Brno 1952 - Grand Prix Facts and Numbers

RACE OF SOLIDARITY AMONGST NATIONS FOR THE GRAND PRIX OF CZECHOSLOVAKIA
ZÁVOD DRUŽBY NÁRODŮ O VELKOU CENU ČESKOSLOVENSKA
DAS RENNEN DER FREUNDSCHAFT DER NATIONEN UM DEN GROSSEN PREIS
TSCHECHOSLOWAKEI
DER
Brno Sunday 28 September 1952 – Neděle 28 září 1952 – Sonntag 28 September 1952
8 laps, 8 kol, 8 runden @ 17.800 km = 142.400 km
Entry List, přihlášky, Nennungen:
ing. Jiří Pohl, CS – M.G. Škoda
Jaroslav Pavelka, CS – Tatra Monopost
Vazda, CS – Tatra Monopost
Václav Bobek, CS – Škoda Supersport
Tenora, CS – Maserati
Edgar Barth, DD – BMW
Notes: This time, the event combined a number of motorcycle and automobile races in a single day. As the official title
suggested, it was once again extended to international competition. Riders from Poland, East Germany, and Hungary
joined the motorcycle races, however, only three racecar drivers from East Germany arrived in Brno. Right from the
beginning, participants from all nations agreed on the poor quality of fuel supplied by the nationalized Benzinol
company. Apparently, the different drums varied significantly in octane levels as well as volume. Other than that,
however, the overall organization was once again solid. The automobile race for the 750 ccm class was held
separately for six laps (won by Štyler, CS on Minor in 1:03:09.5 = 101.459 km/h), while the race cars and SportsCars
started together in a single event. Both races were stopped after the winner completed the distance with all running cars
classified. The FIA had reduced the Formula 1 World Championship engine capacity to 2.00 liters or 500 ccm
supercharged for 1952. The upgraded Tatra T607 Monopost that featured a 2350 ccm V8 engine probably was the
only car in the field exceeding this limit...although it is not clear what type of engine was in Tenora’s Maserati. The main
race was scheduled for ten laps but shortened due to poor weather, which was cold with strong winds. The spectator
count reached approximately 120,000. Interestingly, Barth took part in the 500 ccm motorcycle race (where he retired
after holding 3rd position during opening laps) and later that same afternoon in the car race. Unfortunately, the media
reports state very little about the races themselves. Instead, they are quite meticulous about describing the opening
ceremony, the decorations around the track commemorating the 35th anniversary of the Bolshevik Revolution, and the
resolve to stand by the Soviet Union in order to ensure happiness and peace. Also mentioned is the fact that already
60% of bus drivers adopted their vehicles into socialist care and a realization that Czechoslovak motorsport needs to
learn from the vast pool of experience and methods utilized by Soviet sport authorities. The event was run by Voluntary
Union of Public Motorists under the patronage of the Ministry of Defense and the minister Army General Dr. Čepička
himself.
Poznámky: Tentokrát byly četné motocyklové a automobilové závody vtěsnány do jediného dne. Jak už napovídá
samotný název byl ročník 1952 znovu otevřen mezinárodní účasti. Reprezentanti z Polska, východního Německa a
Maďarska obohatili motocyklové závody, ale pro závody automobilů se dostavili pouze tři piloti z NDR. Sportovní vozy
s obsahem do 750 ccm startovaly zvlášť na šest kol a vítězem se stal domácí Štyler s vozem Minor v čase 1:03:09.5
(101.459 km/h). Závodní a sportovní vozy pak opět jely v kombinovaném poli. Oba závody končily projetím vítěze a
všechny stále jedoucí vozy byly klasifikovány. Na rok 1952 byl obsah motoru pro mezinárodní Formuli 1 snížen na dva
litry nebo 500 ccm s kompresorem. Novější Tatra T607 Monopost měla osmiválec o obsahu 2350 ccm, takže těmto
parametrům jako zřejmě jediný vůz v poli neodpovídala...i když není zřejmé jaký typ motoru byl v Tenoravu Maserati.
Závod byl vypsán na deset kol, ale zkrácen kvůli nepříznivému počasí, které bylo chladné se silným větrem. Přesto se
dostavilo kolem 120000 diváků. Zajímavostí je, že Barth startoval v závodě motocyklů třídy do 500 ccm (kde odpadl
poté, když se ze začátku držel na třetím místě) a i v automobilovém závodu během jediného odpoledne. Novinové
reportáže se místo o průběhu závodu bohužel rozepisují spíše o zahajovacích ceremoniích a výzdobě trati, zaměřené
na počest 35. výročí říjnové revoluce, nebo o pevném odhodlání po boku Sovětského Svazu zajistit šťastný mírový
život. Nebyly opomenuty ani připomínka, že již 60% řidičů ČSAD si převzalo svá vozidla do socialistické péče a
realizace, že československý motorismus se potřebuje ponaučit z bohaté studnice poznatků a metod sovětských
sportovců. Závod organizoval Dobrovolný svaz lidových motoristů, pod záštitou ministerstva národní obrany a
samotného ministra, armádního generála Dr. Čepičky.
Anmerkungen: Die Veranstaltung vereinte einige Motorrad- und Automobilrennen an einem einzigen Tag. Wie schon
die Bezeichnung des Rennens verrät, handelte es sich 1952 wieder um ein international ausgeschriebenes Event. Für
die Motorradrennen nannten Repräsentanten aus Polen, Ostdeutschland und Ungarn, unter den Automobillenkern
waren aber nur drei Fahrer aus der DDR. Für Sportwagen der Hubraumklasse bis 750ccm richtete man ein eigenes
Rennen über sechs Runden aus. In der Zeit von 1h 3min 9,5s (Schnitt 101,459 km/h) siegte der Einheimische Styler
auf einem Minor. Das Hauptfeld der Monoposti und stärkerer Rennwagen startete wieder in einem kombinierten Feld.
Die Formel 1 war ja 1952 nur noch für Saugmotoren des Hubraums bis 2 Liter oder Kompressormotoren bis 500ccm
ausgeschrieben. Der neue Tatra T607 Monopost hatte aber einen Hubraum von 2350ccm und war somit das einzige
Fahrzeug im Feld, das den internationalen Regeln nicht entsprach. Hinzu kam, dass man sich über die Identität des
Triebwerks im Tenoravs Maserati nicht ganz im Klaren war… Das Rennen war eigentlich auf zehn Runden
ausgeschrieben, wegen dem unwirtlichen, windigen und kühlen Wetter aber verkürzt worden. Trotz dem kamen
120.000 Zuschauer. Interssant ist, dass Barth im Laufe eines Nachmittags sowohl im Motorradrennen der Klasse bis
500ccm (wo er den dritten Rang haltend ausfiel), als auch im Rennwagenlauf teilnahm. Die Zeitungsartikel widmeten
nur wenig Platz der eigentlichen Beschreibung des Rennverlaufes. Leider berichteten sie viel mehr über die
Eröffnungszeremonie und den Ausschmückung rund um die Strecke, die das 35 jährige Jubiläum der Grossen
Oktoberrevolution hervorhob. Ausserdem waren die Artikel voller Phrasen, die die feste Absicht der Tschechoslowakei
manifestierten, zusammen mit der Sowjetunion ein glückliches und friedliches Leben zu sichern. Auf den ersten Blick
völlig zusammenhanglos, vergaß man auch nicht darauf hinzuweisen, das bereits 60% der Fahrer der staatlichen
Spedition ČSAD ihre Fahrzeuge in sozialistischer Eigenregie pflegten und dass sich die tschechoslovakische
Rennsportszene die Methoden und den reichen Erfahrungsschatz der Sowjet-Sportler zum Beispiel und Vorbild
nehmen sollte.
Starting Grid, startovní rošt, Startaufstellung: Not available, není k dispozici, Nicht verfügbar.
Race Results, výsledky, Rennergebnisse:
1. Jaroslav Pavelka, CS
2. Edgar Barth, DD
3. Chovanec, CS (2000 ccm)
4. Jaroslav Vlček, CS (1100 ccm)
5. J. Netušil, CS (2000 ccm)
6. J. Černohorský, CS (1100 ccm)
7. M. Přikryl, CS (1100 ccm)
8. J. Filipovič, CS (2000 ccm)
9. E. Hochmogel, DD (1100 ccm)
10. T. Šale, CS (2000 ccm)
11. R. Lodes, CS (2000 ccm)
12. A. Rieger, CS (1100 ccm)
13. J. Mikula, CS (1100 ccm)
FL: ???
LL: Jaroslav Pavelka, CS 8 (1-8)
Tatra Monopost
BMW
Tatra
Magda II-Fiat
Škoda
Škoda
Magda II-Fiat
BMW
IFA
BMW
???
Hakar
Magda-Fiat
1:09:24.7
1:11:52.4
1:17:52.6
1:18:42.3
1:19:05.0
1:19:49.5
1:20:32.6
1:22:41.6
1:23:01.2
1:26:01.2
1:26:59.4
1:28:09.3
1:28:31.9
123.092 km/h
109.712 km/h
108.557 km/h
Report: Because Vazda heavily damaged his monopost in a crash during practice, there were only five race cars on
the grid for the late afternoon main event. They started first, followed one minute later by nine two-liter SportsCars, and
one minute after that 11 SportsCars with a capacity up to 1100 ccm. After posting fastest the time in Friday’s practice,
Pavelka took off from pole position, followed by Barth and Bobek. Unlucky Pohl had to retire shortly after the start due
to strong vibrations caused by a loose engine. Barth had to pit for an unspecified reason, and Bobek and Tenora
retired on laps 3 and 4, respectively. Pavelka cruised to a comfortable win ahead of Barth, and the SportsCars followed
far behind.
Závod: Protože Vazda značně poškodil svůj monopost v havárii během tréningu, na start hlavního závodu se v
pozdním odpoledni postavilo pouze pět závodních vozů. Ty odstartovaly jako první a minutu po nich se přidalo devět
sportovních dvoulitrů. O další minutu později odstartovalo 11 sportovních vozů s obsahem do 1100 ccm. Pavelka, který
v pátečním tréningu zajel nejlepší čas, vyrazil z pole position následován Barthem a Bobkem. Pohl musel brzy po
startu vzdát kvůli silným vibracím, které zavinil uvolněný motor a Barth ve druhém kole zastavil z nezveřejněných
důvodů v depu. Brzy nato ve třetím a čtvrtém kole odstoupili Bobek a Tenora. Pavelka si tedy dojel před Barthem pro
pohodlné vítězství a sportovní vozy následovaly se značným odstupem.
Rennbericht: Da Vazda sein Monoposto durch einem Unfall im Training schwer beschädigt hat, starteten im Hauptlauf
nur fünf Rennwagen. Eine Minute später gingen neun stärkere Sportwagen ins Rennen, eine weitere Minute nach
ihnen elf Sportwagen der Hubraumklasse bis 1100 ccm. Pavelka, der im Freitagstraining die beste Zeit fuhr, startete
von der Pole-Position, hinter ihm hielten sich Barth und Bobek. Pohls Triebwerk löste sich schon bald nach dem Start
und verursachte starke Vibrationen, die ihn zur Aufgabe zwangen. In der zweiten Runde hielt auch Barth – aus
unbekannten Gründen – kurz an der Box an. In Runde drei und vier gaben auch Bobek und Tenora auf. Pavelkas Tatra
konnte so relativ leicht vor Barths BMW gewinnen. Die besten Sportwagen folgten im grossen Abstand.