Gegen die Uhr - ApriliaForum

Nakeds gegen Superbikes
der Sitzbankstufe. Dennoch bleibt der Topspeed-Nachteil am Bremspunkt mit 8 km/h
in engen Grenzen. Federn lässt sie in der
Anbremszone. Gegenüber den HighendBremsen der RSV4 verlangt ihr Bremsen-
die Tuono präzise die Linie in der Schikane,
trifft sie die straffer abgestimmte RSV4 noch
präziser und holt alleine hier drei Zehntel
Vorsprung. Entspannter ist die Zeitenjagd
auf der Tuono allemal, eine echte Gaudi dazu. So gesehen bleibt trotz Leistungsnachteils am Ende der Rückstand auf das wasch-
cocktail aus konventioneller Bremspumpe
und geschraubten Sätteln nach deutlich
mehr Handkraft, ohne denselben Biss zu
entwickeln. Und auch durch die Schikane
hindurch kann sie sich keinen Vorteil erarbeiten. Die aufrechte Sitzposition kostet ein
Quäntchen Kontakt zum Vorderrad. Trifft
Zahlen, Daten, Fakten
Gegen die Uhr
300
250
Geschwindigkeit in km/h
back vom Vorderrad und vom Grip geht
dort nichts. Und weil dort zusätzlich
Schräglagenfreiheit gefragt ist, nehmen
vor allem RSV4 R und RC8 R ihren unverkleideten Genossen hier einige Meter
ab. Prinzipiell gute Karten haben die
Naked Bikes in der Schikane (rot eingefärbter Bereich). Die aufrechte Sitzposition und breite Lenker unterstützen das flinke
Um­legen. Doch
behaupten
dort die Sportler ihren Vorsprung, weil sie
am Kurvenausgang tendenziell noch engere
Linien fahren.
Lediglich die S
1000 R meistert
dank des teilaktiven Fahrwerks
diese Passage Christian „Kelle“ Kellner,
ähnlich schnell Ex-WM-Pilot, stets gut
wie das Super- ­gelaunt und noch immer
bike.
pfeilschnell
4
3
150
5
100
50
0
Aprilia RSV 4 APRC
Aprilia Tuono V4
0
Wegstrecke in m
3743
300
250
1
6
2
Geschwindigkeit in km/h
200
4
3
150
5
100
50
0
BMW HP4
BMW S 1000 R
0
Wegstrecke in m
3743
300
250
1
6
2
200
Geschwindigkeit in km/h
etrachtet man die Data-RecordingAufzeichnungen der drei Paarungen,
fällt zuallererst auf, wie deutlich die Superbikes ihren Leistungsvorteil auf den
längeren Geraden in höheren Topspeed
ummünzen. Doch bei genauerer Betrachtung sieht man, dass die Nackten nicht
ganz mit heruntergelassenen Hosen dastehen. So durcheilt die Tuono vor allem
im ersten Streckendrittel einige Kurven
schneller als die RSV4.
Doch ist Alcarrás eine Strecke, auf der besonders eines wichtig ist: viel Gefühl fürs
und Vertrauen ins Vorderrad. Bei aller
Wendigkeit der Nack­ten aufgrund ihrer
relaxten Sitzposition und des größeren
Hebelarmes ihrer breiten Lenker, sind
die Sportler wegen ihrer strafferen Fahrwerke im Vorteil. Zudem bringen die
nach vorne gebeugten Fahrer wesentlich
mehr Druck aufs Vorderrad als ihre
aufrechten Kollegen. Das ergibt eine intensivere Rückmeldung vom Vorderrad
und Vertrauen für große Schräglagen.
Besonders deutlich wird das in der
selektiven, schnellen Bergab-Links (Vmax
in Senke ). Ohne kristallklares Feed-
6
2
200
Bodenwellen, Kompressionen, hängende Bergab-Kurven und eine endlos lange Kurve
mit anschließender Schikane: Alcarrás in der Nähe von Lleida ist ein richtig kniffliger
Kurs. Wie gemacht, um Fahrwerken auf den Zahn zu fühlen.
B
1
4
3
150
5
100
50
0
KTM RC8 R
KTM 1290 Super Duke R
0
Wegstrecke in m
3743
2
4
6
Rennstrecke
Alcarrás
16
1
t e st + T e c h n i k
Rundenzeiten
Christian Kellner
K
Su TM
pe 12
r D 90
uk
eR
K
RC TM
8R
B
S 1 MW
00
0R
5
B
HP MW
4
A
RS prili
V4 a
R
3
A
Tu prili
on a
oV
4R
Rundenzeiten
(min)
1.41,50
1.44,13
1.41,47
1.44,48
1.43,12
1.45,84
Geschwindigkeiten/Zeiten
(km/h)
1 Start/Ziel
(km/h)
2 Gerade
(km/h)
3 Senke
(km/h)
4 vor Omega
(sek)
5 Schikane
(km/h)
6 Gerade
245
197
138
188
8,23
219
237
192
130
180
8,51
207
256
196
136
185
8,29
223
237
186
129
178
8,41
207
238
193
138
183
8,36
212
234
186
128
177
8,70
203
11/2014