Dokumentvorlage für Diplomarbeiten - Stadt Castrop
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Dokumentvorlage für Diplomarbeiten - Stadt Castrop
Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 1 Gr Verkehrsgutachten für die Errichtung eines Restaurantbetriebs in Castrop-Rauxel Dortmund, Februar 2016 Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 2 Auftraggeber: Hahne Immobilien GmbH Herr Kent Hahne Ollenhauserstraße 1 53113 Bonn Auftragnehmer: Planersocietät – Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation Dr.-Ing. Frehn, Steinberg Partnerschaft Stadt- und Verkehrsplaner Gutenbergstraße 34 44139 Dortmund Fon: 0231/589696-0 Fax: 0231/589696-18 www.planersocietaet.de Bearbeitung: Dipl.-Ing. Christian Bexen (Projektleitung) Dipl.-Ing. Anne Mechels Bei allen planerischen Projekten gilt es die unterschiedlichen Sichtweisen und Lebenssituationen von Frauen und Männern zu berücksichtigen. In der Wortwahl des Gutachtens werden deshalb geschlechtsneutrale Formulierungen bevorzugt oder beide Geschlechter gleichberechtigt erwähnt. Wo dies aus Gründen der Lesbarkeit unterbleibt, sind ausdrücklich stets beide Geschlechter angesprochen. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 3 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis .............................................................................................................................. 3 Abbildungsverzeichnis....................................................................................................................... 4 Tabellenverzeichnis............................................................................................................................ 4 1 Aufgabenstellung .................................................................................................................. 5 2 Bestandsanalyse .................................................................................................................... 6 2.1 Lage und Erschließung ............................................................................................................... 6 2.2 Beschreibung des vorgesehenen Nutzungskonzepts .......................................................... 8 2.3 Verkehrserhebung ...................................................................................................................... 8 3 Abschätzung des Verkehrsaufkommens........................................................................... 10 3.1 Verkehrsaufkommen – gemäß Parkplatzlärmstudie .......................................................... 10 3.2 Verkehrsaufkommen – gemäß Programm Ver_Bau ............................................................ 10 3.3 Räumliche und tageszeitliche Verteilung .............................................................................. 11 4 Leistungsfähigkeitsbeurteilung ......................................................................................... 14 4.1 Methodik ..................................................................................................................................... 14 4.2 Verkehrsaufkommen (Planfälle A1 und P1) ........................................................................... 16 4.3 Ergebnis ....................................................................................................................................... 17 5 Zusammenfassung ............................................................................................................... 18 6 Vorentwurf – Gestaltung Anbindungsstelle Grutholzallee ............................................. 19 Quellenverzeichnis........................................................................................................................... 22 Anhang: Nachweise der Leistungsfähigkeitsberechnung ........................................................... 23 Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 4 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Lageplan ...............................................................................................................................5 Abbildung 2: Lage des Untersuchungsgebiets.................................................................................... 6 Abbildung 3: Ausschnitt aus dem Liniennetzplan für die Städte Herne und CastropRauxel ........................................................................................................................................... 7 Abbildung 4: Zählergebnisse Kfz-Verkehr als Richtungsströme in der nachmittäglichen Stundengruppe 15-19 Uhr [Kfz/4h] .......................................................................................... 8 Abbildung 5: Zählergebnisse als Richtungsströme in der Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr [Kfz/1h] ......................................................................................................................................... 8 Abbildung 6: Hochrechnung der Zählergebnisse auf Tagesbelastung des Zähltages [Kfz/24h, DTVw] ......................................................................................................................... 9 Abbildung 7: Räumliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrs (Neuverkehr) ......................... 12 Abbildung 8: Räumliche Verteilung des Mitnahmeeffekts ............................................................. 13 Abbildung 9: Knotenströme in der werktäglichen Spitzenstunde – A1 (Analyse-Mit-Fall) ....... 16 Abbildung 10: Knotenströme in der werktäglichen Spitzenstunde – P1 (Prognose-MitFall)............................................................................................................................................... 16 Abbildung 11: Überfahrbare Mittelinsel am Cafe Del Sol ................................................................. 19 Abbildung 12: Vorentwurf ...................................................................................................................... 21 Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Ergebnis der Leistungsfähigkeitsberechnung .................................................................. 17 Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 1 5 Aufgabenstellung Auf der Grundlage eines vorhabenbezogenen Bebauungsplans soll in Castrop-Rauxel an der Grutholzallee auf der Fläche östlich des Cafe Del Sol ein neuer Restaurantbetrieb (Systemgastronomie) errichtet werden. Im Rahmen der Schaffung der bau- und planungsrechtlichen Rahmenbedingungen wurde die Planersocietät mit der Erarbeitung eines Verkehrsgutachtens beauftragt. Im Rahmen des Gutachtens werden das vorhandene Verkehrsaufkommen erhoben und das durch das Vorhaben zu erwartende Verkehrsaufkommen abgeschätzt, für den Knotenpunkt B235 (Habinghorster Straße) / Grutholzallee / Europaplatz sowie die Anbindung des Plangrundstücks eine Leistungsfähigkeitsbetrachtung durchgeführt und daraus ggf. Optimierungsmaßnahmen abgeleitet sowie ein Vorentwurf zur Anbindung des Plangrundstücks an die Grutholzallee erstellt. Abbildung 1: Lageplan Quelle: Bürogemeinschaft HS Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 2 6 Bestandsanalyse Die Analyse der Bestandssituation umfasst die Beschreibung der Lage des Standortes sowie der geplanten Erschließung und des vorgesehenen Nutzungskonzeptes. Außerdem werden hier die Ergebnisse der durchgeführten Verkehrszählung dargestellt. 2.1 Lage und Erschließung Das Untersuchungsgebiet befindet sich im Stadtteil Rauxel östlich der B235 an der Grutholzallee. Direkt westlich angrenzend an das Plangrundstück befindet sich das 2006 eröffnete Cafe Del Sol; östlich schließt sich – jenseits der Grutholzallee – das Gelände des Evangelischen Krankenhauses an. Durch die starke Trennwirkung der B235 bildet das Plangrundstück zusammen mit den beiden anderen Nutzungen eine Art Insel; es handelt sich – trotz der Nähe und fußläufigen Erreichbarkeit des Stadtmittelpunktes (Rathaus, Stadthalle, Europahalle; ca. 400 m in westlicher Richtung) sowie zum benachbarten Krankenhaus (östlich) – eher um eine solitäre bzw. nicht-integrierte Lage. Abbildung 2: Lage des Untersuchungsgebiets B235 Ev. Krankenhaus Cafe Del Sol Stadtmittelpunkt Quelle: eigene Darstellung (Kartengrundlage: Luftbild der Stadt Castrop-Rauxel) Das Plangrundstück selbst wird mittels einer Zufahrt über die Grutholzallee erschlossen. Die Erschließungssituation ist somit mit derjenigen des benachbarten Cafe Del Sol vergleichbar. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 7 Erreichbarkeit mit dem MIV Das Untersuchungsgebiet ist sehr gut an das (über-)regionale und lokale Straßennetz angebunden. Durch die Nähe zur B235, die das Stadtgebiet von Norden nach Süden durchquert, bestehen einerseits Anschlüsse an die Autobahnen (A42 im Süden, ca. 0,7 km entfernt; A2 im Norden, ca. 4,5 km entfernt); andererseits kann dadurch sowie durch die zentrale Lage im Stadtgebiet das Plangrundstück von allen Stadtteilen Castrop-Rauxels aus in maximal 10 Auto-Minuten aufgesucht werden. Von der Altstadt in Castrop (ca. 2,7 km entfernt) beträgt die Fahrzeit mit dem Kfz bis zum Plangebiet ca. 6 Minuten. Erreichbarkeit mit dem ÖPNV Der Standort wird durch den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) nur indirekt erschlossen. So führen zwei Buslinien zwar am Plangrundstück vorbei; die nächstgelegene Haltestelle befindet sich jedoch erst in ca. 300 m Entfernung (ca. 5 Minuten Fußweg) am Evangelischen Krankenhaus: Linie 347 (Castrop Münsterplatz – Ev. Krankenhaus) Bedienzeiten Mo-Fr: 6-20 Uhr, Sa: 7-19 Uhr, So: 10-19 Uhr jeweils Stundentakt Linie 481 (Becklem – Henrichenburg – Ev. Krankenhaus): Bedienzeiten Mo-Fr: 6-19 Uhr, Sa+So: keine Fahrten Stundentakt Die Erschließung des Gebiets durch den ÖPNV kann somit aufgrund der Lage der nächstgelegenen Haltestelle und der Taktung als „eingeschränkt“ bezeichnet werden. Abbildung 3: Ausschnitt aus dem Liniennetzplan für die Städte Herne und Castrop-Rauxel Quelle: VRR Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 8 2.2 Beschreibung des vorgesehenen Nutzungskonzepts Die Planungen sehen die Errichtung eines Restaurantbetriebs (Systemgastronomie) vor, der über ca. 200 Sitzplätze im Inneren (237 m² Netto-Gastraumfläche gemäß Architektenplanung) und weitere 120 Sitzplätze im Außenbereich verfügen soll. Für die Kfz der Mitarbeiter und Kunden ist die Anlage von rund 130 Stellplätzen geplant. 2.3 Verkehrserhebung Zur Analyse der Ausgangssituation und als Grundlage für die Folgenabschätzung wurde an einem mittleren Werktag (Mittwoch, 16. September 2015) eine Verkehrszählung am Knoten B235 (Habinghorster Straße) / Grutholzallee / Europaplatz durchgeführt. Die Zählung erfolgte in 15-Minuten-Intervallen in der Stundengruppe 15-19 Uhr. Die Ergebnisse der nachmittäglichen Zählung sowie die Hochrechnung (auf Tageswerte, nach HBS 2001 / 2005) sind in den folgenden Abbildungen dargestellt: Abbildung 4: Zählergebnisse Kfz-Verkehr als Richtungsströme in der nachmittäglichen Stundengruppe 15-19 Uhr [Kfz/4h] Abbildung 5: Zählergebnisse als Richtungsströme in der Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr [Kfz/1h] Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 9 Abbildung 6: Hochrechnung der Zählergebnisse auf Tagesbelastung des Zähltages [Kfz/24h, DTVw] Quelle: eigene Darstellungen Hinweis: Der DTVw ist der über das gesamte Jahr gesehene durchschnittliche Tagesverkehr eines Werktages. Das HBS 2001/ 2005 bietet ein Berechnungsverfahren, das bei Kurzzeitzählungen die Hochrechnung anhand von statistischen Faktoren ermöglicht. Dabei wird mit der Zuordnung zu Tagesganglinientypen (Charakteristik des Verkehrsaufkommens im Tagesverlauf), einem Sonntagsfaktor (Verhältnis von werktäglichem zu sonntäglichem Verkehrsaufkommen), Tag-/Woche-Faktoren (Berücksichtigung eines konkreten Wochentages (Di, Mi oder Do)) und Halbmonatsfaktoren (Berücksichtigung von jahreszeitlichen Schwankungen) das durchschnittliche Tagesverkehrsaufkommen (Montag bis Sonntag) ermittelt. Daraus lässt sich wiederum der durchschnittliche Tagesverkehr eines Werktages (Di, Mi oder Do) ableiten. Während für die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen die spitzenstündliche Belastung herangezogen wird, ist das Tagesverkehrsaufkommen die Grundlage für die schalltechnische Begutachtung. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 3 10 Abschätzung des Verkehrsaufkommens Bezüglich des Verkehrsaufkommens, das durch den neuen Restaurantbetrieb generiert wird, kann auf zwei Berechnungsmethoden zurückgegriffen werden, die auf der Grundlage von Erfahrungswerten des Gutachters bei vergleichbaren Untersuchungen und von Empfehlungen und Richtwerten folgender Literatur basieren: Parkplatzlärmstudie des Bayerischen Landesamtes für Umwelt; Stand: August 2007 Programm Ver_Bau: Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung; Dietmar Bosserhoff; Stand: August 2015. 3.1 Verkehrsaufkommen – gemäß Parkplatzlärmstudie Die Parkplatzlärmstudie des Bayerischen Landesamtes für Umwelt sieht folgende Bewegungshäufigkeiten vor (Bezugsgröße: Gaststätte in Großstadt): tags: 0,07 Bewegungen / m² Netto-Gastraumfläche / h nachts: 0,02 Bewegungen / m² Netto-Gastraumfläche / h Der geplante Restaurantbetrieb soll gemäß Architektenplanung über 237 m² Netto-Gastraumfläche (ca. 200 Sitzplätze) im Inneren und weitere 120 Sitzplätze im Außenbereich verfügen (vgl. Kapitel 2.2). Gemäß der Bayerischen Parkplatzlärmstudie sind pro Sitzplatz 1,2 m² Netto-Gastraumfläche anzusetzen. Es ergibt sich somit eine Netto-Gastraumfläche von ca. 381 m² (237 m² + 120*1,2 m² = 381 m²). Anhand o.a. Bewegungshäufigkeiten ergeben sich somit ca. 488 Kfz-Fahrten pro Tag. 3.2 Verkehrsaufkommen – gemäß Programm Ver_Bau Gemäß des Programms Ver_Bau ist für Gaststätten folgendes Kfz-Verkehrsaufkommen anzusetzen: 0,77 Pkw je Sitzplatz (Bezugsgröße: Gaststätte in Großstadt, Stadtrandlage)1. Bei zwei Fahrten pro Pkw (Hin- und Rückfahrt) ergeben sich somit 493 Pkw-Fahrten pro Tag. Hinzu kommt der Lieferverkehr, der gemäß Angaben des Projektentwicklers mit maximal 1 Lkw-Fahrt pro Tag2 anzusetzen ist. In der Gesamtbetrachtung zeigt sich, dass das Fahrtenaufkommen bei beiden Berechnungsmethoden in etwa identisch ist. Für das weitere Vorgehen wird daher ein Verkehrsaufkommen von 493 Pkw-Fahrten und 1 Lkw-Fahrt pro Tag angesetzt. 1 Die Bezugsgröße (Pkw/Sitzplatz) bezieht sich auf das Verkehrsaufkommen eines Sonntages. Für andere Wochentage liegen keine geeigneten Ansätze vor. Da aufgrund des Nutzungskonzepts davon auszugehen ist, dass das Kfz-Verkehrsaufkommen des Restaurants unter der Woche niedriger ist als am Wochenende, bildet der gewählte Ansatz eine Art „worst case“. 2 Der Restaurantbetrieb wird voraussichtlich drei Mal pro Woche morgens (gegen 7 Uhr) durch einen 7,5 t-Lkw beliefert. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 11 Berücksichtigung des Mitnahmeeffekts Bei Wegen/Fahrten zu einer neuen gewerblichen Nutzung handelt es sich i.d.R. nicht ausschließlich um Neuverkehr. Ein Teil der Kunden befindet sich auf der Fahrt zu einem räumlich an anderer Stelle gelegenen Ziel (z. B. Fahrt von der Arbeit nach Hause) und besucht das neue Ziel als „Zwischenstopp“. So ist beispielsweise davon auszugehen, dass einige Beschäftigte, Patienten und Besucher des Krankenhauses beim Restaurantbetrieb einen Zwischenstopp einlegen. Der Anteil dieses sog. Mitnahmeeffekts kann, in Abhängigkeit der Lage des Standortes (d. h. Länge des erforderlichen Umwegs im Vergleich zum normalen Fahrtweg) und der Güte der Anbindung an das vorhandene Verkehrsnetz, bei gewerblichen Nutzungen mit 0-30 % angenommen werden; in Einzelfällen (z.B. Schnellrestaurant an Stadtausfallstraße) sind auch wesentlich höhere Anteile möglich (bis zu 80 %). Da die Abschätzung der o. g. Effekte aufgrund geringer Erfahrungen und Erkenntnisse aus Literatur und Forschung schwierig ist, wurde hier mit 10 % ein eher vorsichtiger Ansatz gewählt. Mit dieser Herangehensweise werden somit in der Verkehrsaufkommensabschätzung und in den Leistungsfähigkeitsberechnungen gewisse Reserven berücksichtigt. Der Neuverkehr beträgt unter Berücksichtigung des Mitnahmeeffekts insgesamt 444 PkwFahrten (Quell- und Zielverkehr). Auf den Lkw-Verkehr ist der Mitnahmeeffekt selbstverständlich nicht anwendbar. 3.3 Räumliche und tageszeitliche Verteilung Nachfolgend wird die Verteilung des Verkehrsaufkommens des Untersuchungsgebiets auf das umliegende Straßennetz dargestellt. Die Verteilung nach Richtungen erfolgte anhand der räumlichen Lage, anhand der Bedeutung der Hauptverkehrsstraßen als Verteiler, anhand der bei der Zählung an den Knotenpunkten festgestellten heutigen Verkehrsströme sowie in Abstimmung mit der Stadt Castrop-Rauxel. Neuverkehr Hier wird davon ausgegangen, dass 100 % der Fahrzeuge das Grundstück in Richtung B235 verlassen bzw. aus dieser Richtung auf das Grundstück fahren. Am Knoten B235 (Habinghorster Straße) / Grutholzallee / Europaplatz wurden 25 % der (Pkw-)Verkehre in bzw. aus Richtung Norden, 15 % der (Pkw-)Verkehre in/aus Richtung Westen und 60 % in/aus Richtung Süden gelegt. Beim Lkw-Verkehr wird angenommen, dass dieser Richtung Süden (A 42) orientiert ist. Die Verteilung ist auch der nachfolgenden Abbildung zu entnehmen. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel Abbildung 7: Räumliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrs (Neuverkehr) Quelle: eigene Darstellung 12 Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 13 Mitnahmeeffekt Bezüglich des Mitnahmeeffekts wird davon ausgegangen, dass Beschäftigte, Patienten und Besucher des Krankenhauses beim Restaurantbetrieb einen Zwischenstopp einlegen (s. oben). Gleichwohl wird jedoch auch angenommen, dass Fahrzeugführer, die auf der B235 in Nord-Süd- oder Süd-Nord-Richtung unterwegs sind, den Restaurantbetrieb aufsuchen. In den nachfolgenden Abbildungen ist dargestellt, wie die dabei betreffenden Fahrbeziehungen bzw. Verkehrsströme vor und nach Umsetzung des Vorhabens zu berücksichtigen sind: Abbildung 8: Räumliche Verteilung des Mitnahmeeffekts Quelle: eigene Darstellung Es wurde versucht, den Detaillierungsgrad des Mitnahmeeffekts möglichst übersichtlich zu gestalten. Zwar ist auch denkbar, dass beispielsweise Fahrzeugführer, die vom Stadtmittelpunkt kommend auf die B235 einbiegen, beim Restaurantbetrieb einen Zwischenstopp einlegen. Aufgrund des insgesamt eher gering angesetzten Anteils des Mitnahmeeffekts am Verkehrsaufkommen würde eine weitere Ausdifferenzierung jedoch nur noch marginale Richtungsverlagerungen am Knoten bewirken, zumal lediglich die Verkehrsströme in der werktäglichen Spitzenstunde für die Leistungsfähigkeitsbetrachtung von Relevanz sind. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 4 14 Leistungsfähigkeitsbeurteilung Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung dient dem Nachweis, dass die zu erwartenden Verkehre am Knotenpunkt B235 (Habinghorster Straße) / Grutholzallee / Europaplatz sowie an der Anbindungsstelle zum Plangrundstück mit der erwünschten Qualität des Verkehrsablaufs abgewickelt werden können. 4.1 Methodik Der Leistungsfähigkeitsnachweis des Knotenpunkts wird nach dem Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001/2005, FGSV) durchgeführt. An Knotenpunkten treten zwangsläufig Behinderungen in Form von Wartevorgängen auf, die in Abhängigkeit von Eintreffzeit und Weiterfahrt für die einzelnen Verkehrsteilnehmenden unterschiedlich lang ausfallen. Als Bewertungskriterium zur Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten wird dementsprechend die mittlere Wartezeit herangezogen. Darüber hinaus sind die erforderlichen Rückstaulängen in Relation zu den angebotenen Aufstellflächen zu beachten. Die Qualitätsstufen werden folgendermaßen beschrieben: Die Verkehrsteilnehmer werden äußerst selten von anderen beeinflusst. Sie besitzen die Stufe A gewünschte Bewegungsfreiheit in dem Umfang, wie sie auf der Verkehrsanlage zugelassen ist. Der Verkehrsfluss ist frei. Stufe B Die Anwesenheit anderer Verkehrsteilnehmer macht sich bemerkbar, bewirkt aber nur geringe Beeinträchtigungen des Einzelnen. Der Verkehrsfluss ist nahezu frei. Die individuelle Bewegungsmöglichkeit hängt vielfach vom Verhalten der übrigen Ver- Stufe C kehrsteilnehmer ab. Die Bewegungsfreiheit ist spürbar eingeschränkt. Der Verkehrszustand ist stabil. Der Verkehrsablauf ist gekennzeichnet durch hohe Belastungen, die zu deutlichen Be- Stufe D einträchtigungen in der Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer führen. Interaktionen zwischen ihnen finden nahezu ständig statt. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es treten ständige gegenseitige Behinderungen zwischen den Verkehrsteilnehmern auf. Die Bewegungsfreiheit ist nur in sehr geringem Umfang gegeben. Geringfügige Ver- Stufe E schlechterungen der Einflussgrößen können zum Zusammenbruch des Verkehrsflusses führen. Der Verkehr bewegt sich im Bereich zwischen Stabilität und Instabilität. Die Kapazität wird erreicht. Stufe F Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Verkehrsanlage ist überlastet. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 15 Als Mindestqualität für die Leistungsfähigkeitsnachweise wird aus Gründen der NutzenKosten-Relation Qualitätsstufe D für die Hauptverkehrszeit angestrebt. Insofern dies nicht gegeben ist, werden Empfehlungen zur Optimierung entwickelt. Der Knoten B235 (Habinghorster Straße) / Grutholzallee / Europaplatz ist lichtsignalgeregelt. Die Lichtsignalanlage ist verkehrsabhängig gesteuert. Da die Methodik zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit nach HBS statisch basiert und entsprechend die verkehrsabhängige Steuerung nicht betrachtet werden kann, wird für die Berechnung das Festzeitprogramm für die nachmittägliche Spitzenstunde (P14) zugrunde gelegt. Alle Knotenzufahrten sind großzügig mit drei Fahrstreifen ausgebaut. In den Zufahrten Europaplatz und Grutholzallee steht damit jeder Richtungsbeziehung ein eigener Fahrstreifen zur Verfügung. Im Zuge der B235 wird der rechte Fahrstreifen jeweils als Mischfahrstreifen (geradeaus/rechts) genutzt. Die Linksabbieger werden am Knotenpunkt bedingt verträglich geführt, wobei für die Signalgruppe aus der südlichen Habinghorster Straße ein Nachlauf im Signalprogramm vorgesehen ist. Für folgende vier Planfälle werden in der jeweiligen Nachmittagsspitzenstunde Leistungsfähigkeitsnachweise erbracht: A0: Analysefall (Bestand) A1: Analyse-Mit-Fall (Bestand + Zusatzverkehr durch Vorhaben) P0: Prognosefall (Prognose 2030) P1: Prognose-Mit-Fall (Prognose + Zusatzverkehr durch Vorhaben) Für den Prognose-Mit-Fall wird abgeschätzt, wie sich die Verkehrsbelastung zu einem gewählten Prognosejahr (hier: 2030) entwickelt. Zu berücksichtigen ist hierbei im Wesentlichen die allgemeine Verkehrsentwicklung. Diese wird - falls in der Kommune kein Verkehrsmodell vorliegt - üblicherweise pauschal ermittelt. Derzeit liegt die jährliche Steigerungsrate bei etwa 0,1 - 0,5 %; in einigen Bereichen ist sogar eher mit einer Stagnation zu rechnen. Im Stadtgebiet Castrop-Rauxel ist nach Abstimmung mit der Stadtverwaltung mit keiner markanten Zunahme des täglichen Fahrtenaufkommens zu rechnen. Bis zum Jahr 2030 wird daher eine mittlere pauschale Zuwachsrate für den gesamten Zeitraum von rund 4,0 % angesetzt. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 16 4.2 Verkehrsaufkommen (Planfälle A1 und P1) Für die Leistungsfähigkeitsberechnung des Knotenpunktes ist der Quell- und Zielverkehr des Restaurantbetriebs in der werktäglichen Spitzenstunde (15:45 – 16:45 Uhr) relevant; gemäß Angaben des Programms Ver_Bau finden in dieser Stunde 5,0 % des Quell- und 4,2 % des Zielverkehrs statt. Nachfolgend dargestellt sind die aufgrund der Verkehrserhebung (Kapitel 2.3), der Verkehrsaufkommensabschätzung (Kapitel 3) sowie anhand der Annahmen zur Prognose (Kapitel 4.1) berechneten Knotenströme in der werktäglichen Spitzenstunde (15:45 – 16:45 Uhr). Abbildung 9: Knotenströme in der werktäglichen Spitzenstunde – A1 (Analyse-Mit-Fall) Abbildung 10: Knotenströme in der werktäglichen Spitzenstunde – P1 (Prognose-Mit-Fall) Quelle: eigene Darstellung Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 17 Es zeigt sich, dass das Vorhaben am lichtsignalgeregelten Knoten in den Planfällen A1 (Analyse-Mit-Fall) und P1 (Prognose-Mit-Fall) zu einer Verkehrszunahme von rund 0,8 % gegenüber dem Analysefall A0 bzw. dem Prognosefall P0 führt, jeweils bezogen auf die Summe aller Zu- und Abfahrten. Die stärksten Zuwachsraten sind erwartungsgemäß auf der Grutholzallee zu erwarten: 7,0 % im Planfall A1 (gegenüber dem Analysefall A0), 6,7 % im Planfall P1 (gegenüber P0) 4.3 Ergebnis Im Ergebnis der Berechnungen sind sowohl am betrachteten Knotenpunkt als auch an der Anbindungsstelle des Vorhabens an die Grutholzallee in allen Planfällen leistungsfähige Verkehrsabläufe gegeben. In den Analysefällen (A0 und A1) wird am Knotenpunkt B235 / Grutholzallee / Europaplatz die Qualitätsstufe B erreicht. In der Prognose wird auch unter Berücksichtigung des Neuverkehrs diese Qualität gehalten, wobei die mittleren Wartezeiten sich zum Teil leicht erhöhen. Es ist außerdem davon auszugehen, dass aufgrund der verkehrsabhängigen Steuerung die Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts entsprechend dynamisch optimiert wird und in der Regel eine optimale Qualität des Verkehrsablaufs erreicht werden kann. Für die Anbindungsstelle des Vorhabens an die Grutholzallee ist in allen Planfällen mit Qualitätsstufe A eine sehr gute Qualität des Verkehrsablaufs zu erwarten. Tabelle 1: Ergebnis der Leistungsfähigkeitsberechnung Knoten A0 Analyse 2015 A1 Analyse 2015 + Neuverkehr P0 B235 (Habinghorster Straße) / Grutholzallee / Europaplatz Anbindungsstelle B A B A B A B A Prognose 2030 P1 Prognose 2030 + Neuverkehr Die Nachweise der Leistungsfähigkeitsberechnungen sind im Anhang einzusehen. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 5 18 Zusammenfassung Die Planung zur Ansiedlung eines Restaurantbetriebs an der Grutholzallee in Castrop-Rauxel wurde mit dem vorliegenden Gutachten hinsichtlich verkehrlicher Auswirkungen untersucht. Insgesamt erzeugt das Vorhaben ein Verkehrsaufkommen von rund 500 Kfz-Fahrten pro Tag, wovon ca. 450 Kfz-Fahrten als Neuverkehr zu erwarten sind. Sowohl an der Anbindungsstelle als auch am Knoten B235 (Habinghorster Straße) / Grutholzallee / Europaplatz können diese Zusatzverkehre leistungsfähig abgewickelt werden. Eine Optimierung des lichtsignalgeregelten Knotenpunkts ist weder in technischer noch in baulicher Hinsicht erforderlich. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 6 19 Vorentwurf – Gestaltung Anbindungsstelle Grutholzallee Das Gutachten beinhaltet – neben einer Leistungsfähigkeitsbetrachtung – die Erarbeitung eines Vorentwurfs, mit dem die verkehrliche Anbindung des Restaurantbetriebs an die Grutholzallee gezeigt wird. Dem Gutachten ist ein entsprechender Plan separat beigefügt. Die neue Zu-/Ausfahrt kommt von der Mitte des Plangrundstücks etwas nach Westen versetzt zum Liegen. Dadurch ist gewährleistet, dass die erforderlichen Sichtweiten nach den Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06, FGSV) eingehalten werden können. Für das Sichtfeld Richtung Osten wurde aufgrund der Kurvensituation und der daraus resultierenden niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten eine Geschwindigkeit von 40 km/h angesetzt (Länge des Sichtfeldes: 50 m); aus Richtung Westen wurde die geltende Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h angesetzt (Länge des Sichtfeldes: 70 m). Für Fahrzeuge, die das Plangrundstück aus Richtung B235 befahren wollen, sollte eine überfahrbare Mittelinsel (Länge: etwa 10 m) geschaffen werden; diese kostengünstige, gleichzeitig praktische bauliche Lösung wurde auch beim benachbarten Cafe Del Sol umgesetzt (vgl. Abbildung 11). Abbildung 11: Überfahrbare Mittelinsel am Cafe Del Sol Quelle: eigene Darstellung Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 20 Um die Verkehrssituation übersichtlich und für die Fahrzeugführer einfach erfassbar zu gestalten, bietet es sich an, mit Hilfe von Markierungen (Linksabbiegestreifen, Sperrflächen etc.) die möglichen Fahrbeziehungen zu verdeutlichen und den (derzeit überbreiten) Verkehrsraum der Grutholzallee zu gliedern. Östlich des „neuen“ Linksabbiegers zum Plangrundstück sollte zudem eine neue Fußgängerquerung eingerichtet werden, da auf der Südseite der Grutholzallee der Gehweg endet; so ist insbesondere auch eine sichere fußläufige Erreichbarkeit des Plangrundstücks gewährleistet. Zur Verhinderung einer Überfahrung oder Beparkung der neuen Sperrfläche bzw. zur Sicherung dort querender Fußgänger sollten zusätzlich Pfosten bzw. Poller gesetzt werden. Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel Abbildung 12: Vorentwurf Quelle: eigene Darstellung 21 Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel 22 Quellenverzeichnis Bayerisches Landesamt für Umwelt 2007: Parkplatzlärmstudie. 6. überarbeitete Auflage. Augsburg FGSV 2005 – Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 2005: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen. Ausgabe 2001, Fassung 2005, Köln: FGSV-Verlag FGSV 2006 – Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 2006: Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen – RASt 06. Ausgabe 2006, Köln: FGSV-Verlag Programm Ver_Bau – Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung. © Dr. Bosserhoff. Stand August 2015 Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb, Castrop-Rauxel Anhang: Nachweise der Leistungsfähigkeitsberechnung A0 Knotenpunkt B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz A1 Knotenpunkt B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz P0 Knotenpunkt B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz P1 Knotenpunkt B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz A1 Anbindung Plangrundstück an Grutholzallee P1 Anbindung Plangrundstück an Grutholzallee 23 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Seite 1 Projekt: Verkehrsgutachten L'Osteria, Castrop-Rauxel Knotenpunkt: B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz Planfall: A0 Analyse 2015 (FZ P14) Verkehrsdaten: Verkehrszählung, Mittwoch 16. September 2015, Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr q SV tf tU U tFuss NA tFu f ts [Fz/h] [%] [s] [s] [-] [s] [-] [s] [-] [s] B235 Habinghorster Straße N Linksabbieger 45 Geradeaus 496 Mischfahrstreifen 423 0,0 0,0 0,0 33 33 33 90 90 90 40 40 40 0,37 0,37 0,37 57 57 57 Geradeaus Rechtsabbieger 330 93 0,0 0,0 33 33 90 90 40 40 0,367 0,367 57 57 B235 Habinghorster Straße S Linksabbieger Geradeaus Mischfahrstreifen 124 656 511 6,5 2,9 3,1 14 47 47 90 90 90 40 40 40 0,16 0,52 0,52 76 43 43 Geradeaus Rechtsabbieger 437 74 2,9 4,1 47 47 90 90 40 40 0,522 0,522 43 43 Europaplatz Linksabbieger Geradeaus Rechtsabbieger 157 17 158 1,9 11,8 5,1 23 23 28 90 90 90 40 40 40 0,26 0,26 0,31 67 67 62 Grutholzallee Linksabbieger Geradeaus Rechtsabbieger 118 23 52 2,5 8,7 0,0 23 23 23 90 90 90 40 40 40 0,26 0,26 0,26 67 67 67 Breite fB Radius fR Neigung qs** qs Nr. Bez. 1 K1L K1 K1m 1g 1r 2 K2L K2 K2m 2g 2r 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R Nr. q m SV fSV [m] [%] Fußverkehr fF [Fz/h] [Fz] [%] 1 K1L K1 K1m 45 496 423 1 12 11 0,0 0,0 0,0 1,00 1,00 1,00 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 441 2000 2000 2000 2000 1r 1g 93 330 2 8 0,0 0,0 1,00 1,00 3,25 3,25 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1,00 1,00 2000 2000 2000 2000 2 K2L K2 K2m 124 656 511 3 16 13 6,5 2,9 3,1 0,97 0,98 0,98 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 2000 2000 1936 1969 1968 2g 2r 437 74 11 2 2,9 4,1 0,98 0,98 3,25 3,25 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1,00 1,00 2000 2000 1969 1961 157 17 158 4 0 4 1,9 11,8 5,1 1,00 0,90 0,98 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 2000 2000 775 1804 1952 118 23 52 3 1 1 2,5 8,7 0,0 0,99 0,95 1,00 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 771 2000 1897 2000 2000 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R [m] fS Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels [Fz/h] [Fz/h] 09.12.2015 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Seite 2 Projekt: Verkehrsgutachten L'Osteria, Castrop-Rauxel Knotenpunkt: B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz Planfall: A0 Analyse 2015 (FZ P14) Verkehrsdaten: Verkehrszählung, Mittwoch 16. September 2015, Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr B235 Habinghorster Straße N K1m K1 52 0 52 K1L 964 93 0 93 45 826 45 0 21 2 23 808 18 Grutholzallee Leistungsfähigkeitsnachweis 193 118 115 3 K4R K4 K3L K4L K3 K3R Europaplatz Nr. 154 3 157 332 1093 17 158 150 8 q SV qs 1 Fahrrad 15 2 tb 116 8 124 1061 32 74 71 3 1291 K2L K2 K2m B235 Habinghorster Straße S nc C g NGE nH h lStau w [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [%] [m] [s] 1 11 9 2 6 70,5 86,2 80,3 11 76 62 2 28 23 A B B 66,4 75,9 19 51 19 22 A B 3 90,2 71,7 64,5 29 71 58 34 15 14 B A A 61,4 49,7 51 13 13 11 A A QSV [Fz/h] [%] [Fz/h] [s/Fz] 1 K1L K1 K1m 45 496 423 0,0 0,0 0,0 441 2000 2000 8,2 1,8 1,8 4 18 18 162 733 733 0,28 0,68 0,58 0,00 0,74 0,00 1r 1g 93 330 0,0 0,0 2000 2000 1,8 1,8 18 18 733 733 0,13 0,45 0,00 0,00 124 656 511 6,5 2,9 3,1 1936 1969 1968 1,9 1,8 1,8 8 26 26 428 1028 1028 0,29 0,64 0,50 0,00 0,00 0,00 437 74 2,9 4,1 1969 1961 1,8 1,8 26 26 1028 1024 0,43 0,07 0,00 0,00 12 8 7 1 157 17 158 1,9 11,8 5,1 775 1804 1952 4,6 2,0 1,8 5 12 15 198 461 607 0,79 0,04 0,26 2,25 0,00 0,00 4 0 3 100,0 75,2 75,0 50 7 30 28 25 23 B B B 118 23 52 2,5 8,7 0,0 771 1897 2000 4,7 1,9 1,8 5 12 13 197 485 511 0,60 0,05 0,10 0,00 0,00 0,00 3 0 1 87,9 75,4 76,4 26 8 14 10 25 26 A B B 2 K2L K2 K2m 2g 2r 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels 09.12.2015 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Seite 1 Projekt: Verkehrsgutachten L'Osteria, Castrop-Rauxel Knotenpunkt: B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz Planfall: A1 Analyse 2015 mit Neuverkehr (FZ P14) Verkehrsdaten: Verkehrszählung, Mittwoch 16. September 2015, Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr q SV tf tU U tFuss NA tFu f ts [Fz/h] [%] [s] [s] [-] [s] [-] [s] [-] [s] B235 Habinghorster Straße N Linksabbieger 48 Geradeaus 496 Mischfahrstreifen 423 0,0 0,0 0,0 33 33 33 90 90 90 40 40 40 0,37 0,37 0,37 57 57 57 Geradeaus Rechtsabbieger 330 93 0,0 0,0 33 33 90 90 40 40 0,367 0,367 57 57 B235 Habinghorster Straße S Linksabbieger Geradeaus Mischfahrstreifen 124 656 517 6,5 2,9 3,1 14 47 47 90 90 90 40 40 40 0,16 0,52 0,52 76 43 43 Geradeaus Rechtsabbieger 437 80 2,9 4,1 47 47 90 90 40 40 0,522 0,522 43 43 Europaplatz Linksabbieger Geradeaus Rechtsabbieger 157 18 158 1,9 11,8 5,1 23 23 28 90 90 90 40 40 40 0,26 0,26 0,31 67 67 62 Grutholzallee Linksabbieger Geradeaus Rechtsabbieger 126 25 55 2,5 8,7 0,0 23 23 23 90 90 90 40 40 40 0,26 0,26 0,26 67 67 67 Breite fB Radius fR Neigung qs** qs Nr. Bez. 1 K1L K1 K1m 1g 1r 2 K2L K2 K2m 2g 2r 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R Nr. q m SV fSV [m] [%] Fußverkehr fF [Fz/h] [Fz] [%] 1 K1L K1 K1m 48 496 423 1 12 11 0,0 0,0 0,0 1,00 1,00 1,00 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 441 2000 2000 2000 2000 1r 1g 93 330 2 8 0,0 0,0 1,00 1,00 3,25 3,25 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1,00 1,00 2000 2000 2000 2000 2 K2L K2 K2m 124 656 517 3 16 13 6,5 2,9 3,1 0,97 0,98 0,98 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 2000 2000 1936 1969 1968 2g 2r 437 80 11 2 2,9 4,1 0,98 0,98 3,25 3,25 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1,00 1,00 2000 2000 1969 1961 157 18 158 4 0 4 1,9 11,8 5,1 1,00 0,90 0,98 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 2000 2000 774 1804 1952 126 25 55 3 1 1 2,5 8,7 0,0 0,99 0,95 1,00 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 770 2000 1897 2000 2000 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R [m] fS Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels [Fz/h] [Fz/h] 09.12.2015 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Seite 2 Projekt: Verkehrsgutachten L'Osteria, Castrop-Rauxel Knotenpunkt: B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz Planfall: A1 Analyse 2015 mit Neuverkehr (FZ P14) Verkehrsdaten: Verkehrszählung, Mittwoch 16. September 2015, Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr B235 Habinghorster Straße N K1m K1 52 0 55 K1L 967 93 0 93 48 826 45 0 21 2 25 808 18 Grutholzallee Leistungsfähigkeitsnachweis 206 126 115 3 K4R K4 K3L K4L K3 K3R Europaplatz Nr. 154 3 157 333 1093 18 158 150 8 q SV qs 1 Fahrrad 15 2 tb 116 8 124 1061 32 80 71 3 1297 K2L K2 K2m B235 Habinghorster Straße S nc C g NGE nH h lStau w [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [%] [m] [s] 1 11 9 2 6 71,1 86,2 80,3 12 76 62 2 28 23 A B B 66,4 75,9 19 51 19 22 A B 3 90,2 71,7 64,8 29 71 58 34 15 14 B A A 61,4 49,8 51 14 13 11 A A QSV [Fz/h] [%] [Fz/h] [s/Fz] 1 K1L K1 K1m 48 496 423 0,0 0,0 0,0 441 2000 2000 8,2 1,8 1,8 4 18 18 162 733 733 0,30 0,68 0,58 0,00 0,74 0,00 1r 1g 93 330 0,0 0,0 2000 2000 1,8 1,8 18 18 733 733 0,13 0,45 0,00 0,00 124 656 517 6,5 2,9 3,1 1936 1969 1968 1,9 1,8 1,8 8 26 26 428 1028 1028 0,29 0,64 0,50 0,00 0,00 0,00 437 80 2,9 4,1 1969 1961 1,8 1,8 26 26 1028 1024 0,43 0,08 0,00 0,00 12 8 7 1 157 18 158 1,9 11,8 5,1 774 1804 1952 4,7 2,0 1,8 5 12 15 198 461 607 0,79 0,04 0,26 2,26 0,00 0,00 4 0 3 100,0 75,2 75,0 50 7 30 28 25 23 B B B 126 25 55 2,5 8,7 0,0 770 1897 2000 4,7 1,9 1,8 5 12 13 197 485 511 0,64 0,05 0,11 0,00 0,00 0,00 3 0 1 89,0 75,4 76,5 27 9 15 10 25 26 A B B 2 K2L K2 K2m 2g 2r 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels 09.12.2015 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Seite 1 Projekt: Verkehrsgutachten L'Osteria, Castrop-Rauxel Knotenpunkt: B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz Planfall: P0 Prognose 2030 (FZ P14) Verkehrsdaten: Verkehrszählung, Mittwoch 16. September 2015, Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr q SV tf tU U tFuss NA tFu f ts [Fz/h] [%] [s] [s] [-] [s] [-] [s] [-] [s] B235 Habinghorster Straße N Linksabbieger 47 Geradeaus 515 Mischfahrstreifen 440 0,0 0,0 0,0 33 33 33 90 90 90 40 40 40 0,37 0,37 0,37 57 57 57 Geradeaus Rechtsabbieger 343 97 0,0 0,0 33 33 90 90 40 40 0,367 0,367 57 57 B235 Habinghorster Straße S Linksabbieger Geradeaus Mischfahrstreifen 129 681 531 6,2 2,8 3,0 14 47 47 90 90 90 40 40 40 0,16 0,52 0,52 76 43 43 Geradeaus Rechtsabbieger 454 77 2,8 3,9 47 47 90 90 40 40 0,522 0,522 43 43 Europaplatz Linksabbieger Geradeaus Rechtsabbieger 163 18 164 1,8 11,1 4,9 23 23 28 90 90 90 40 40 40 0,26 0,26 0,31 67 67 62 Grutholzallee Linksabbieger Geradeaus Rechtsabbieger 123 24 54 2,4 8,3 0,0 23 23 23 90 90 90 40 40 40 0,26 0,26 0,26 67 67 67 Breite fB Radius fR Neigung qs** qs Nr. Bez. 1 K1L K1 K1m 1g 1r 2 K2L K2 K2m 2g 2r 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R Nr. q m SV fSV [m] [%] Fußverkehr fF [Fz/h] [Fz] [%] 1 K1L K1 K1m 47 515 440 1 13 11 0,0 0,0 0,0 1,00 1,00 1,00 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 440 2000 2000 2000 2000 1r 1g 97 343 2 9 0,0 0,0 1,00 1,00 3,25 3,25 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1,00 1,00 2000 2000 2000 2000 2 K2L K2 K2m 129 681 531 3 17 13 6,2 2,8 3,0 0,97 0,98 0,98 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 2000 2000 1939 1970 1969 2g 2r 454 77 11 2 2,8 3,9 0,98 0,98 3,25 3,25 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1,00 1,00 2000 2000 1970 1962 163 18 164 4 0 4 1,8 11,1 4,9 1,00 0,91 0,98 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 2000 2000 774 1829 1954 123 24 54 3 1 1 2,4 8,3 0,0 0,99 0,95 1,00 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 770 2000 1904 2000 2000 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R [m] fS Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels [Fz/h] [Fz/h] 09.12.2015 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Seite 2 Projekt: Verkehrsgutachten L'Osteria, Castrop-Rauxel Knotenpunkt: B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz Planfall: P0 Prognose 2030 (FZ P14) Verkehrsdaten: Verkehrszählung, Mittwoch 16. September 2015, Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr B235 Habinghorster Straße N K1m K1 54 0 54 K1L 1002 97 0 97 47 858 47 0 22 2 24 840 18 Grutholzallee Leistungsfähigkeitsnachweis 201 123 120 3 K4R K4 K3L K4L K3 K3R Europaplatz Nr. 160 3 163 345 1135 18 164 156 8 q SV qs 1 Fahrrad 16 2 tb 121 8 129 1103 32 77 74 3 1341 K2L K2 K2m B235 Habinghorster Straße S nc C g NGE nH h lStau w [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [%] [m] [s] 1 11 9 2 7 70,9 87,9 81,2 12 80 64 2 29 23 A B B 66,6 76,5 20 52 19 22 A B 3 90,5 74,8 65,4 30 77 59 34 18 14 B A A 62,1 49,7 52 14 13 11 A A QSV [Fz/h] [%] [Fz/h] [s/Fz] 1 K1L K1 K1m 47 515 440 0,0 0,0 0,0 440 2000 2000 8,2 1,8 1,8 4 18 18 161 733 733 0,29 0,70 0,60 0,00 0,98 0,00 1r 1g 97 343 0,0 0,0 2000 2000 1,8 1,8 18 18 733 733 0,13 0,47 0,00 0,00 129 681 531 6,2 2,8 3,0 1939 1970 1969 1,9 1,8 1,8 8 26 26 424 1029 1028 0,30 0,66 0,52 0,00 0,55 0,00 454 77 2,8 3,9 1970 1962 1,8 1,8 26 26 1029 1025 0,44 0,08 0,00 0,00 13 9 7 1 163 18 164 1,8 11,1 4,9 774 1829 1954 4,6 2,0 1,8 5 12 15 198 467 608 0,82 0,04 0,27 2,60 0,00 0,00 4 0 3 100,0 75,2 75,2 54 7 31 31 25 23 B B B 123 24 54 2,4 8,3 0,0 770 1904 2000 4,7 1,9 1,8 5 12 13 197 487 511 0,63 0,05 0,11 0,00 0,00 0,00 3 0 1 88,6 75,4 76,5 27 8 15 10 25 26 A B B 2 K2L K2 K2m 2g 2r 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels 09.12.2015 Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Seite 1 Projekt: Verkehrsgutachten L'Osteria, Castrop-Rauxel Knotenpunkt: B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz Planfall: P1 Prognose 2030 mit Neuverkehr (FZ P14) Verkehrsdaten: Verkehrszählung, Mittwoch 16. September 2015, Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr q SV tf tU U tFuss NA tFu f ts [Fz/h] [%] [s] [s] [-] [s] [-] [s] [-] [s] B235 Habinghorster Straße N Linksabbieger 49 Geradeaus 515 Mischfahrstreifen 441 0,0 0,0 0,0 33 33 33 90 90 90 40 40 40 0,37 0,37 0,37 57 57 57 Geradeaus Rechtsabbieger 344 97 0,0 0,0 33 33 90 90 40 40 0,367 0,367 57 57 B235 Habinghorster Straße S Linksabbieger Geradeaus Mischfahrstreifen 129 682 537 6,2 2,8 3,0 14 47 47 90 90 90 40 40 40 0,16 0,52 0,52 76 43 43 Geradeaus Rechtsabbieger 454 83 2,8 3,9 47 47 90 90 40 40 0,522 0,522 43 43 Europaplatz Linksabbieger Geradeaus Rechtsabbieger 163 19 164 1,8 11,1 4,9 23 23 28 90 90 90 40 40 40 0,26 0,26 0,31 67 67 62 Grutholzallee Linksabbieger Geradeaus Rechtsabbieger 131 26 57 2,4 8,3 0,0 23 23 23 90 90 90 40 40 40 0,26 0,26 0,26 67 67 67 Breite fB Radius fR Neigung qs** qs Nr. Bez. 1 K1L K1 K1m 1g 1r 2 K2L K2 K2m 2g 2r 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R Nr. q m SV fSV [m] [%] Fußverkehr fF [Fz/h] [Fz] [%] 1 K1L K1 K1m 49 515 441 1 13 11 0,0 0,0 0,0 1,00 1,00 1,00 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 439 2000 2000 2000 2000 1r 1g 97 344 2 9 0,0 0,0 1,00 1,00 3,25 3,25 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1,00 1,00 2000 2000 2000 2000 2 K2L K2 K2m 129 682 537 3 17 13 6,2 2,8 3,0 0,97 0,98 0,98 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 2000 2000 1939 1970 1969 2g 2r 454 83 11 2 2,8 3,9 0,98 0,98 3,25 3,25 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1,00 1,00 2000 2000 1970 1962 163 19 164 4 0 4 1,8 11,1 4,9 1,00 0,91 0,98 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 2000 2000 774 1829 1954 131 26 57 3 1 1 2,4 8,3 0,0 0,99 0,95 1,00 3,25 3,25 3,25 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1,00 1,00 1,00 2000 769 2000 1904 2000 2000 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R [m] fS Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels [Fz/h] [Fz/h] 09.12.2015 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Seite 2 Projekt: Verkehrsgutachten L'Osteria, Castrop-Rauxel Knotenpunkt: B235 Habinghorster Straße / Grutholzallee / Europaplatz Planfall: P1 Prognose 2030 mit Neuverkehr (FZ P14) Verkehrsdaten: Verkehrszählung, Mittwoch 16. September 2015, Spitzenstunde 15:45-16:45 Uhr B235 Habinghorster Straße N K1m K1 K1L 1005 97 Grutholzallee Leistungsfähigkeitsnachweis 57 49 26 859 214 131 K4R K4 K3L K4L K3 K3R Europaplatz Nr. 1136 163 129 346 83 19 1348 164 q SV qs tb K2L K2 K2m B235 Habinghorster Straße S nc C g NGE nH h lStau w [Fz] [Fz/h] [-] [Fz] [Fz] [%] [m] [s] 1 11 9 2 7 71,3 88,0 81,2 12 81 64 2 29 23 A B B 66,6 76,5 20 52 19 22 A B 3 90,5 74,8 65,7 30 77 60 34 18 14 B A A 62,1 49,9 52 14 13 11 A A QSV [Fz/h] [%] [Fz/h] [s/Fz] 1 K1L K1 K1m 49 515 441 0,0 0,0 0,0 439 2000 2000 8,2 1,8 1,8 4 18 18 161 733 733 0,30 0,70 0,60 0,00 0,99 0,00 1r 1g 97 344 0,0 0,0 2000 2000 1,8 1,8 18 18 733 733 0,13 0,47 0,00 0,00 129 682 537 6,2 2,8 3,0 1939 1970 1969 1,9 1,8 1,8 8 26 26 424 1029 1028 0,30 0,66 0,52 0,00 0,56 0,00 454 83 2,8 3,9 1970 1962 1,8 1,8 26 26 1029 1025 0,44 0,08 0,00 0,00 13 9 7 1 163 19 164 1,8 11,1 4,9 774 1829 1954 4,7 2,0 1,8 5 12 15 198 467 608 0,82 0,04 0,27 2,60 0,00 0,00 4 0 3 100,0 75,2 75,2 54 7 31 31 25 23 B B B 131 26 57 2,4 8,3 0,0 769 1904 2000 4,7 1,9 1,8 5 12 13 197 487 511 0,67 0,05 0,11 0,79 0,00 0,00 3 0 1 94,6 75,5 76,6 35 9 15 16 25 26 A B B 2 K2L K2 K2m 2g 2r 3 K3L K3 K3R 4 K4L K4 K4R Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels 09.12.2015 Leistungsfähigkeitsnachweis: Beurteilung einer Einmündung (nach HBS 2001) A-B C Knotenpunkt: 8 7 A B Verkehrsdaten: 2 3 Seite 1 Grutholzallee Zufahrt Verkehrszählung, Mittwoch 16.09.15, 15:45-16:45 Uhr plus Neuverkehr 4 6 C A1 Analyse + Neuverkehr Planung Lage: innerorts Verkehrsregelung: Zeichen 205 StVO (Vorfahrt gewähren!) Geometrische Randbedingungen Zufahrt A C B Fahrstreifen Verkehrsstrom 2 4 [Pkw-E] (ja/nein) 0 nein 0 1 6 Aufstelllänge n (0/1/2) 0 1 3 Anzahl Dreiecksinsel 0 7 1 8 1 nein 3 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrsstrom qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] 2 177 195 3 1 1 (Tab. 7-2) A C B 4 1 1 6 12 13 7 10 11 8 112 123 Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE,i Kapazität Ci Sättigungsgrad gi [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] 123 1800 0,07 (qPE,i/Ci) 8 Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE,i maßgebende Hauptstrombelastung q p,i Grundkapazität Gi (Tab.7-4) (Gl. 7-1) [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] 7 11 178 1125 6 13 178 774 4 1 300 641 Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels 09.12.2015 Leistungsfähigkeitsnachweis: Beurteilung einer Einmündung (nach HBS 2001) Knotenpunkt: 8 7 A B Verkehrsdaten: 2 3 A-B Grutholzallee C Zufahrt Seite 2 Verkehrszählung, Mittwoch 16.09.15, 15:45-16:45 Uhr plus Neuverkehr 4 6 C A1 Analyse + Neuverkehr Planung Lage: innerorts Verkehrsregelung: Zeichen 205 StVO (Vorfahrt gewähren!) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität Ci Sättigungsgrad gi 95%-Staulänge N 95 Wahrscheinlichkeit des staufreien Zustands (Gl. 7-2) (qPE,i/Ci) (Abb. 7-20) (Gl. 7-3, 7-5 oder 7-6) po,i* po,i** [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [-] 7 1.125 0,01 1 0,99 6 774 0,02 0,98 Kapazität des viertrangigen Verkehrsstroms Verkehrsstrom Kapazität Ci Sättigungsgrad g i (Gl. 7-7) (qPE,i/Ci) [Pkw-E/h] [-] 634 0,00 4 Kapazität der Mischströme Zufahrt beteiligte Verkehrsströme Sättigungsgrade gi mögliche Aufstellplätze n Verkehrsstärken Summe q PE,i [-] [Pkw-E] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] 0 14 658 134 1800 Kapazität Cm,i (Gl. 7-8 bis 7-15) C B 4 0,00 6 0,02 7 0,01 8 0,07 3 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs beteiligte Verkehrsströme 95%Staulänge N95 Kapazität Ci Kapazitätsreserve Ri und Rm,i [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [m] 4 634 633 6 6 774 760 (Gl. 7-21) mittlere Wartezeit wi und wm,i Qualitätsstufe QSV Abb. 7-19 Tab. 7-1 [s] [-] 9 A 9 A 7 1125 1114 6 9 A 4+6 658 644 6 9 A 7+8 1800 1666 6 9 A erreichbare Qualitätsstufe QSV gesamt Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels A 09.12.2015 Leistungsfähigkeitsnachweis: Beurteilung einer Einmündung (nach HBS 2001) A-B C Knotenpunkt: 8 7 A B Verkehrsdaten: 2 3 Seite 1 Grutholzallee Zufahrt Prognose 2030 plus Neuverkehr 4 6 C P1 Prognose + Neuverkehr Planung Lage: innerorts Verkehrsregelung: Zeichen 205 StVO (Vorfahrt gewähren!) Geometrische Randbedingungen Zufahrt A C B Fahrstreifen Verkehrsstrom 2 4 [Pkw-E] (ja/nein) 0 nein 0 1 6 Aufstelllänge n (0/1/2) 0 1 3 Anzahl Dreiecksinsel 0 7 1 8 1 nein 3 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrsstrom qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] 2 184 202 3 1 1 (Tab. 7-2) A C B 4 1 1 6 12 13 7 10 11 8 117 129 Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE,i Kapazität Ci Sättigungsgrad gi [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] 129 1800 0,07 (qPE,i/Ci) 8 Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme Verkehrsstrom Verkehrsstärke q PE,i maßgebende Hauptstrombelastung q p,i Grundkapazität Gi (Tab.7-4) (Gl. 7-1) [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] 7 11 185 1116 6 13 185 767 4 1 312 631 Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels 09.12.2015 Leistungsfähigkeitsnachweis: Beurteilung einer Einmündung (nach HBS 2001) Knotenpunkt: 8 7 A B Verkehrsdaten: 2 3 Seite 2 A-B Grutholzallee C Zufahrt Plangrundstück Prognose 2030 plus Neuverkehr 4 6 C P1 Prognose + Neuverkehr Planung Lage: innerorts Verkehrsregelung: Zeichen 205 StVO (Vorfahrt gewähren!) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Verkehrsstrom Kapazität Ci Sättigungsgrad gi 95%-Staulänge N 95 Wahrscheinlichkeit des staufreien Zustands (Gl. 7-2) (qPE,i/Ci) (Abb. 7-20) (Gl. 7-3, 7-5 oder 7-6) po,i* po,i** [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [-] 7 1.116 0,01 1 0,99 6 767 0,02 0,98 Kapazität des viertrangigen Verkehrsstroms Verkehrsstrom Kapazität Ci Sättigungsgrad g i (Gl. 7-7) (qPE,i/Ci) [Pkw-E/h] [-] 625 0,00 4 Kapazität der Mischströme Zufahrt beteiligte Verkehrsströme Sättigungsgrade gi mögliche Aufstellplätze n Verkehrsstärken Summe q PE,i [-] [Pkw-E] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] 0 14 657 140 1800 Kapazität Cm,i (Gl. 7-8 bis 7-15) C B 4 0,00 6 0,02 7 0,01 8 0,07 3 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs beteiligte Verkehrsströme 95%Staulänge N95 Kapazität Ci Kapazitätsreserve Ri und Rm,i [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [m] 4 625 623 6 6 767 753 (Gl. 7-21) mittlere Wartezeit wi und wm,i Qualitätsstufe QSV Abb. 7-19 Tab. 7-1 [s] [-] 9 A 9 A 7 1116 1105 6 9 A 4+6 657 643 6 9 A 7+8 1800 1660 6 9 A erreichbare Qualitätsstufe QSV gesamt Bearbeitung: Dipl.-Ing. Anne Mechels A 09.12.2015 Pfosten / Poller 5 STELLPLÄTZE EIN-/ AUSFAHRT 11 STELLPLÄTZE 2,00m FUSSGÄNGERWEG 5,50m Vorentwurf - Gestaltung der Anbindungsstelle an die Grutholzallee Bepfl. 1,00m überfahrbare Mittelinsel 6,00m Gehweg / Querung 5,00m 54x60 1:250 10.12.2015 BX 2,48m Plangröße: Maßstab: Datum: Bearbeiter: Zufahrt / überfahrbarer Gehweg 2,50m 1,00m Verkehrsgutachten Restaurantbetrieb Castrop-Rauxel FUSSGÄNGERWEG Straße / Fahrbahn Projekt: 11 STELLPLÄTZE Legende 1,50m 0,25m 6,50m Grutholzallee. 2,48m 5,00m 11 STELLPLÄTZE 2,00m EIN-/ AUSFAHRT FUSSGÄNGERWEG 5 STELLPLÄTZE 3,0m FUSSGÄNGERWEG (mit freizuhaltenden Sichtfeldern für Kfz-Verkehr) 6,00m 5,50m 1,00m 2,50m 1,00m 11 STELLPLÄTZE 0,25m 2,00m 1,50m 3,25m Bepfl. Vorentwurf - Gestaltung der Anbindungsstelle an die Grutholzallee 50,0m Grutholzallee. 11 STELLPLÄTZE 2,48m 1,0m 47,0m 1,0m Grutholzallee. 5,00m EIN-/ AUSFAHRT FUSSGÄNGERWEG 5 STELLPLÄTZE 2,00m FUSSGÄNGERWEG (mit freizuhaltenden Sichtfeldern für Fußgänger) 6,00m 5,50m Bepfl. Vorentwurf - Gestaltung der Anbindungsstelle an die Grutholzallee 1,00m 2,50m 1,00m 11 STELLPLÄTZE 70,0m 47,0m