Jubiläumstermine 2016 Anniversaries 2016
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Jubiläumstermine 2016 Anniversaries 2016 MF | 1 Firmengeschichtliche Jubiläumsdaten 2016 Anniversaries in our corporate history 2016 Inhaltsverzeichnis JAN FEB März Mai Juni Juli Aug Sept OKT NOV DEZ 45 Jahre 85 Jahre 25 Jahre 50 Jahre 25 Jahre 100 Jahre 110 Jahre 25 Jahre 40 Jahre 20 Jahre 25 Jahre 25 Jahre 25 Jahre 30 Jahre 60 Jahre 80 Jahre 20 Jahre 60 Jahre 85 Jahre 90 Jahre 60 Jahre 115 Jahre Motorraderfolge Content Vorsprung durch Technik............................................................... 4 DKW Front F 1.............................................................................. 6 Audi Cabriolet.............................................................................. 8 DKW F 102 – letzer DKW Personenwagen....................................... 9 Poduktionsende Audi quattro...................................................... 11 DKW Dampfkraftwagen............................................................... 12 Horch – Sieg bei der Herkomer-Fahrt............................................ 14 Audi S4...................................................................................... 15 Audi 100 (C2)............................................................................. 17 Audi A3...................................................................................... 18 Audi 80 (B4)............................................................................... 20 Studien Audi quattro Spyder + Audi Avus quattro.......................... 21 Audi V8 DTM Titelverteidigung.................................................... 23 Audi 80 (B3)............................................................................... 25 August „Gustl“ Hobl Vize-Weltmeister 350er-Klasse..................... 26 Bernd Rosemeyer Europameister auf Auto Union Typ C.................. 28 Audi A4 Supertouring: sieben Länder – sieben Siege...................... 30 Rekordfahrt DKW 3 = 6 Monza..................................................... 31 Horch Zwölfzylinder.................................................................... 33 Erster Horch Achtzylinder............................................................ 34 Produktionsbeginn DKW Geländewagen....................................... 35 Erstes Horch Automobil.............................................................. 36 JAN 45th anniversary FEB 85th anniversary Mar 25th anniversary 50th anniversary May 25th anniversary JUNE 100th anniversary 110th anniversary JULY 25th anniversary AUG 40th anniversary SEPT 20th anniversary 25th anniversary 25th anniversary 25th anniversary 30th anniversary 60th anniversary 80th anniversary OCT 20th anniversary 60th anniversary 85th anniversary 90th anniversary NOV 60th anniversary DEC 115th anniversary “Vorsprung durch Technik” .................................................... 4 DKW Front F 1 ...................................................................... 6 Audi Cabriolet ...................................................................... 8 DKW F 102 – the last DKW passenger car ............................... 9 Production of Audi quattro ceases ....................................... 11 DKW steam-powered vehicle ............................................... 12 Victory for Horch in the Herkomer Run ................................. 14 Audi S4 .............................................................................. 15 Audi 100 (C2) ..................................................................... 17 Audi A3 .............................................................................. 18 Audi 80 (B4) ....................................................................... 20 Audi quattro Spyder a. Audi Avus quattro design studies ...... 21 Audi V8 DTM title defence ................................................... 23 Audi 80 (B3) ....................................................................... 25 August “Gustl” Hobl World Championship runner-up in 350 cc class ..................................................... 26 Bernd Rosemeyer European Champion on Auto Union Type C . 28 Audi A4 Supertouring: seven countries – seven wins .............. 30 DKW 3 = 6 Monza record-breaking feat ................................. 31 Twelve-cylinder Horch ......................................................... 33 First eight-cylinder Horch .................................................... 34 Start of production of DKW off-road vehicle ......................... 35 First Horch car ................................................................... 36 ................................................................................................. 38 Motorcycle successes .......................................................................................... 38 Januar – January 45 Jahre Vorsprung durch Technik Im August 1969 entstand aus dem Zusammenschluss der Auto Union GmbH, Ingolstadt, und der NSU Motorenwerke AG, Neckarsulm, die Audi NSU Auto Union AG. Die Modellpalette des neuen Unternehmens war durch eine große technische Vielfalt geprägt, beispielsweise durch Hub- und Kreiskolbenmotoren, Luft- und Wasserkühlung, Front- und Heckantrieb. Hans Bauer, Mitarbeiter der Audi NSU Werbeabteilung, dachte 1971 darüber nach, wie man diese Vielfalt als Wettbewerbsvorteil kommunizieren könnte. Das Ergebnis war so einfach wie genial: Vorsprung durch Technik! Schon bald tauchte der neue Slogan auf den Audi NSU Prospekten und in der Printwerbung auf. 1984 prangte er dann, als seinerzeit größte Leuchtreklame Europas, auf einem Hochhaus in direkter Nachbarschaft zur Autobahnausfahrt Ingolstadt-Nord. 45th anniversary “Vorsprung durch Technik” August 1969 saw the merger of Auto Union GmbH, Ingolstadt, and NSU Motorenwerke AG, Neckarsulm, to form Audi NSU Auto Union AG. The model range of the new company featured a great deal of technical variety, for example reciprocating and rotary piston engines, air-cooled and water-cooled systems, and front and rear-wheel drive. In 1971, Hans Bauer, a member of the Audi NSU advertising department, put his mind to how this variety could be communicated as a competitive advantage. The result was as simple as it was brilliant: Vorsprung durch Technik! The new slogan soon appeared on Audi NSU brochures and in print advertising. In 1984, it was emblazoned across a tower block situated very close to the Ingolstadt North autobahn junction – the largest neon advertising sign in Europe at the time. 4|5 Februar – February DKW Front F 1 Zur Berliner Automobilausstellung 1931 stellten die Zschopauer Motorenwerke mit dem DKW Front das preiswerteste deutsche Auto vor. Dieser Kleinwagen passte in die wirtschaftlich schlechten Zeiten zu Beginn der 1930er Jahre. Eine technisch herausragende Neuerung war der Frontantrieb, der mit dem DKW F 1 erstmals in Großserie gefertigt DKW Front F 1 Zschopauer Motorenwerke unveiled Germany’s lowest-priced car, the DKW Front, at the 1931 Berlin Motor Show. This small vehicle was a fitting response to the economically depressed times in the early 1930s. One outstanding new technical feature was frontwheel drive, which came to be used in volume production for the first time ever on the DKW 85 Jahre wurde und damit den Siegeszug des Frontantriebs im Automobilbau einleitete. Zwei Monate nach Markteinführung des kleinen Fronttrieblers lag die Marke DKW in Deutschland hinter Opel an zweiter Stelle der Zulassungsstatistik. 85th anniversary F 1 and thereafter enjoyed resounding success in automotive manufacturing. Two months after the market launch of the small front-wheel-drive model, the DKW brand ranked second in Germany’s registration statistics, behind only Opel. 6|7 März – March Audi Cabriolet 25 Jahre Zur IAA 1989 präsentierte Audi auf der technischen Basis des Audi Coupés die Studie eines viersitzigen Cabriolets. Anderthalb Jahre später, im März 1991 feierte die Serienversion auf dem Genfer Automobilsalon Premiere. Zunächst war das Cabriolet ausschließlich mit dem Fünfzylindermotor erhältlich; zwei verschiedene SechszylinderBenzinmotoren, zwei Vierzylinder-Benziner sowie ein Vierzylinder-TDI ergänzten die Motorenpalette oder ersetzten im Verlauf der Bauzeit einzelne Motorvarianten. Audi Cabriolet 25th anniversary Audi presented the study of a four-seater convertible at the 1989 IAA Frankfurt Motor Show, with the Audi Coupé as its technical basis. One and a half years later, in March 1991, the production version made its debut at the Geneva Motor Show. The Cabriolet was initially available exclusively with the five-cylinder engine; over time, two different six-cylinder petrol engines, two four-cylinder petrol engines and a four-cylinder TDI were added to the engine range or replaced individual engine versions. Aus Kapazitätsgründen verlagerten die Verantwortlichen die Fertigung des Audi Cabriolets im Spätjahr 1997 zu Karmann nach Rheine. Bis zum Produktionsende am 27. Juli 2000 entstanden dort 12.112 Automobile. Insgesamt wurden vom ersten Audi Cabriolet 71.510 Stück gebaut. For reasons of capacity, production of the Audi Cabriolet was transferred to Karmann in Rheine in late 1997. By the time it went out of production on July 27, 2000, a total of 12,112 cars had been built there. In all, 71,510 of the first Audi Cabriolet were built. 50 Jahre DKW F 102 – Der letzte DKW Personenwagen Der Nachfolger des Auto Union 1000 feierte auf der IAA 1963 sein Debüt und kam 1964 auf den Markt: Der DKW F 102, beworben als „Formel des Fortschritts“, galt als konzeptionell modernes Auto, das sich durch die selbsttragende Karosseriekonstruktion auszeichnete, mit der man die getrennte Bauweise von Fahrgestell und Karosserie aufgab. Nach wie vor war der große DKW mit einem Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgerüstet. Es sollte der letzte Zweitakt-Personenwagen der Firmengeschichte sein; im März 1966 lief der letzte DKW F 102 vom Band. In zwei Jahren wurden 46.337 zweitürige Limousinen und 6.699 Viertürer gebaut. 8|9 DKW F 102 – the last DKW passenger car 50th anniversary The follow-up model to the Auto Union 1000 made its debut at the 1963 IAA Frankfurt Motor Show and came onto the market in 1964: the DKW F 102, promoted as the “formula for progress”, was regarded as a car with a modern concept as evidenced by the unitary body design, signalling a departure from the idea of building the chassis and body separately. The large DKW was still equipped with a three-cylinder two-stroke engine. This was to be the final two-stroke passenger car in the history of the company; the last DKW F 102 left the production line in March 1966. 46,337 two-door saloons and 6,699 four-door versions were built in the space of two years. Mai – May 25 Jahre Im März 1980 überraschte Audi auf dem Genfer Automobilsalon die Fachwelt mit einem allradgetriebenen Coupé, das unter dem Namen „Audi quattro“ ein neues Kapitel der Automobilgeschichte einläuten sollte. Der Audi quattro erschloss völlig neue Dimensionen der Fahrstabilität. Im Rallyesport unterstreichen dies eindrucksvoll zwei Fahrerund zwei Markenweltmeisterschaften. Nach zwei vorangegangenen optischen und techni- 25th anniversary At the Geneva Motor Show in March 1980, Audi took the trade by surprise with a fourwheel-drive coupé that was to open a new chapter in automotive history under the name of “Audi quattro”. The Audi quattro opened up entirely new dimensions of vehicle stability. In rally Produktionsende Audi quattro schen Facelifts erhielt das inzwischen allgemein als Ur-quattro bezeichnete Allrad-Coupé im März 1989 einen 220 PS starken Vierventilmotor, geregelten Katalysator und einen neuen Antriebsstrang mit selbstsperrendem Torsen-Zwischendifferential. Am 17. Mai 1991 lief der letzte Audi quattro vom Finishband. Bis heute ist er das am längsten gebaute Audi-Modell und erreichte eine Stückzahl von 11.452. Production of Audi quattro ceases competition this was driven home emphatically by two drivers’ and two constructors’ titles. After two optical and technical facelifts, in March 1989 the four-wheeldrive coupé that is now generally referred to as the Ur-quattro was equipped with a 220 bhp four-valve engine, a closed-loop 10 | 11 catalytic converter and a new drivetrain with self-locking Torsen centre differential. 100th anniversary On May 17, 1991, the last Audi quattro left the finish line. It is still the Audi model with the longest production run and achieved a production total of 11,452 cars. In 1916, Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen started development work on a steam-powered vehicle, drawing closely on the designs of the American steam car manufacturer Rollin H. White, from Cleveland, Ohio. An oil-fired tubular boiler raised a steam pressure of up to 300 atm. The twin-cylinder steam unit was flanged directly onto the DKW steam-powered vehicle rear axle without any gearing. All development work was halted in 1921, though two vehicles remained in operation at the plant until 1923. The registered logotype “DKW” was the most enduring reminder of the steam-powered vehicle project; over subsequent decades it continued to denote all two and four-wheel DKW vehicles with two-stroke combustion engine. Juni – June DKW Dampfkraftwagen 1916 begann bei der Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen die Entwicklung eines dampfgetriebenen Kraftwagens in enger Anlehnung an die Konstruktionen des amerikanischen Dampfwagenherstellers Rollin H. White aus Cleveland/Ohio. Ein ölbeheizter Röhrendampfkessel sorgte für bis zu 300 atü Dampfdruck. Die Zweizylinder-Dampfmaschine war getriebelos direkt 100 Jahre an die Hinterachse angeflanscht. Sämtliche Entwicklungsarbeiten wurden 1921 abgebrochen, zwei Fahrzeuge liefen noch bis 1923 im Werksbetrieb. Vom Projekt des Dampfkraftwagens blieb die eingetragene Wortmarke „DKW“ übrig, die in den folgenden Jahrzehnten für sämtliche zwei- und vierrädrigen DKW Fahrzeuge mit Zweitakt-Verbrennungsmotor verwendet wurde. 12 | 13 110th anniversary In 1904 August Horch had moved his company headquarters to Zwickau. His philosophy of “always endeavouring to build only powerful, good cars” included putting his vehicles to the test in sporting competition. In 1906 the lawyer Dr. Rudolf Stöß clinched Victory for Horch in the Herkomer Run overall victory in the Herkomer Run, one of the most difficult and exacting endurance runs of the time, in the Horch 18-22 hp, a 2.6-litre four-cylinder model built in Zwickau. Juli – July 25 Jahre Horch-Sieg bei der Herkomer-Fahrt 1904 hatte August Horch den Sitz seines Unternehmens nach Zwickau verlegt. Zu seiner Philosophie, „unter allen Umständen nur starke und gute Wagen zu bauen“ gehörte die Erprobung seiner Fahrzeuge im sportlichen Wettkampf. Mit dem Horch 18-22 PS, 110 Jahre einem 2,6 Liter großen Vierzylindermodell aus Zwickauer Produktion, errang der Rechtsanwalt Dr. Rudolf Stöß im Jahr 1906 den Gesamtsieg bei der Herkomer-Fahrt, eine der schwersten und anspruchsvollsten Langstreckenprüfungen dieser Zeit. Mit der Markteinführung des Audi S4 stand im August 1991 ein würdiger Nachfolger des Audi 200 quattro 20V in den Startlöchern. Für zwei Monate war der S4 ausschließlich als viertürige Limousine erhältlich, der Avant folgte im September 1991. Der aus Audi quattro, Audi 200 quattro 20V und dem S2 Coupé bekannte Vierventil-FünfzylinderTurbomotor hatte im S4 noch einmal 10 PS Leistung zugelegt und stemmte jetzt 230 PS Audi S4 auf die Kurbelwelle – gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h. Bis zum Facelift und der damit im Sommer 1994 einhergehenden Umbenennung der bisherigen Audi-100-Baureihe in „A6“ wurden vom Audi S4 in der Fünfzylinder-Version 9.286 Limousinen und 4.654 Avant hergestellt. 14 | 15 Audi S4 25th anniversary The market launch of the Audi S4 in August 1991 marked the advent of a worthy successor to the Audi 200 quattro 20V. For two months the S4 was available exclusively as a saloon, the Avant version following in September 1991. The four-valve five-cylinder turbo engine familiar from the Audi quattro, Audi 200 quattro 20V and S2 Coupé had been boosted by a further 10 bhp in the S4, now mustering 230 bhp – making the vehicle capable of a top speed of 244 km/h. Up until its facelift, at which point the Audi 100 series was renamed “A6” in summer 1994, 9,286 saloon and 4,654 Avant versions of the five-cylinder Audi S4 were built. August – August 40 Jahre Audi 100 (C2) Im August 1976 wurde der Audi 100 der zweiten Generation, ein Paradebeispiel für die kantige Designschule dieser Zeit, in Luxemburg der Öffentlichkeit vorgestellt. Das neue Modell war als zwei- und viertürige Limousine, ab 1977 auch als fünftürige Schrägheckvariante unter der Bezeichnung Avant erhältlich. 1977 bildete der Audi 100 GL 5E das Spitzenmodell der Baureihe. Sein FünfzylinderEinspritzmotor war eine Novität und betörte mit achtzylinder-ähnlichem Klang. 136 PS aus 2,2 Liter Hubraum ermöglichten der Limousine eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. 16 | 17 Audi 100 (C2) The second-generation Audi 100, an outstanding example of the angular design school very much in vogue at that time, was unveiled to the public in Luxembourg in August 1976. The new model was available as a two and four-door saloon, with a five-door fastback version called the Avant added in 1977. 40th anniversary In 1977, the Audi 100 GL 5E represented the top model in this line. Its five-cylinder fuelinjection engine was an innovative feature, with a captivating sound reminiscent of a V8. An output of 136 bhp from a swept volume of 2.2 litres gave the saloon a top speed of 190 km/h. September – September Audi A3 Zur IAA 1996 stellte Audi den Audi A3 vor, einen neu entwickelten Kompaktwagen, der die Plattform des ein Jahr später erscheinenden Golf IV nutzte. Zunächst war der A3 ausschließlich als dreitürige Schrägheck-Limousine in drei Ausstattungsvarianten mit vier verschiedene Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Erst ab März 1999, vorgestellt auf dem Genfer Automobilsalon, ergänzte eine 20 Jahre fünftürige Variante die Modellreihe. Heute ist die volumenstarke A3-Familie fester Bestandteil der Modellpalette. Unter anderem gewann der gelungene Entwurf das „Goldene Lenkrad“ und die „Autotrophy“. Im Euro-NCAP-Sicherheitstest brillierte der A3 im Mai 1998 mit Höchstpunktzahl für besten Sicherheitsstandard. 20th anniversary The 1996 IAA Frankfurt Motor Show saw Audi take the wraps off the Audi A3, a newly developed compact car that shared the platform of the Golf IV appearing one year later. The A3 was initially available solely as a threedoor fastback saloon in three equipment versions, with four different petrol and diesel engines to choose from. The model series’ first five-door version was unveiled at the Audi A3 Geneva Motor Show in March 1999. Today, the high-volume A3 family is a fixed component of our model lineup. Its engaging design won the “Golden Steering Wheel” and “Autotrophy”, among other accolades. In May 1998, the A3 achieved the maximum rating in the Euro NCAP safety test, confirming its supreme standard of safety. 18 | 19 Audi 80 (B4) Im September 1991 kam der Audi 80 der vierten Generation auf den Markt. Was nach einem Facelift des Vorgängermodells aussah, war in Wirklichkeit ein fast vollständig neues Auto. Radstand und Spur waren gewachsen, die Hinterachse durch eine völlig neue Ausführung ersetzt worden. Diese Änderungen erlaubten nicht nur eine Gepäck-Durchlademöglichkeit bei der Limousine, sondern machten auch die Entwicklung einer Kom- 25 Jahre biversion erst möglich. Sie kam als Audi 80 Avant im August 1992 auf den Markt. Die Produktion der B4-Limousine endete im Sommer 1994; der Audi 80 Avant wurde bis August 1995 weiter gebaut. Trotz der Absatzkrise der Jahre 1993 und 1994 erreichte die B4-Baureihe in vier Produktionsjahren die respektable Stückzahl von über einer dreiviertel Million gebauter Automobile. 25th anniversary In September 1991, the fourth-generation Audi 80 appeared on the market. Although bearing some resemblance to a facelift of the previous model, it was in fact almost completely new. Wheelbase and track were increased, and the rear axle was of totally new design. The modifications not only permitted through access from the luggage compartment to the occupant area, but were essential for development of an estate 25 Jahre Der Audi quattro Spyder war die Sensation der IAA in Frankfurt 1991. Der atemberaubende Entwurf eines Audi Sportwagens trug einen quer eingebaute V6-Motor und wog mit seiner Aluminiumkarosserie, trotz gewichtigen Allrad-Antriebsstrangs, lediglich 1.100 Kilogramm. Audi 80 (B4) version. This appeared on the market in August 1992 as the Audi 80 Avant. Production of the B4 saloon came to an end in summer 1994; the Audi 80 Avant continued to be built until August 1995. Despite the sales crisis in 1993 and 1994, the B4 series achieved a very respectable production total of more than three quarters of a million cars in four years. Studien Audi quattro Spyder und Audi Avus quattro Im Oktober 1991 zeigte Audi auf der Automobilausstellung in Tokio eine weitere Sportwagenstudie, den Avus quattro. Dessen hochglanzpolierte Karosserie belegte anschaulich, wie konsequent Audi das Thema Leichtbau und Aluminiumkarosserie verfolgte. Für den Antrieb des Mittelmotorboliden war ein W-12-Zylinder-Motor mit drei Zylinderbänken konzipiert worden, der über 500 PS leistete. 20 | 21 Audi quattro Spyder and Audi Avus quattro design studies The Audi quattro Spyder caused a sensation at the 1991 IAA in Frankfurt. This harmonious concept for an Audi sports car featured a transversely installed V6 engine and, thanks to its aluminium body, weighed a mere 1,100 kilograms despite the substantial drivetrain for its four-wheel drive. 25th anniversary In October 1991, Audi showcased another sports car design study at the Tokyo Motor Show, the Avus quattro. Its highly polished body vividly demonstrated Audi’s clear focus on lightweight construction and the aluminium body. A W12 engine with three cylinder banks and supplying over 500 bhp was envisaged as the drive unit for the midengined racing car. 25 Jahre Mit dem V8 quattro war Audi 1990 erstmals in der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft an den Start gegangen. Mit sieben Siegen holte Hans-Joachim Stuck gegen die starke Konkurrenz von BMW und Mercedes schon im ersten Jahr den Meistertitel. 1991 traten zwei Audi Teams zur Titelverteidigung an. Für SMS (Schmidt Motorsport) Audi V8 DTM Titelverteidigung saßen Hans-Joachim Stuck und Hubert Haupt am Volant. Für AZR (Audi Zentrum Reutlingen) waren Frank Biela und Frank Jelinski verpflichtet worden. Die Saison mündete in einem teaminternen Duell, bei dem Frank Biela die Nase vorn hatte und den Meistertitel für Audi mit der „Chauffeurs-Limousine“ erfolgreich verteidigte. 22 | 23 Audi V8 DTM title defence Audi had participated in the German Touring Car Masters for the first time in 1990 with the V8 quattro. Scooping seven wins, HansJoachim Stuck captured the championship title at the first attempt in the face of stiff competition from BMW and Mercedes. In 1991, two Audi teams were entered to defend the title. Hans-Joachim Stuck 25th anniversary and Hubert Haupt drove for SMS (Schmidt Motorsport) team. AZR (Audi Zentrum Reutlingen) engaged the services of Frank Biela and Frank Jelinski. The season turned into an internal duel of these teams, Frank Biela just gaining an edge to stage a successful title defence for Audi with the “chauffeur limousine”. 30 Jahre Zur IAA 1986 erschien der Audi 80 B3 Typ 89 mit vollverzinkter Karosserie und einem Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,29. In dieser Disziplin unterbot er sogar den drei Jahre zuvor präsentierten Audi 100 C3. Die stärkste lieferbare Motorvariante stellte ein 137 PS starker Vierzylinder-Sechzehnventiler dar; am anderen Ende der Leistungsskala Audi 80 (B3) rangierten die von Anfang an erhältlichen Saug- und Turbodieselmotoren. Den Audi 80 gab es ab Verkaufsstart auch als quattro Modell. Der Typ 89, so die interne Bezeichnung, blieb fünf Jahre in Produktion und verkaufte sich in dieser Zeit in 1.287.799 Exemplaren. 24 | 25 Audi 80 (B3) The Audi 80 B3 Type 89, launched at the 1986 IAA Motor Show, offered a fully galvanised body and a drag coefficient of Cd 0.29. In this latter discipline it even surpassed the Audi 100 C3 unveiled three years earlier. The most powerful engine option was the 137 bhp four-cylinder unit with four valves per cylinder, which was offered in addition to the existing naturally aspirated and 30th anniversary turbocharged engines at the other end of the power output scale. The Audi 80 was also available as a quattro version from the moment it went on sale. The Type 89, to use its internal codename, remained in production for five years, during which time 1,287,799 were sold. August „Gustl“ Hobl Vize-Weltmeister 350er-Klasse 1952 hatte die 350er DKW-DreizylinderRennmaschine nach den ersten Renneinsätzen aufgrund ihrer Geräuschkulisse den Beinamen „Singende Säge“ erhalten. Mit der leistungsstarken und extrem hoch drehenden DKW errangen die Werksfahrer Kluge, Wünsche, Hofmann und Hobl von 1952 bis zur Auflösung der DKW Motorrad-Rennabteilung im Jahr 1956 zahlreiche Siege bei nationalen und internationalen Rennen. Hobl, seit 1949 bei der Auto Union angestellt, hatte 1951 auf dem Ingolstädter 60 Jahre Donauring sein erstes Rennen gefahren. 1952 war er bereits Lizenzfahrer, startete 1953 als Nachwuchsfahrer für DKW und gehörte ab 1954 als vollwertiges Mitglied zur DKW-Werksmannschaft. 1956 errang er die Deutsche Meisterschaft in der 125er und 350er Klasse. Ebenfalls 1956 wurde Hobl Vize-Weltmeister in der 350er-Klasse. Der Rückzug von DKW aus dem Motorradrennsport bedeutete auch das Ende von Hobls Rennkarriere; ein Vertragsangebot aus Italien schlug er aus und blieb der Auto Union in der Kundenbetreuung treu. 60th anniversary August “Gustl” Hobl World Championship runner-up in 350 cc class In 1952, after competing in their first few races, the DKW three-cylinder racing bikes in the 350 cc class were dubbed the “Singing Saw” because of the distinctive sound they produced. The works riders Kluge, Wünsche, Hofmann and Hobl notched up a large number of wins on the powerful, very high-revving DKW in national and international races between 1952 and the winding-up of the DKW Motorcycle Racing division in 1956. Hobl, recruited by Auto Union in 1949, had competed in his first race on Ingolstadt’s Donauring in 1951. A licensed rider by 1952, he joined DKW in 1953 as a junior rider and became a full member of the DKW works team from 1954 on. In 1956 he captured the German Championship in the 26 | 27 125 and 350 cc class. Also in 1956, Hobl was World Championship runner-up in the 350 cc class. DKW’s withdrawal from motorcycle racing also put an end to Hobl’s racing career; he turned down the offer of a contract in Italy and stayed with Auto Union, where he subsequently worked in Customer Care. Bernd Rosemeyer Europameister auf Auto Union Typ C Der Auto Union Grand Prix RennwagenTyp C bildete den Höhepunkt in der Entwicklung des von Ferdinand Porsche konstruierten, erstmals 1934 eingesetzten Rennwagens nach der 750-kg-Formel. Als erfolgreichster deutscher Rennwagen gewann der 520 PS starke, sechs Liter große Sechzehnzylinder 1936 drei von fünf „Großen Preisen”, die Hälfte der Rundstrecken- sowie alle Bergrennen, an denen sich die Auto Union beteiligte. Bernd Rosemeyer European Champion on Auto Union Type C The Auto Union Grand Prix Type C racing car marked the high point in the development of versions designed by Ferdinand Porsche under the 750 kg formula and first used in 1934. 80 Jahre Mit dem Typ C untrennbar verbunden ist auch der kometenhafte Aufstieg des 1935 als Nachwuchsfahrer eingestellten Rennfahrers Bernd Rosemeyer. Schon ein Jahr später gehörte er auf dem schwer zu beherrschende Auto Union Wagen zur Spitzenklasse der Grand-Prix-Fahrer. 1936 wurde mit sieben Siegen (darunter drei Große Preise), dem Gewinn der Europameisterschaft, der Deutschen Straßenmeisterschaft sowie der Deutschen Bergmeisterschaft zu „seinem“ Jahr. 80th anniversary With its 520 hp six-litre, sixteen-cylinder engine, it was the most successful German racing car and in 1936 won three out of five “Grand Prix” races, as well as half of all circuit and all hill-climb races that Auto Union entered. The meteoric rise of the racing driver Bernd Rosemeyer, recruited only in 1935 as a junior driver, is inseparably associated with the Type C. Within a year he ranked among the elite of Grand Prix drivers thanks to his skill at handling the tricky Auto Union car. 1936 was “his” year, with seven wins (including three Grand Prix), victory in the European Championship, the German Road Racing Championship and the German Hill Climb 28 | 29 Oktober – October Audi A4 Supertouring sieben Länder – sieben Siege Für die Rennsaison 1996 hatte Audi Sportchef Dr. Wolfgang Ullrich werksseitig neben den Meisterschaften in Deutschland und Italien die britische Tourenwagen-Meisterschaft ins Visier genommen. Darüber hinaus fuhren die Audi A4 Supertouring, mit Unterstützung der jeweiligen Importeure, um die nationalen Tourenwagen-Meisterschaften in Belgien, 20th anniversary 20 Jahre Spanien, Australien und Südafrika. Die Saison 1996 wurde zum alles überragenden Triumph für Audi und für den quattro-Antrieb. In allen sieben Ländern gingen die nationalen Meistertitel an Audi. Einen überzeugenderen Beweis für die Überlegenheit der quattro-Technik konnte es nicht geben. For the 1996 racing season, Audi Head of Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich had set his sights on the British Touring Car Championship as well as the championships in Germany and Italy. The Audi A4 Supertouring models were also challenging for honours in the national touring car championships in Belgium, Spain, Australia and South Africa, with the 60 Jahre Die Fiberglaskarosserie des späteren DKW Monza war auf Privatinitiative bei dem Karosseriebauunternehmen Dannenhauer & Stauss in Stuttgart entstanden. Technische Grundlage des eleganten Zweisitzers bildete das Chassis des 1955 vorgestellten „Großen DKW 3=6“. Auf der Rennstrecke von Monza errang der leicht modifizierte fünfte Serienwagen im Dezember 1956 Langstreckenrekorde für Audi A4 Supertouring seven countries – seven wins support of the various local importers. The 1996 season became one huge triumphant procession for Audi and quattro drive. The national championship titles went to Audi in all seven countries. There could be no more compelling proof of the superiority of quattro drive. Rekordfahrt DKW 3= 6 Monza Serienfahrzeuge über 4000 Meilen, 48 Stunden, 5.000 Meilen, 10.000 Kilometer und 72 Stunden. Das bis dahin namenlose zweisitzige Coupé erhielt daraufhin die Modellbezeichnung „DKW 3=6 Monza“. Drei Karosseriehersteller – Dannenhauer & Stauss, Massholder und Schenk – bauten bis 1958 maximal 230 Fahrzeuge, die sich je nach Hersteller und Baujahr in Details unterschieden. 30 | 31 85 Jahre Im Herbst 1931, mitten in der Weltwirtschaftskrise, wurde das von Hermann Ahrens gezeichnete Horch 670 Sport-Cabriolet auf dem Pariser Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Der von Chefkonstrukteur Fritz Fiedler entworfene V12-Zylinder steht 85th anniversary DKW 3=6 Monza record-breaking feat The glass-fibre body for what was later to become the DKW Monza was produced by the Stuttgart coachbuilders Dannenhauer & Stauss as a private initiative. The technical basis for this elegant two-seater model was the chassis of the “Large DKW 3=6”, introduced in 1955.In December 1956, the fifth production car was slightly modified and taken to the Monza racing circuit, where it set new long-distance speed records for 60th anniversary production vehicles for 4,000 miles, 48 hours, 5,000 miles, 10,000 kilometres and 72 hours. After this, the hitherto nameless two-seater coupé was given the model designation “DKW 3=6 Monza”. Three coachbuilders – Dannenhauer & Stauss, Massholder and Schenk – built a maximum of 230 vehicles by 1958, their details varying depending on manufacturer and production year. Horch Zwölfzylinder für Motorentechnik in Vollendung mit höchster Laufkultur. Insgesamt wurden lediglich 58 Cabriolets produziert, außerdem noch 20 ZwölfzylinderPullman-Limousinen vom Typ 600. Twelve-cylinder Horch In autumn 1931, in the midst of the global economic crisis, the Horch 670 Sport Cabriolet designed by Hermann Ahrens was presented to the public at the Paris Motor Show. The V12-cylinder engine developed by designer-in-chief Fritz Fiedler embodies perfected engine technology offering the ultimate refinement. In total, only 58 Cabriolets were built, plus 20 twelve-cylinder Type 600 Pullman saloons. 32 | 33 Erster Horch Achtzylinder November – November 90 Jahre Auf der Berliner Automobilausstellung im Oktober 1926 stellten die Zwickauer Horchwerke den ersten deutschen Serienwagen mit Achtzylindermotor vor. Die Achtzylinderwagen trugen die Typenbezeichnungen 303 (langer Radstand) und 304 (kurzer Radstand). Der von Paul Daimler, Sohn von Gottlieb Daimler, konstruierte Reihen-Achtzylinder blieb bis 1931 in Produktion und brachte es in dieser Zeit auf die beachtliche Stückzahl von 8.490 Motoren. First eight-cylinder Horch 90th anniversary 60 Jahre Produktionsbeginn DKW Geländewagen Seit 1953 hatte sich die Auto Union GmbH mit der Entwicklung eines leichten Geländewagens beschäftigt. Ende 1956 wurde der DKW F 91/4, die Modellbezeichnung steht für „DKW F 91 mit Vierradantrieb“, bei der frisch aufgestellten Deutschen Bundeswehr als Standardfahrzeug der 0,25 t. Nutzlast- klasse eingeführt. Der DKW Geländewagen erhielt 1962 die Modellbezeichnung MUNGA, die für „Mehrzweck UNiversal Geländewagen mit Allradantrieb“ steht. Mit dem Auslauf der Bundeswehraufträge endete im Dezember 1968 die Produktion des letzten DKW Zweitakters. Zwickau-based Horchwerke presented the first German production car with an eightcylinder engine at the Berlin Motor Show in October 1926. These eight-cylinder cars displayed the type designations 303 (long wheelbase) and 304 (short wheelbase). The eight-cylinder inline engine created by Paul Daimler, son of Gottlieb Daimler, remained in production until 1931, over which period it reached the impressive production total of 8,490 engines. 34 | 35 Start of production of DKW off-road vehicle Auto Union GmbH had been working on the development of a light off-road vehicle since 1953. At the end of 1956 the DKW F 91/4, its model designation meaning “DKW F 91 with four-wheel drive”, was introduced in the newly created Federal Armed Forces as the standard vehicle in the 0.25 t payload category. 60th anniversary The DKW off-road vehicle was given the model name MUNGA in 1962, an acronym of the German for “Multi-purposeUNiversal Off-road vehicle with All-wheel drive”. Production of the last DKW two-stroke model ceased when the Federal Armed Forces contracts came to an end in December 1968. Dezember – December Erstes Horch Automobil August Horch, 1868 in Winningen an der Mosel geboren, war nach seinem Ingenieurstudium 1896 als Leiter der Abteilung Motorwagenbau zu Carl Benz nach Mannheim gekommen. 1899 machte er sich in Köln selbstständig und konstruierte dort sein erstes eigenes 115 Jahre Automobil, das 1901 fertig wurde. Der Motor war ein liegender Zweizylinder, den August Horch als „stoßfreien Motor“ bezeichnete. Eines der ersten zehn Horch Automobile war das im Bild gezeigte Modell Vis-à-Vis, bei dem sich Fahrer und Fahrgäste gegenüber saßen. 115th anniversary August Horch, born in 1868 in Winningen, on the Moselle, had joined Carl Benz in Mannheim as Head of the Motor Vehicle Construction department in 1896 after completing his engineering studies. First Horch car In 1899 he set up his own business in Cologne and designed his first own car, which was ready in 1901. The engine was a horizontal two-stroke unit which August Horch described as an “impact-free engine”. One of the first ten Horch cars was the Vis-à-Vis model illustrated here, with the driver and passengers seated facing each other. 36 | 37 Motorraderfolge – Motorcycle successes DKW Motorraderfolge 1936 80th anniversary 80 Jahre Als Ergebnis der Rennsaison 1936 konnte die DKW-Werksmannschaft vier Deutsche Meistertitel und zwei Vize-Weltmeisterschaften verbuchen. Ewald Kluge Deutscher Motorradmeister bis 250 ccm Vize-Weltmeister bis 250 ccm Hermann-Paul Müller Deutscher Motorradmeister bis 500 ccm Vize-Weltmeister bis 500 ccm Karl Braun/ Erwin Badschig Deutsche Motorradmeister bis 600 ccm Seitenwagen Hans Kahrmann/ Julius Beer Deutsche Motorradmeister bis 1.000 ccm Seitenwagen DKW Weltrekorde In den Klassen 175 ccm und 250 ccm holten Walfried Winkler und Ewald Kluge 14 MotorradWeltrekorde nach Zschopau. DKW motorcycle achievements in 1936 The DKW works team’s tally for the 1936 racing season was four German Championship titles and two World Championship runner-up titles. Ewald Kluge German Motorcycle Championship 250 cc class World Championship runner-up 250 cc class Hermann-Paul Müller German Motorcycle Champion 500 cc class World Championship runner-up 500 cc class Karl Braun/ Erwin Badschig German Motorcycle Champions 600 cc class sidecar Hans Kahrmann/ Julius Beer German Motorcycle Champions 1,000 cc sidecar DKW world records Walfried Winkler and Ewald Kluge brought 14 motorcycle world records to Zschopau in the 175 cc and 250 cc classes. 38 | 39 Hans Kahrmann / Julius Beer NSU Geschwindigkeitsrekorde 1951 65 Jahre 60 Jahre NSU Geschwindigkeitsrekorde 1956 12. April 1951, Autobahn München-Ingolstadt 2.-9. August 1956, Salzsee Wendover, Utah, USA NSU Stromlinie, Wilhelm Herz NSU Baumm II, H. P. Müller Klasse 500 ccm, Zweizylinder-Kompressormotor, 110 PS – 8.000 U/min. 1 Kilometer mit fliegendem Start 289,603 km/h NSU speed records in 1951 Klasse 75 ccm – Rekord wurde mit dem kleineren 50-ccmMotor gefahren, 1 Kilometer mit fliegendem Start 196 km/h 65th anniversary Klasse 100 ccm, hubraumreduzierter Einzylinder Rennfox-Motor, 14, 8 PS, 1 Kilometer mit fliegendem Start 222,192 km/h April 12, 1951, Munich-Ingolstadt autobahn NSU Streamliner, Wilhelm Herz Klasse 50 ccm, Einzylinder-Zweitaktmotor mit Kreiskolbenkompressor, 10 PS bei 10.000 U/min., 1 Kilometer mit fliegendem Start 196,042 km/h Klasse 125 ccm, Einzylinder Rennfoxmotor, 20,4 PS, 1 Kilometer mit fliegendem Start 241,610 km/h 500 cc class, two-cylinder compressor engine, 110 hp – 8,000 rpm. 1 kilometre from flying start 289.603 km/h Klasse 175 ccm – Rekord wurde mit dem kleineren 125-ccm-Motor gefahren, 1 Kilometer mit fliegendem Start 242 km/h NSU Baumm IV, H. P. Müller Klasse 250 ccm, Zweizylinder Rennmax-Motor, 43,3 PS, 1 Kilometer mit fliegendem Start 242 km/h NSU Delphin III, Wilhelm Herz Klasse 350 ccm, Zweizylinder-Kompressormotor, 75 PS, 1 Meile mit fliegendem Start 304,96 km/h NSU Delphin III, Wilhelm Herz Klasse 500 ccm, Zweizylinder-Kompressormotor, 110 PS, 1 Meile mit fliegendem Start 339,404 km/h 40 | 41 NSU speed records in 1956 60th anniversary August 2-9, 1956, Wendover Salt Flats, Utah, USA NSU Baumm II, H. P. Müller 50 cc class, single-cylinder two-stroke engine with rotary compressor, 10 hp at 10,000 rpm. 1 kilometre from flying start 196.042 km/h 75 cc class – record was set with the smaller 50 cc engine 1 kilometre from flying start 196 km/h 100 cc class, reduced-displacement single-cylinder Rennfox engine, 14.8 hp 1 kilometre from flying start 222.192 km/h 125 cc class, single-cylinder Rennfox engine, 20.4 hp 1 kilometre from flying start 241.610 km/h 175 cc class – record was set with the smaller 125 cc engine, 1 kilometre from flying start 242 km/h NSU Baumm IV, H. P. Müller 250 cc class, reduced-displacement single-cylinder Rennmax engine, 43.3 hp, 1 kilometre from flying start 242 km/h NSU Delphin III, Wilhelm Herz 350 cc class, two-cylinder compressor engine, 75 hp 1 mile from flying start 304.96 km/h NSU Delphin III, Wilhelm Herz 500 cc class, two-cylinder compressor engine, 110 hp 1 mile from flying start 339.404 km/h www.audi.de/tradition www.audi.de/museummobile www.audi.de/tradition-parts Audi Vorsprung durch Technik Audi Tradition Auto Union GmbH 85045 Ingolstadt