail-
Los P
road von 1858 bis 1884. Er zeichnete verantwortlich für den ersten Truppentransport per Eisenbahn in der Geschichte, bei welchem 1863 über 20.000 Soldaten von Potomac nach Chattanooga
verlegt wurden. Nach Beendigung des Bürgerkrieges baute er Direktverbindungen nach Pittsburgh, Chicago and New York City aus, und machte damit Baltimore zu einer der wichtigsten
Hafenstädte, in welcher u. a. norddeutsche Schiffahrtslinien ihre Fracht löschten. Ferner baute er
seinen eigenen Eisenbahnwagen und unterhielt einen eigenen Telegraphen- und Expressdienst.
Los M.
MISSOURI, KANSAS & TEXAS RAILWAY COMPANY
Gould, George J. (1864-1923) Eisenbahn-Promotor. Sohn des berühmt-berüchtigten Jay
Gould, der nicht nur die Fähigkeiten seines Vater vermissen ließ, sondern darüber hinaus auch
dessen Vermögen verlor. Insbesondere der Wettstreit gegen oppositionelle Finanziers und Interessengruppen unter der Leitung des Bankhauses Kuhn, Loeb & Co. und Edward H. Harrimann
führte zu hohen Verlusten. Gould war Präsident der Missouri, Kansas & Texas Railway Company,
welche später mehrheitlich von J. D. Rockefeller übernommen wurde.
Los O
Los N.
RAQUETTE LAKE RAILWAY CO.
Huntington, Collis Potter (1821-1900) Eisenbahn-Promotor, Transport-Unternehmer. Ein
Pionier auf dem Gebiet des Eisenbahnbaus. Mitglied der „Big Four“ (Huntington, L. Stanford, C.
Crocker, M. Hopkins). Miterbauer der transkontinentalen Eisenbahn auf Seiten der Central Pacific
RR., deren Präsident er später wurde. Setzte sich mit allen Mitteln für die Verabschiedung des
„Pacific Railroad Acts“ 1862 sowie anderer Gesetzesvorlagen, den Eisenbahnbau betreffend, ein.
Neben weiteren Eisenbahn-Engagements bei der Pacific RR, Chesapeake & Ohio RR galt sein
Interesse auch der Transport Schiffahrt, was sich in maßgeblichen Beteiligungen bei der Pacific
Mail Steamship Co., US & Brazil Steamship Co. und Old Dominion Steamship Co. niederschlug.
Am Ende seiner überaus erfolgreichen Unternehmerkarriere hatte er ein Vermögen von 75 Millionen US$ „zusammengetragen“.
Los O.
PEORIA & BUREAU VALLEY RAILROAD CO.
Judd, Norman Buel (1815-1878) Eisenbahn-Promotor, Anwalt, Diplomat, Präsident der Peoria
Los R Ausschnitt
& Bureau Valley Railroad Co., einer Linie die zur Chicago & Rock Island RR gehörte. Er managte
1860 den Wahlkampf von Abraham Lincoln. Von 1861-1865 war er Minister für Preußen.
Los P.
MICHIGAN SOUTHERN AND NORTHERN INDIANA RAILROAD CO.
Keep, Henry (1818-1869) Eisenbahn-Promotor, Finanzier. Vom Bootsfahrer auf dem Eriekanal
zu einem der erfolgreichsten Wall-Street Spekulanten in Eisenbahnaktien. Während der Finazkrise
1837 begann er seine Karriere als erfolgreicher Investor, gründete die Bank von Watertown NY.
Seine aktive Mitarbeit absolvierte er im wesentlichen bei der Michigan Southern RW, New York
Central RR, Northern Indiana RR, Cleveland & Toledo RR und Chicago & Northwestern RR,
deren Präsident er bis zu seinem Tode war. Am Ende seiner Laufbahn hatte er ein Vermögen von
mehr als 4 Millionen US$ erwirtschaftet.
132
Amerikanische Autographenaktien
Los T
Los Q.
GOLDEN CONTACT MINING COMPANY
Moffat, David Halliday (1839-1911). EisenbahnPromotor, Bankier. Begann seine Karriere als Laufbursche in
der New Yorker Exchange Bank. Gemeinsam mit C. C.
Woolworth betrieb er ein Gemischtwarengeschäft in Denver
und wechselte 1866 zur First National Bank, deren Präsident
er später wurde. Seine aktiven Tätigkeiten im Eisenbahngeschäft galten vor allen der Denver & Pacific RR im Zusammenhang mit der Union Pacific, Denver & South Park RR,
Denver & Rio Grande RR und Florence Cripple Creek RR.
Auch erfolgreiche Investments im Minen- und Grundstücksbereich rundeten die Vielschichtigkeit dieser Unternehmerpersönlichkeit ab.
Los R.
NEW YORK CENTRAL SLEEPING CAR COMPANY
Schell, Augustus (1812-1884) Eisenbahn-Promotor, Jurist,
Los U
Politiker. Der New Yorker Geschäftsmann und Politiker war
eng verbunden mit „Commodore“ Cornelius Vanderbilt, besonders bei Geschäfts-Operationen, die die New York Central
betrafen. Neben seinen zahlreichen Eisenbahnengagements
wurde er nach 1869 auch Direktor der Western Union Telegraph Co. und Manhattan Life Insurance Co.. Nach dem amerikanischen Bürgerkrieg organisierte er zusammen mit Jay
Gould und Horace F. Clark an der Wallstreet die „TradingCorner“ für Aktien aus Chicago und dem Nordwesten.
Los S.
PENNSYLVANIA COMPANY
Scott, Thomas Alexander (1823-1893)
EisenbahnPromotor. Vom Bahnhofsvorsteher arbeitete er sich zum Beherrscher des größten Eisenbahnverbundes empor, der Pennsylvania Railroad, der damals im Osten der USA neben dem
New York Central Eisenbahnsystem (Vanderbilt) seine Eigenständigkeit bewahren konnte. Scott, auch der „Pennsylvania
Napoleon“ genannt, bekleidete eine Reihe von Direktorenposten bei den verschiedenen Eisenbahngesellschaften. Er gilt als
„Lehrmeister“ des späteren Großindustriellen Andrew Carnegie (Stahlindustrie).
Los T.
BODIE BLUFF CONSOLIDATION MINING CO.
Stanford, Leland (1824-1893) Eisenbahn-Promotor, Finanzier, Politiker. Eine der bedeutensten Persönlichkeiten der amerikanischen Eisenbahngeschichte. Seine Blitzkarriere: 1852 Gemischtwarenhändler, 1861-1863 Gouverneur von Kalifornien und mehrfacher US$ Millionär. Er war von
1861 bis zu seinem Lebensende Direktor und Präsident der Central Pacific RR, Präsident der Southern Pacific Co. (1885-1890). Seine unternehmerischen Qualitäten stellte er besonders beim Bau der Central Pacific RR eindrucksvoll unter Beweis, wo er zahlreiche Schwierigkeiten zu bewältigen
hatte. Das Gespann L. Stanford, C. P. Huntington, M. Hopkins und C. Crocker ist in die Eisenbahngeschichte als „Big Four“ eingegangen.
133
Amerikanische Autographenaktien
Los W
Los U. Abb. Seite 133
CAMDEN & AMBOY RAILROAD & TRANSPORTATION CO:
Stevens, Robert Livingston (1787-1856) Eisenbahn-Promotor,
Ingenieur, Erfinder. Neben zahlreichen Erfindungen und Patenten im
Schiffs- und Eisenbahnbau, spielte er eine bedeutende Rolle bei der
Vertretung des Familieninteressen im Transport-Geschäft. Nach 1830
war er Präsident der Camden & Amboy Railroad, einer der ältesten
Eisenbahngesellschaften der USA, die aus dem Zusammenschluß mit
der Delaware & Raritan Canal Company entstand. Der vielseitige
Ingenieur eröffnete im November 1831 die erste Servicestation für
Dampflokomotiven in Bordentown/New Jersey. Auch entwickelte er
u. a. die T-Schiene mit Kopf und breitem Fuß - im Prinzip die Eisenbahnschiene wie sie heute noch im Gebrauch ist.
Los V.
CUBA RAILROAD CO.
Van Horne, Sir William Cornelius (1843-1915) EisenbahnPromotor. Im Alter von 17 Jahren begann er seine äußerst erfolgreiche
Eisenbahnkarriere als „Telegraph-Operator“ bei der Illinois Central
RR. Durch außergewöhnlichen Fleiß und Erfolg wurde er zum Superintendent der Chicago, Milwaukee & St. Paul RR. im Rahmen einer
Kontroverse mit James J. Hill 1880 war dieser so von den Ausführungen van Hornes beeindruckt, daß er ihm den Direktorenposten bei der
Canadian Pacific RR anbot. Dieser nahm an und erbaute die Canadian
Pacific RR von 1881 bis 1886, deren Präsident er von 1888 bis 1899
war. Wegen seiner großen Verdienste im Eisenbahnbau wurde er
1894 geadelt. Ab 1900 entwickelte und baute er verschiedene wichtige Eisenbahnen in Kuba und Guatemala. Sein Leben war ein Leben
für den Eisenbahnbau.
Los W Rückseite Ausschnitt
Los W.
JERSEY SHORE, PINE CREEK & BUFFALO RAILWAY CO.
Vanderbilt, Cornelius (1843-1899), Vanderbilt William Kissam (1849-1920), Vanderbilt Frederick William (1856-1938). EisenbahnPromotoren, Unternehmer, Finanziers. Dem „Eisenbahnclan“ der Vanderbilts ist wohl die größte Bedeutung beizumessen. Bei den vorgenannten
Vanderbilts handelt es sich um die drei Söhne von William Henry Vanderbilt (1821-1885), der das Familienvermögen auf mehr als 200 Millionen
US$ vermehrte. Der älteste Sohn, Cornelius Vanderbilt Jr. , hatte neben der Geschäftsleitung der New York Central RR bis zu 50 weitere Direktorenposten bei verschiedenen Eisenbahnen inne. Der zweitälteste Sohn, William K. Vanderbilt studierte in der Schweiz und trat mit 19 ins Eisenbahngeschäft ein. Er wurde Vize-Präsident des New York Central RW Imperiums. Frederick W. Vanderbilt, der drittälteste Sohn, war der erste
Vanderbilt, dem es gelang, maßgeblichen Einfluß auf die mächtige Chicago & Northwestern RR zu nehmen. Durch großen Investitionsgeschick
gelang es ihm, die 10 Millionen ererbten US$, um das 8-fache zu vermehren. Auch er war in der Geschäftsführung von weit über 50 Eisenbahngesellschaften- und linien tätig.
Los X.
CITY OF PHILADELPHIA
Widner, Peter Arrell Brown (1834-1915) Straßenbahn-Promotor, Unternehmer. Die beträchtlichen Gewinne, die er während des amerikanischen
Bürgerkrieges als Fleischlieferant der Unions-Armee gemacht hatte, investierte er u. a. in Straßenbahnlinien in Philadelphia, New York und Chicago.
Durch modernes Management, Bedarfsanalysen und sorgfältigste Planung wurde er zum „Marktführer“ der Ostküste des schnell expandierenden
Marktes der Nahverkehrseinrichtungen. Aber auch seine Engagement im sozial- und gesellschaftspolitischen Bereich war von Bedeutung. Er gründete die „Widner Memorial Industrial Training School“ für behinderte Kinder und das „Widener Memorial Library“ in Harvard.*****************
134
Amerikanische Autographenaktien
William H. Vanderbilt Signatur, on verso
LOS NR. 224
CHICAGO AND CANADA SOUTHERN RAILWAY COMPANY Zertifikat über 1.000 Shares zu je US $ 100; # 446; New York, den 15.
Februar 1879; Farbe: beige, grün, grau, schwarz; Maße: 19,6 X 31,6; Das Zertifikat ist eingetragen auf William Henry Vanderbilt (1821-1885) und
trägt rückseitig seine Originalunterschrift. Zusätzlich im Original unterschrieben von Sydney Dillon als President.
Im Jahre 1867 wurde der 55 jährige Sidney Dillon auf Vorschlag von Oakes Ames Vorsitzender der Union Pacific. Alsbald fing Dillon gemeinsam
mit den Brüdern Ames an, die Finanzdiktatur von Mr. Durant zu brechen. Dieser erbitterte Machtkampf spielte sich anfangs unbemerkt von der
Öffentlichkeit ab, da das Interesse vor allen Dingen dem großen Eisenbahnbau galt. Die Union Pacific trieb von Omaha aus ihren Schienenstrang
westwärts Richtung Kalifornien. Am Bau der „Transkontinentalen Eisenbahn“ sollte nun das große Geld verdient werden. Dies ging soweit, daß die
Union Pacific durch Ausplünderungen kurz vor dem Zusammenbruch stand und unter staatliche Kontrolle gestellt wurde. Sidney Dillon verstand es
geschickt, seine Person aus Skandalen herauszuhalten. Die Chicago and Canada Southern Railway wurde von der Michigan Central gepachtet, die
wiederum von der New York Central & Hudson River Rr. kontrolliert wurde. Lochentwertung der Dillon-Signatur, sonst EF (10392)
Ausruf: DM 1.250,____________________
135
Amerikanische Autographenaktien
LOS NR. 225
THE DELAWARE RAIL ROAD
COMPANY
Zertifikat über 20
Shares zu je US$ 25,-; #410; Dover,
den 16. Juli 1857; Farbe: beige,
blau; Maße: 16,5 X 28,5; Ausgestellt auf Henry DuPont und von
diesem rückseitig unterschrieben.
Weiterhin
unterschrieben
von
Charles I. DuPont auf dem Stub.
Nach dem Tod des Firmengründers
Pierre Samuel du Pont de Nemours
übernahmen dessen drei Söhne
Alfred, Henry R. und Alexis DuPont
die Pulverfabrik, die letzten französischen Teilhaber wurden 1837
ausbezahlt. Der Ausbau der Firma
zu dem heute noch bekannten WeltLos 225 Signatur on verso Henry R. DuPont
Los 226 Signatur on verso Durant
unternehmen begann. Henry R.
DuPont ist eines der frühen Mitglieder der Familiendynastie und seine Unterschrift auf Aktien sehr selten.VF, am unteren Rand etwas beschnitten, daher günstig angesetzter Ausruf. (10392)
Ausruf: DM 400,____________________
Signatur Stub Charles I. DuPont
LOS NR. 226
PEORIA & BUREAU VALLEY RAILROAD COMPANY Zertifikat über 2 Shares zu je US$ 100,-;
#566; New York, den 26. Februar 1861; Farbe: beige, grau, schwarz; Maße: 15,7 X 25; Ausgestellt auf und
rückseitig unterschrieben von T. C. Durant (1820-1885). Thomas Durant war einer der ersten, der eine
transkontinentale Eisenbahn quer durch die USA in Angriff nahm. Er legte mit seinen Aktivitäten den
Grundstein zum Bau einer derartigen Verbindung, die nach seinem Tod von dem sogenannten PacificQuartett vollendet wurde. Durant war einer der großen Pioniere der Anfangszeit der „Dampfrösser“. Zusammen mit Henry Farnham gründete und baute er einige Eisenbahnstrecken im Mittleren Westen. Er gilt
als Schöpfer der wohldurchdachten Gesellschaftsform der Union Pacific/Crédit Mobilier, organisierte die
Finanzierung des Eisenbahnbaus und sorgte dafür, daß ein nicht unerheblicher Teil der Finazierungsmittel in
seine eigenen Taschen floss. Neben seinem Präsidentenamt bei der Crédit Mobilier war er auch noch Vizepräsident der Union Pacific von 1863 bis 1869. Als Präsident unterschrieben von Normann Buel Judd
(1815-1878). Judd war der Wahlkampfleiter von Abraham Lincoln und während seiner Präsidentschaft sein
persönlicher Berater. In dieser Funktion förderte er das Eisenbahnwesen durch von ihm veranlaßte Landschenkungen und sonstige Vergünstigungen, was die schnelle Ausbreitung der Eisenbahnlinien bewirkte.
Durch die infrastrukturelle Erschließung des Landes konnte sich die USA zur führenden Wirtschaftsnation
entwickeln. (12064)
Ausruf: DM 480,____________________
Los 227 Teilabbildung
Signatur Theodore Sutro
LOS NR. 227
COMSTOCK TUNNEL COMPANY
Anteil über US$ 1.000,-; #1794; USA, den 1. September
1891; Farbe: beige, grau, schwarz, grün; Maße: 33,6 X 24,1;; Originalunterschrift: Theodore Sutro,
Bruder von Adolph Sutro und Präsident dieser Gesellschaft. Der Comstock Lode war eine der ergiebigsten
Silberminen der USA. Um das Absäufen der einzelnen Schächte zu verhindern, sollte eine Entwässerungslösung gefunden werden. Beauftragt wurde Adolph Sutro des Adolph Sutro, eines Comstock-Pioniers
(11932) EF Ausführliche Firmengeschichte liegt dem Los bei.
Ausruf: DM 180,_____________________
136
Amerikanische Autographenaktien
LOS NR. 228
SELMA, MARION
AND
MEMPHIS
RAILROAD COMPANY 8% Bond über $
1000; # 575; 1. September 1869; Farbe: grün,
weiß, grau, gold; Maße:
30 X 43.
Originalunterschrift 2X
vorder- und rückseitig
als President: Nathan
Bedforst Forrest (18211877)
Forrest war einer der
legendären Generäle des
amerikanischen Bürgerkriegs. Er kämpfte für die
Südstaaten, in deren
Armee er 1861 eintrat.
Sein Name steht für
großen Mut und Tapferkeit, Pflichterfüllung und
Führereigenschaften. Der
einzige Makel seiner
Laufbahn ist das berüchtigte Fort Pillow Massaker, wo sämtliche
schwarzen Unionsverteidiger des Fort's Pillow
erschossen
wurden,
obwohl sie sich bereits
ergeben hatten. Historiker nehmen allerdings an,
daß Forrest die Verantwortung als zweckdienliche Maßnahme für
seine Truppen übernommen hatte. 1865 gab er Nahtan Bedford Forrest Signatur on verso
das Kommando ab. Nach
dem Krieg kehrte er zu
seinen Baumwollplantagen zurück und war dem KKK verbunden, dessen Initiator er wohl mitgewesen sein soll, von dessen Entwicklung er sich
allerdings später distanziert haben soll.Die Selma, Marion & Memphis Rr. wurde am 31.12.1868 gegründet unter Fusion der "Cahaba-Marion and Greensboro Rr." und der "Selma, Marion
and Memphis Rr." Der Zusammenschluß fand 1871 statt. Die Ges. befuhr eine Strecke von 268 Meilen und wurde erstellt für den Transport von
Baumwolle, Kohle, Eisen und Personenbeförderung. Die Stadt Memphis im nordamerikanischen Staate Tennessee, am Mississippi war schon in
jener Zeit Centralpunkt verschiedener Eisenbahnen, zählte rd. 60.000 Einwohner und fungierte als Hauptmarkt für Landesprodukte (Getreide, Mehl
Fleisch etc.) mit großen Warendepots, sehr lebhaftem Schiffsverkehr sowie einem beträchtlichen Export von Baumwolle, jährlich über 500.000
Ballen. Das Gelbfieber in Memphis und die einsetzende Wirtschaftskrise waren 1874 der Anlaß für den Konkurs der Bahn. Der hier angebotene
Bond weist vorderseitig und zweimal rückseitig revenue imprint’s auf, rückseitige Übertragungsvermerke 1870 und 1871 rotes, papiergedecktes
Siegel. VF, Knickfalten kl. (10874) Äußerst selten!
Ausruf: DM 1.800,____________________
137
Amerikanische Autographenaktien
Meyer Guggenheim ( 1828 - 1905 )
Meyer Guggenheim, Gründer der amerikanischen Metalldynastie der “Guggenheims“, wurde 1828 in Lengau/Schweiz geboren. Mitte des 19. Jahrhunderts emigrierte er in die USA. Er besaß weder Kapital noch hatte er einflußreiche Freunde oder Verwandte, die ihm einen schnellen Aufstieg
ermöglichten. Vielmehr begann er seine Karriere als Hausierer in den Kohlenrevieren Pennsylvaniens, wo er Spitzen, Schuhriemen und Ofenschwärze an die Bergmannsfrauen verkaufte. Seine erste Firma gründete er zur Produktion einer Lauge, die es Hausfrauen ermöglichte, Seife selber herzustellen. Die Pennsylvania Salt Companie verklagte ihn daraufhin wegen Patentverletzung. Guggenheim gewann den Prozeß, gab das Geschäft aber
gegen eine Entschädigung von $ 150.000 auf. Meyer heiratet seine Stiefschwester Barbara Guggenheim, mit der er elf Kinder hatte - davon acht
Söhne, von denen einer starb. Die Söhne waren für ihn die Zukunft, sie sollten es einmal weiter bringen. Guggenheim ließ die ihm verbliebenen
sieben Söhne schon früh im Hinblick auf ihren späteren Beruf ausbilden. Sie kamen als Lehrlinge in die Spitzenbranche, wobei er die drei jüngsten Daniel, Murry und Salomon - nach St. Gallen in das Spitzenzentrum der Schweiz, schickte, damit sie gleichzeitig die deutsche Sprache und Spitzenfabrikation erlernen konnten. Für die vier älteren Brüder gründete er 1881 die Firma Guggenheim und Söhne. Meyer selbst arbeitete nicht mehr mit,
hatte aber stets ein wachsames Auge auf das Geschäft. Er hatte inzwischen durch geschickte Spekulationen mit Eisenbahnpapieren* an der Börse
aus dem Anlagekapital von $ 84.000 einen Erlös von $ 400.000 erhalten. Im Gegensatz zu anderen Börsenspekulanten hörte er auf und steckte
einen Teil dieses Geldes in die Erschließung zweier überfluteter Silberminen, der Minni und der A.Y., die in Colorado lagen. An diesen Mienen hatte
er sich mit 5.000 $ zu 50% beteiligt. Anfangs schien der Erfolg auf sich warten zu lassen, eine weitere Investition von 25.000 Dollar wurde nötig.
Von diesem Geld wurde eine Pumpe, allerlei Arbeitsgerät und die Löhne der Arbeiter bezahlt.
Durch den Streik der Arbeiter war Guggenheim gezwungen, für eine erneute Entwässerung weitere 50.000 $ aufzubringen. Danach begannen sich
die Mienen endlich zu rentieren. Sie stellten sich als die ergiebigsten Silbergruben der gesamten Rocky Mountains heraus. Es heißt, die Ausbeute aus
beiden Minen habe 1887 etwa 9 Mio. Unzen Silber und 86 Tonnen Blei betragen, in den Folgejahren sei ein Reingewinn von 1.383 Tds Dollar erzielt
worden. Nach 1890 habe man die Miene auf fast 150 Mio. geschätzt.
Nach einer anfänglichen Ausbeute von sehr reinem Metall änderte sich bald die Beschaffenheit der Erze, so daß es nötig wurde, sie in eine Schmelzerei zu bringen. Aufgrund der hohen Rechnungen kam Guggenheim zu dem Schluß, ein Mienenbesitzer müsse auch ein Schmelzwerk haben. Für
diese Vorhaben beorderte er nun seine Söhne nach New York und ließ sie ihr Spitzengeschäft aufgeben. Die Brüder erhielten eine weitere Ausbildung im Bereich Bergbau, Schmelzen und WirtschaftSohn Daniel wurde sein engster Mitarbeiter. Die Philadelphia Smelting & Refining Company
nahm 1889 die Arbeit auf. Alle sieben Söhne erhielten den gleichen Aktienanteil. Meyer Guggenheim stellte ihnen das Kapital zur Verfügung und
nahm dafür fünf Prozent. Das Stammkapital war auf anderthalb Millionen festgesetzt und jeder Cent gehörte den Guggenheims.
Nachdem der Kongreß 1890 die Einfuhr des billigen mexikanischen Silbers verbot, daß bisher auch zu einem großen Bestandteil in der GuggenheimSchmelzerei verarbeitet worden war, beschloß das Unternehmen, von nun an in Mexiko zu schmelzen. Die Guggenheims gründeten 1892 die Ges.
Great National Mexican Smelter Company und bereits ein Jahr später waren alle Kosten der Konzession und des Baus abgedeckt. Das Familienunternehmen besaß nun in zwei Ländern einen Konzern, der den Weg vom Abbau bis zum reinen Silber, Kupfer oder Blei lückenlos umfaßte.
138
Amerikanische Autographenaktien
Los # 229
1896 begann sich Henry H. Rogers, der den von
T. Lawson erfolgreich gestarteten Kupfertrust
Amalgated aufgebaut hatte, für die wachsenden
Schmelzunternehmen der Guggenheims zu interessieren. Seine Idee war ein Zusammenschluß der
Silber und Bleischmelzerei zu einer Monopolgesellschaft. Dies setzte er zusammen mit den Brüdern Lewison in die Tat um. Sie fanden außer bei
den Guggenheims, überall ein offenes Ohr und
gründeten 1899 die American Smelting & Refining
Company. Um die Angriffe des mächtigen Roger
Trust, hinter dem Rockefeller-Geld stand, zu
überleben, gründete Daniel Guggenheim eine
Erschließungs-Gesellschaft, die GuggenheimExloration Company. Sie sollte jede ertragreiche
Miene in Mexico, den USA, Alaska und Kanada
ausfindig machen , sie erwerben und sie so an die
Schmelzerei der Guggenheims an binden. Durch
dieses Unternehmen und die Tatsache, daß die
größten Schmelzereien des Roger Trust streikten,
war es den Guggenheims möglich, die Produktion
weiter zu steigern und die Preise des Trust zu
unterbieten. Bereits zwei Jahre nach der Gründung
war die American Smelting & Refining Company
so geschwächt, daß Rogers die Majorität an die
Originalsignatur on verso Meyer Guggenheim
Guggenheims abtrat.
Für 45,2 Mio. Dollar in American Smelter Aktien
überschrieben die Guggenheims dem Trust ihre
sämtlichen Unternehmungen, ausgenommen die
Minen in Colorado und Mexico sowie die Exploration Company und wurden somit die unbestrittenen
Herren des Trust. Benjamin und William Guggenheim hatten in der Zwischenzeit aus verschiedenen Gründen mit den Brüdern gebrochen. Benjamin übernahm die Leitung der “International Steam
Pump“ und blieb dort, bis er 1912 mit der Titanic unterging. William widmete sich nach einer erzwungenen Scheidung der Philantrophie. Meyer
Guggenheim starb 1905 im Alter von 78 Jahren, in dem glücklichen Bewußtsein, wenigstens fünf seiner Söhne als Multimillionäre zu hinterlassen.
Sein eigenes Vermögen betrug mehr als zwei Millionen Dollar. .Institutionen in der Kunstwelt sind das von Sohn Salomon ( Salomon R. Guggenheim Foundation ) initiierte und von dem Architekten F. L. Wright von 1956-1959 errichtete Guggenheim-Museum für Moderne Kunst in New
York, das Guggenheim Museum SoHo, New York, die Peggy Guggenheim Collection, Venedig, das Deutsche Guggenheim, Berlin, ein JointVenture zwischen der Deutschen Bank und der Salomon R. Guggenheim Foundation und das Guggenheim-Museum in Bilbao.
Verena Tschöpe.
Quelle: Holbrook, Stuart H: Die Entstehung der amerikanischen Geldynastien, München
LOS NR. 229
13 TH & 15 TH STREETS PASSENGER RAILWAY COMPANY OF PHILADELPHIA Certificate über Shs. 39; # 4274; Philadelphia, 27. Oktober 1894; Farbe: hellblau, beige; Maße: 18 X 26. Das Stück ist eingetragen aus und rückseitig im Original unterschrieben von
Meyer-Guggenheim (1828-1905)
Die Originalunterschrift von Meyer Guggenheim auf Aktien zählt mit Recht zu den ganz großen Raritäten, die unser Sammelgebiet kennt. Die hier
offerierte Aktie mit der Nummer 4274 ist abgebildet und beschrieben in dem Buch von Professor Dr. Udo Hielscher „Historische amerikanische
Aktien, Seite 92, XXXVIII, Abbildung 79. Lochentwertung, die Signatur Guggenheim nicht betreffend, EF-VF
Ausruf: DM 18.000,- bzw .$ 8.850
____________________
139
Amerikanische Autographenaktien
Los # 230
1. Originalunterschrift als President: John D Rockefeller sowie H. M. Flagler als Secretary
LOS NR. 230
STANDARD OIL COMPANY Certificate über Shs. 740 zu je $ 100; # 110; Cleveland, Ohio, 10. Januar 1877; Farbe: beige, grau, schwarz;
Maße: 17 X 39; Trockensiegel, Cert. Aus der Kapitalerhöhung auf $ 3,5 Mio.
Eingetragen auf John D. Rockefeller Trustee trägt dieses Certificate vorderseitig als President die Originalsignatur John D. Rockefeller (1839 –
1937), sowie auf dem anhängenden Stub als John D. Rockefeller Trustee und rückseitig unter der von H.M. Flagler handschriftlich vorgenommenen Übertragung ebenfalls die Originalunterschrift John D. Rockefeller Trustee, sog. Triple!! Desweiteren unterschrieb Henry Morrison Flagler (1830-1913) im Original als Secretary.
Am 10 Februar 1870 wurde die Firma Rockefeller, Andrews and Flagler mit einem Grundkapital von $ 1,0 Mio. in die heute schon legendäre Standard Oil Company umgewandelt. Ihre fünf Gründer waren John D. Rockefeller, sein Bruder William Rockefeller, Henry M. Flagler, Stephen V.
Harkness und der Chemiker Samuel Andrews.
John D. Rockefeller stieg 22 jährig mit einer kleinen Firma auf dem Raffinier-, Transport- und Verkaufssektor in das Ölgeschäft ein und erreichte
durch den Bau von Pipelines, zahlreichen Ankäufen und eine mächtige Monopolstellung. 1878 erreichte der Anteil seiner Standard Oil Comp. 95%
des gesamten Erdölmarktes. 1911 löste das Oberste Bundesgericht durch das Anti-Trust-Gesetz die Standard Oil auf. Zu dieser Zeit besaß da
140
Amerikanische Autographenaktien
2. Originalunterschrift John D. Rockefeller Trustee
3. Originalunterschrift on verso John D. Rockefeller Trustee
John Davison Rockefeller. Painting by John S. Sargent
Unternehmen die Kontrolle über 62 Gesellschaften, die ihrerseits 53 weitere Unternehmungen beherrschten. John D. Rockefeller besaß letztlich das
größte Privatvermögen, das jemals in der Neuzeit zusammengetragen wurde und verwendete einen erheblichen Teil für Stiftungen (RockefellerFoundation etc.). Aus der Standard Oil (Esso) Rockefellers gingen letztlich zahlreiche, heute noch große Oilkonzerne hervor, wie Exxon, Mobil-Oil,
Standard Oil of California und Standard Oil of Indiana.
Henry M. Flagler engagierte sich mit zunehmendem Alter in Florida. Er baute Hotels und Vergnügungsparks und plante die notwendigen Veränderungen der Infrastruktur. Die von ihm erbaute legendäre Florida East Coast Railway war die erste Bahnlinie, die die größeren Orte an der Ostküste
miteinander verband. Erst durch diese Aktivitäten wurde Florida für den Tourismus erschlossen. Flagler starb schließlich hochverehrt als Founder of
Florida in West Palm Beach, wo sein Wohnhaus heute als Museum besichtigt werden kann.
John D. Rockefeller verkörperte den Typ des Großkapitalisten, der persönlich sehr puritanisch lebte und seinen Reichtum mäzenatisch anlegt.1980
gründete er die Universität Chicago und 1913 die Rockefeller-Foundation, eine Stiftung zum „Wohlergehen der Menschheit“. EF die Signaturen
vorderseitig sind mit roter Tinte strichentwertet, die Unterschriften kaum beeinträchtigend. Rarität! (10874)
Ausruf: DM 25.000 / $ 12.300
____________________
141
Amerikanische Autographenaktien
Los # 231
LOS NR. 231
SON JOAQUIN OIL COMPANY Zertifikat über 1 Share zu
US$ 100,-; #19; USA, den 31.
Dezember 1930; Trockensiegel;
Farbe: weiß, grau, schwarz; Maße:
18,2 X 24,8; Dieses Zertifikat
wurde auf J. Paul Getty ausgestellt und trägt zweimal seine
Originalsignatur als President
und on verso.
SCHECK VON J. PAUL GETTY Scheck über US$ 15,-; #2479;
Los Angeles, den 20. Februar
1929; Scheck der Security Trust &
Savings
Bank; Farbe: gelb,
schwarz; Maße: 7,6 X 21,6; Der
Scheck wurde ausgestellt auf D. D.
Wells und wurde im original von J.
Paul Getty unterschrieben.
Originalunterschrift: John Paul
Getty, amerikanischer Ölindustrieller, (15. Dez. 1892 - 6. Juni
1976). Nach dem Studium der
Wirtschaftswissenschaften in Oxford handelte Getty mit Ölbohrlizenzen und hatte im Alter von nur
23 Jahren bereits seine erste Million erwirtschaftet. Aufgrund dieses Erfolges übertrug ihm sein
Vater, George F. Getty, die Leitung
der Oklahoma Oil Corp. Mit weiteren geschickten Transaktionen
bildete er die Grundlage für den
Aufbau des riesigen Firmenimperiums der Getty Oil, in dem Unternehmen unterschiedlichster Branchen zusammengefaßt und von
Getty kontrolliert wurden. Sein
größter Coup gelang ihm mit dem
Erwerb der Ölförderungsrechte in
Saudi-Arabien. Hierfür zahlte er
1953 an König Saud lediglich 9,5 Millionen Dollar und jährlich jeweils eine weitere Million. Allein an diesem Geschäft verdiente Getty einige
hundert Millionen Dollar. Ab Beginn der 1960er Jahre bis zu seinem Tod war Getty ein vermögender Mann und seine Getty Oil Corporation eine
der weltgrößten Ölfirmen.
Jean Paul Getty betrieb noch zahlreiche andere Geschäfte und galt zu seiner Zeit als einer der reichsten Männer der Welt mit einem geschätzten
Vermögen von 20 Milliarden Dollar. Er war fünfmal verheiratet, wurde Vater von vier Söhnen. Seine wahre Liebe jedoch galt der Kunst. Zu Lebzeiten bereits trug er eine Kunstsammlung von unermeßlichem Wert zusammen, die die Grundlage des in Malibu erbauten Jean Paul Getty Museums
bildete. Das Museum ist heute noch aufgrund der wertvollen Kunstschätze die weltweit vermögendste kulturelle Institution, die eine weit größeren
jährlichen Etat zur Verfügung hat wie das New Yorker Metropolitan, das immerhin zu den größten Museen der Welt zählt. Die Unterschrift eines
der bedeutendsten Wirtschaftsmagnaten, machen diesen Autographen zu einem besonderen Sammlerstück! EF- (12064)
Ausruf zusammen: 4.250,__________________
142
Amerikanische Autographenaktien
Originalsignatur rückseitig Thomas A. Edison
LOS NR. 232
EDISON PORTLAND CEMENT COMPANIE Certificate über Shs. 1.000 # 864 13. Dezember 1900; Farbe: rotbraun, beige; Maße: 21 X
37. Vor nun genau 100 Jahren setzte Thomas Alva Edison seine Unterschrift unter diese Aktie!
Eingetragen auf Thomas Alva Edison, (1847 - 1931) Erfinder und Ingenieur und rückseitig von ihm original unterschrieben. Die vorderseitigen
Eintragungen nahm er selber in seiner kalligraphischen Schönschrift vor, so auch den Namenszug auf dem Stub.
Edison ging in die Geschichte ein als absolute Größe in der Kombination Erfindung und Vermarktung der geschaffenen Produkte. Bereits neunjährig
begann er mit naturwissenschaftlichen Experimenten. Als technischer Autodidakt entwickelte er über 2000 Geräte und Verfahren bis zur Patentreife.
1868 meldete Edison mit einem verbessertem Zeigertelegraphen sein erstes Patent an. 1870 errichtete er in Newark eine elektrische Fabrik und gründete 1876. In Menlopark ein Forschungslaboratorium. 1877 verbesserte er das Bell-Telefon mit dem noch heute verwendeten Kohlekörnermikrophon und konstruierte den ersten Phonographen. 1879 entstand die erste, langlebige Kohlefadenglühbirne, mit Schraubenfassung. 1880 rüstete er
erstmals ein Dampfschiff mit elektrischem Licht aus und baute 1882 das 1. öffentliche Elektrizitätswerkes der Welt in New York. 1889 konstruierte Edison die erste Laufbildkamera und den Kinofilm. 1883 entdeckte er den glühelektrischen Effekt (E.-Effekt), ein Schritt hin zur Entwicklung der Elektronenröhre. Weniger erfolgreich, da seiner Zeit weit voraus, waren Edisons technische Produkte wie der Betonteilfertigbau. Die
Häuser für seine Mitarbeiter in Menlopark wurden nach diesem Systems in kürzester Zeit errichtet. Nach seinem Erfolg gefragt, antwortete Edison
einmal:" Genius is one per cent inspiration and 99 per cent perspiration". VF, Lochentwertung, (10874) Lochentwertung EF Äußerst selten!
Ausruf: DM 4.500,____________________
143
Amerikanische Autographenaktien
Originalsignatur rückseitig Louis Comfort Tiffany
LOS NR. 233
NEW YORK, SUSQUEHANNA AND WESTERN RAILROAD COMPANY 5% First Mortgage Gold Bond über $ 5.000; 16. November 1893 Farbe: beige, braun, grau; Maße: 37 X 24. – Eingetragen auf Charles Lewis Tiffany (1812-1902) und rückseitig original unterschrieben von
seinem Sohn Louis Comfort Tiffany (1848-1933) am 22. April 1902.
Charles Lewis Tiffany begann mit einem kleinen Gemischwarenladen und ergänzte 1839 sein Angebot von Uhren-, Glas- und Stahlwaren um eine
Juwelenkollektion. Die revolutionären Wirren der 1848er Jahre ließen die Diamantenpreise sinken. Mit einem untrügerischem Gespür hat Tiffany
diese Chance zu nutzen gewußt und prosperierte mit seinem Geschäft zum ungekrönten König des amerikanischen Juwelenmarktes. Sein Sohn Louis
Comfort Tiffany erfand das opalisierende Glas, aus dem die berühmten Tiffany-Vasen und Schalen gefertigt sind. Seine Arbeiten repräsentieren den
Jugendstil und sind heute in Museen zu bewundern. Seit dem Filmepos „Frühstück bei Tiffanys“ steht der Name weltweit als Synonym für märchenhaften Reichtum des amerikanischen Geldadels. Lochentwertung, EF; Rarität! (10874)
Ausruf: DM 3.500,- = $ 1.700
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