Geometria do Corredor
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Geometria do Corredor
Projeto Básico Simulação de Tráfego Sustentabilidade Bilhetagem Estação Carrão Estação Carrão LOCALIZAÇÃO: • Terminal Pq. D. Pedro II – Radial Leste – Pólo Institucional Itaquera EXTENSÃO: 16 Km OCUPAÇÃO: • Comércio lindeiro intenso; • Prédios comerciais; • Expansão dos investimentos imobiliários; e • Valorização dos imóveis. SITUAÇÃO ATUAL - Infraestrutura viária: • Traçado paralelo ao eixo metroviário – linha 3 vermelha do Metrô/ Linha 11 coral da CPTM; • Viário com tráfego intenso; • Faixa preferencial de ônibus à direita, no entanto os ônibus disputam espaço com autos particulares, fretados e motos. • Faixa reversível para autos particulares nos horários de pico; • Vias com 5 / 6 faixas (estreitas) de circulação ; • Canteiro central com seção variável; • Calçadas com 2 a 5 m; • Alta frequência de fretados parando à direita em estações do Metrô; • Alta frequência de caminhões. SITUAÇÃO PRETENDIDA: • Atendimento de 30 mil pessoas/hora/sentido; • Beneficiar 600.000 passageiros/dia útil; • Aumento da velocidade média dos ônibus, com ganhos de tempo de viagem e redução de custos operacionais; • Redução de linhas de ônibus; • Manter o número de faixas existentes; • Diminuição de conflitos:pedestres x usuários e veículos particulares x ônibus; • Promover as transferências intermodais; • Serão operadas linhas expressas; • Maior conforto para os usuários; • Garantia da acessibilidade aos meios de transporte; • Promove a integração de políticas urbanas: transporte x ordenamento territorial; • Proporcionar informações aos usuários para apoiar a escolha da melhor opção de transporte. DIRETRIZES DE PROJETO • Faixa exclusiva à esquerda; • Pavimento rígido; • Ultrapassagem nas paradas/Paradas desmembradas e bidirecionais; • Cobrança desembarcada; • Estações a cada 600,00 metros; • Acessibilidade às plataformas com elevadores,escadas rolantes e rampas; • Integração com as Estações Belém/ Tatuapé/ Carrão/ Penha/ Vila Matilde/ Guilhermina Esperança/ Patriarca/ Artur Alvim/ Corinthians Itaquera do Metrô; • Sinalização semafórica sincronizada; • Iluminação das faixas de pedestres; • Tratamento urbanístico dos passeios e calçadas; • Drenagem nas vias; • Informações aos usuários. Corredor Radial Leste Acesso ao Pq. D. Pedro II Passagem Subterrânea Estado Situação atual da Estação Subterrânea Pedro II Passagem Subterrânea Estado Geometria do Corredor Geometria do Corredor Geometria do Corredor Geometria do Corredor Belém Geometria do Corredor Tatuapé Geometria do Corredor Carrão Geometria do Corredor Estação Cururipe Terminal Carrão 30,00 60,00 30,00 60,00 Passarela de acesso à parada de ônibus Cabine Primária Elevador Escada Fixa Escadas Rolantes 4 3 Faixas para o tráfego geral (B/C) 2 1 ultrapassagem (B/C) faixa exclusiva (B/C) canteiro central (parada) faixa exclusiva (C/B) ultrapassagem (C/B) 1 2 3 4 Faixas para o tráfego geral (C/B) • Trecho 1 – Projeto Básico concluído • Trecho 2 – Projeto funcional concluído / Projeto Básico em desenvolvimento • Processo para Pré-Qualificação das empresas em andamento (convênio SMT/SIURB) 08 de Dezembro de 2011. DI/SPR/GCS Passagem inferior Conversões : Antônio de Barros; Apucarana; Serra do Japi; Fernandes Pinheiros; Álvaro Ramos; João Tobias; Silva Jardim; Bresser; Hipódromo; e Almirante Brasil. Simulação de Tráfego Problemas diagnosticados • Sinalização e fiscalização precárias; faixas estreitas; invasão do tráfego geral na faixa preferencial; paradas sem ultrapassagem; • O acesso ao Parque D. Pedro II, pela Rua da Figueira caótico; • Conversões que paralizam a via (ruas Antônio de Barros, Apucarana, Serra do Japi, Fernandes Pinheiros, Álvaro Ramos, João Tobias, Silva Jardim, Bresser, Hipódromo e Almirante Brasil; • Intercorrências no trânsito (acidentes com carros, motos, caminhões); • Metrô/CPTM saturados; • Viário desordenado. Soluções propostas • O mínimo de largura após a implantação do corredor será de 2,80m no pior cenário, (a largura em 90% do corredor será entre 2,90m e 3,00m); • A solução de transposição da Alcântara Machado para o Terminal Parque D. Pedro será por meio de passagem subterrânea e alça de acesso ao viaduto Nakashima para que o tráfego geral não interfira com o corredor; • Sincronização dos semáforos; • Conversões serão mantidas e serão criadas passagens subterrâneas para o ônibus; Paradas Intervenção Elevadores B/C C/B Escadas Rolantes Estação Total B/C C/B Estação Total Tipologia da Parada Observações Parada Cururipe Implantação em nível Externa ao Terminal Carrão Parada Mongaguá Implantação em nível Parada Antônio Silvério Implantação em nível Parada à direita B/C: Paradas Assadour Kassabian, Jerson A. Filho, Benedito Coelho, Eduardo Manna, Baltazar Pinto, Ademar Tavares, Dalila, Alencar Guimarães. Requalificação C/B: Lúcia Mekhitarian, Gal. João Francisco, Jerson A. Filho , Zambeze, Eduardo Manna, Alumínio, João Giunti, Br. de Itamaracá, Inácio da Costa. em nível 8 paradas sentido B/C 9 paradas sentido C/B Parada Miguel Abraão Implantação em nível Parada Altair Implantação 1 1 1 3 0 0 2 2 desmembrada bidirecional Parada Monte Serrat Implantação 0 1 1 2 0 2 2 4 desmembrada bidirecional Parada Serra do Japi Implantação Parada Tuiuti Implantação 0 1 1 2 0 2 2 4 desmembrada bidirecional Integração Metrô Tatuapé Parada Serra do Jairé Implantação 1 1 1 3 2 0 2 4 desmembrada bidirecional Integrada ao Metrô Belém Parada Dr. Fomm Implantação em nível desmembrada bidirecional Parada Pires do Rio Implantação em nível desmembrada bidirecional Parada Hipódromo Implantação 1 1 1 3 0 0 2 2 desmembrada bidirecional Parada Mem de Sá Implantação 1 1 1 3 0 0 2 2 desmembrada bidirecional Parada Estado Implantação desmembrada bidirecional em nível 2 Observações: - 14 paradas novas; - 18 elevadores e 22 escadas rolantes ; - 17 paradas a requalificar (Av. Aricanduva) – 9 sentido C/B e 8 sentido B/C. Integração Metrô Carrão 4 desmembrada bidirecional Integração Metrô D. Pedro II Linha 3 – Vermelha: Itaquera / Barra Funda ► 1.236.140 pass./transp./dia ESTIMATIVA DE DEMANDA – HORA PICO MANHÃ Pico Hora/Manhã Embarque Carregamento • Itaquera 20.071 20.071 • Penha 10.347 57.378 • Carrão 2.139 58.192 • Tatuapé 8.926 65.043 • Belém 4.385 68.409 • Brás 14.839 78.915 Estações/Metrô Fonte: Estimativa de Demanda do Metrô DG/STI e-Ponto – Parada Paulista x Consolação – Sentido Bairro Centro Devido às crescentes preocupações em torno do futuro do planeta, diversos métodos estão sendo testados e desenvolvidos com a finalidade de reduzir e até mesmo eliminar os desperdícios e resíduos gerados. E essa preocupação não vem apenas do cidadão consciente, mas, cada vez mais por parte dos Governos. Como os avanços tecnológicos que se aprimoram ao longo do tempo podem fazer disso uma realidade, na SPTrans não poderia ser diferente: as ideias e conceitos de desenvolvimento sustentável, que surgiram com força na empresa nos últimos anos, foram incorporadas aos princípios de sua própria Tecnologia. E, assim, surgiu o E-Ponto: uma proposta inovadora que integra técnicas de energia limpa e renovável com o uso do transporte público de qualidade! e-Ponto – Parada Paulista x Consolação – Sentido Bairro Centro e-Ponto – Parada Paulista x Consolação – Sentido Bairro Centro e-Ponto – Parada Paulista x Consolação – Sentido Bairro Centro e-Ponto – Parada Paulista x Consolação – Sentido Bairro Centro