Die besten Modelle der Größe 205/55 R 16

Test
Die besten Modelle der Größe 205/55 R 16
Winterreifen
Sicheres Fahren im Winter bedeutet weit mehr als nur
guten Grip auf Eis und Schnee. Regenfahrten über
nasskalten Asphalt oder Eiletappen über die Autobahn
fordern das gesamte Leistungsspektrum eines Reifens.
Echte Winterprofis können das. Hier sind die Besten.
IM VERGLEICH
BRIDGESTONE BLIZZAK LM-32
CONTINENTAL WINTERCONTACT TS 850
DUNLOP SP WINTER SPORT 4D
GOODYEAR ULTRAGRIP 9
HANKOOK WINTER I*CEPT RS
MICHELIN ALPIN 5
NOKIAN WR D3
PIRELLI SNOWCONTROL SERIE 3
TOYO SNOWPROX S943
WESTLAKE SW 608
W
er erst an Reifenwechsel denkt,
wenn die ersten Flocken wirbeln,
ist definitiv zu spät dran. Nicht
nur, weil die Top-Reifen oft schnell vergriffen sind, sondern auch weil die Reifenhändler in diesem Jahr erstmalig viele Neufahrzeuge mit den ab November vorgeschriebenen
Reifendrucksensoren (siehe Infobox auf
Seite 116) ausrüsten müssen. Wartezeiten
sind damit programmiert.
Damit Sie frühzeitig disponieren können,
haben wir bereits im Frühjahr die neuesten
Reifen für die Kompaktklasse einem intensiven Test unterzogen. Testdimension ist
205/55 R 16 H, eine Größe, die neben dem
110 20/2014
VW Golf auf vielen Modellen der Kompaktund unteren Mittelklasse montiert wird.
Schneepoker in Nordschweden
Für die Schneeprüfungen war ein Test­
gelände in Schwedisch-Lappland reserviert.
Konstant tiefe Temperaturen, weitläufige,
perfekt präparierte Flächen auf zugefrorenen Seen und aussagekräftige Handlingstrecken durch verschneite Wälder versprechen
ideale Testbedingungen. Sechs Tonnen Räder, Reifen und Material, dazu vier Testwagen warten bereits nahe dem Polarkreis auf
ihren Einsatz. Doch ein plötzlicher Wärmeeinbruch Ende Februar stellt den gesamten
Info
205/55 R 16
passt auch für:
➔
◼
◼
◼
◼
◼
◼
◼
Audi A3
BMW Einser
Ford Focus
Honda Civic
Mercedes A-Klasse
Skoda Octavia
Volvo V40
im Härtetest
+
VIDEO: TestAction am
Polarkreis
Info
So wurde getestet:
➔
n Um höchste Genauigkeit und Ergebnissicherheit zu gewährleisten, werden, soweit möglich, sämtliche Versuche in diesem
Test mehrfach durchgeführt. In allen Kriterien werden die
Produkte nach einem zuvor festgelegten Muster bewertet.
Grundsätzlich erhält der beste Reifen eines Versuchs die
maximal mögliche Punktzahl von zehn Punkten. Das Bewertungsschema folgt einer progressiven mathematischen Funktion,
wodurch sichergestellt ist, dass auch hochwertige, in ihren
Eigenschaften nah beieinanderliegende Produkte ausreichend
trennscharf bewertet werden können. Dieses Schema gilt
sowohl für die objektive Bewertung durch Messgeräte als auch
die subjektive Benotung durch die spezialisierten Testfahrer,
was etwa bei der Beurteilung des Komforts und des Handlings
zum Tragen kommt. Beim Handling auf nasser oder trockener
Bahn führt ein ausgewogenes, sicheres Fahrverhalten zu einer
Optimalbenotung. Der Rollwiderstand der Reifen wird auf
Rollenprüfständen ermittelt, basierend auf EU-Regularien, was
dem Rollwiderstandsbeiwert bei 80 km/h entspricht.
20/2014 111
Test
FAHRVERSUCHE BEI SCHNEE
Bremsen
Bremsweg auf schneebedeckter
Fahrbahn aus 50 km/h (m)
Goodyear
22,8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Bridgestone
26,8
Goodyear
Michelin
Hankook
Dunlop
Nokian
Continental
Pirelli
Toyo
Westlake
Bridgestone
22,8
23,4
23,5
23,8
24,1
24,2
24,3
25,5
25,7
26,8
Seitenführung
Maximale Querbeschleunigung
beim freien Slalom in m/s²
Goodyear
3,82
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Westlake
3,24
Goodyear
Nokian
Dunlop
Continental
Michelin
Pirelli
Toyo
Hankook
Bridgestone
Westlake
3,82
3,78
3,74
3,60
3,60
3,60
3,53
3,46
3,38
3,24
Traktion
Dynamische Zugkraftmessung
gegen träge Masse in Newton
Goodyear
3255
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Westlake
2759
Goodyear
Michelin
Nokian
Continental
Dunlop
Pirelli
Hankook
Toyo
Bridgestone
Westlake
3255
3131
3131
3100
3100
3038
3007
3007
2883
2759
= Bester im Test
Test infrage – da heißt es ausharren. Erst
als selbst in Schweden keiner mehr an echten Winter glaubt, gibt der auto motor und
Sport-Eisspion plötzlich grünes Licht. Für
eine Woche soll das Thermometer auf Temperaturen zwischen –5 und –10 Grad fallen:
die letzte Chance!
Die Zeit ist knapp: Die drei Fahrer des
auto motor und Sport-Testteams bewerten
gleichzeitig das aus zehn Reifen bestehende
Testfeld in den Disziplinen Traktion,
Schneebremsen, Slalom und Handling. Das
bedeutet Fahren, Auswerten und Räderwechseln im Akkord – die Pressluftschrauber glühen. Mit Eintreffen der vorhergesagten Warmfront ist es geschafft: Die Win-
Info
Im Detail: Seitenführung auf Schnee
3255 N
Schneehandling
Durchschnittsgeschwindigkeit in
km/h, Streckenlänge 1100 m
Goodyear
50,6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Zugkraft erreicht
der neue Goodyear
UltraGrip 9 bei der
dynamischen Zugkraftmessung. Da geht
es um die Traktion.
Zusammen mit der
überzeugenden Seitenführung ist er so in
den Schneedisziplinen
nicht zu schlagen
Westlake
47,3
Goodyear
Michelin
Dunlop
Toyo
Continental
Nokian
Pirelli
Bridgestone
Hankook
Westlake
50,6
50
49,9
49,4
49,2
49
48,9
48,5
48,2
47,3
= Schlechtester im Test
terergebnisse sind eingefahren und gegengeprüft. Gleich vier Reifen balgen sich in
der Auswertung um die goldene Schnee­
f locke, vorneweg die Neuentwicklungen
Goodyear Ultragrip 9, dicht gefolgt von Michelins Alpin 5. Knapp dahinter der Continental WinterContact TS 850 auf gleicher
Höhe mit dem Dunlop SP Winter Sport 4D.
Alle vier erreichen ohne Patzer Bestnoten
in der Winterwertung.
Mit leichten Schwächen, jedoch ebenso
ohne Einschränkung für die Fahrt auf Winterstraßen zu empfehlen sind der Hankook
i*Cept RS, der Nokian WR D3, der Pirelli
Snowcontrol Serie 3 und der Toyo Snowprox
S943. Der Bridgestone LM-32 und der güns-
tige Westlake SW 608 hingegen können
nicht mithalten.
Showdown in Norddeutschland
Nur wenige Wochen nach den Tests in Eis
und Schnee müssen die zehn ihr Können
bei norddeutschem Schmuddelwetter unter
Beweis stellen. Der nasse Asphalt der selektiven Teststrecken fordert zunächst zu
Brems-, Aquaplaning-, Handling- und Seitenführungstests.
Überragend und ohne Tadel: Conti TS 850
sowie der filigran profilierte Michelin Alpin
5. Empfehlenswert auch Goodyear, Dunlop,
Bridgestone, Nokian und – trotz leichter
Schwächen im Aquaplaning – Pirelli. Für
➔
der Grip eines Reifens. Wie viel Grip ein
Reifen bietet, bewertet auto motor und
sport zunächst subjektiv durch wiederholte
Handlingfahrten mit Zeitmessung auf
schneebedeckten Rundkursen. Darüber
hinaus werden auch die Haftungsanteile in
Längsrichtung, etwa beim Beschleunigen
(Traktion) und beim Bremsen durch Messung einzeln objektiv erfasst. Einen Wert für
die übertragbaren Querkräfte, wichtig etwa
beim Ausweichen oder beim Durchfahren
von Kurven, liefert die Slalomfahrt: Im freien
Slalom auf einer glatt präparierten, schneebedeckten Fläche werden Rechts- und
Linksbögen wechselweise hart am Grenzbereich durchfahren, die maximal erreichte
Querkraft wird elektronisch gemessen und
automatisch aufgezeichnet.
112 20/2014
Ein im Fahrzeug montierter Beschleunigungssensor erfasst permanent die
auftretenden Querbeschleunigungswerte. In den mit konstanter Geschwindigkeit gefahrenen Kurvenbögen werden jeweils die QuerbeschleunigungsHöchstwerte erfasst (siehe Balkendiagramm rechts). Gewertet wird
letztlich der Mittelwert aller plausiblen Einzelwerte. Die Ergebnisse der
Seitenführungsmessung fließen mit einer Gewichtung von 20 Prozent in
die Schneewertung ein.
Querbeschleunigung m/s2
n Über Sicherheit im Winter entscheidet
Messung der übertragbaren Seitenkräfte
6
5.5
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
Querbeschleunigung m/s
2
0
1
2
3
4
5
Messpunkt (Nr.)
3,9 m/s2
3,7 m/s2
3,8 m/s2
3,6 m/s2
3,5 m/s2
6
7
8
Mehr als
ein Treffer.
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20/2014 113
Ansicht!
Test
SCHNEE
NASS
TROCKEN
Zwischennote Trockenheit
UMWELTWERTUNG
Rollwiderstand 70 %
Reifen-/Fahrbahngeräusch 30 %
Zwischennote Umwelt
e
e
B
f
N äss
S chne
Continental WinterContact TS 850
118 Euro
C/A
91 H
Tschechien
05 11/938 01
Goodyear UltraGrip 9
113 Euro
E/C
91 H
Slowenien
061 81/68 01
Dunlop SP Winter Sport 4D
114 Euro
B/A
91 H
Deutschland
061 81/68 01
Michelin Alpin 5
122 Euro
B/A
91 H
Deutschland
08 00/011 11 80
9
8
9
8
9
9,0
10
10
10
10
9
9,8
9
9
9
9
9
9,0
10
8
9
9
9
9,4
9
10
10
9
10
10
9,5
8
9
9
9
10
10
8,8
8
8
9
9
8
8
8,3
10
8
9
9
10
8
9,2
10
10
10
10
10
10
10
9
8
8
9
9
8
8,7
8
8
8
8
8
9
8,1
10
8
8
8
8
8
8,1
8
7
7
8
7
9
7,8
10
10
10
10
8
9,4
7
9
7,6
8
9
8,3
7
8
7,3
c Gute Schnee-Performance mit
spontaner Lenkansprache, sehr
gute Nässeeigenschaften. Mit
sehr ausgewogenen Leistungen
ist der Conti der beste Kompromiss auf allen Fahrbahnoberflächen im mitteleuropäischen
Winter. Geringer Rollwiderstand.
b Sehr dynamisches Fahrverhalten auf winterlichen Fahrbahnen,
für Fahrzeuge ohne ESP jedoch
nicht empfehlenswert.
c Mit kurzen Bremswegen
und Top-Seitenführung beste
Schnee-Performance im Test,
einfach kontrollierbares,
tendenziell leicht untersteuerndes
Fahrverhalten, ausgewogene
Balance. Sicher auch auf nassem
und trockenem Asphalt. Leiser
Reifen, guter Abrollkomfort.
b leichte Defizite beim
Nassbremsen und im Aquaplaning.
c Fehlerverzeihendes, sicheres
Fahrverhalten mit hohem
Brems- und Seitenführungspotenzial, breitem Grenzbereich
und guter Fahrzeugbalance
auf Schnee. Auf Nässe gut
kontrollierbar, auch auf
trockenem Asphalt ohne
nennenswerte Schwächen.
b Etwas erhöhter Rollwiderstand, Abrollgeräusch mit leichtem
Singen bis Tempo 80.
9,1
8,8
8,7
8,6
sehr
empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
Preis (inkl. MwSt.)1)
EU-Labeleinstufung Rollwiderstand/Nasshaftung*
Last- und Speed-Index2)
Herstellungsland
Service-Hotline
FAHRLEISTUNGEN Schnee
max. Punkte
Bremsweg 50–0 km/h 30 %
10
Seitenführung 20 %
10
Traktion 20 %
10
Handling nach Zeit 15 %
10
Handling subjektiv 15 %
10
Zwischennote Schnee
10
FAHRLEISTUNGEN NASS
Bremsweg 80–0 km/h 40 %
10
Seitenführung 15 %
10
Handling nach Zeit 15 %
10
Handling subjektiv 15 %
10
Aquaplaning längs 5 %
10
Aquaplaning quer 10 %
10
Zwischennote Nässe
10
FAHRLEISTUNGEN TROCKEN
Bremsweg 100–0 km/h 40 %
Spurwechselsicherheit 10 %
Lenkreaktion 10 %
Handling nach Zeit 15 %
Handling subjektiv 15 %
Abrollkomfort/Innengeräusch (subj.) 10 %
au
a
uf
T
ES E
R
T
ES E
R
B
➔ Contis WinterContact holt sich den Testsieg mit konstant
So wird bewertet:
Die maximal erreichbare Punktzahl ist in allen
Testdisziplinen einheitlich auf zehn Punkte festgelegt. Um die Ergebnisse entsprechend ihrer
Alltagsrelevanz einordnen zu können, werden die
einzelnen Disziplinen in den Kategorien unterschiedlich gewichtet. Je nach Reifenspezifikation
(Sommer- oder Winterreifen) werden in einem
zweiten Schritt auch die Testkategorien „Schnee“,
„nass“, „trocken“ und „Umwelt“ zueinander
gewichtet. In diesem Test gilt der auto motor und
sport-Schlüssel für Standard-Winterreifen:
Schnee, Nässe, Trocken je 30 %; Umwelt 10 %.
GESAMTWERTUNG3) (Schnee 30 %, N. 30 %, Tr: 30 %, Umw. 10 %)
URTEIL
c Sehr kurze Bremswege
und gutmütiges Fahrverhalten
auf Schnee, ebenso kurze
Bremswege und dazu
ausgesprochen sicheres
Fahrverhalten auf Nässe,
gute Aquaplaningvorsorge,
guter Abrollkomfort.
b Leichte Defizite in den
dynamischen Trockendisziplinen, etwas erhöhter
Rollwiderstand.
* Herstellerangabe 1) Preise laut Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e. V.; Preisstand: 1.9.2014. 2) Last- und Geschwindigkeitsindex des Reifens: H = 210 km/h. 3)
Wertung: 9–10 = sehr empfehlenswert; 8,0–8,9 = empfehlenswert; 7,0–7,9 = bedingt empfehlenswert; 6,0–6,9 = eingeschränkt empfehlenswert; 5,9 und weniger: nicht empfehlenswert.
Höchste erreichbare Punktzahl: 10,0. Tabelle maschinell erstellt, abgedruckt sind gerundete Werte, Endnoten aus Dezimalzahlen ermittelt, aus Rundung entstehende Differenzen sind möglich.
18-Zoll-Reifen im Test
In sport auto, Ausgabe 11, ab
17. Oktober am Kiosk, finden
Sie einen Reifentest der Größe 245/45 R 18 V.
114 20/2014
Winterreifen als eindeutig zu wasserscheu
outen sich Hankook, Toyo und Westlake.
Doch gute Winterreifen müssen nicht nur
auf Schnee und Nässe, sondern genauso auf
trockener Straße überzeugen. Allerdings
stellen die unterschiedlichen Fahrbahnoberf lächen und Temperaturen teils diametral
verschiedene Anforderungen an die Kon­
struktion. So ist für besten Grip auf Schnee
und Eis etwa eine möglichst feingliedrige
Profilierung mit zusätzlichen Einschnitten
(Lamellen) hilfreich; ein Profil, das aber kurze Bremswege auf trockenem Asphalt fast
unmöglich macht. Ähnliches gilt für die
Gummimischung: So sorgen weiche Mischungen zwar für sicheren Schneegrip,
haben dafür aber deutliche Nachteile auf
trockener Straße, im Rollwiderstand und im
Verschleiß.
Bei der Entwicklung eines möglichst
sicheren Reifens für alle Fahrbahnober­
f lächen muss daher ein idealer Kompromiss
guten Leistungen in allen vier Disziplinen
Pirelli Snowcontrol Serie 3
112 Euro
E/B
91 H
Italien
089/14 90 80
Nokian WR D3
108 Euro
E/A
91 H
Finnland
09 11/52 75 50
Bridgestone Blizzak LM-32
104 Euro
F/C
91 H
Polen
061 72/408 01
Hankook Winter i*Cept RS
100 Euro
E/C
91 H
Korea
061 02/599 82 00
Toyo Snowprox S943
89 Euro
C/C
91 H
Japan
021 54/891 11 11
Westlake SW 608
75 Euro
E/A
91 H
China
072 75/91 90 10
9
8
8
7
8
8,4
9
10
9
7
8
8,8
7
6
8
7
7
7,4
10
7
8
7
6
8,4
8
7
8
8
8
8,0
8
5
7
6
5
7,0
10
8
10
9
5
5
8,8
7
10
7
8
9
10
8,0
8
10
7
8
9
8
8,2
5
8
6
8
9
10
6,8
6
9
6
7
5
7
6,7
7
7
7
8
6
4
6,8
9
9
10
9
9
9
9,1
10
8
8
8
9
8
9,0
9
10
9
8
10
8
9,0
8
9
9
10
9
7
8,6
8
9
9
10
10
9
8,9
8
6
7
8
8
7
7,6
7
7
7,0
7
8
7,3
6
9
6,9
9
7
8,4
8
7
7,7
7
10
7,9
c Gut beim Bremsen und mit
sicherem Untersteuern auf
winterlichen Straßen leicht
beherrschbar. Sehr guter Grip
auf nassem wie auch auf
trockenem Asphalt.
b Geringe Lastwechsel­
empfindlichkeit beim
Trockenhandling, signifikante
Schwächen im Aquaplaning,
erhöhter Rollwiderstand und
etwas lauteres Abrollgeräusch.
c Top-Seitenführung, kurze
Bremswege und gute Traktion
im Schnee. Guter Kurvengrip
auf Nässe, sicher bei Aquaplaning. Ausgewogene und
dennoch dynamische Trockenperformance.
b Geringfügige Schwächen
beim Bremsen sowie leichte
Lastwechselempfindlichkeit
auf nassem Asphalt, erhöhter
Rollwiderstand.
c Sehr sicherer Reifen auf
trockener Bahn, hohe Spurwechselsicherheit, nahezu frei
von Lastwechselreaktionen.
Auf Nässe weitgehend ausgewogen ohne gravierende
Defizite.
b Bei ordentlicher Traktion
auf Schnee Schwächen im
Schneebremsen und
bei der Seitenführung,
hoher Rollwiderstand.
c Sehr gute Bremsleistungen
und gute Traktion auf Schnee,
ordentliche Aquaplaningvorsorge. Hohe Lenkpräzision
und hohes Gripniveau auf
trockener Bahn, geringer
Rollwiderstand.
b Relativ zur Traktion
schwache Seitenführung auf
Schnee, daher ausgeprägtes
Untersteuern. Auch auf nasser
Bahn zu viel Untersteuern.
c Traktion und Bremsen auf
Schnee sind ordentlich, trotz
schwacher Seitenführung gute
Balance. Überdurchschnittliche
Leistungen und sehr gute
Fahrstabilität auf trockener
Straße. Wenig Rollwiderstand.
b Schwache Seitenführung
auf Schnee, lange Bremswege
und wenig ausgewogenes
Fahrverhalten auf Nässe,
Defizite im Aquaplaning.
c Akzeptabel kurze
Bremswege auf Schnee
und auf trockener Straße,
gutmütige Fahreigenschaften
trocken. Sehr leiser Reifen.
b Wenig Seitenführung,
schwache Traktion und starkes
Untersteuern auf Schnee.
Kurvengrip fehlt auch bei
Nässe, träge Lenkansprache,
hohes Aquaplaningrisiko,
hoher Rollwiderstand.
8,6
8,5
8,1
8,0
7,8
7,2
empfehlenswert
bedingt
empfehlenswert
bedingt
empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
Höchste erreichbare Punktzahl: 10,0. Tabelle maschinell erstellt, abgedruckt sind gerundete Werte, Endnoten aus Dezimalzahlen ermittelt, aus Rundung
entstehende Differenzen sind möglich. Technischer Stand: Februar 2014.
gefunden werden. Eine echte Herausforderung, nicht umsonst ist die Winterreifenkonstruktion die Königsdisziplin der Reifen­
ingenieure.
Doch zurück zum Test: In der Winterund Nässewertung liegen somit Michelin
und Goodyear knapp vor dem Conti TS 850.
Können sich die beiden gegen den Vorjahressieger behaupten? Das entscheiden jetzt
die Leistungen auf trockenem Asphalt: Beste Ergebnisse liefern Pirelli, Nokian und die
fast wie Sommerreifen fahrbaren Bridge­
stone und Toyo. Doch der bewährte Conti
TS 850 lässt nichts anbrennen und fährt mit
beispielhaft niedrigem Rollwiderstand letztlich auf Platz eins – das Prädikat „sehr empfehlenswert“ ist ihm sicher. Die beiden
Schnee-Cracks Goodyear Ultra Grip 9 und
Michelin Alpin 5 knicken bei forcierter
Fahrt auf trockener Strecke etwas ein, Goodyear erreicht dennoch den zweiten, Dunlop
schubst den Michelin mit starkem Trocken-
▶ Das Fazit des Winterreifentests finden Sie auf der Seite 116
bremsen im letzten Moment vom dritten
Podestplatz.
Während Pirelli, Nokian, Bridgestone
und Hankook noch entspannt in die Empfehlungszone fahren, fordert der günstige
Westlake aus China zu große Kompromisse.
Doch Reifen aus chinesischer Produktion
scheinen allmählich besser zu werden.
Text: Thiemo Fleck
Fotos: Dino Eisele
20/2014 115
Test
FAHRVERSUCHE BEI NÄSSE
Bremsen
Seitenführung
Bremsweg auf bewässertem
Asphalt in Metern aus 80 km/h
Pirelli
66,1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Continental
0,708
Hankook
76,1
Pirelli
Michelin
Continental
Dunlop
Goodyear
Bridgestone
Nokian
Westlake
Toyo
Hankook
66,1
66,5
67,4
68,4
68,9
69,4
71,3
72,7
72,8
76,1
Handling
Maximale Querbeschleunigung
im 80-Meter-Asphaltkreis (m/s2)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Continental
73,5
Westlake
0,655
Continental
Bridgestone
Nokian
Toyo
Goodyear
Pirelli
Michelin
Dunlop
Hankook
Westlake
Aquaplaning längs
Durchschnittsgeschwindigkeit in
km/h, Streckenlänge 1823 m
0,71
0,70
0,70
0,70
0,69
0,68
0,68
0,67
0,67
0,66
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Aufschwimmgeschwindigkeit
in km/h, Messung bei 15 %
Schlupf, Wassertiefe 9 mm
Michelin
80,4
Toyo
69,8
Continental
Pirelli
Dunlop
Goodyear
Michelin
Bridgestone
Nokian
Westlake
Hankook
Toyo
73,5
73,2
72,8
72,6
72,6
71,2
70,7
70,5
70,0
69,8
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
80,4
80,1
79,4
79,2
79,1
78,8
75,7
69,6
69,2
67,1
= Bester im Test
FAHRVERSUCHE BEI TROCKENHEIT
Bremsen
Handling
Bremsweg in Meter
aus 100 km/h
Nokian
43,1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Durchschnittsgeschwindigkeit in
km/h; Streckenlänge 1900 m
Goodyear
45,7
Nokian
Dunlop
Bridgestone
Continental
Pirelli
Hankook
Westlake
Toyo
Michelin
Goodyear
43,1
43,3
44,1
44,4
44,4
44,6
44,6
44,7
45,6
45,7
Hankook
117,5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Bridgestone
114,9
Hankook
Toyo
Pirelli
Continental
Dunlop
Nokian
Westlake
Goodyear
Bridgestone
Michelin
117,5
116,8
116,6
115,9
115,5
115,5
115,3
115,2
114,9
114,9
Rollwiderstand
Continental
8,0
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Außengeräusch in db(A)
bei 80 km/h
Bridgestone
10,5
Continental
Hankook
Toyo
Dunlop
Goodyear
Nokian
Westlake
Michelin
Pirelli
Bridgestone
8,0
8,4
8,6
8,8
9,2
9,2
9,2
9,3
9,7
10,5
= Bester im Test
Westlake
69,9
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Hankook
71,9
Westlake
Bridgestone
Dunlop
Goodyear
Nokian
Continental
Michelin
Pirelli
Toyo
Hankook
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Westlake
2,72
Hankook
Nokian
Continental
Goodyear
Bridgestone
Michelin
Dunlop
Toyo
Pirelli
Westlake
69,9
70,3
70,4
70,5
71,2
71,3
71,4
71,7
71,7
71,9
= Schlechtester im Test
Rollwiderstandsbeiwert erreicht
der besonders leicht
laufende Conti.
Damit unterbietet
der TS 850 als
16-Zoll-Winterreifen
sogar viele optionale
17-Zoll-Sommerreifen
am aktuellen Golf
= Schlechtester im Test
Info
Jetzt Pflicht: Das müssen Sie über
Reifendruckkontrollsysteme wissen
Fazit
➔
Redakteur
◼ Ab dem 1. November 2014 ist bei allen
Neufahrzeugen zwingend und serienmäßig ein
EU-konformes Reifendruckkontrollsystem
(RDKS) auch im Winter vorgeschrieben. Zum
Einsatz kommen – je nach Fahrzeugtyp und
-hersteller – indirekt oder direkt messende
Systeme. Indirekt arbeitende Systeme über­
wachen via ABS-Sensorik permanent die
Raddrehzahlen und erkennen so nachlassenden
Luftdruck am schwindenden Abrollumfang des
Reifens. Die genaueren, direkt messenden
Systeme empfangen Luftdruck- und Temperaturdaten via Funksignal von batteriebetriebenen
Sensoren im Rad. Nur wenn Ihr Neuwagen mit
einem solchen direkten Reifendruckkontroll­
Alleskönner
liegen vorn
➔
116 20/2014
4,06
4,04
4,02
4,02
3,80
3,75
3,62
3,44
2,93
2,72
8,00 kg/t
Abrollgeräusch
Rollwiderstandsbeiwert
CR in kg/t
Maximale Seitenführung vor
Aufschwimmen im 200-MeterKreis in m/s2, Wassertiefe 6 mm
Hankook
4,06
Toyo
67,1
Michelin
Continental
Goodyear
Bridgestone
Nokian
Hankook
Dunlop
Westlake
Pirelli
Toyo
Aquaplaning quer
system ausgerüstet ist, müssen auch bei
Winterrädern entsprechende Drucksensoren
eingebaut sein. Die Mehrkosten für vier Räder
dürften zwischen 200 und 400 Euro liegen.
Übrigens können auch bereits zugelassene
Fahrzeuge von der Ausrüstungspflicht betroffen
sein – entscheidend ist das Datum der Typprüfung, zu finden im Fahrzeugschein. Stichtag
war der 1. November 2012. Autos, die danach
erstmalig auf den Markt kamen, wie etwa Opel
Adam oder Mercedes GLA, aber noch vor
November 2014 zugelassen wurden, müssen an
ihren Winterrädern ebenfalls Drucksensoren
vorweisen. Weitere Infos unter
http://ams.to/reifendrucksensor
Thiemo Fleck
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morgen? Ihr Reifen auch
nicht. Gut, wenn er auf alle
Eventualitäten vorbereitet
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Registergericht Stuttgart HRA 9302. Geschäftsführer: Dr.
Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung, Betreuung und Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz), Heino Dührkop,
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leistender Unternehmer. AG Hamburg, HRB 95752.
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solange der Vorrat reicht, Ersatzlieferungen sind vorbehalten. Bei Bezahlung
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des ersten Bezugsjahres kann ich jederzeit kündigen, Geschenkabos enden
automatisch.
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weise ich mein Kreditinstitut an, die von der DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH auf
mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz wird mir separat
mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit
meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
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20/2014 117
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