Entrevista com José Luis Garza, Diretor

DESTAQUE
Entrevista com José Luis Garza, Diretor-Geral da Interjet
Biocombustíveis já são utilizados na aviação comercial latino-americana
Noticias esteve com José Luis Garza, na Cidade do México, para conversar sobre
a política da Interjet a respeito do uso de biocombutíveis.
Desde o começo da companhia aérea, em 2005, José Luis Garza ocupa o cargo
de Diretor-Geral, desempenhando um papel importante no desenvolvimento da
política de meio ambiente da Interjet. Em abril deste ano, a Interjet realizou o
primeiro voo de demonstração no México com biocombustível à base de Jatropha,
utilizando um Airbus A320. No final de julho, a companhia aérea completou com
sucesso seu primeiro voo comercial com biocombustível. Dois voos saíram
propulsionados por motores CFM, usando aproximadamente 30% de
biocombustível em um dos motores.
1.
O que levou a Interjet a liderar o uso de biocombustíveis na aviação do
México e da América Latina?
O uso de biocombustíveis se insere na filosofia da empresa, estabelecida pelo
presidente do nosso conselho desde o início da Interjet, há quase 6 anos. A partir
daí era preciso que tivéssemos aviões e motores mais eficientes em matéria de
consumo, de ruído e de emissões no meio ambiente. O Doutor Miguel Alemán
(Presidente da Interjet) entendeu desta forma e colocou essa questão como um
objetivo nosso, sendo um dos fundamentos sobre os quais a companhia foi
concebida e que vai além do uso de aviões eficientes ou de biocombustíveis,
buscando ser uma companhia respeitada a nível global e responsável com o meio
ambiente.
Sementes de Jatropha
Quando iniciamos o estudo sobre biocombustíveis, pesquisando o uso de
diferentes vegetais, consideramos inicialmente uma planta mexicana chamada
Salicornia, que foi selecionada para pesquisa e desenvolvimento. Este projeto não
prosperou e mais tarde descobrimos a planta Jatropha. O governador de Chiapas
e o Doutor Alemán, entendendo o potencial dessa planta, lançaram o projeto e,
deste modo, se formou um grupo de trabalho do qual faziam parte a Airbus, a
CFM, a UOP-Honeywell, a ASA combustíveis e a Interjet. Mais tarde, após um ano
e meio de trabalho contínuo, nossos esforços resultaram em um primeiro voo de
teste, em abril de 2011.
Quando ficou estabelecida uma norma internacional para o uso de
biocombustíveis, nos preparamos para o primeiro voo comercial do mundo.
Mesmo estando preparados, não conseguimos ser os primeiros a nível mundial
neste quesito, mas fomos os primeiros no México, o que nos deixa muito
orgulhosos. Acreditamos definitivamente que o México tem grande potencial e que
apresenta condições únicas e particulares que podem colocá-lo na liderança
mundial da produção de biocombustíveis.
Com nossa contribuição, também queremos chamar a atenção do governo
mexicano para que estabeleça políticas públicas que estimulem os produtores e os
usuários de biocombustíveis.
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2.
Poderia comentar de forma mais detalhada a estratégia da Interjet ao
trabalhar com fornecedores locais da Jatropha?
O esforço feito em torno dos biocombustíveis em Chiapas, impulsionado
fundamentalmente pelo governo daquele estado, foi muito importante para o
projeto. Tudo começou com uma característica especial da planta Jatropha, que
se transforma em árvore, o que permite o seu reflorestamento. O processo
tradicional de desmatamento no México é muito comum nos países tropicais
subdesenvolvidos. As florestas são destruídas para o cultivo com o uso de
queimadas e do arado. Como a terra é relativamente pobre, logo se esgota e os
agricultores se mudam deixando a região desmatada e abandonada. Depois de
séculos desta prática, uma grande parte de Chiapas apresentava áreas
desmatadas em estado crítico.
O que está sendo feito neste momento é o reflorestamento desses terrenos com a
utilização da planta Jatropha, que cresce muito bem em terrenos áridos. Durante
os 5 anos que a planta leva para produzir as primeiras sementes e frutos, o
governo paga aos camponeses um valor fixo por hectare, com a contrapartida de
que eles se comprometam a cuidar das árvores até que elas atinjam a fase de
crescimento, contribuindo desta maneira para o aumento da renda familiar. Com
essa política, o governo de Chiapas está conseguindo atingir vários propósitos de
uma só vez: reflorestar, dar trabalho à população que vive no campo e gerar uma
fonte de renda permanente para os camponeses. Depois que a Jatropha produz
as primeiras sementes, elas poderão ser colhidas uma vez por ano e vendidas
para a produção de biocombustível. Hoje em dia já está instalada em Chiapas uma
pequena indústria que transforma óleo vegetal em biodiesel. Esse biodiesel já
abastece grande parte do transporte urbano (ônibus) na capital do estado, Tuxla
Gutiérrez, e em Tapachula.
O produto final está se tornando realidade aos poucos, mas ainda não se pode
considerar um projeto rentável. A iniciativa governamental vai além, sendo que
hoje é considerado como um projeto de auxílio à população. A Interjet quis
destacar essa característica e fazer parte desta iniciativa por ser um esforço
federal, estadual e por acreditar que este modelo pode ser aplicado a várias
regiões do México.
3.
Os aviões dedicados aos voos com biocombustível trazem a inscrição
"Ecojet" na fuselagem. Trata-se de uma nova campanha que a Interjet está
lançando? Em que consiste esta campanha?
Quisemos dar visibilidade aos voos com biocombustível utilizando a inscrição
Ecojet, que já está registrada no México, nos aviões que participaram desses
voos.
Decidimos deixar a inscrição e o logotipo Ecojet como uma marca desses eventos
e atualmente contamos com 3 aviões que apresentam esse logotipo. Cada voo
realizado com biocombustível recebeu uma designação própria e, no futuro,
queremos fazer um registro de cada voo comercial realizado com biocombustível
que ostentou essa marca. Até o momento, conseguirmos realizar um voo de testes
e dois voos comerciais da Interjet. O voo Ecojet 001 realizou o trecho entre a
Cidade do México e Tuxla Gutiérrez, sendo que o último (até agora!) foi o voo
Ecojet 002, que regressou de Tuxla.
4.
Como estão reagindo os passageiros frequentes da Interjet às iniciativas da
companhia em relação aos biocombustíveis? Estas iniciativas estão atraindo
novos passageiros?
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A reação do público foi fantástica e muito positiva para a Interjet. A divulgação
feita tanto do primeiro voo de demonstração como do primeiro voo comercial
causou um impacto extraordinário na sociedade em geral. Por meio das redes
sociais, recebemos uma quantidade enorme (milhares) de mensagens no Twitter
comentando de forma muito positiva a iniciativa.
Com relação aos passageiros, também recebemos uma grande quantidade de
comentários e de e-mails parabenizando a Interjet por esta iniciativa,
especialmente entre a população mais jovem do México, que são uma parte muito
importante do perfil do nosso cliente. Acreditamos, definitivamente, que esta
iniciativa tem estimulado passageiros freqüentes, e novos, a viajar e que o projeto
resultou em um benefício mercadológico extraordinário para a Interjet, como
resultado de termos tomado essa atitude positiva e proativa em relação ao meio
ambiente.
Mais informações:
Amaya Rodriguez Gonzalez
Marketing Director, Airbus Latin America & Caribbean
[email protected]
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EM FOCO
A Incomparável Cabine do A380 Estabelece Novos
Padrões na Experiência de Voar
Os visitantes do Paris Air Show deste ano não puderam deixar de notar a
campanha promocional 'Amor ao primeiro voo', que permitia que qualquer um dos
15 milhões de passageiros que já voaram no A380 gravassem um relato de sua
experiência no website www.lovea380.com. O que fica claro nestes primeiros 3,5
anos de operação é que o A380 tornou-se uma nova referência de conforto para
os passageiros.
Já que o A380 é visto por muitos dos nossos clientes como seu principal produto,
é inevitável que fossem introduzidos alguns conceitos inovadores. Porém, além da
marca individual de cada cliente, existem detalhes de arquitetura e recursos
técnicos projetados para melhorar a viagem de cada passageiro, com avanços
significativos em termos de espaço e silêncio de cabine. Isso resultou em índices
extremamente altos de satisfação dos clientes, capazes de provocar mudanças na
preferência do passageiro como não se via desde o surgimento do 747, no início
dos anos 70.
Onde quer que você esteja sentado, o A380 oferece um espaço considerável, a
maior cabine de todos os tempos, o que permite instalar assentos
significativamente mais largos na Classe Econômica (3,81cm mais largos do que
no 747), e uma experiência de voo extremamente relaxante e silenciosa. As
inovações do A380 também incluem novos padrões de entretenimento de bordo,
utilizando distribuição por fibra ótica, novos sistemas de iluminação, tecnologias
que atuam sobre os controles de voo para limitar os efeitos da turbulência, além
de um volume extra de aproximadamente 15% nos compartimentos superiores de
bagagem, por passageiro, na Classe Econômica. No A380, os passageiros podem
permanecer conectados utilizando seus próprios equipamentos de comunicação
sem fio, pois a aeronave oferece excelente conexão em banda larga via internet e
telefonia celular.
Basicamente, o que torna o A380 um vencedor é o maior espaço interno (50% a
mais do que no Boeing 747-400) e sua configuração única de dois andares, o que
oferece capacidade extra e melhora a experiência do passageiro, evitando
qualquer sensação de transporte de massa, graças a uma cabine com divisões
bem dimensionadas. Mais importante ainda é o fato de que a arquitetura de cabine
do A380 foi projetada para realizar com eficiência embarques e desembarques,
com tempo de permanência no solo (turn around) similar ao do Boeing 747-400. A
grande escadaria na entrada, com sua iluminação elegante, conecta os dois
pavimentos e tornou-se a marca registrada da aeronave.
A arquitetura exclusiva do A380 oferece, mais do que nunca, oportunidades para
inovar, como fizeram, por exemplo, seis companhias aéreas que operam 54
aeronaves A380 até o momento, criando várias "áreas sociais" que tornam a
viagem ainda mais agradável.
Assim como espaço extra, níveis de conforto mais altos em cada classe e
inovações em áreas sociais e sistemas de cabine, talvez a característica mais
notadamente reconhecida do A380 seja os níveis de ruído extremamente baixos
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no interior da aeronave. Isso se deve aos seus avançados motores (Rolls-Royce
Trent900 ou Engine Alliance GP7000), que têm como função tornar a aeronave
mais silenciosa, a fim de obter maior liberdade de operações e de adequação em
muitos aeroportos; mas é também resultado do sofisticado projeto do sistema de
ar-condicionado de baixa velocidade e do formato da fuselagem, que gera pouco
arrasto, o que simplesmente resultou na cabine mais silenciosa da atualidade.
Atenção igual foi dispensada a detalhes no controle de temperatura da cabine e na
qualidade do ar, o que, combinado com níveis de ruído muito mais baixos,
contribui para reduzir os níveis de fadiga conforme afirmam passageiros, pilotos e
comissários.
Na medida em que cresce a frota do A380, e mais clientes recebem suas
aeronaves, muitos outros passageiros irão experimentar o 'Amor ao primeiro voo'.
Se isso já inclui você, não deixe de acessar lovea380.com e nos contar sua
história.
Mais informações:
Keith Stonestreet
A380 Product Marketing Director
[email protected]
No 137 Agosto 2011
MINHA VISÃO
Minha Visão por Rafael Alonso
O apaixonado e visionário fundador da TAM não era apenas um cliente,
mas também um grande amigo por quase 20 anos
Rafael Alonso of Airbus, Comandante
Adolfo Rolim Amaro of TAM, and Ed
Kokoszka of IAE at delivery ceremony
of the airline's first A320 in 2000.
Credit: Courtesy of TAM | Photo:
Grupo Editorial Spagat
Noemy Amaro and Comandante
Adolfo Rolim Amaro of TAM and
Rafael Alonso of Airbus at the airline's
first A330 celebration in March 1998.
Photo: Courtesy of TAM
Carrego sempre na minha carteira um pequeno cartão vermelho e branco com os
Sete Mandamentos da TAM junto com uma fotografia de seu fundador, Rolim
Amaro. De vez em quando olho para ela e imagino o quanto ele ficaria orgulhoso
de sua companhia se ainda estivesse conosco. É difícil acreditar que já faz 10
anos desde que ele se foi.
O apaixonado e visionário fundador da TAM não era apenas um cliente, mas
também um amigo querido por quase 20 anos. Eu aprendi muito com Rolim sobre
como conduzir um negócio e motivar funcionários, mas, acima de tudo, eu fui - e
ainda sou - inspirado por sua natureza humana incrível.
Lembro que comecei a acompanhar a TAM há cerca de 30 anos. De operadora
pequena que recebeu seu primeiro turbo-helices em 1976, a cliente de lançamento
do A330, em 1998, até se tornar uma das maiores companhias aéreas do mundo.
Eu vi a frota da TAM crescer para mais de 150 aeronaves, das quais tenho
orgulho de dizer que 95% são da Airbus. Acima de tudo, Rolim sempre acreditou
que não havia limites para a TAM e tinha como determinação estabelecer uma
política que seguia duas regras principais: 1) O cliente sempre tem razão; e 2) Se
o cliente estiver errado, vale a regra nº 1. Na verdade, recomendo um livro
fantástico sobre a vida de Rolim e sua filosofia de negócios, chamado "O Sonho
Brasileiro" ("The Brazilian Dream), escrito por Thales Guaracy.
Portanto, no aniversário de 35 anos da TAM, cumprimento a Família Amaro meus queridos e respeitados amigos Noemi, Maria Cláudia, Maurício e João -, que
continuam a desempenhar um papel ativo e importante na administração da
companhia aérea, e os funcionários da TAM que mantêm vivo, todos os dias, o
"Espírito de Servir".
Com mais de 30 anos no setor de aviação, Rafael Alonso é o vice-presidente sênior de Relacionamento com o
Cliente da Airbus para a América Latina e Caribe, e responsável por todas as atividades comerciais e de
relacionamento com o cliente da Airbus em mais de 40 países.
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INOVAÇÃO
Serviços Por Hora de Voo
Uma solução de custo-benefício para simplificar as operações de frota
???????Em um ambiente cada vez mais competitivo, o sucesso de cada operador
depende de sua habilidade para inovar e se adaptar.
Por meio do Airbus Flight Hour Services (FHS), a Airbus desenvolve uma maneira
dedicada de projetar e preparar soluções integradas em peças e manutenção,
enquanto assegura a disponibilidade das aeronaves e o desempenho preciso da
frota.
O FHS reúne uma plataforma de soluções abrangentes, que vão de serviços de
reposição de peças e reparo de componentes a configuração de gestão, melhora
dos níveis de confiabilidade, manutenção de estruturas, soluções de engenharia
de frota e sistemas de informação.
Pacote de suporte sob medida
Terceirizar a gestão de peças e inventário representa uma oportunidade de aliviar
as finanças dos clientes, reduzir custos associados com peças de reposição,
manter a satisfação dos clientes, nivelar capacidades de padrão internacional e
redistribuir riscos.
Pacotes personalizados oferecem aos clientes disponibilidade e manutenção de
componentes garantidas. Baseado nos inventários da Airbus e em um amplo
conhecimento de engenharia, o FHS oferece opções livre de investimentos e a
garantia de serviços de componentes norteados por produtividade e melhorias
contínuas.
Os clientes ganham acesso aos componentes para manutenção de linha (LRUs) e
aos principais inventários de componentes, por meio de estoques locais garantidos
e acesso ilimitado à rede internacional de peças e componentes. Além disso, os
clientes pagam apenas pelos serviços que precisam, somente quando eles são
necessários, o que significa que os operadores não precisam mais investir em
peças de reposição ou na gestão de reparo de componentes.
Quando é necessário ter uma atenção maior com os serviços, a Airbus oferece o
Airbus Flight Hours - Tailored Support Package (TSP), um pacote de suporte de
longo prazo que combina serviços de peças, manutenção e outros relacionados a
engenharia a custos previsíveis e com vários níveis de garantia de desempenho.
Indo além de uma visão de conservar as aeronaves e mantê-las funcionando, este
pacote é desenvolvido para atingir um desempenho preciso e melhorar a
disponibilidade técnica da frota. A Airbus, por sua vez, emprega sinergias para
garantir que as aeronaves estarão preparadas para realizar seus voos diários. O
pacote de suporte busca promover menos interrupções nas operações, melhor
produtividade e uma redução substancial de custos diretos e indiretos.
Frota de nova geração
O FHS-TSP é especialmente adequado para a aquisição de novos modelos de
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aeronave. Muitos clientes do A350 perceberam isso como uma maneira de evitar a
vulnerabilidade financeira e operacional enquanto garantem o máximo
desempenho e a disponibilidade técnica das novas aeronaves, desde a sua
entrada em operação.
Mais informações:
Nathalie Drige
Flight Hour Services Senior Marketing Manager
[email protected]
No 137 Agosto 2011
TENDÊNCIAS
TAM: 35 Anos de História da Aviação
De aviões turbo-hélices a jatos de grande porte, a TAM cresce com a
Airbus
CFM engine of TAM A320 aircraft with
special livery celebrating TAM's first
biofuel flight in 2010. Courtesy of TAM
| Photo: Daniel R. Carneiro
Todas as noites, os irmãos Amaro, Rolim e João, registravam de forma metódica
seus voos de Cessna em um caderno de notas. Era o início dos anos 60 e os dois
jovens pilotos faziam qualquer tipo de transporte que fosse necessário na
Amazônia brasileira. Quando o táxi aéreo em que eles trabalhavam foi adquirido
por um empresário, em 1967, as coisas mudaram rapidamente. A matriz da
empresa foi logo transferida para São Paulo e o caminho estava aberto para o
nascimento da maior companhia aérea da América Latina.
O Táxi Aéreo Marília, onde Rolim e João começaram, tornou-se TAM Linhas
Aéreas, sob a liderança de Rolim. Este ano, a principal companhia aérea do Brasil
comemora 35 anos voando para 45 cidades no Brasil e 18 destinos internacionais
na Europa, nos Estados Unidos e na América do Sul.
Comandante Adolfo Rolim Amaro of
TAM and Rafael Alonso of Airbus at
delivery of the airline's first A320 in
February 2000. Courtesy of TAM |
Photo: Grupo Editorial Spagat
Voando Cessnas e Fokkers no início, a atual membro da Star Alliance tem hoje
uma frota de mais de 150 aeronaves, das quais 95% são Airbus. No centro do
crescimento da TAM, desde o início até sua morte precoce, esteve o "Comandante
Rolim Amaro", que orgulhava-se de receber os passageiros ao pé da escada de
embarque estendendo-lhes um tapete vermelho, até hoje uma marca registrada da
TAM.
Historicamente, a TAM foi pioneira da indústria em muitas ocasiões, incluindo o
lançamento do primeiro A330 na região, de modernos sistemas de entretenimento
de bordo e de comunicações, assim como ao realizar testes com combustíveis
alternativos para reduzir o impacto ambiental. Mas talvez nenhum marco tenha
causado maior impacto ao mercado de aviação da região que a memorável
encomenda conjunta feita por TAM, LAN e TACA, em 1998, para um total de 90
aeronaves de corredor único com opções de compra para mais 90 unidades. Até
hoje é o maior contrato já assinado na história da aviação comercial na América
Latina e serviu para impulsionar a modernização da aviação na região.
O futuro da TAM continuará a ser brilhante, pois ela será a primeira companhia na
América Latina a voar o A320neo, modelo mais eficiente e ecológico, e está em
processo de fusão com a LAN para ser tornar LATAM, uma das maiores
companhias aéreas do mundo e entre as cinco maiores clientes da Airbus.
Por tudo isso e por muitas outras realizações, Feliz Aniversário TAM!
Mais informações:
Liana Sucar-Hamel
Communications Manager, Airbus Latin America & Caribbean
[email protected]
No 137 Agosto 2011