X0M022.EC3005 Vollluftfeder an der Hinterachse (2 Kanal) Fiat

Anhang:
X0M022.EC3005 Vollluftfeder an
der Hinterachse (2 Kanal)
Fiat Ducato / Citroen Jumper /
Peugot Boxer (Euro Chassis)
Achtung:
Die Luftfeder darf nur bei Fahrzeugen mit Stabilisator an der
Hinterachse verwendet werden. Sollte kein Stabilisator
verbaut sein, ist dieser unter der Art. 22.G200-21 zusätzlich
zu bestellen.
Dieser Anhang gilt nur als Übersicht und Darstellung der
fahrzeugspezifischen Anbauteile. Es ist unbedingt erforderlich
vor der Montage die Montageanleitung der Goldschmitt
Vollluftfeder zu lesen, insbesondere die Sicherheitshinweise.
Verwendungshinweis:
Die hier beschriebene GOLDSCHMITT-Vollluftfeder
22.G2000
ist für den Typ X 250
Fiat Ducato, Citroen Jumper und Peugeot Boxer
ab Modell 2006 mit Euro Chassis.
Die Bausätze wurden für das Serienmodell und somit für die
Serienrad - Reifenkombination entwickelt.
Goldschmitt-techmobil AG
Ausgabe 09/2011
Inhalt
3.1. Montage der Luftfedern................................................................................................................................... 2
3.1.1. Montage der Hinterachsluftfeder ......................................................................................................... 2
3.1.2. Montage der Kompressoreinheit ........................................................................................................ 11
3.1.3. Elektrische Schnittstellen .................................................................................................................... 12
3.1.3.a Einbau Signalverstärker für Geschwindigkeitssignal ......................................................................... 14
3.1.4. Zeichnungen und Stücklisten (Übersicht der gängigen Varianten)..................................................... 15
3.1. Montage der Luftfedern
3.1.1. Montage der Hinterachsluftfeder
Heben Sie die Hinterachse des Fahrzeugs frei.
Beachten
Sie
hierzu
die
entsprechenden
Sicherheitsvorschriften. Bauen Sie die Blattfeder an
der Hinterachse komplett aus und ersetzen Sie diese
gegen die Längslenker (A) der Luftfeder.
Achtung: Sichern Sie die Achse gegen herunterfallen.
Beachten Sie zur Montage die Zeichnungen im
Anhang
B
C
A
Setzen Sie die Zylinderkopfschraube M10x45
(Herzbolzen) von unten in die Bohrung des
Längslenkers ein. Verwenden Sie für den
Herzbolzen die Simu M10. Anzugsdrehmoment 47 Nm.
Verwenden Sie für die vordere Befestigung der
Lenkerauge (B) die original Befestigungsschrauben. Anzugsdrehmoment 185 Nm.
Achtung: Um keine Verspannungen im Auge
zu erhalten, darf die Schraube erst dann
endgültig festgezogen werden, wenn sich das
Fahrzeug auf Fahrniveau befindet.
Die Befestigung des Längslenkers an der Achse
erfolgt mit den originalen Federbriden und
dem Bridenbock.
Achten Sie darauf, dass der Herzbolzen in die Sacklochbohrung der Achse einrastet. Nur so ist eine zuverlässige
Achsführung gewährleistet. Legen Sie zwischen Längslenker und Bridenbock das Halteblech (C) (Handbremse –
Sensor) mit ein. Anzugsdrehmoment Federbriden: 140 Nm.
Montieren Sie die Panhardstab-Aufnahme an den
rechten Längslenker gem. nebenstehende Abb.
Verwenden Sie hierfür die Inbusschraube
M10x60, die Simu M10 sowie den Hohlspannstift
12x50.
Anzugsdrehmoment Herzbolzen: 47 Nm
X0M022.EC3005_Montage_Anhang_VLF_2K_HA_Euro – deutsch - Ausgabe 09/2011
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Achten Sie darauf, dass auch hier zwischen die
Panhardstab-Aufnahme und dem Bridenbock das
Halteblech (C) (Handbremse – Sensor) mit ein
emsseilhalteblech mit einlegen.
Verwenden Sie die Federbriden M14x110.
C
Hängen Sie beidseitig die Bremsseile in die
Haltebleche ein. Stellen Sie sicher, dass das
Bremsseils im Bremsseilhalteblech fest sitzt.
Gegebenenfalls muss die Lasche etwas
zugedrückt werden.
Entfernen Sie die Anschlagpuffer der Hinterachse, in dem
sie diese komplett mit Teller aus dem Rahmen
herausdrehen.
Drehen Sie vor dem Befestigen des Luftbalges am oberen
Luftbalghalter (D) den Luftwinkelanschluss (E) in den
Luftbalg ein. Verwenden sie Dichtmittel. Achten Sie
darauf, dass der Luftanschluss des Luftbalges nach hinten
steht.
Die
Befestigung
des
Luftbalges am oberen
Halter erfolgt jeweils mit
einer
ZollSenkkopfschraube
3/8“16UNCx3/4“ sowie einer
Sechskantschraube 3/8“16UNCx3/4“ und einer UScheibe M10.
E
X0M022.EC3005_Montage_Anhang_VLF_2K_HA_Euro – deutsch - Ausgabe 09/2011
D
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Sollte im Rahmen keine Gewindemutter
eingeschweißt sein, legen Sie zur Befestigung der
oberen Halter jeweils rechts und links in den
Längsrahmen die Gewindeplatten gem. Abb. ein
Montieren Sie die vormontierten oberen
Halter gem. Abb.
Verwenden Sie zur Befestigung an der
eingelegten Gewindeplatte die Schraube
M12x30 mit U-Scheibe M12.
Sollte eine Originalgewindebohrung im
Rahmen vorahnden sein, verwenden Sie
zur hinteren Befestigung die Schraube
M14x35.
Die vordere Befestigung des oberen Halters
erfolgt ebenfalls mit den Schrauben M14x35 mit
U-Scheiben M14.
Achten Sie darauf, dass Sie zuvor das
Distanzblech (F) zwischen Rahmen und Halter
einlegen.
F
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Montieren Sie die untere Luftbalgaufnahme
auf die Längslenker. Verwenden Sie hierfür
Senkkopfschrauben M12x40, Simu M12
sowie U-Scheibe M12.
G
Achten Sie darauf, das Sie vor der Befestigung
des unteren Halters die Senkkopfschraube (G)
3/8“-16UNCx1 ½“ von unten einsetzen.
Stecken Sie den Kolben unten auf den Luftbalg auf.
Befestigen Sie nun den Luftbalg am unteren Halter mit der
zuvor eingesteckten Zoll-Schraube.
Befestigen Sie den Höhensensor am linken Trägerblech.
Verwenden Sie hierfür die Schrauben M5x12.
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Befestigen Sie den Panhardstabhalter am linken
Längsrahmen.
Achten Sie darauf, dass Sie mit der vorderen
Befestigungsschraube den Sensorhalter mit
Höhensensor mit einschrauben. Verwenden Sie
hierfür die Schraube M14x35 sowie die UScheibe M14.
H
Mit der hinteren Panhardstabbefestigung wird
gleichzeitig der Goldschmitt-Anschlagpuffer
mit befestigt. Verwenden Sie hierfür die
Inbusschraube M14x1,25x60.
Achten Sie darauf, dass Sie zwischen Rahmen
und Halter die Scheibe (H) 92x15 einlegen.
Verwenden Sie zur Befestigung des
Höhensensors am Sensorhalter die Schrauben
M5x12.
Setzen Sie den Panhardstab in die linke
Halterung ein. Mit der Befestigungsschraube
des Panhardstabes wird gleichzeitig die
Reaktionsstange (I) sowie der Abstützwinkel
(J) befestigt.
Verwenden Sie die Schraube M16x110, 2x UScheiben M16 sowie die Simu M16.
Ziehen Sie die Schraube noch nicht fest. Um
keine Verspannungen im Auge zu erhalten,
darf die Schraube erst dann endgültig
festgezogen werden, wenn sich das Fahrzeug
auf Fahrniveau befindet.
Anzugsdrehmoment: 300 Nm
J
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I
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Befestigen Sie das andere Ende des
Abstützwinkels an dem oberen Luftbalghalter.
Mitteln Sie die Achse unter dem Fahrzeug aus.
Messen Sie hierzu den Abstand zwischen der
Felge und dem Rahmen an beiden Seiten.
Stellen Sie nun den Panhardstab auf die
entsprechende Länge ein.
Setzen Sie den Kugelkopf von oben in die
Aufnahmeplatte ein. Befestigen Sie den
Kugelkopf in der Aufnahmeplatte mit der
Kronenmutter und 2 U-Scheiben M18.
Anzugsdrehmoment der Kronenmutter:
190 Nm
Anzugsdrehmoment der Kontermutter
320 Nm
Überprüfen Sie nochmal die mittige
Ausrichtung der Achse bei Fahrniveau.
Sichern Sie nun die Kronenmutter mit
dem Splint.
Ziehen
Sie
jetzt
Befestigungsschraube
Panhardstabes fest.
die
linke
des
Montieren Sie auf der rechten Seite den
Anschlagpuffer gem. Abb. Verwenden
Sie
hierfür
die
Inbusschraube
M10x1,25x35.
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Montieren Sie den U-Bock zur Aufnahme der
Reaktionsstange
am
rechten
Rahmen.
Verwenden Sie hierfür die Schraube M14x35,
sowie eine U-Scheibe M14.
Befestigen Sie das Sensorhalteblech
sowie die Reaktionsstange am U-Bock
gem. Abb.
Verwenden Sie die Schrauben M12x30,
Simu M12 sowie U-Scheiben M12.
Montieren Sie den Höhensensor an der
Innenseite des rechten Rahmens gem. Abb.
Der Sensor wird mit den Schrauben M5x12
am Sensorhalteblech befestigt.
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Stecken Sie ein kurzes Stück Luftschlauch auf
den Luftbalg auf. Versehen Sie das zweite Ende
des Luftschlauchs mit einem Befüllventil.
Befüllen Sie beide Luftbälge extern mit einem
Luftprüfer und bringen Sie das Fahrzeug auf
Fahrniveau.
Das Fahrniveau ist dann erreicht, wenn der
Luftbalgkolben (K) ca. 40-50mm aus dem
Luftbalg austritt.
K
Achtung: Die Luftfeder darf nur bei
Fahrzeugen mit Stabilisator an der Hinterachse
verwendet werden. Sollte kein Stabilisator
verbaut sein, ist dieser unter der Art. 22.G20021 zusätzlich zu bestellen.
Q
R
Montage Stabilisator (falls nicht verbaut)
Platzieren Sie den Stabilisator an der
entsprechenden Stelle gem. Abb.
Befestigen Sie die Lagerschellen an den
vorgesehenen Rahmenböcken. Verwenden Sie
hierfür die Schrauben M10x1,25x30 sowie die
U-Scheiben M10.
Anzugsdrehmoment: 45 Nm
Achtung: Unter die Halterung (Q) des Stabilisators (R) muss
noch das Halteblech für den Kompressor gelegt und mit
angeschraubt werden. Siehe dazu Zeichnung Kapitel 3.1.4.
Position 6
Hinweis: Im oberen Bild ist dieses Halteblech nicht verbaut,
da hier ein anderer Kompressor eingesetzt wurde, der an
einem anderen Platz montiert wurde.
Befestigen Sie die Stabilisatorpendel an der Achse gem. Abb.
Verwenden Sie die Simu M10x1,25 sowie die U-Scheibe M10.
Anzugsdrehmoment: 30 Nm
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Demontieren Sie an der linken Rahmenaußenseite
die Kabelklemme. Entfernen Sie mit einem
Flachmeißel den Gewindebolzen um genügend
Freiraum für den Höhensensor zu schaffen.
L
Biegen Sie die Bremsleitung (L) etwas nach oben um
genügend Bewegungsfreiraum für den SensorHebelarm zu bekommen.
M
Setzen Sie das Anlenkgestänge zum
Höhensensor gem. Abb. ein. Achten Sie
darauf, dass der Kugelkopf bei (M) = 150 mm
Länge auf den Hebelarm des Höhensensors
aufgesetzt wird.
Die Befestigung am Sensorarm sowie am
Bremsseilhalteblech erfolgt jeweils mit einer
Simu M6.
Überprüfen Sie die Länge des Gestänges.
Diese muss Mitte Kugel – Mitte Kugel (N) = 95
mm betragen.
Sichern
Sie
die
Kugelköpfe
des
Anlenkgestänges mit den Kontermuttern M6.
Stellen Sie sicher, dass das Gestänge weder beim
Einfedern noch beim Ausfedern durch Kontakt
mit anderen Bauteilen beschädigt werden kann.
Auch ein Überspringen beim Ausfedern muss in
jedem Betriebszustand ausgeschlossen sein.
N
Verlegen Sie die Kabel der Höhensensoren zu den
entsprechenden Sensoren rechts und links.
Achten Sie dabei auf die Markierung an den
Steckern. Stecken Sie die Stecker auf die
Höhensensoren auf, bis sie arretieren.
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3.1.2. Montage der Kompressoreinheit
Montieren Sie die Kompressoreinheit (O) an
den zwei Quertraversen hinter dem Auspuff.
Befestigen Sie zuerst den Halterahmen zur
Kompressoreinheit. Siehe dazu Zeichnung
Kapitel 3.1.4. Position 6
Verlegen Sie
Anschluss:
einen
Luftschlauch
O
vom
"RR" zum Luftbalg hinten rechts.
"LR" zum Luftbalg hinten links.
P
Im Lieferumfang enthalten sind 2 externe
Befüllventile. In jeden Luftkreis ist somit die
Integration eines externen Befüllventils
möglich.
Über die im Lieferumfang enthaltenen TStücke
kann
so
eine
zusätzliche
Anschlussmöglichkeit
im
Luftkreis
geschaffen werden.
Montieren Sie die Befüllventile im
Motorraum am ScheibenwischermotorHalteblech (P).
Befestigen Sie anschließend die Kabel mit Kabelbinder am Längsrahmen. Verlegen Sie den Kabelbaum und die
zwei Luftschläuche für die Befüllventile am linken Längsrahmen entlang nach vorne in den Motorraum.
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3.1.3. Elektrische Schnittstellen
Generell gelten die elektrischen Schaltpläne in der Montageanleitung für Luftfedern. Die Aufbaurichtlinien der
Fahrgestellhersteller sind dabei immer vorrangig zu betrachten. Nachfolgend werden die fahrzeugspezifischen
Schnittstellen in einem Musteraufbau der Fa. Goldschmitt gezeigt.
Abgriff der Signale (ab 2011) „Zündung“, „Handbremse“ und „Geschwindigkeitssignal“
Zündung +12Volt (lila)(A)
– Abgriff an
– Stecker schwarz Kabel blau/gelb
Handbremse (braun) (C)
– Abgriff an
– Stecker grün Kabel orange/weiß
Achtung: Diode (E) richtig einsetzen (siehe Bild und Schaltplan)
Geschwindigkeitssignal schwarz/rot (F) – Abgriff an
– Stecker grün Kabel grün/braun
Achtung: Signalverstärker (H) muss eingebaut werden (siehe nachfolgende Anweisung)
(B)
(D)
(G)
D
E
H
G
B
C
A
F
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Abgriff der Signale (bis 2011) „Zündung“, „Handbremse“ und „Geschwindigkeitssignal“
Zündung +12Volt (lila)
– Abgriff an
– Sicherungskasten (B)
Handbremse (braun)
– Abgriff an
– Kabel orange/weiß (D)
Achtung: Diode (E) richtig einsetzen (siehe Schaltplan)
Geschwindigkeitssignal schwarz/rot
– Abgriff an
– Kabel grün/braun (G)
Achtung: Signalverstärker (H) muss eingebaut werden (siehe nachfolgende Anweisung)
B
E
G
H
D
Abgriff Spannung und Masse vorne links im Motorraum:
N
Versorgungsspannung für die Kompressoren (M) über 2x
Sicherungen 40A (N)
Spannung für die Steuerung (M) über 1x Sicherung 20A (O)
M
Masse für Kompressor und Steuerung an Schraube (P)
Alles vorne links im Motorraum.
O
P
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3.1.3.a Einbau Signalverstärker für Geschwindigkeitssignal
Der Signalverstärker für das Geschwindigkeitssignal muss bei verschiedenen Fahrzeugen eingebaut werden.
Bei einem Fahrgestell von Iveco ist der Einbau erforderlich. Öffnen Sie das Handschuhfach und ziehen Sie es
unten aus der Lagerung. Unter dem Handschuhfach stehen 2 Schnittstellenstecker 12polig und 20polig, siehe
Bild, zum Abgriff der Signale zur Verfügung.
Y
Z
X
L
Die Kabel des Verstärkers werden wie folgt angeschlossen:
Zündung +12Volt (rot) – Abgriff an
– Stecker schwarz Kabel blau/gelb
(X)
Masse (schwarz)
– Abgriff an
– Schraube Masse
(Y)
Speed Eingang (gelb)
– Abgriff an
– Stecker grün Kabel grün/braun
(Z)
Speed Ausgang (blau) – weiter an Kabel schwarz/rot Kabelbaum der Luftfeder.
(L)
Weitere Anschlusspläne siehe in der allgemeinen Montageanleitung der Luftfeder.
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3.1.4. Zeichnungen und Stücklisten (Übersicht der gängigen Varianten)
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